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《航空知识》老好了 从1958年创刊以来，《航空知识》已经度过48个春秋，作为新中国最早的航空航天科普期刊，同时也是第一份国防科普期刊，整整影响了几代人。在创刊之初，国内航空爱好者就对我刊报以极大热情。1964年1月17日，《航空知识》第1期由科普出版社出版，当期全国发行22069份，这在当时是非常难得的。2006年《航空知识》进行全新改版，全彩印刷，页码增加到80页，单价为10元/期。 《国际航空》综合报道各国航空工业,军民用航空产品和航空科学技术发展的水平,动态,方向趋势和重大成果,为提高全民族的科学文化水平,为实现四化服务。读者对象为航空工业、军队航空兵种、民航的各级。主管单位：中国航空工业第一集团公司，主办单位：航空工业信息中心。国际标准刊号：ISSN 1000-4009，国内统一刊号：CN 11-1796/V，邮发代号：2-212，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：1956-01-01年创刊，开数：16开 《航空世界》军事月刊由航空工业信息中心主办，大16开，80页，全彩印刷。《航空世界》杂志图片精美，论述权威，主要内容有：航宇博览，大量展示国内外最新军用民用航空信息。新动作，深入解析世界最新空中武器研制计划，高端访谈，众多国内航空专家点评中国航空发展。绝对力量，世界尖端武器深入报道。特别报道，全球最新军情快速传递等等。零售价：10元人民币 《航空科学技术》主要栏目 综述 科技治理 航空科学技术 Aeronautical Science and Technology侧重报道国家发展航空科学技术的方针政策和航空工业发展计划，综合反映航空科技的发展动态和最新情况。主管单位：中国航空工业第一集团公司主办单位：中国航空工业第一集团公司科技发展部;中国航空工业第二集团公司科技部主编：魏金钟ISSN：1007-5453CN：11-3089/V地址：北京安外小关东里14号邮政编码：100029电话：Email：网址： 《中国民用航空》是研究民航发展的重大问题、宣传中国民航政策法规、报道行业重要工作动态、展示中国民航企业形象的重要阵地；是发布中国民航权威统计数据、进行行业前景分析的重要媒介；期刊名称：中国民用航空，主管单位：中国民用航空总局，主办单位：《中国民用航空》杂志社，主编：刘平，地址：北京朝阳区光熙门北里甲31号401#，邮政编码：100028，电话： 84258861 64278424，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1009-8739，国内统一刊号：CN 11-4604/D，邮发代号：，单价：10，定价：120，刊期：月刊，创刊日期：，开数：大16开 《航空模型》 模型制作科普杂志。重点介绍各类航空模型的原理、制作、飞行和竞赛等方面的知识,同时兼顾车模和海模。培养我国航空事业的接班人服务,促进航模活动的开展,有利于青少年德、智、体全面发展 期刊名称：航空模型，主管单位：中国科协，主办单位：中国航空学会 中国航空运动协会，主编：武哲，地址：北京市学院路37号，邮政编码：100083，电话：，电子邮件：，国际标准刊号：ISSN 1000-6885，国内统一刊号：CN 11-1525/V，邮发代号：2-211，单价：8，定价：48，刊期：双月刊，创刊日期：，开数：16开 《环球飞行》是中国国家级综合类大型全彩色现代飞行精品月刊。立足中国、环绕世界航空飞行事业，突出人文特征，对国内外飞行领域的时事、知识、人物、生活和时尚，以及与此相关联的领域，做深度报道、背景分析、深刻点评、趣味介绍、指南导引。精美图片、精彩文章、新颖版式，集知识性、故事性、趣味性、资料性、国际性、工具性于一体。适应读图时代要求，图文并茂，全彩色精印，国际大16开本，每月1日出版，国内外公开发行，国内统一刊号：CN11-4466/Z，国际标准刊号：ISSN1009-4679，邮发代号：2-776。《环球飞 行》成为连接环球飞行人士新的桥梁，并被遴选为航班读物，是中国航空工业、民航、航空运动及部队业内人士，航空爱好者、军事发烧友、机上旅客等群体喜爱的读物。《环球飞行》顾问委员会由中国航空航天领域28位资深知名专家担任顾问，首席顾问为著名科学家王大衍先生。《环球飞行》理事会由中国航空业知名公司、研究院所、院校、部队等88位总裁、领导担任理事，理事长为中国首席试飞英雄、资深航空专家王昴。《环球飞行》杂志以飞行的眼光看世界，如果您愿意将您所知道的有关飞行的名人名机、奇闻趣事与大家分享，请与我们联系。联系我们：社址：北京市海淀区北三环西路43号邮编：100086Tel:0086-Fax:0086- E-mail: 国际标准刊号：ISSN1009-4679 国内统一刊号：CN11-4466/Z邮发代号：2-776定价：10元USD 5元 《航空档案》杂志是中国航空工业集团公司主管，航空工业档案馆主办的军事类月刊，是国内最大型的综合性高端航空月刊，以揭秘中国航空系统武器装备研制为主要内容，同时通过介绍装备及其如何应用，分析战史尤其是战略战术，像读者介绍战争是如何准备与进行的。主要面向资深军事爱好者，在航空军事发烧友中口碑良好。杂志采用大16开国际开本，每期页码由64张彩色及32页黑白纸张组成，定价12元。
很多很多 南方航空之类的...
航空知识北航办的,创刊时间早介绍的知识都很基本,是入门级的,而且军航民航各占一半航空世界中航办的,介绍的知识有一点深,以军航为主,民航主要集中在中航自己的产品上其他的杂志有的没影响力,有的太专业里面全是论文,看都看不懂
画家陈建辉，著名书画家孙其峰先生入室弟子。1958年9月生于天津。1981年毕业于天津美术学院，1983年至2003年任教于天津工业大学（原名天津纺织工学院），2000年晋升正教授。曾任天津工业大学艺术设计学院院长。现为东华大学艺术设计学院教学院长、教授、硕士研究生导师、博士生导师。中华人民共和国教育部艺术设计专业指导委员会委员，中国美术家协会会员、艺术委员会副主任，第十一届全国美展评委，中国文房四宝协会高级顾问，上海美术家协会会员。中国服装设计师协会常务理事、主任委员。西安美院、深圳大学、齐齐哈尔大学客座教授。武汉纺织大学阳光学者特聘教授。惠州大学顾问教授等。（曾任全国服装设计与工程本科专业教学指导委员会委员，上海服装行业协会教育委员会主任。）曾作为公派高级访问学者赴香港理工大学纺织及成衣学院。并赴捷克共和国布拉格美术学院、查理大学讲学，应邀赴德国门兴格伯拉赫应用科技大学访问及讲学。在中华人民共和国国务院新闻办公室、文化部主办的赴美国纽约——“中国文化美国行”活动中，出任艺术总监等。曾多次担任“兄弟杯”、“中国国际青年设计师作品大赛”、“中华杯”中国服装设计大赛、“新人奖”中国服装设计师大赛、“中国模特之星”设计大赛、“中国十佳设计师”、“金顶奖”、“大连杯”中国国际青年时装设计大赛、中国服装院校优秀毕业生创意设计作品大赛、中国国际残疾人职业技能选拔赛、世界超级模特选拔赛、全国三好杯学生装设计大奖赛、全国都市女孩礼仪小姐选拔赛、首届中国国际青年裘皮服装设计大赛等大赛评委、2008奥运会中国体育代表团礼服设计策划与评审。曾接受中央电视台、《服装时报》、《中国服饰报》、《中华英才》等国内多家媒体的专题采访及应邀作专题讲座。出版中国服装高等教育“十五”部委级规划教材《服饰图案设计与应用》、《服装画技法教程》、《服装造型美感设计》、《服装画技法教程》、《美术高考应对宝典》等专著。音响教材《服装画技法教程》曾荣获国家教育部、国家新闻出版署“第二届全国优秀教育音响制品奖”——二等奖。此外，论文与作品曾多次发表于《装饰》、《美术观察》、《国画家》、《敦煌研究》、《中国书画报》、《美术界》、《艺术研究》、《流行色》、《青年视觉》、《魅力》、《艺术与设计》、《美术&；设计》、《今日上海》、《装饰科技》、《服装与纺织品》《生活指南》等杂志。 “《水墨之维》——陈建辉当代水墨画展”于2011年9月13日至9月26日在中国美术馆隆重展出 。30余幅精心创作的水墨作品，为艺术爱好者们带来了一场视觉盛宴。从画家独到的视角，解读宇宙世界的生机、秩序、格局及内在的韵律。其中，《尘》《生命之旅（之一）》《生命之旅（之二）》三幅作品正式被中国美术馆永久收藏，为此次个展画上了完美的句号。这三幅作品呈现了陈建辉先生水墨作品的独特风格，大胆留白与浓墨淡彩之间，虚实相生，噫韵贯穿，其笔法气定神闲。正如著名没数评论家邵大箴先生所评价：“他的现代水墨画既接收了西方抽象主义绘画的不少元素，又从传统绘画中吸收了营养，形成了有自己面貌的图式。他的绘画介于理性抽象与感情抽象之间，还具有明显的传统中国画的意象特色。他画面中的一些隐喻、暗示和象征的符号或图像，与中国的自然、哲学和文化典籍有内在的联系。” 2000年 中华人民共和国国务院新闻办公室、文化部主办的赴美国纽约——“中国文化美国行”活动中，出任艺术总监等。1998-2003年 任天津工业大学艺术设计学院院长1998、2000年 赴德国夏莱茵大学讲学1995-1997年 赴捷克共和国查理大学、布拉格美术学院讲学1988-1990年 香港理工大学高级访问学者1977-1981年 毕业于天津美术学院 ⒈ 教育部高等学校艺术类专业教学指导委员会委员⒉ 中国美术家协会会员、服装艺委会副主任委员⒊ （曾任）全国服装设计与工程本科专业教学指导委员会委员⒋ 中国服装设计师协会常务理事、主任委员⒌ （曾任）上海服装行业协会教育委员会主任⒍ （曾任）国家教育部艺术设计学硕士点学位评定、评估委员会成员⒎ （曾任）全国“高等教育自学考试服装设计专业教材”编委会委员⒏ 中国纺织教育学会、纺织工业出版社编审委员会委员⒐ 中国美术家协会上海分会会员⒑ 中国天津青年美协会员⒒ （曾任）原天津市教委高级职称评审委员会委员⒓ （曾任）天津包装技术协会、设计委员会常务理事⒔ 西安美院、深圳大学、齐齐哈尔大学客座教授，武汉纺织大学阳光学者特聘教授，惠州大学顾问教授等⒕ 第十一届全国美术作品展评委 2011年，《水墨之维》——陈建辉当代水墨画展（中国美术馆·北京） 《尘》《生命之旅（之一）》《生命之旅（之二）》三幅作品正式被中国美术馆永久收藏 。2009年，陈建辉当代水墨画展（刘海粟美术馆·上海）2008年，陈建辉当代水墨画展（山东曹州书画院·山东）阿散水墨空间（艺术景中心·上海）2007年，中国当代艺术画品展——陈建辉新作展（ART SCENE WAREHOUSE·波特曼丽嘉酒店·上海）陈建辉个人画展（YEMAC画廊·韩国）陈建辉水墨空间（日本）陈建辉个人画展（艺术景中心·上海）2006年，陈建辉个人画展（艺术景中心·上海）2004年，个人画展（里昂博物馆·法国）1996年，个人画展（布拉格博物馆·捷克共和国） 2011年，“自然与现代形式”明园艺术展（明园文化艺术中心）第七届深圳国际水墨双年展（关山月美术馆）2010年，首届浦东机场当代绘画展（浦东国际机场）上海美术家协会“海平线”抽象艺术展（上海油画雕塑院）世界华人迎世博美术作品展（上海美术馆）中意当代著名艺术家绘画精品大展2009年，2009庆祝中华人民共和国成立60周年上海美术作品展暨第五届上海美术大展2009第十三届上海艺术博览会（香山书画院恒源祥）第十一届全国美术作品展中国画展区系列展-上海艺术院校水墨艺术探索展第五届上海美术大展（上海美术馆）2009当代艺术展（首尔·韩国）2009 孙其峰先生从艺教学七十年——九十年华诞师生作品联展（天津美术学院美术馆）2008年，全国中青年艺术家推荐展（明圆文化艺术中心·上海）中国当代艺术群展（艺术景北京·北京）陈建辉冯峰双人展（艺术景中心·上海）过去不远——“家藏收”艺术家经典小品系列展（东方红艺术沙龙·上海）2007年，绘画精神韩中交流展（首尔·韩国）上海中青年艺术家推荐展（明圆文化艺术中心·上海）2006年，真情真迹——海上优秀艺术家素描作品展（明圆文化艺术中心·上海）中青年艺术家推荐展（艺博会·上海）2005年，自由的情怀——当代八家作品展（明圆文化艺术中心·上海）中青年艺术家推荐展（艺博会·上海） ⒈ 《服装画技法教程》——中国纺织工业音像出版社96年出版，98年获国家教育、国家新闻出版署《第二届全国优秀教育音像制品》教材二等奖，ISRC CN-C11-96-0001-0/VT编号V98（第一作者）⒉ 《服装画技法教程》——中国纺织出版社1998年6月出版，（第二作者）⒊ 《西方绘画赏析》——中国纺织工业出版社1998年出版，ISRC CN-C11-98-0003-0/ 编号V123⒋ 《西方绘画形态》——中国纺织工业出版社1998年出版，ISRC CN-C11-98-0004-0/ 编号V124⒌ 《素描教程》——中国纺织出版社1999年出版，ISBN7-5064-1455-4/（参编，刊登作品）⒍ 《陈建辉艺术作品2000集》——台湾三希堂出版社2000年出版，ISBN919-91231/T 0080（独立作者）⒎ 《素描应试》——中国纺织出版社2000年出版，ISBN7-5064-1879-7/J 0080中国版本图书馆CIP数据核字（2000）第44006号（独立作者）⒏ 《中国现代书画名家精品集—陈建辉中国画新作》—上海市邮政局，2005年8月出版（独立作者）⒐ 《美术高考应对宝典—色彩器皿》——安徽美术出版社，2005年12月，ISN7-5398-1504-3⒑ 《服饰图案设计与应用》（服装高等教育“十五”部委级规划教材）——中国纺织出版社，ISBN7-5064-3935-2，2006年8月（独立作者）⒒ 《陈建辉现代水墨画集》——安徽美术出版社，2006年出版（独立作者）⒓ 《陈建辉 ART SCENE CHINA 》——ART SCENE WAREHOUSE，2006年10月（独立作者）⒔ 《笔情墨趣写精神》专辑——中国国际航空公司中国民航杂志社，2007年3月（独立作者）14．《居家服装设计》——“十一五”规划教材——中国纺织出版社，2008年（独立作者）15．《服装画技法》（附光盘）——高教出版社，2009年9月（独立作者）8-7-04-0274416．《陈建辉现代水墨画集》——江西美术出版社，2010年2月（独立作者）ISBN978-7-5480-0099-0 （中国美协副主席、著名画家何家英）评论扶手云——说说陈建辉的画熟悉陈建辉的人都知道他的水墨创作可分为两部分：一是传统题材，二是现代水墨。早年毕业于天津美术学院的他在这座具有深厚传统文化底蕴的院校里顺理成章地完成了一个画家应有训练。可贵的是他并未满足于次此，而是大跨步以传统材料做抽象表现，在共性之中求个性表现，其探索之远超出了我们的预想。天津美术学院特有的“北派思想”和他工作的中国最大城市的“海派精神”共同滋养了他，使之现在水墨的表现是：突出了自己，感染了观者，体现了精神，提升了境界。大哲学家康德说过：“没有抽象的视觉谓之盲，没有视觉的抽象谓之空。”一幅好的作品正是这种主客观的对立与统一。在具象的因素里加入抽象因子。使画里内涵意蕴和形式意味更加丰富，更具美感，给观众提供更广阔的想象空间正是陈建辉现代水墨所探索的重要课题，从他的作品里我们不难看出这些探索是分二步进行的，第一步是客观观察，第二步是主观表现，尤其是在第二步上陈建辉更加注重追求自己内心独特感受，感悟艺术本质，把描绘客观上升到追求个性创造和精神表达，以眼前之景写意之象，借客观景物，发主观情怀，使之作品成为自我行轨迹，如秋水澄潭，一望见底，凝练圆润，真人本色。应该说这些画，无框框，无戏说，无功力，无轻慢，但有眼光，有胆量，有悟性，有笔韵。这种直接，单纯，简括且又蕴含丰富的当代水墨，传达给我们不仅是陈建辉理性的思考，更多的是他敏锐的心性。早年求学经历和多次出国讲学与考察，让他深黯西方艺术的表现语言，我想这也正是他选择抽象绘画最基本的两大元素“黑，白，灰”，“点，线，面”来构造他的水墨世界的聪明之举，西方构成理论在他的作品里巧妙地化解到中国的水墨里，一点一线，一块一面。在他的笔下可谓是随性所至，禅机又在。笔韵的抽象美被他细致地，耐心地一点一点呈现在我们面前，展读这些作品的同时也折射出作为艺术家的才情，胸怀和梦想。作为建辉的老同学和好朋友，为他在各个领域作出的出色卓越成就我都由衷的高兴，行文致些唯愿朋友：君子务本，锲而不舍，轻取毛发，取其精髓，思想无疆，澄怀观道，用扶云之手创作出更多的好作品！邵大箴《叛逆与继承－－陈建辉的现代水墨》陈建辉的水墨画大致可分为两个类型：前期的作品属于一个类型，形态接近于传统山水花鸟；近几年来创作的实验性抽象水墨画，是另一亇类型。陈建辉毕业于天津美术学院，受过学院系统的美术教育和传统绘画的熏陶，涉猎过不少民族绘画的经典。这些影响在他早期作品中有所反映，题材、章法、笔墨意趣，大致上属于传统水墨的范畴。这里我说“大致上”，因为严格地说，即使在他前期的作品中，一方面保留着对传统水墨形态的依恋，另一方面也开始显示出他的一些叛逆精神。他逐渐有意识地将传统水墨的结构松散化，将其程式作适当解构，预示着他要越过传统水墨的法则，发挥自己的创造智慧和才能。他自己总结这个转变过程时说：“我个人认为，从一个传统艺术的继承逐渐转化到一个现代主义思潮上来，这不是一个突然的、跳跃的，是一个逐渐转变的过程。”是的，陈建辉是从傍依传统水墨一步一步地走向他的现代水墨之路的。在绘画创造中，水墨的媒材和表现手段看起来最简单、便捷：水和墨适度地调和，有时辅以矿物质颜料，在宣纸上涂绘，造成种种作者预设的或意料之外的痕迹，形成某种物象的形或显示出某种意象……惟其媒材简单、手段便捷，而要真正驾驭它却并非易事。那水与墨掺和的干湿、浓淡，便有很多学问；那平面上黑与白的关系，更有变化无穷的意蕴；水墨在宣纸上的流淌、氤化、渗、染过程中所造成的各种影像，还有那笔力的轻重缓急，墨色的浓淡虚实……这单纯的水墨语言所包含的有与无、虚与实的辩证关系和“禅”的意味，直通宇宙万象生成和存在的原理，也直接牵动着人的复杂而丰富的心灵世界。道家阐释的“大象无形”的观念，传统的写意艺术主张的“言外之意”、“弦外之音”的理论，给水墨画以极大的自由空间。这些，对陈建辉无疑有很大启发。不过，我以为最早促成他走上抽象之路的动因，不是受中国传统的哲学思想和文艺理论的影响，而是西方的现代主义艺术，特别是其中的抽象主义绘画。但是，在从事了一段抽象艺术的实践之后，结合自己的对传统哲学的研究，开始打通这两者之间的关系，并有所体悟，将其诉诸于新的创作。正如他自己所说的：“我本人崇尚西方抽象核心形而上的结构主义理论及理性精神，又深谙中国传统的禅宗、道家思想之精髓。”试图把理性的严谨和感性的奔放自由地加以融合，表达对人生、自然、宇宙的思考，并用水墨的形象语言加以表现，是陈建辉实验性抽象水墨追求的目标。他的现代水墨画既接收了西方抽象主义绘画的不少元素，又从传统绘画中吸收了营养，形成了有自己面貌的图式。他的绘画介于理性抽象与感情抽象之间，还具有明显的传统中国画的意象特色。他画面中的一些隐喻、暗示和象征的符号或图像，与中国的自然、哲学和文化典籍有内在的联系。被人们泛称为抽象主义的艺术，其符号与图像有的是艺术家从客观物象中抽取、提炼而成的，有的是艺术家从抽象的理性观念与思维出发，构建而成的。陈建辉的画兼有这两种方式，但前者居多，因而他的不少作品介于意象与抽象之间，似乎有一根隐藏不见的线，与民族传统绘画在精种上保持着血缘的联系。至于他驾轻就熟运用的水墨特有的笔墨情趣，更赋予他的作品以一种民族艺术特有的风采。水墨画的现代转型主要有两条途径，一条是在原质的基础上，深入发掘传统，赋予传统语言以新的意义，走以古开今的道路；一条是引进外来文化艺术资源，改变旧质的成分，形成具有新质结构和内容的水墨语言。陈建辉选择的是后一条路，他既是传统文人水墨的叛逆者，又担负着承续传统水墨精神的使命。（中国艺术研究院副院长、 研究生院院长、研究员、博士生导师 张晓凌先生）评论笔情墨趣写精神——陈建辉作品印象20世纪以来，中国画一直遭际到三个问题的纠缠：如何使笔墨具有现代感和现代情趣，笔墨与写实造型的关系，以及笔墨与主体精神的表达。最后一个问题可引申至重建中国画现实功能的层面上。这三点，可以作为考量中国画家质量的标准。在这个背景上阅读陈建辉的作品，别有一番体会。在他的花鸟画作品中，你可以读到层出不穷的新意：如抽象笔墨、心象、当代精神、实验、个人心性、豪放与细腻等等。他以自己的方式不动声色地回到了上述三个问题，他的作品也由此别开生面，构建出全新的花鸟境界。陈建辉长期致力于传统笔墨的研习、思考与总结，同时，学院的系统学习，使他具备了良好的写实绘画修养，以此为基础，他一直寻找融合二者而开新格局的创作之路。在其作品中对笔墨节奏、力度、变化的关注，体现的正是他内心对传统笔墨精神的追慕。在陈建辉的创作中，笔墨效果得到了淋漓尽致的发挥。用笔的提、按、顿、挫，用墨的浓、淡、干、湿等，在画家的激情统领下，产生出多层次变化，笔法与墨气浑然天成，水墨交融，气象万千。陈建辉的花鸟画既有文人墨戏般的自由和洒脱，又具西方现代绘画的光感与色泽。他的花鸟草虫，多以墨为主，色彩辅之，同时讲究墨色对比和相映成趣。墨因色而明丽，色因墨而沉着。并且画中色彩不受客观情境的制约，光与色依画面需要而变幻生发，时而浓艳绚丽，时而清新淡雅，或以色入墨，或纯以水墨，均能各臻其妙，彰显出中国绘画的蕴籍之美和独特魅力。陈建辉的花鸟画中吸收了很多西方绘画的元素，特别是陈建辉花鸟画中具有实验性特征的笔墨，这种具有实验性探索精神的个性化笔墨，使陈建辉的花鸟形象，既未拘泥于传统，又有别于单纯的水墨实验，在吸收传统造型优势的同时，又表现出颇为前卫的审美特点。在笔墨中建立当下感受和现代精神，并以此完成笔墨的现代转换，是陈建辉进行笔墨实验的根本皈依。因其难度过大，我们可以从其多变的语言中窥测到陈建辉的苦心孤诣。他时而将笔墨做极简性处理，寥寥数笔，直握机杼；时而大面积渲染，细心勾勒；时而精心设计画面，照应物象的构成；时而回归传统写意，重溯本源。这种语言的跳跃性正是探索期思维所具的鲜明特征，对艺术家而言，这是最为宝贵的品质。“托物以言志”是历代中国画家惯用的创作方式，花鸟画更是如此。中国的花鸟画不单是为了表现花鸟之美，更是以描绘花鸟为媒介，抒发和表达作者的观念、情感和品格。它代表着画家们观察、感悟、记忆和表现客观世界的独特过程，通过笔墨的自由书写，抒发出画家对自然、对人生的思索和追问。因此，很多花鸟画家经常会创造出寄托画家主观情感的艺术形象，这个艺术形象非但不受自然物象的制约，甚至完全可以不与自然相吻合，就好像八大山人的鱼、孔雀以及斜眼向天的孤鹫，借此充分展现画家的心性和品格。陈建辉深谙个中道理，在他的花鸟画中把握了中国写意创作的精髓，以简练传神的笔墨，生动刻画物象特征，用巧妙的构图和空灵的意境，体现出画家内心的个性情趣。而陈建辉选择了蜗牛的形象，在他的艺术语言里蜗牛象征了很多崇高的品格。蜗牛的形象反复地出现在他的作品里，这种看似柔弱、娇小的软体生物，在陈建辉的笔下被塑造成身负重荷，踯躅前行的探索者，不畏艰辛在草石间摸索、探寻，昭示出旺盛的生命力和勃发的人生理想。同时，蜗牛的神态可掬，也流露出陈建辉洒脱的天性品格，亦赋予了画面超然的审美意境。陈建辉的花鸟具有很多传统的痕迹，即使其具有实验性笔墨的倾向，也依然能够清晰地解读出他对中国画传统中“经营位置”的确切把握。构图是中国画的精髓之一，画面位置经营的好坏也是中国画重要的评判标准，“马一角、夏半边”以独特的构图方式和深厚的笔墨功力为后世津津乐道，同时历代画家对画面韵律、形象、位置的刻意追寻，历代画论对章法、布局的深入探讨，都是中国画对构图讲究的最好例证。陈建辉受过多年西画造型和设计艺术的熏陶，对画面形式美的追求尤为注重。他作品中具有不拘泥于传统的题跋方式，这些题跋横亘于画面的中央，打破画面略显沉闷的平静，新颖而自由；水墨的单纯也因为有了印章的精心安排显得生气盎然。执白守黑是中国绘画的传统，空白非但不是缺失，反而是一种“弦外有音”的昭示，陈建辉作品中构图的最大特征莫过于对画面节奏的把握和他对执白守黑的深刻体会，在他的作品中淡墨的氤氲、个性的题跋都因为画面大片的留白而显得大胆和独特。当然，陈建辉的新笔墨、新格局还在不断的艺术实践和探索中继续成熟和发展。我们有理由相信，通过他一如既往的执着追求和勤奋耕耘，将会开拓出一条独具面貌的艺术道路，在这条道路上亦如蜗牛般踯躅前行的陈建辉，也将走向他的艺术理想之境。张晓凌 （中国艺术研究院院长助理、 研究生院院长、研究员、博士生导师）（加拿大艺术评论家凯瑟琳女士）评论——返璞归真陈建辉对水墨充满现代感的运用既大胆又富有美感。他的作 品中蕴涵了充沛澎湃的情绪和感觉。深浅色的对比激发了观者的 万千想象。他色调沉郁的调色板由黑灰白三色将点、断续的线条 和轻巧的笔触结合，同时也将神秘的风景和抽象的幻境编织在一 起。陈建辉是一个艺术家也是一个哲学家。他的作品向观者呈现 了一个阐释的世界。他的表达纯粹来自于潜意识。陈建辉的画作 拥有一种内敛的冥想气质。在那些游丝般的线条和淡淡的水墨圈 点的泡沫中观者可以感受到一种抚慰心灵的温柔。凝视他的作品， 我们好似感觉到画面的运动和一种与水相似的富有节奏的流淌。观者甚至可以想象这些细密蜿蜒的线条在风中微微弯曲。这赋予 他的水墨作品安静的禅意。陈建辉有的画作中只有寥寥数笔，有 的却有非常复杂的线条安排。这些细密的线条相互交织，形成了 错综复杂类似蛛网般的图案。仔细观察，作品中还时而出现一些 蜗牛。这些小小的生物在艺术家抽象的风景画中星点出现，好像 正在这些捉摸不清的混沌中向外张望。看着它们，我们不由得想 起画外的自己也正是在这大千世界里懵懂地观察着外界。他对作 品中元素状态的表现不仅在技法上有自己的独到之处，同时也体 现了一种深刻的洞察力。他的作品优雅且大胆地运用了现代的元 素，因此进入了中国水墨画的另一个领域。陈建辉的构图不同寻 常，观赏他的画作时观者会发觉：大片的留白和重墨勾勒的漩涡 和线条一样耐人寻味。他在空间的安排上颇费心思，用一种智慧 的语言让观者感受到作品中的古典意韵。陈建辉内心尊崇传统中国图形和花鸟绘画，但是他的画作不 拘泥于传统，匠心独具，且让观者觉得耳目一新。多种元素的并 置使得他的画作更具深意。在这一方面，我们可以说他是一个视 觉上的诗人。观者也许会认为他的作品是实验性的，但这绝不仅 仅流于用现代方法表现传统媒介的表面。陈建辉的作品充满了内 省且暗藏一种小心翼翼的细腻之感。他非常注重细节，学院背景 对作品的影响也在其中得到了清晰地体现。陈建辉在水墨画方面 拥有高超技巧的同时，也发展了自己独有的现代表现手法：将许 多的物体未加修饰地呈现，好像这些根本无需阐释。值得注意的 是陈建辉以一种精致的手法平衡这两种表现方式。尽管内涵复杂， 他的作品却举重若轻。从这个意义上说，陈建辉也许正是试图突 出真实本身的简单质朴。
现在的中国民航局的行政级别是副部级。现任局长个人级别为正部级。内设纪委副厅级，各大地区分级为正厅级。
（民航西藏自治区管理局）
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中国民航为副部级企业，其公司级领导一般为副部级或正厅级，下属的报社社长一般为副厅级干部，特殊情况下也可能高配到正厅级。
中共中央办公厅主任杨尚昆书面通知空军司令员刘亚楼，中共中央政治局于1949年11月2日做出决定：“为管理民用航空，决定在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军司令部指导。民用航空应由国家经营，但私人的飞机器材投资作为股份。决定以原第四野战军特种兵部队炮兵纵队政治委员钟赤兵为民用航空局局长。” 钟赤兵，原名钟志禄，1914年出生，江西平江县人；1930年加入中国共产党，同年参加中国工农红军；历任团政治委员、师政治部主任、政治委员，陕北苏维埃政府军事部部长，军委一局局长，参加过长征；抗日战争初期赴苏联，先后在苏联共产国际党校、伏龙芝军事学院学习；1946年回国，任中共北满军区政治部主任，东北民主联军后勤部部长兼政治委员，第四野战军特种兵部队炮兵纵队政治委员；1949年11月至1952年8月任军委民航局局长、党委书记；1955年被授予中将军衔。钟赤兵于1975年12月逝世。 1950年1月20日，军委参谋长聂荣臻批复，同意启用《中央人民政府革命军事委员会民用航空局》方印、条戳、职章，公函信件上可简称军委民航局。 军委民用航空局及直属机构与领导成员组成： 军委民用航空局局长：钟赤兵；副局长：唐凯; 局顾问：查夷平、吴元超、邓士章、凌士芬、吕明、王新章; 局党委办公室主任：李平（后改任人事处长）；政治部主任：唐凯（兼）； 民航工会主席：王功贵; 局办公厅主任：王乃天、副主任魏梓林。 民航局各处处长： 人事处处长李平、副处长葛振亚；计划处处长沈毅、副处长何凤元（兼）；公安处处长周彬、副处长段前俊；航务处处长方槐、副处长王建功、陈文惠；机务处处长葛燕璋、副处长葛节庵、华凤翔（兼）；吴元超（兼）；电讯处处长方槐（兼）、第一副处长罗振云、第二副处长兼电讯总工程师杭效祖；场站处处长先由王乃天兼任、后改由沈毅任处长；业务处处长查夷平、副处长何风元；财务处处长沈毅（兼）、第二副处长赵仲三（兼）、副处长周自安，总会计师王玮；供应处处长赵仲三。 编译室主任先由王乃天兼任，后改由葛燕璋兼任，副主任吴景岩；民航报社副社长张学让； 各修理厂：民航第一修理厂副厂长吴瑞临、章华，副政委张洪武；民航第二修理厂厂长周杏生、副厂长于涌泉、斯汉章，副政委刘文达；民航第三修理厂厂长杭效祖（兼）。 军委民航局直属单位还包括：4所民用航空学校、民航空港建设委员会、中国民用建筑公司、材料总库、民升医院、育鹏小学、育幼园、招待所、警卫连等单位。
中国民航报社直属于中国民用航空局，是一家立足民航业，全面服务于民航从业人员和飞机乘客以及社会高端受众的综合媒体单位。中国民航报社下属媒体单位包括：《中国民航报》、《中国民航》杂志、《今日民航》杂志、中国民航网和中国民航电教中心等。2001年1月，中国民航报社与中国民航出版社联合，成为一个机构、两块牌子的企业化管理的事业单位。
答：不会，中国民航的招聘会是正规的，不会人，也不会要求交钱。事实上，中国民航的招聘会是由中国民航总局主办的，招聘会的流程也是严格按照规定来进行的，招聘会上的招聘信息也是经过审核的，不会有任何人的行为。正确参加招聘会的步骤是：首先，要关注中国民航总局的官方网站，以及其他官方渠道，及时了解招聘会的最新信息；其次，要准备好相关的资料，如个人简历、身份证等；最后，要及时参加招聘会，按照招聘会的要求进行面试，以便获得更好的就业机会。最后，我想提醒大家，参加招聘会时，要注意自己的言行举止，穿着整洁，以礼相待，以期获得更好的就业机会。
各地级以上市及顺德区招生办公室(考试中心)：
根据中国南方航空股份有限公司(以下简称“南航”)《关于2017年中国南方航空股份有限公司在广东省招收飞行学员工作的函》(南航股份招函〔2016〕40号)、中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”)《关于2017年中国东方航空股份有限公司在广东省招收飞行学员工作的函》(东航粤函〔2016〕2号)、深圳航空有限责任公司(以下简称“深航”)《深航关于2017年在广东省招收飞行学员工作的函》(深航飞管函〔2016〕12号)的要求，2017年度民航将计划在广东省高中毕业生中招收飞行技术专业学员220名。其中,南航分别送培北京航空航天大学(以下简称北航大)40名、中国民用航空飞行学院(以下简称中飞院)70名;深航分别送培中飞院40名、中国民航大学(以下简称中航大)20名;东航分别送培北航大10名、中飞院10名、上海工程技术大学(以下简称上工大)30名。各民航公司送培计划详见附件1。各高校招收飞行学员学制为本科4年。为做好2017年度民航招飞工作，现将有关事项通知如下：
一、组织领导
广东省的民航招飞工作在省招生办公室的直接领导下，统一部署、统一宣传、联合行动，各市招生办公室(考试中心)与南航、东航、深航共同组织实施。各市招生办公室(考试中心)要有专人负责协调相关工作，各有关中学要成立由学校领导、教导处、年级长、班主任和校医等组成的招飞工作小组，具体负责本校的招飞工作。
二、招生条件
(一)符合广东省普通高等学校招生全国统一考试报名条件的高中毕业生(文、理兼收),男性，参加2017年普通高等学校招生全国统一考试，外语语种限英语。
(二)年龄限制：十六至二十周岁(按招生当年的公历8月31日计算)，即1997年8月31日以后出生。
(三)身体条件：身高不低于168厘米;单眼裸眼视力不低于(环形C字表)，无色盲或色弱;体重符合民航招收空勤学生体重指数标准;无精神病家族史、癫痫病史等其他民航局规定的其他条件。
(四)政治条件：拥护党的路线、方针、政策，热爱祖国、品德优良，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》标准。
(五)体检、背景调查按民用航空招收飞行学生的有关规定执行。
(六)符合国家普通高等学校招生考试报名其他条件。
三、招生办法
凡报考民航飞行技术专业的考生都须参加南航、东航、深航在统一时间、统一地点组织的招飞联合面试,报名时由考生自主选择委培公司及对应的高校，参加委培公司组织的体检并接受背景调查。
(一)宣传动员
民航宣传动员时间为11月14日至12月1日。各地市招考部门统筹组织所属中学，利用宣传栏、网站和广播，全面宣传2017年度民航招飞政策要求、标准条件，鼓励综合素质好、高考成绩预估高于二本线的学生报名参选。南航与东航、深航组成宣传小组，到各地市与招考部门沟通协调后，选定辖区内部分生源质量较优的中学，与学生面对面宣传动员和答疑解惑，现场发放海报简章。
(二)报名方法
1.考生报名时间为11月14日至12月1日。符合报考条件的学生在所属学校报名,并填写《2017年度民航招收高中毕业生飞行学员报名表》(见附件2)。报名结束后，各中学以学校为单位,填写《2017年度报考民航高中毕业生飞行学员名册》(见附件3)，并于12月2日前按时将名册电子版汇总到所属市招生办(考试中心)。
2.各市招生办(考试中心)收齐名册后，在12月6日前通过邮件方式将名册电子版发送到南航招飞邮箱，由南航与东航、深航共享名册。
(三)面试时间和地点
根据各地的报名情况,南航与东航、深航在各地级市共同设立面试站进行学员面试筛选。各地招生办(考试中心)负责组织协调和检测场地布置工作(检测场地要求见附件4)。面试时需持有《2017年度民航招收高中毕业生飞行学员报名表》(考生可在南航招聘网或深航官网、东航招聘网自行下载打印表格，并按表格的要求填写，此表复印有效)，无表不得参检。面试合格的考生，领取招飞体检通知书，凭通知书参加体检。面试的时间和地点另行通知。
(四)体检
招飞体检包括上站体检和入校后复检。面试合格的学生，由南航和东航、深航按照《民用航空招收飞行学生体格鉴定标准》组织体检。体检时间和地点另行通知。
(五)背景调查
背景调查工作在体检之后进行，由南航和东航、深航按照民用航空招收空勤人员背景调查的要求,会同有关单位共同实施。
四、高考报名及填报志愿
报考北航大、中航大、中飞院、上工大飞行技术专业的考生必须参加2017年普通高等学校招生全国统一考试报名、填报志愿、普通体检。
北航大、中航大、中飞院、上工大飞行技术专业,均属提前批次录取。北航大属提前批第一批本科院校，中航大、中飞院、上工大属提前批第二批本科院校。在《广东省2017年普通高等学校招生目录》中，各高等学校为各航空公司委培的飞行技术专业计划将统一列于本校的国标代码之下，不同的航空公司在同一高等学校的飞行技术专业计划以不同的专业代码区分。
由于今年民航在广东有三个招飞单位和四个航空大学进行招生，符合条件的合格考生必须根据院校所在批次，在提前批相应志愿栏根据自己体检、背景调查的结果和个人意愿，填报院校所属批次的第一院校志愿、第二院校志愿以及专业志愿。如提前批未能录取，不影响考生报考其他批次普通院校。
五、录取
(一)录取工作将全面贯彻教育部招生“阳光工程”精神,坚持德、智、体全面考核的原则,严格按照民航局划定的高考录取最低控制分数线(总分和英语单科分数)，在南航和东航、深航体检合格、背景调查合格的考生中进行录取。
(二)投档时，省招办按合格考生所填报的院校志愿顺序投档，招生院校按专业志愿优先的原则从高分到低分顺序录取。
(三)已被北航大、中航大、中飞院和上工大飞行技术专业录取的考生，不再参加所报其他志愿的录取。
(四)新生入学后,学校将按有关规定进行身体复查。发现徇私舞弊行为者,取消入学资格。入学复检合格取得学籍的学生，在校学习期间，因身体、技术、学习等原因停飞的，可按照国家或普通高校的相关规定申请改学其他地面本科或专科专业。
六、学习费用及就业
被北航大、中航大、中飞院、上工大飞行技术专业录取的学生，在校期间的学习费用以及毕业后的就业及待遇，请查看相关航空公司以及高等学校的招生简章及网页。
七、联系方式
(一)南航
联系电话：，86123446
传真：，
招飞邮箱：
招飞网址：
招飞微信：南航招飞
地址：广州市机场路278号
邮编：510406
(二)深航
联系电话：
传真:，
招飞邮箱:
招飞网址：
招飞微信：深圳航空飞行学员招聘
地址：深圳市宝安区航站四路39号生产运行楼411室
邮编：518128
(三)东航
联系电话：
传真:
招飞邮箱:
地址：广州市新白云国际机场南工作区空港五路民航中南管理局综合业务大楼
邮编：510470
中国民用航空飞行学院招聘可以查到岗位报名人数吗？当然可以了，可以在招聘信息里查到具体的岗位报名人数和岗位招聘人数
中国民航报社直属于中国民用航空局，是一家立足民航业，全面服务于民航从业人员和飞机乘客以及社会高端受众的综合媒体单位。中国民航报社下属媒体单位包括：《中国民航报》、《中国民航》杂志、《今日民航》杂志、中国民航网和中国民航电教中心等。2001年1月，中国民航报社与中国民航出版社联合，成为一个机构、两块牌子的企业化管理的事业单位。
国际标准刊号:国内统一刊号: CN11-0094邮发代号: 1-331国外发行代号:联合征定代号:创刊日期: 出刊日期: 1345出版周期: 一周四刊报刊版式: 每期12版发行方式: 自办发行海外价格:发行量: 180000册出版地: 北京
我也是南航的，航空宇航学院的。但是还是过来回答。南航名航学院的主页：南京航空航天大学民航学院于1993年9月28日由中国民航总局和中国航空工业总公司共同创建成立，是南京航空航天大学以民航为特色的主干学院。民航学院实行董事会管理制， 对民航学院的教学和科研进行指导与监督。董事会由中国民航总局人教司、航空公司、机场和空管局等30多家民航企事业单位组成。中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清同志为学院题词，并勉励"为发展民航事业培养优秀人才而努力奋斗"。2003年9月28日，民航总局杨元元局长、杨国庆副局长、江苏省吴瑞林副省长等领导出席了民航学院院庆十周年庆典大会，对民航学院的发展给予了充分肯定和高度评价，并表示将继续给予大力支持。 学科建设及专业设置 学院在两部委和校党委的领导下，在董事会的指导与监督下，依托“211”全国重点高校南航大的雄厚师资力量和多学科坚实基础，依靠国内外民航界大力支持，坚持校企联合与国际联合的办学方针，建成了具有 “交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局， 覆盖了民航所需的主要专业。学院现有一个一级学科“交通运输工程”博士学位授权点和博士后流动站， 四个二级学科博士点（交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程和道路与铁道工程）， 五个硕士点（交通信息 工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程，道路与铁道工程和安全工程与技术）， 三个专业硕士学位授权点（AMBA，交通运输工程和航空工程）。其中，载运工具运用工程获批国防重点学科，适航技术与管理获批国防紧缺学科。 根据我国民航人才需求，民航学院设有“交通运输”和“飞行技术”两个本科大类专业。在“交通运输”专业下，分别设有空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场运行控制与管理六个本科专业方向。 学院设有四个行政系：民航工程系、空中交通系、运输管理系和飞行技术系；四个研究所：航空安全与保障技术研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、 民航软科学研究所；一个民航总局重点科研基地：“民航机务维修工程科研基地”、一个工程中心:“飞机可靠性与可维护性工程研究中心”；一个用于本科专业实习的民航工程中心（内建五大专业实验室）；另有一个民航在职人员培训中心。 人才培养与教学工作 有了全面科学的专业体系和雄厚的学科体系的支撑，学院的人才培养取得了令人瞩目的成就。学院坚持以素质教育为基础，做到“科学素养教育”和“人文素养教育”的统一、“理论知识学习”和“实践能力提高”的统一。针对民航行业对空管、机务、适航和飞行等特殊人才的需求，学院开展了3+1、2+2、4+1等人才培养模式，并对飞行学员实施准军事化管理。建院以来，先后向民航系统输送空管、签派、运输管理、机务维护（修）、电子通信和飞行技术等各类高水平专业人才，其中本科生3000余名，研究生400余名，培训学员3000余名，毕业生“宽口径、厚基础、高素质、强能力”的特点得到用人单位的广泛好评。民航学院以“民航精英、执政骨干、民众表率”为人才培养目标，现有在校本科生 1800余人，研究生310余人，其中博士研究生90余人。学院已成为我国民航事业高层次人才的培养基地。 学院注重课程体系建设，已经建成能够满足民航所需主要专业的课程体系，其中交通运输专业获批省级特色专业，飞行技术专业完成省级特色专业申报；“航空维修工程及技术”专业成功获批国防科工委紧缺专业。加强了课程建设，每个专业方向产生1—2门省部级精品（培育）课程，大力开展特色课程双语教学，形成了具有民航特色的教学内容与课程体系。学院以迎接本科教学水平评估为契机，加强教学改革和民航工程中心建设，获得了校“本科教学迎评工作先进集体”荣誉称号。5年来，新编讲义18部，获校教学成果奖9项，其中“建设民航工程中心，培养民航紧缺工程技术人才”获校教学成果一等奖。同时，学院注重理论教学与实践教学的紧密结合，建成近4000平方米的民航工程中心，并引进了1架运七飞机、7台民航发动机及价值1600多万的航材，建有4800平方米的停机坪用于飞机整机教学和实践。 学院加强辅导员、班主任、任课教师的协调联系，形成了辅导员、班主任、任课教师共同负责的全员育人模式，我院学生在“挑战杯”大学生创业计划大赛、“暑期社会实践”、“校大学生科技节”、“校园辩论大赛”等校内外竞赛和评比中屡创佳绩，毕业生就业率持续保持全校前列。 师资队伍 人才是学院发展的第一资源，是兴院强院的根本保证。在建设发展中，学院按照“规模扩充与质量提高并行，个人培养与团队打造并举，师德教育与业务培训并重”的原则，大力加强以师资队伍为重点的人才队伍建设。学院拥有一支高素质的师资队伍，现有专任教师74人，专任教师中教授12人，博士生导师11人，副教授19人，国务院学位委员会学科评议组成员1人，国务院、中央军委空管委专家组成员1人，民航总局特聘专家2人，江苏省333人才工程2人，青蓝工程培养对象3人，省部级优秀教师4人，另有30余名行业领导和专家受聘担任我院兼职或讲座教授。 学术研究 为适应我国从“民航大国”向“民航强国”的发展趋势， 学院广泛开展校内外联合科研攻关。目前主要研究方向有：空中交通流量管理、空域规划、空中交通系统安全与效能分析、机场管理与信息化、航线经济与航班优化、 航空运输收益管理、航空物流、航空运输经济地理信息管理、发动机检测诊断与风险评估、维修决策理论与数字化实现技术、 载运工具运行品质研究与模拟、载运工具运行自动化与控制、飞行模拟器、飞机健康及运行安全实时监控、交通管理控制一体化理论及实现技术、民航安全工程与适航技术等。 学院以“学术强院”为指导，以“服务民航”为己任，依助南航大雄厚的科研力量和多学科基础，积极开展各项科研和对外学术交流工作。建院以来，先后承担和完成了“九五”、“十五”国家“211工程”建设项目四项，针对民航安全、空管、航空运输规划与管理、民航信息化建设等国家省部级课题60余项，与民航企事业单位合作课题140余项，获得国家省部级科技进步奖20余项，发表学术论文500多篇。特别是，近五年来学院实到科研经费总计近4000万元，2006年科研经费首次突破1000万元，承担和完成国家省部级课题36项，与民航、航空企事业单位合作课题100余项，获省部级科技进步奖10项；全院师生发表学术论文375篇，其中核心240篇，被国际SCI、EI、ISTP论文检索百余篇。 合作交流 加强对外合作交流工作，是学院满足民航开放型行业要求，争取行业资源、提高行业影响的重要途径。五年来，学院以行业需求为导向，在人才培养、科学研究和社会服务中不断把对外合作交流推向纵深。与中国民航大学、航空安技中心、中国航材进出口集团公司等签订了全面合作框架协议；为多家航空公司、空管局、机场以及地方政府举办了博士班、工程硕士班、在职培训等人才培养服务；与多家民航企事业单位开展了联合申报课题和科技成果转化等合作；启动实施“西部民航人才计划”，以特殊模式和灵活方式为西部培养民航紧缺人才；与空客公司签署了合作备忘录，空客公司正式在我校建设民航资料室并面向我院设立了空客奖学金；与美国泛美、三角、CAPT(开普特)等飞行学校形成了较为稳定的合作关系；董事会作为联系民航局和民航企事业单位的桥梁和纽带，为扩大学院合作交流作用发挥着重要载体作用。 学院邀请国内外知名专家来校讲学、交流或参加国内外学术会议百余人次，先后承办了第二届全国空中交通运输学术研讨会、第一届国家空管战略发展研讨会等全国性或行业性大型学术会议。学院已经发展成为民航科研实力雄厚、民航科技氛围活跃的我国民航科技进步重要科研基地之一。 历史沿革 南京航空航天大学民航学院的诞生和发展历程是伴随着中国民航事业的快速发展和南航各项事业的蒸蒸日上而不断发展壮大的历程。1993年，为适应我国民航事业快速发展对民航高级专业技术人才、管理人才和科学研究的需求，由原民航总局和航空工业总公司正式联合创办南航大民航学院，将我校“航空、航天”优势和特色延伸发展至“民航”领域；2002年，学校又一次敏锐的捕捉到民航发展对飞行技术人才大量需求的历史机遇，积极整合力量，正式创办成立飞行学院，将人才培养的口径进一步拓宽。崇高的历史使命孕育远大的发展志向。可以说，顺应我国民航事业快速发展形势创办起来的民航学院，在建院初，就担负起了为中国的民航事业提供人才服务和科技支撑的重任。她的建设发展得益于中国民航事业的发展，也贡献于民航事业的快速发展；倚助于南航大雄厚的多学科基础，也丰富拓展了南航大的学科基础。 “政府宏观管理，学校面向社会自主办学”是高等教育体制改革的目标。为了提高学院办学的目标导向性，建院初，学院就找准并坚持“依靠民航、服务民航、贡献民航”的开放型办学思路。1994年，在民航总局领导的关心和指导下，在各民航企事业单位的倡议下，民航学院董事会正式成立，为进一步贯彻执行“经济建设必须依靠科学技术、科技工作必须面向经济建设主战场”方针，更好地为社会主义经济建设，特别是为民航事业服务开辟了有效途径。包括民航总局空管局、中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、民航华北管理局、首都国际机场等各大航空公司、民航管理局、机场等二十余家民航企事业单位加入董事会，民航总局副局长沈元康首任董事长。董事会作为学院联系民航企事业单位的重要桥梁和纽带，十余年来，在推进产学研合作，促进学院建设发展上发挥了有力的支撑作用，成为民航学院健康、快速、可持续发展的坚强后盾。基于此办学机制的研究成果--“开创社会主义市场经济体制下产学研合作新路子”于2001年获江苏省教学改革成果特等奖，2002年2月3日的《中国教育报》做了题为“校企互动，产学研结合－－来自南京航空航天大学产学研合作的报告”的全面报道。 1996年，为进一步整合优势，构建贴近民航需求和市场紧密接轨的专业体系，学院开始了民航专业的梳理和调整，在交通运输专业相继设置了空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场工程与管理6个专业方向，2002年，增设飞行技术专业。至此，学院已经建成了涵盖民航需求主要方向的专业体系，为民航高级专门人才培养奠定了坚实基础。 1997年后的6年是学院的学科建设取得了重大突破的6年，6年中，学院相继取得了交通运输规划与管理、载运工具运用工程等五个硕士点，交通信息工程及控制、道路与铁道工程等四个二级学科博士点，交通运输工程一级学科博士点和博士后流动站，建成了覆盖民航所需主要专业的博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局。 有了全面科学的专业体系和雄厚的学科体系的支撑，学院的人才培养和科学研究取得了令人瞩目的成就。学院坚持以素质教育为基础，做到“科学素养教育”和“人文素养教育”的统一、“理论知识学习”和“实践能力提高”的统一。针对民航行业对空管、机务、适航和飞行等特殊人才的需求，学院开展了3+1、2+2、4+1等人才培养模式，并对飞行学员实施准军事化管理。建院以来，先后向民航系统输送空管、签派、运输管理、机务维护（修）、电子通信和飞行技术等各类专业人才3000余名，毕业生“宽口径、厚基础、高素质、强能力”的特点得到用人单位的广泛好评。一批批毕业生走出校门，成为祖国民航事业的栋梁之才，他们像一颗颗璀璨的明珠装点万里晴空。学院以“学术强院”为指导，以“服务民航”为己任，依助南航大雄厚的科研力量和多学科基础，积极开展各项科研和对外学术交流工作。建院以来，先后承担和完成了“九五”、“十五”国家“211工程”建设项目四项，针对民航安全、空管、航空运输规划与管理、民航信息化建设等国家省部级课题60余项，与民航企事业单位合作课题140余项，获得国家省部级科技进步奖10余项，发表学术论文500多篇，年科研经费达一千余万元，并逐年增加。已经发展成为民航科研实力雄厚、民航科技氛围活跃的我国民航科技进步重要科研基地之一。点进去看看就行了，有很详细的信息。
学院在两部委和校党委的领导下，在董事会的指导与监督下，依托“211”全国重点高校南航大的雄厚师资力量和多学科坚实基础，依靠国内外民航界大力支持，坚持校企联合与国际联合的办学方针，建成了具有“交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，博士、硕士、学士完整的人才培养和学科体系，学历教育与在职培训相结合的多层次办学格局，覆盖了民航所需的主要专业。2003年9月28日，民航总局杨元元局长、杨国庆副局长、江苏省吴瑞林副省长等领导出席了民航学院院庆十周年庆典大会，对民航学院的发展给予了充分肯定和高度评价，并表示将继续给予大力支持。民航学院实行董事会管理制，对民航学院的教学和科研进行指导与监督。董事会由中国民航总局人教司、航空公司、机场和空管局等30多家民航企事业单位的组成。民航学院以“民航精英、执政骨干、民众表率”为人才培养目标，建院以来向民航系统输送各类专业人才3000多名，现有在校生1600余人，已成为我国民航事业高层次人才的培养基地。学院现有一个一级学科“交通运输工程”博士学位授权点和博士后流动站，四个二级学科博士点（交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程和道路与铁道工程），五个硕士点（交通信息工程及控制，交通运输规划与管理，载运工具运用工程，道路与铁道工程和安全工程与技术），三个专业硕士学位授权点（AMBA，交通运输工程和航空工程）。飞行学院采用航空公司订单式培养模式，保证每一位合格的飞行学员毕业后在航空公司就业。学员的大学前三年在校本部进行飞行专业基础理论知识学习和基本技能训练，第四学年派送到国外飞行学校进行为期一年的飞行训练，并取得中国民航总局认可的符合多发仪表等级要求的国外商业飞行员驾驶执照。学业成绩合格者取得我校本科毕业证书和学士学位证书，毕业后在签约航空公司从事飞行工作。
中国民航报社直属于中国民用航空局，是一家立足民航业，全面服务于民航从业人员和飞机乘客以及社会高端受众的综合媒体单位。中国民航报社下属媒体单位包括：《中国民航报》、《中国民航》杂志、《今日民航》杂志、中国民航网和中国民航电教中心等。2001年1月，中国民航报社与中国民航出版社联合，成为一个机构、两块牌子的企业化管理的事业单位。