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很高兴你向我求助提问这个题，我之前帮别人找过的关于发动机的许多英文文献，我发给你，十来篇吧，也不是很多，主要关键词为mobile engine，不过没有英语翻译，一般而言由于这些论文都是高质量的都是没有现成翻译的，因为毕业论文，自己翻译下也好，这样出来的论文也更有说服力些。已经发到你邮箱，注意查收下。如果觉得好，不要忘记了采纳哦。
题目：电控悬架系统的结构控制原理与检修电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术——汽车电子技术，随着汽车电子技术的日趋完善，时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度。汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展的标志。汽车中悬架的作用是连接车身与车轮, 以适当的刚性支撑车轮, 并吸收路面的冲击, 改善车辆的舒适性和平顺性; 还可以稳定汽车行驶, 改善操纵性。悬架作用中的平顺性与操纵稳定性, 有着相互矛盾的联系。电子控制悬架在其电子控制装置的控制下, 能根据外界接受的信息或车辆本身状态的变化, 进行动态的自适性调节, 即电控悬架没有固定的悬架刚度和阻尼系数。这样可以随着道路条件的变化和行驶需要的不同要求而自动地调节, 从根本上解决平顺性和操纵稳定性之间的矛盾, 提高汽车的使用性能。一、课题来源课题《电控悬架系统的结构控制原理与检修》来源于湖北汽车工业学院下发的毕业论文选题。二、国内外现状电子控制悬架在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率已接近100%,在其中、重型载货汽车和挂在车上使用率已超过80% ,部分高级轿车也逐渐将电控作为标准配置在列车上应用也日益广泛在一些特种车辆上对防震性要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车空气弹簧悬架的应用更为广泛我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比还处于明显的落后地位随着高档客车制造技术的引进以及满足人们对舒适性要求的提高加上国家对客车等级划分的标准要求电控悬架才开始逐步应用起来。目前国内拥有空气悬架项目的公司为数众多但真正拥有电控悬架系统设计开发、制造的却寥寥无几。国内具有代理性质但无实际设计能力的公司居多对设计匹配等技术环节往往存在先天不足。但是由于种种原因这些研究成果大多还停留在理论上产业转化率非常低。其我国早在20世纪50年代就开始对电控弹簧进行研究, 1957年,长春汽车研究所开始了空气悬架技术的研究,不少高校的相关专家学者及研究机构多年来也做了大量富有效的工作,并取得了许多重要研究成果。三、研究内容及综合分析本课题主要的研究电子控制悬架系统的构造、工作原理、故障类型原因以及其检修方法。通过查阅相关书籍和在网搜资料，本课题主要研究的内容如下：（1）电子控制悬架系统概述（2）电子控制悬架系统传感器 （3）电子控制悬架系统的电子控制模块 （4）电子控制悬架系统故障诊断与检测
Abstract In recent years, with the improvement of people's living standards, the requirements of the car ride comfort is also getting higher and higher. Car travelling on the ride and handling stability has gradually become in the modern market competition to win a very important advantage of the performance indicators. In this paper, through the establishment of the seven car suspension system as a whole model of freedom, the use of structural dynamics and vibration knowledge derived sine incentive system in the Lagrange equation, and to simplify the form of differential equations for the vibration through the optimization of procedures for the preparation of MATLAB , Calculated the value of complex features and specific parameters in response to changes in the graphic. Then, briefly Hyundai Motor suspension system of control, simulation system in a different stiffness and damping of the graphics output response, through a comparative analysis of semi-active suspension system for the shock absorber damping, and elastic element Under the control of the stiffness. Finally, come to this conclusion. That is, vehicle suspension and control the dynamic response analysis and stiffness and damping of the close link between changes. Key words: automotive suspension; response; control of
In the 20th century, bridge construction technology evolved and was fueled by the Industrial Revolution. At the turn of the century, steel bridges were riveted together, not bolted; concrete bridges were cast in place, not precast; and large bridge members were built from lacing bars and smaller sections, not rolled in one piece. Plastic had not yet been invented. Construction techniques such as post-tensioning, slurry walls, soil freezing, and reinforced earth walls had not yet been conceived. Surveying was performed mechanically since infrared, optical technology was still 75 years away. Bridge construction is changing as the new millennium begins. New construction techniques and new materials are emerging. There are also new issues facing the bridge building industry relative to the research needs associated with these new techniques and materials. LONG-SPAN BRIDGES Suspension Bridges While suspension bridge building was conducted at a modest pace throughout the 20th century, an unprecedented number of spans of remarkable record lengths were built in the Far East and Denmark. Both the Akashi Kaikyo Bridge in Japan and the Great Belt Bridge in Denmark were completed in 1998. The Akashi Kaikyo Bridge is the largest suspension bridge in the world, with a span of 1991 m, and the Great Belt Bridge is the second largest, with a span of 1624 m. While spans lengths have increased nearly fivefold during the course of this century, they may have reached their physical limits with today’s materials. Research will be necessary to develop the new, ultra-high-strength steel wire or carbon fiber wire required to build the longer main suspension cables that will make it possible to increase span lengths to beyond 2000 m. As we enter the new millennium, rehabilitation and ongoing maintenance of the existing suspension bridges must continue as well. Recent rehabilitation measures for the main cables and suspension systems of these bridges have uncovered degradation through corrosion and hydrogen embrittlement. Research is needed to determine the remaining useful service life of suspension bridge cables and what measures can be taken to slow or halt the degradation process. Transportation in the New Millennium 2 Other components of long-span bridges, existing and new, are being revolutionized as technology moves forward. Advances in deck technology are producing stronger, lighter decks. Orthotropic and exodermic decks are becoming increasingly popular on long-span structures as a means of reducing dead load. Bearings, joint systems, and seismic retrofitting components are becoming increasingly efficient as more large-scale testing facilities are built.在20世纪,桥梁施工技术,是由进化而来的 工业革命。随着新世纪的到来,钢桥受到铆接在一起,而不是 螺栓、混凝土桥梁被扔在的地方,不是预制、大型桥梁成员 从系酒吧和小的部分,不卷在一块。塑料尚未 发明了。制作等施工工艺、浆墙、土壤冻结, 加筋土墙尚未怀了孕。测量进行机械 自从红外、光学技术仍然是75年。 大桥建设是新千年开始转变。新建筑 技术和新材料正在浮出水面。也有新的解决面临的桥 建筑行业的相关研究的需要,这些新技术 材料。 大跨度桥梁 悬挂的桥梁 虽然悬索桥建设进行了整个20速度不快 世纪,前所未有的跨越了卓越的长度是建在记录 远东和丹麦。双方在日本明石海峡大桥正式通车,伟大的带桥 在丹麦是在一九九八年完成。这个明石海峡大桥正式通车是世界上最大的悬架 在这个世界上,与桥梁的m,1991年是中国的第二大带桥, 用一段1624)。 虽然已经增加了近5倍长度的跨世纪的过程中, 他们已经达到了他们的物理极限与今天的材料。研究将 必须发展新的、ultra-high-strength钢丝、碳纤维丝要求 建立了悬索,将不再主要可能增加到跨度的长度 超出2000米。 当我们进入新千年、康复和持续的维护现有的 悬索桥必须继续。最近的戒毒措施为主要 电缆悬架系统与这些桥梁发现退化 氢脆腐蚀,。研究还剩下的 寿命悬索桥电缆和什么措施可以减缓或 停止退化的过程。 在新千年的运输 其他组件的大跨度桥梁,现有的和新的,正在发生了革命性的变化 技术的进步。提出了在甲板上技术生产强的,更轻的 甲板。正交各向异性和exodermic牌是大跨度越来越受欢迎 作为一种手段,降低结构自重荷载。轴承、联合系统和抗震能力 越来越多的有效成分是更大规模的测试设备 建造。 50分！！~~谢谢 参考资料：我的大脑
半主动悬架的研究工作始于1973年，由D．A．克罗斯贝和D．C．卡诺普首先提出。半主动悬架由可变特性的弹簧和减振器组成。半主动悬架的基本工作原理是：用可调弹簧或可调整减振器组成悬架，并根据簧上质量的速度响应、加速度响应等反馈信号，按照一定的控制规律，调节可调弹簧的刚度或可调减振器的阻尼力。半主动悬架主要是通过电磁阀控制可调阻尼减振器。可调阻尼减振器由具有不同节流孔的转阀得到舒适（软）、正常（中）、运动（硬）三个等级的阻尼。起步、制动、急转弯和高速选择运动（硬）以保证良好的操纵稳定性，低速选择舒适（软）以获得良好的平顺性，中速选择正常（中）兼顾平顺性与操纵稳定性。通过改变弹簧刚度以减振的半主动悬架由哈伯德等人于1976年提出，弹簧刚度的改变是通过切换空气弹簧实现的。刚度可调的空气弹簧具有副气室的空气弹簧，由刚度控制阀改变主、副气室的通道面积，得到软、中、硬不同的刚度，其控制与可调阻尼半主动悬架有类似之处。
1.技术路线的确定
技术路线的论证确定用于指导产品开发方向。从技术成熟度，目前商用车领域智能悬架系统应用均为半主动悬架，半主动悬架技术采用调节阻尼的方式实现半主动控制；从成本上，主动悬架成本高出半主动悬架3-5倍，与商用车用户价值不符，性价比不如半主动悬架；从汽车智能化发展上，半主动悬架可实现电动控制，从传感器精度、安全性、可靠性足以支撑辅助驾驶和有条件自动驾驶。从商用车行业发展趋势来看，判断悬架系统发展基本趋势为：半主动-主动-智能化；控制方面：功能实现过程为：多挡位可调-自适应连续可调-预见性智能控制。
2. 关键技术实现路径的确定
半主动悬架系统的关键技术为机电一体化控制技术，目前行业主流路径是硬件与软件打包由供应商提供，包括后期悬架系统调校均有相关供方承担进行。由供方提供软硬件技术意味着主机厂完全没有自主技术权，没有主导设计的话语权，关键核心参数均由供方掌握，属主机厂黑匣子件，且成本高昂。随着国际形势的变化，国家鼓励自主创新，鼓励企业掌握核心关键技术。自主开发控制系统是未来主机厂考虑选用的开发模式，与供方进行硬件及变阻尼减振器的联合开发或联合调校。
3. 较传统悬架开发的差异性方法探索
传统悬架系统的开发是在一个知识领域内容开展的系统设计，而半主动悬架系统是机电一体化系统的设计，开发设计的过程包括建模和仿真、样机原型系统和部署三个阶段。开发过程是跨学科设计；包含了四门基础的学科：电学、机械学、计算机科学及信息技术。设计阶段，从涉及的设计职能部门也能看出跨学科的差异，传统悬架系统的开发涉及部门有整车级部门、底盘、试制试验部门、采购部门等；而半主动悬架系统开发的部门增加了电控部门、电器部门等。基于传统悬架的差异，需要在开发初期确定好协同设计的策略，跨部门的沟通模式等关键事项。
4.全新产品研发中风险管控思维的运用
全新产品研发中风险管控思维的运用：随着智能化悬架系统产品的复杂度提升，风险管控思维需前置，从设计初期就应开始渗透到设计当中。该风险包含两方面内容，一是主观上的不确定，半主动悬架系统为全新开发的产品，缺乏类似开发的经验，开发阶段各个环节存在主观考虑不全面；二是客观上的不确定，半主动悬架系统是跨学科的系统，系统本身存在不确定性。针对风险需实施风险管理，降低风险。基于目标的确定的，开始风险识别，风险分析评价，风险决策及风险实施，最终按照PDCA流程进行。
减振器方面国内泰斗是北理工俞德孚教授，俞教授著有经典的《车辆悬架减振器的理论和实践》，1988年出版，这本书值得珍藏，目前应该是绝版了。不过，虽然是经典著作，但是现下的从业者知道这本书的已经不多了。现在流行的一本经典著作是John C博士著的《The Shock Absorber Handbook》，这本书一出来就爆了，从业者基本上人手一本。现在也有中文译本《减振器手册》，李惠彬等译。搞减振器的不得不了解一下一些先进技术的趋势，所以Savaresi博士的《Semi-Active Suspension Control Design for Vehicle》也是要读一读的，即便读不懂，也该拥有一本。这本书也有译本，清华大学汽车工程系危银涛教授的《车辆半主动悬架控制设计》。搞悬架减振器这块的工程师也好，学生也罢，只要查书籍、文献，一定会看到一个叫zcc的教授，该教授成果丰硕，且发表记录也颇为豪华
1、减振器专业书籍减振器方面国内泰斗是北理工俞德孚教授，俞教授著有经典的《车辆悬架减振器的理论和实践》，1988年出版，这本书值得珍藏，目前应该是绝版了。不过，虽然是经典著作，但是现下的从业者知道这本书的已经不多了。现在流行的一本经典著作是John C博士著的《The Shock Absorber Handbook》，这本书一出来就爆了，从业者基本上人手一本。现在也有中文译本《减振器手册》，李惠彬等译。汽车先进技术译丛：减振器手册京东¥去购买搞减振器的不得不了解一下一些先进技术的趋势，所以Savaresi博士的《Semi-Active Suspension Control Design for Vehicle》也是要读一读的，即便读不懂，也该拥有一本。这本书也有译本，清华大学汽车工程系危银涛教授的《车辆半主动悬架控制设计》。
一定要去专业的维修厂进行检查，每一个月的时间就应该检修一次，这个部件特别的重要，然后制造比较简单，重量比较大，舒适度也比较差。
汽车悬架系统是汽车的一个重要组成部分,其技术状况的好坏对汽车的操纵稳定性、安全性、平顺性、通过性都有影响.因此,本文研究了汽车悬架性能的评价（略）新的性能评价参数,并研究了悬架系统的故障诊断方法,建立了故障诊断系统.该诊断系统,能够为汽车悬架系统参数优化设计和在用车量悬架性能的检测、诊断与维修提供有效参考. 论文采用（略）车轮相对动载荷、悬架动挠度等参数作为悬架性能的评价参数,完善了现有汽车悬架系统的评价方法,实现了对悬架系统全面、有效的评价.通过对汽车的振动分析,建立起1/4汽车两自由度振动模型,运用Matlab软件仿真了减震器阻尼系数、轮胎（略）度等结构参数对悬架性能的影响,在Simulink环境下进行被动悬架振动响应量的（略）过曲线对比分析,对悬架系统常见故障进行了诊断,建立了悬架系统的故障诊断系统.因此,利用多参数对悬架性能进行评价,能够更好地评定汽车悬架性能;用振动响应量对悬架故障进行诊断,能够准确地确定汽车悬架故障所在,确保悬架具有良好的使用性能、高的可靠性.
开车的人可能经常会听到独立悬架和非独立悬架这两个词，但是大部分车友只知道独立悬架比非独立悬架好，却不知道为什么会更好。这篇文章会告诉你为什么独立悬架比非独立悬架好。
汽车中常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥式悬架。一些硬派越野车经常采用整体桥式悬挂。比如奔驰G级越野车的前后悬架都采用了整体桥式设计。
扭力梁悬架常用于一些紧凑型轿车或紧凑型SUV的后悬架。
整体桥悬挂可以应对非常恶劣的路面，耐用性也很好，所以经常用在一些硬派越野车上。但是在铺装路面上行驶时，全桥悬挂的舒适性很差。
扭力梁悬架可以不占用后备箱空室和后座空室，成本很低，所以经常用在一些空室较小的紧凑型车或者价格较低的车上。但是扭力梁悬架的性能和舒适性不如独立悬架。
常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架和双横臂悬架。多连杆式悬架是双横臂悬架的复杂版本，实际上是把双横臂悬架的两根横臂变成了连杆。双横臂悬架是双横臂悬架的简化版。双横臂悬架将双横臂悬架的两根横臂改成两根连杆。
双横臂悬架的操控性非常好，f1赛车的前后悬架都采用了双横臂独立悬架。
独立悬架的两个同轴车轮之间没有连接，使两个车轮的运动不受干扰，使车轮有更好的接地。车轮贴地性好，车的抓地力就好，抓地力好会提高车的操控性。
多连杆式独立悬架的可调参数很多，一些跑车的后悬架经常使用，一些跑车的前悬架经常使用双横臂悬架。
麦弗逊式独立悬架成本低，家用车前悬架大多采用麦弗逊式独立悬架。
但是一辆车的悬挂好坏，不仅仅取决于使用的结构，还取决于工程师的调校。大名鼎鼎的保时捷911的前悬挂是麦弗逊式悬挂，操控性不好，但是用在保时捷911上，就是因为工程师调校的好。
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悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。常见的几种悬架：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。这些都属于独立悬架，意思每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动。独立悬挂的缺点是：构造复杂、磨损多、制造成本及维修费用高。车辆承受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也大。
题目：电控悬架系统的结构控制原理与检修电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术——汽车电子技术，随着汽车电子技术的日趋完善，时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度。汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展的标志。汽车中悬架的作用是连接车身与车轮, 以适当的刚性支撑车轮, 并吸收路面的冲击, 改善车辆的舒适性和平顺性; 还可以稳定汽车行驶, 改善操纵性。悬架作用中的平顺性与操纵稳定性, 有着相互矛盾的联系。电子控制悬架在其电子控制装置的控制下, 能根据外界接受的信息或车辆本身状态的变化, 进行动态的自适性调节, 即电控悬架没有固定的悬架刚度和阻尼系数。这样可以随着道路条件的变化和行驶需要的不同要求而自动地调节, 从根本上解决平顺性和操纵稳定性之间的矛盾, 提高汽车的使用性能。一、课题来源课题《电控悬架系统的结构控制原理与检修》来源于湖北汽车工业学院下发的毕业论文选题。二、国内外现状电子控制悬架在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率已接近100%,在其中、重型载货汽车和挂在车上使用率已超过80% ,部分高级轿车也逐渐将电控作为标准配置在列车上应用也日益广泛在一些特种车辆上对防震性要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车空气弹簧悬架的应用更为广泛我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比还处于明显的落后地位随着高档客车制造技术的引进以及满足人们对舒适性要求的提高加上国家对客车等级划分的标准要求电控悬架才开始逐步应用起来。目前国内拥有空气悬架项目的公司为数众多但真正拥有电控悬架系统设计开发、制造的却寥寥无几。国内具有代理性质但无实际设计能力的公司居多对设计匹配等技术环节往往存在先天不足。但是由于种种原因这些研究成果大多还停留在理论上产业转化率非常低。其我国早在20世纪50年代就开始对电控弹簧进行研究, 1957年,长春汽车研究所开始了空气悬架技术的研究,不少高校的相关专家学者及研究机构多年来也做了大量富有效的工作,并取得了许多重要研究成果。三、研究内容及综合分析本课题主要的研究电子控制悬架系统的构造、工作原理、故障类型原因以及其检修方法。通过查阅相关书籍和在网搜资料，本课题主要研究的内容如下：（1）电子控制悬架系统概述（2）电子控制悬架系统传感器 （3）电子控制悬架系统的电子控制模块 （4）电子控制悬架系统故障诊断与检测
Abstract In recent years, with the improvement of people's living standards, the requirements of the car ride comfort is also getting higher and higher. Car travelling on the ride and handling stability has gradually become in the modern market competition to win a very important advantage of the performance indicators. In this paper, through the establishment of the seven car suspension system as a whole model of freedom, the use of structural dynamics and vibration knowledge derived sine incentive system in the Lagrange equation, and to simplify the form of differential equations for the vibration through the optimization of procedures for the preparation of MATLAB , Calculated the value of complex features and specific parameters in response to changes in the graphic. Then, briefly Hyundai Motor suspension system of control, simulation system in a different stiffness and damping of the graphics output response, through a comparative analysis of semi-active suspension system for the shock absorber damping, and elastic element Under the control of the stiffness. Finally, come to this conclusion. That is, vehicle suspension and control the dynamic response analysis and stiffness and damping of the close link between changes. Key words: automotive suspension; response; control of
汽车悬架系统是汽车的一个重要组成部分,其技术状况的好坏对汽车的操纵稳定性、安全性、平顺性、通过性都有影响.因此,本文研究了汽车悬架性能的评价（略）新的性能评价参数,并研究了悬架系统的故障诊断方法,建立了故障诊断系统.该诊断系统,能够为汽车悬架系统参数优化设计和在用车量悬架性能的检测、诊断与维修提供有效参考. 论文采用（略）车轮相对动载荷、悬架动挠度等参数作为悬架性能的评价参数,完善了现有汽车悬架系统的评价方法,实现了对悬架系统全面、有效的评价.通过对汽车的振动分析,建立起1/4汽车两自由度振动模型,运用Matlab软件仿真了减震器阻尼系数、轮胎（略）度等结构参数对悬架性能的影响,在Simulink环境下进行被动悬架振动响应量的（略）过曲线对比分析,对悬架系统常见故障进行了诊断,建立了悬架系统的故障诊断系统.因此,利用多参数对悬架性能进行评价,能够更好地评定汽车悬架性能;用振动响应量对悬架故障进行诊断,能够准确地确定汽车悬架故障所在,确保悬架具有良好的使用性能、高的可靠性.
自己的事情自己干!!
答：汽车跑偏现象的诊断与排除，你可以从轮胎方面来说（例如：动平衡。。。。。。。）答：汽车悬架的原理与维修特性以舒适性与车身的固有振动特性来下手答：第三个问题我也说不清楚~你找的电工还有论文你可以去找专门的人去写~好像是3000一万字呵呵
自己的事情自己干!!
题目：电控悬架系统的结构控制原理与检修电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术——汽车电子技术，随着汽车电子技术的日趋完善，时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度。汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展的标志。汽车中悬架的作用是连接车身与车轮, 以适当的刚性支撑车轮, 并吸收路面的冲击, 改善车辆的舒适性和平顺性; 还可以稳定汽车行驶, 改善操纵性。悬架作用中的平顺性与操纵稳定性, 有着相互矛盾的联系。电子控制悬架在其电子控制装置的控制下, 能根据外界接受的信息或车辆本身状态的变化, 进行动态的自适性调节, 即电控悬架没有固定的悬架刚度和阻尼系数。这样可以随着道路条件的变化和行驶需要的不同要求而自动地调节, 从根本上解决平顺性和操纵稳定性之间的矛盾, 提高汽车的使用性能。一、课题来源课题《电控悬架系统的结构控制原理与检修》来源于湖北汽车工业学院下发的毕业论文选题。二、国内外现状电子控制悬架在国外高速客车和豪华城市客车上的使用率已接近100%,在其中、重型载货汽车和挂在车上使用率已超过80% ,部分高级轿车也逐渐将电控作为标准配置在列车上应用也日益广泛在一些特种车辆上对防震性要求高的仪表车、救护车及要求带高度调节的集装箱运输车空气弹簧悬架的应用更为广泛我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比还处于明显的落后地位随着高档客车制造技术的引进以及满足人们对舒适性要求的提高加上国家对客车等级划分的标准要求电控悬架才开始逐步应用起来。目前国内拥有空气悬架项目的公司为数众多但真正拥有电控悬架系统设计开发、制造的却寥寥无几。国内具有代理性质但无实际设计能力的公司居多对设计匹配等技术环节往往存在先天不足。但是由于种种原因这些研究成果大多还停留在理论上产业转化率非常低。其我国早在20世纪50年代就开始对电控弹簧进行研究, 1957年,长春汽车研究所开始了空气悬架技术的研究,不少高校的相关专家学者及研究机构多年来也做了大量富有效的工作,并取得了许多重要研究成果。三、研究内容及综合分析本课题主要的研究电子控制悬架系统的构造、工作原理、故障类型原因以及其检修方法。通过查阅相关书籍和在网搜资料，本课题主要研究的内容如下：（1）电子控制悬架系统概述（2）电子控制悬架系统传感器 （3）电子控制悬架系统的电子控制模块 （4）电子控制悬架系统故障诊断与检测
Abstract In recent years, with the improvement of people's living standards, the requirements of the car ride comfort is also getting higher and higher. Car travelling on the ride and handling stability has gradually become in the modern market competition to win a very important advantage of the performance indicators. In this paper, through the establishment of the seven car suspension system as a whole model of freedom, the use of structural dynamics and vibration knowledge derived sine incentive system in the Lagrange equation, and to simplify the form of differential equations for the vibration through the optimization of procedures for the preparation of MATLAB , Calculated the value of complex features and specific parameters in response to changes in the graphic. Then, briefly Hyundai Motor suspension system of control, simulation system in a different stiffness and damping of the graphics output response, through a comparative analysis of semi-active suspension system for the shock absorber damping, and elastic element Under the control of the stiffness. Finally, come to this conclusion. That is, vehicle suspension and control the dynamic response analysis and stiffness and damping of the close link between changes. Key words: automotive suspension; response; control of