发布时间：
论空中交通管制的安全性
论文关键词：空中管制人为因素安全性
论文摘要： 的发展推动航空事业的大步跨进。空管安全是空中交通管制的重要组成部分，空管人员的素质是导致航空的安全因素之一，如何掌握空管人员的状况，消除人为因素造成安全事故，是本文主要研究和探讨的。 0、引言 随着我国航空事业的发展，航班量的不断增加，航空事业安全的体制日益发生着变化；近年来，航空事业的事故频发，所以不得不重视航空管制的方面的人为因素。人为因素简而言之，就是人为方面的原因导致航空安全事故的因素。严格意义上是指工作、机器、人、人与工作环境、人与机器、人与人之间的关系等，而制约人为因素包括人的本性，人的知识结构，能力极限，个人与团队的协作精神。 1、空中交通管制存在的主要问题 管制不严 1)空管行业的体制老化，公司缺乏竞争机制，工资不以能力定量，导致管制人员安于现状、丧失进取心、缺乏责任心。 2)航空事业因存在着高风险，需要投入的劳动力比一般行业要高出许多，空管人员付出脑力劳动和体力劳动都比较高，所以如果没有相对应经济收入会导致空管人员容易产生个人情绪，这是造成不良事故的原因之一。 3)决策能力不够。当飞机遇到紧急情况时，无法快速的根据综合因素，对飞机做合理的指挥。比如，要准确的控制飞机的飞行时间、飞行的次序、飞行频率等，给出飞行及时的指令和相关的限制。管制员在日常的工作中要尽力锻炼这方面的综合能力。 能力欠缺 责任心不强 部分管制员对管制工作缺乏应有的责任心，尽管他们也能遵守公司的制度，按时上下班，但是不会关心与自己职责无关的事情，比如，发现了管制人员的在操作中存在失误，他们也不会去提醒，积极性不高，得过且过。 业务水平低 一些管制员的业务水平不高，主要表现是；对新技术的学习不透彻，不能熟练运用，导致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情况下，不能对飞机准确的进行指挥；还有一种情况是对飞机潜在的'危机不能及时处理，造成飞机在飞行的过程中遭遇不安全的事故的发生。 压力过大 空中交通管制工作是一个高风险的行业，管制员从事的工作直接关系到飞行安全，因此每一个环节都不能出错。在工作过程中，要保持一种时刻都小心翼翼的心态。而人不是机器，长期在高负荷、极度紧张的情况下运转，必然会导致精神上的紧张和心理压力的增大。因此，管制员存在心理压力是一种客观现象，关键看怎样引导、缓解。 2、方法及对策 加强管制力度 要加强管制的力度，除了从制度上要制定激励员工的政策，实行奖励机制以外，调动员工的积极性以外，还要求管制员的必须具备相关的能力：良好的分析决策能力，例如对进离场的飞机进行指挥时，管制员要对相对飞机的飞行高度、位置、速度、机型等进行完全、细致的了解，最终做出决策，决不允许优柔寡断；良好的沟通能力，班组成员间或者相邻的管制单位之间，只有做到了及时准确的沟通才能促进工作安全，有序的进行；良好的应变能力，对于飞机发动机失效、液压系统失效等突发的特殊情况，管制员必须随机应变，重新根据所面临的现状制订出相关的调配方案，分清主次，具体情况具体对待，在短时间内恢复有序的飞行环境。 提高个人素质 1)航空事业是比较特殊的行业，是一个国家的精神的象征，所以对于空中管制员的要求也比一般行业要高，因为管制员的言行举止直接影响着飞行安全，如果管制员的基本素质很差，没有责任心，对于飞机的安全隐患不及时排查，不积极汇报，那么很容易造成无法挽回的悲剧。因此，在条件具备的情况下，安管部门可以不定期地在员工中开展思想的学习，宣传科学的观，引导所有的管制员充分认识到空管在民航事业中的基石作用，使其意识到空管直接关系到祖国和人民的安全，进而能够自觉地、热情地投身到民航事业发展中，努力提高空管人员的思想水平，树立正确的人生观，价值观。 2)管制员有业务水平的提高业务水平的保证是管制员实现空中安全的关键。如果管制员缺乏过硬的操作技能，即使其思想认识多高，也无法胜任该工作。例如，当2架飞机在向一个导航台做同高度会聚飞行时，如果管制员缺乏理论知识和操作经验而采取了错误的避让措施，势必会影响飞行的安全。所以，加强管制员对业务知识的学习，规范用语，中英文表达流利。空管部门要经常组织管制员进行专业理论知识的学习和巩固，使管制员的业务水平得到进一步提高。 合理释放压力 现代人压力很重，管制员因其工作的特殊性，空管公司应该经常组织管制员进行一些形式多样的活动，重点在于让管制员把心中的想法说出来，而不论其对错，也不拘泥于形式。要让管制员能够找一个能舒缓情绪、释放压力的渠道，从而达到减小心理压力的目的。工作的缓解压力的方法有多种；一是鼓励其说出来，把自己压抑在心里的苦恼宣过泄出来，和大家进行沟通，赢取其他人的理解。人如果有压力而不能说出来，就会产生郁闷、烦 躁 等不正常心态，从而会进一步造成压力增大，影响人的正常工作；二是鼓励其通过运动等方式释放出来，组织参加体育运动和各种游戏都可以缓解压力。鼓励管制员通过这些形式把压力释放出来。转移管制员的注意力，使他们全身心的投入到娱乐中，这种形式能够使管制员身心完全放松、释放压力，为更好的工作做好充分准备。 3、结论 综上所述，管制员由于从事的是关系到飞行安全的重要工作，行业的特殊性要求我们必须重视管制员的身心健康，保证管制员的工作、生活质量，防止由于人为因素造成的不安全事件，只要我们形成良好的氛围和共识，就一定能正确处理好这一问题，保障我国民航事业的安全平稳发展。 参考文献 [1]高浩然，我国人才需求分析及对策[J]，交通企业管理，2010(3) [2]孟磊，浅析管制员压力管理[J]，空中交通管理，2007(3) [3]张勇，孔建国，空中交通管理安全工作简析[J]，交通企业管理，2010(2) [4]范军，浅析空中交通管制员培训[J]，民航管理，2007(9
论文相关查阅： 毕业论文范文 、 计算机毕业论文 、 毕业论文格式 、 行政管理论文 、 毕业论文
包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。
提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。
提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。
空域管理
2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则》规定：“空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。
空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。”
“机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。仪表（云中）飞行空域的边界距离航路、空中走廊以及其他空域的边界，均不得小于10公里。
以上内容参考百度百科-空中交通管理
空中交通管理 (ATM) 是对飞机活动的协调和控制，以确保安全有效地使用空域。 它涉及管理飞机通过空域的流量，以及为飞行员提供信息和服务以帮助他们安全航行。ATM 包括几个关键功能，例如：空中交通管制 (ATC)：管理飞机在机场周围空域和途中移动的服务。 ATC 使用雷达、通信系统和其他技术来跟踪飞机、发布指令并向飞行员提供信息。飞行计划：考虑天气、空域限制和交通等因素，为飞机制定安全高效的飞行计划的过程。空域管理：协调不同飞机对空域的使用，包括军用、商用和通用航空。空中交通流量管理：管理飞机通过空域的流量，以优化空域的使用并减少延误。ATM 的目标是确保飞机安全高效地移动，同时最大限度地减少延误并最大限度地提高空域容量。 这是一个复杂的系统，涉及多个组织之间的协调，例如美国的 FAA（联邦航空管理局）、欧洲的 Eurocontrol 和国际上的 ICAO（国际民用航空组织）。
（1）在“光盘更换手臂”型杂志的工具，是通过一个臂，采取从杂志工具和交流，它在同一个主轴。因此，该光盘具有索引和存储的工具只有[1]。一些这类的例子如图所示。我（一）[ 1]，我（二）[ 1]和图我（℃）[ 5]。（2）“光盘没有换刀臂”型杂志的行为像一个换刀臂。工具通过改变光盘本身——8[ 2，6]。这种类型的例子如图2所示。[ 1]。如图所示，2光盘杂志和主轴安装在炮塔在这个应用。在一个空管杂志[9]与链条，更换刀具的更换手臂。链式杂志可能被归类根据方向中的工具杂志方面的主轴轴如下。（1）轴的工具杂志上垂直于主轴轴线和杂志上的权利或左手侧栏。因此，为了改变方向的工具，一个臂以使旋转工具垂直轴带来新的工具的位置平行于主轴轴线图3所示（一）[ 13]。在另一个版本的这种类型的工具，盆，其中工具位于，是对自己的轴旋转，成为平行于主轴轴线，如图3所示（二）[ 12]。该换刀臂的工具之间的交流工具锅和主轴轴线。
1)阀瓣与更换手臂”杂志类型的工具就改变以工具的手臂从杂志上,它与人交流主轴。因此,阀瓣的作用以及存储工具索引而已[1]。一些这类文章的例子中显示的是Fig. l(a)[1]的基础上,Fig. l(b)[1]和无花果。l(c)[5]。(2)“盘没有更换手臂”杂志类型的行为像一个工具更换手臂。工具改变阀瓣本身[2、6 - 8]。这种类型的一个例子是显示在图2[1]。图中所示,两个阀瓣杂志和两个主轴安装在一个炮塔生活在这样的应用程序。在空中交通管制和链式杂志[9-16],这个工具是改变更换手臂。链式杂志可能被分类根据工具的方向杂志就主轴轴如下。(1)轴的工具在杂志上垂直于主轴轴和杂志或权利,或在左手边的专栏。因此,为了改变方向的工具,手臂需要工具和使一个旋转竖直轴带来新的的工具与机床主轴轴平行的位置如图3(a)[13]。在另一个版本的类型、工具锅,那里的工具所在地,是关于他们自己的轴旋转主轴轴平行成为,,如图3所示(b)[12]。更换手臂的交流工具之间的工具罐和主轴轴。
每月20日出版。《中国航班》杂志，主管单位是中国民用航空局，主办单位是中国民航科普基金会、中国民航局空中交通管理局，由国家新闻出版广电总局正式批准的国内外公布发行的正式出版刊物。栏目设置：行业与热点；设备与制造；材料与工艺；飞行与安全；航空与技术；科技与发展；交通与物流；遥感与勘测；电子与信息；探索与发现；气象与环境；文化与社会；理论与争鸣；建设与发展；机场与航班。
你到起点中文网之类的网站，刚开始没有的，但是等你成名后，就会有人主动要和你签合约的
网上投稿分两种 网络小说网站，杂志网上投稿直接有稿费的那种，是杂志网上投稿首先，你要确定自己的写作风格，适合哪类杂志，然后寻找杂志，登录杂志官网，一般官网上都有投稿邮箱的，按照邮箱地址发稿件给他们，等消息。列举几个热门的小说杂志，最小说，科幻世界 等感觉最小说应该适合你，稿酬也相当高，再就是网络小说网站，例如起点，17k等，需要写一段时间，如果编辑觉得有潜力，会找你签约，签约后是不会马上有钱的，需要等待上架，上架的标准是看浏览收藏等数据的，这是最关键的指标。上架后就有钱了，例如起点，上架后以每人订阅1000字的价格来计算的。
得看你要投什么板块，很多的，还可以在线邮箱，邮箱有：；。1、来稿请使用word排版，稿件所述主题明确，语言流畅，层次清楚，确保署名和作者单位无误。2、论文格式应包括：题目、作者姓名、作者单位名、单位所在城市名、摘要、关键词、中图分类号、参考文献等。3、投稿时请提供作者简介：包括姓名、年龄、性别、工作单位、职称或职务、通讯地址、邮政编码、联系电话等。4、来稿不退，请自留底稿。5、所有来稿会在3个工作日之内通过电子信箱回信，请注意查收。6、作者务必在邮件中注明自己详细联系方式，以便及时给予答复，邮件主题：《交通标准化》投稿。
邮箱投解放军报社的通信地址是公开的：北京阜外大街34号解放军报社编辑部（100832） 100843《空军报》北京复兴路14号 均为编辑部收（投稿一般最好不要指明具体人收，因为每天编辑部有人专门处理来稿并送到责任编辑手上，如果指定收件人反而容易因为当事人出差生病等原因耽误）
你自己投稿一般不会给你发，尤其是企业宣传类的稿件！但是付费就不一样了，给点钱就能给你发上去，甚至上新浪首页都没问题，当然了，费用自然就高了，你可以上霸屏狗软文平台看看各个网站的价格
你 想发 什 么 新 闻？如 果是 商 业类 、 广 告类 的 新闻， 那 你 不 用 投 稿了， 媒体 的 编辑也 不会给 你 发 的 。企 业有 发布 新闻 的 需求可 以直 接 找戈 壁传媒。 五 百 家 企 业长期 新 闻发 布 服 务 上 ， 三千 家 媒体 资 源 覆盖 全 国各 级 各 行 业。均 为一 手 渠 道 ， 价 格 更优。
中国交通新闻网确实是交通行业最权威的网站，他隶属中国交通报社，是全国唯一具有新闻发布权的报刊。网站里面每天都及时更新最新新闻，发布国内交通部的重大新闻。 报社有自己的驻部记者，和各地记者站。相信你能读到最好的新闻。
1、通过电话联系媒体，在报纸或新闻报道中寻找媒体电话号码，并进行联系。2、在媒体网站和青岛官方账号留言，通过留言或在媒体网站发帖的方式联系负责传播的记者。3、视频曝光被动接触网络媒体，可以通过在网上发布视频进行曝光，如论坛、微博、今日头条等自媒体网站。内容会吸引媒体关注，被动接触。
全是答非所问，或者文不对题。
1,如何通过电子邮箱投稿?只需把你打车文章,一般用WORD格局,作为附件发到编辑部的邮箱即可,正题写上投稿.正题写上你的文章名字和要投的栏目2,.向一些刊物的电子邮箱投稿有什么讲求吗？第一步，网上投稿要有一个的邮箱，邮箱就是你和编辑联系的最好方式，另外，一个QQ也是不可少的！很多时候可以加一些编辑以及笔者，各人可以多多交流。第二步就是实战阶段。在看清哪些杂志和报馆需要稿子往后，就可以投稿了（注：肯定是要选那些有信誉的杂志，不然有些杂志发表了可能拖欠稿费！）针对自己的稿件，选择适合的杂志。你总不克不及把你写的恋爱小说投到人民日报去吧！嘻嘻~~~~底下着意介绍一下投稿格局：首先，在邮件的正题内里一般要标明：投稿（有的人是提建议啊什么的，这样便于编辑区分！）、投稿的栏目（如果你很熟悉那本杂志，或者那本杂志的征稿讯息很详细，肯定是要标明栏目，这一点是加印象分的关键！）还有就是作品名称（便于日后编辑找到你的稿子）。以上是最基本的三要素。然后就是正文了，一般可以加一些问候之类的言语，但不要太多。粘贴文章（注：一般都把自己的文章直接粘贴在正文中，没有特殊要求，不要以附件形式发送。还有，要以简朴为主，不要搞什么信纸啊，插图啊）最后，在末尾留下你的联系方式，一般采用这个格局：真名：笔名：地址：邮编：邮箱:QQ：（越详细越好）这样，编辑就可以很方便的在人山人海中找到联系你的方式了！最后一步，就是等吧！这段时间是最难过的，但也是最有意义的。每一天城市登陆邮箱，看有无新邮件。哪怕是退稿信！一般，如果2~4周没有回复，那么代表你落选了，就可以把稿件投给其他地方小窍门：固定用一个邮箱，不要总是换。多在网上跟其他妙手学习，虚心讨教。如果你觉得你的文章真的太好了的话，可以思量一稿多投，但也不要太贪婪，不然被发现就没有稿费了哦，一般给一个好点的杂志投，再给另一个小点的投，或者给报纸投，再给另一个风牛马不相及的杂志投，这样，稿费就多了两份，呵呵~~但原则上我们还是不鼓励一稿多投。现在有些杂志接收二手稿了，只要注明原发地在哪里即可！好了，最后祝你的文章早发表！
朋友你好，根据我多年从事文字工作的经验，我认为：如果投稿更有针对性，命中率会更高一些。这就关系到，你是哪里的？干什么的？写的稿件是什么体裁？什么内容？如果说投稿的话，最好投当地的报刊、网络或者是你从事的职业报刊发表，要投哪个媒体首先要研究哪个媒体，看它需要什么内容、什么体裁、什么格式的稿件，“对症下药”，这样会更轻松一些、方便一些，命中率会更高一些。如果你能够告诉我你的具体情况（干什么工作，哪里的，写的小说的大致内容等），我可以给你一些建议。我1993年开始在部队时开始发表各类文章，包括：报告文学、新闻、诗歌、散文、小说、评论等体裁的，到目前，先后在《人民日报》《法制日报》《农民日报》《中国文化报》《法制文萃》《半月谈》《解放军报》《中国国防报》《中国绿色时报》《中国日报》《中国教育报》《人民公安报》《中国交通报》《中国安全生产报》《中国转业军官》《中国人事》《道路交通管理》等报刊发表的大约5000篇左右吧，有40多篇获奖。另外：投稿时，第一要有信心，第二要投对报刊媒体，这两点非常重要。祝你成功！
1、选看报社的风格，如果以评论为主，就写论文。以叙述类为主就要写记述文……2、写稿→（用电子邮箱）投到报社某个栏目的信箱→OK（现在以书信形式的投稿方式已经很少了，现在几乎所有报刊杂志都设有电子邮箱供作者投稿。因为这样自己能及时得到回复——信件方式的投稿，一般都得不到回复的，就算你夹有邮资也不可能得到回复）