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中国船舶报社社长是正部级报社社长和总编辑的关系就像地方党委和政府主官一样，级别相同，但因为权力和地位不同...
船舶产业主要上市公司：中国船舶()、中船科技()、江龙船艇()、中船防务()等。
本文核心数据：沿海省际液货危险品船舶运力规模、沿海省际液货危险品船舶平均船龄
沿海省际液货危险品运输需求整体小幅增长
2019-2021年，全国沿海省际液货危险品运输需求整体呈现逐年小幅增长的态势。其中，原油和成品油的运输量相对较大，液化气运量相对较小。2021年，全国沿海省际原油运输量完成7700万吨，同比下降;沿海成品油运量完成8100万吨，同比增长;沿海省际化学品运输量约3650万吨，同比增长;沿海液化气运量525万吨，同比增长。
沿海省际液货危险品船整体载重运力逐年增长
2019-2021年，全国沿海省际液货危险品船舶整体载重运力逐年增长，但船舶总数波动变化。截至2021年底，全国沿海省际运输液货危险品船共计1585艘、总载重量万载重吨，分别较2020年底增加10艘、万载重吨。
分船舶类型来看，截至2021年底，沿海省际油船数量占全部液货危险品船舶总数的70%以上，沿海省际油船载重总量占全部液货危险品船舶载重总量的80%以上，其次是化学品船和液化气船。
新增沿海省际液货危险品船运力主要集中在油船市场
从新增运力来看，2019-2021年新增沿海省际液货危险品船舶数量逐年增长，但载重吨数波动变化。2021年全年新增沿海省际液货危险品船舶运力100艘、万载重吨。
分船舶类型来看，2021年新增的沿海省际油船的数量和载重均占全部液货危险品船舶的70%以上，其次是新增的化学品船数量和载重占比均在20%以上，而新增液化气船占比不到5%。
整体沿海省际液货危险品船龄结构有待改善
根据《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》、《老旧运输船舶管理规定》等，在液货危险品船舶(包含油船、化学品船、液化气船)市场，船龄在12年以上属于老旧船舶，船龄在26年以上属于达到特检船龄的船舶。
截至2021年底，我国沿海省际液化气船舶平均船龄超过12年，液化气船龄结构有待改善;而油船和化学品船舶平均船龄均在11年以下。
从船龄看不同类型船舶的占比结构，截止到2021年底，在全国沿海省际油船中，老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为39%和1%;化学品船中的老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为47%和1%;液化气船中的老旧船舶和特检船舶占总艘数分别为37%和5%。整体来看，我国沿海省际不同类型液货危险品船舶的老旧船舶和特检船舶合计占比均超过40%，反映出国内沿海省际液货危险品船龄结构有待改善。
以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
中国船舶报社社长是正部级报社社长和总编辑的关系就像地方党委和政府主官一样，级别相同，但因为权力和地位不同，实际上存在明显的一二把手区别。
中国的造船历史久远，疫情好转后，船舶制造与运输需求在上升，对应到股市中船舶制造板块表现喜人，吸引了不少投资者纷纷跟进。今天就跟大家扒一扒船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，点击链接即可：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。业务包括了船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等方面的经营。在造船工作上面，散货船、油船、集装箱船等船型是在公司产品线的涵盖范围里，无论是造船总量还是造机产量，都连续多年位居全国第一。同时，由于是中船集团核心民品主业上市公司，具有完备的产业模式，是国内船舶制造绝对权威。
简单聊了聊中国船舶的公司情况后，我们来对中国船舶公司都有哪些亮点做一个分析，我们投资会不会亏？
亮点一：品牌和业务规模优势
近几年来，中国的船舶在世界上的品牌都是影响力的，而且日益深远，其竞争优势极大，展现在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在结束重大资产重组后，中国船舶行业将更深入地展和整合产品业务范围，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了上市平台的定位，船海产业这一方面进一步的推动了前进的动力。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司主动做产品结构调整，符合市场的需求，在使得集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度得以稳固的基础上，增强对小型船市场的关注意识，把抢夺订单看成是企业最急切的任务。因此，中国船舶紧随市场，研发优化主流船型，也是为了提高豪华邮轮项目的实施，摆脱海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向高端产业链、价值链转型。除上述内容外，他们还在船只开发上很有成绩，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并一步步有意在游轮市场占有一席之地。由于篇幅受限，更多关于中国船舶的深度报告和风险提示，学姐都放到研报里了，大家赶紧浏览一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情减缓后，，经济开始复苏、复工和复产，并在其带动下，大宗商品销售旺盛，大量的需求也带动了船舶运输业的发展。我国民船龙头企业非中国船舶莫属了，将逐步带领我国民船回暖，并促进造船业供给侧改革；同时，因此，中国船舶未来可期，将率先享受行业发展带来的红利。综合来讲，我觉得中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领头羊了，有很大可能会在我国船舶业改革之际，乘坐改革的顺风车，迎接企业的飞速发展。可是文章跟不上现实的步伐，如果想更准确地知道中国船舶未来行情，立刻打开链接，有专业的投顾帮你进行股票诊断，查看中国船舶目前行情好不好：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
应答时间：2021-09-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
中国有很久远的造船历史，疫情好转后，船舶制造与运输需求在上升，对应到股市中船舶制造板块表现就非常优秀了，吸引了许多人投来的眼光。今天就跟大家一起研究一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。走进中国船舶前，先给大家安排上这份船舶制造行业龙头股名单，直接戳这里的链接：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司的主营业务包括船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。在造船业务层面，公司产品线可以覆盖到散货船、油船、集装箱船等船型，多年来造船总量、造机产量均位居全国第一。同时，属于中船集团核心民品主业上市公司，具有完备的产业模式，是国内船舶制造的绝对龙头。
简单给大家讲解了中国船舶的公司情况后，我们来分析一下中国船舶公司有什么优秀之处，我们投资会不会亏？
亮点一：品牌和业务规模优势
要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面也呈现出极为有利的竞争形势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在重大资产实现重组后，中国船舶行业将更深层次地拓展和整合产品业务范围，基本已经将船舶以及海工产品的类型覆盖了，强化了上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司积极调整产品结构，以迎合市场的需求，在加强集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，对小型船市场大力关注，把抢夺订单看成是企业最急切的任务。基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，加快实施豪华邮轮项目，克服海工装备自主设计瓶颈，将动力机电业务向产业链、价值链高端转型。此外，他们在船只的开发上也很成功，主要涉猎大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，还向大型游轮市场进军。篇幅不能太长，对于详细的中国船舶报告和风险，学姐都放到研报里了，感觉研究一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情缓和以来，在经济复苏、复工复产的带动下，大宗商品需求量大，也因此把船舶运输业带上了发展之路。中国船舶作为我国民船龙头企业，将有益于民船逐步回暖，以及造船业供给侧改革；由此可以预想到中国船舶未来相当有前景，极有可能将率先享受到行业发展所带来的盈利。综合来讲，我觉得中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领头羊了，有机会在行业改革换代之际，乘改革春风，让企业跨越式发展。可是文章具有一定的延迟性，如果想更准确地知道中国船舶未来行情，直接点击链接，专门的投资顾问为你进行股票诊断，查看中国船舶现在行情如何：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
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《中国船舶报》是中国唯一一份以宣传报道船舶工业行业发展态势为主要内容的综合性大报，在行业内具有其他报刊媒体所不能替代的权威作用。它的读者遍及船舶工业各企事业单位以及大中专院校、航运、港口、船检、海军、贸易及相关机构等。“一报在手，行业在握”是《中国船舶报》追求的目标。
船舶行业作为军工发展重要的一部分，近年来新承接订单与手持订单数量均呈下行趋势，2020年新承接订单较上年下降为2893万载重吨，手持订单数量为7111万载重吨，较上年下降。同时，行业上游原材料价格的大幅提升压缩了利润空间，2020年利润总额为亿元，较上年下降。
受此影响，行业内头部企业的运营能力也逐年下降。总体看来，行业景气度的下降以及成本的不断上升使得船舶行业发展面临较大阻力。
船舶工业行业订单情况逐年走低
军工行业是国家安全的支柱，承担国防科研生产任务，为国家武装力量提供各种武器装备研制。目前军工行业的基本分类主要有：核工业、航空工业、航天工业、船舶工业、兵器工业五个类别。
其中船舶工业在确保国家的国防安全和推动我国交通运输业、海洋开发业等重要国民经济部门的发展方面具有不可替代的巨大作用。
2013-2020年我国造船承接的新船订单与手持订单整体呈下降趋势。2019年，全国造船承接新船订单2907万载重吨，同比下降。12月底，手持船舶订单8166万载重吨，同比下降。
2020年，全国造船承接新船订单2893万载重吨，同比下降。12月底，手持船舶订单7111万载重吨，同比下降。
造船成本上升限制行业发展
船舶工业中的利润有大部分来自于船舶制造，钢材作为造船的主要原料，其价格水平很大程度上决定了造船的成本。
截至目前，钢材价格指数最高值达到了点，出现在2021年3月5日;最低值为点，出现在2020年4月10日。根据钢材的价格指数的走势来看，近段时间来钢材的价格整体呈上升趋势，原因除了各类建设项目和企业提前复工复产释放了钢材需求外，还因为钢材的制造原料铁矿石的价格大幅上升。
行业利润总额总体呈下降趋势
2010-2020年全国规模以上船舶工业企业实现利润总额整体呈下降趋势，在2019年时利润总额为亿元，较上年下降约，2020年利润总额为亿元，较上年下降。其中，船舶工业企业主要由船舶制造企业、船舶配套企业、船舶修理企业、船舶改装企业、船舶拆除企业与海工装备制造企业构成。
2020年全年，规模以上船舶工业企业实现利润总额亿元，同比下降约。其中，船舶制造企业亿元，同比下降;船舶配套企业亿元，同比下降;船舶修理企业亿元，同比增长13倍;船舶改装企业亿元，同比增长;船舶拆除企业亿元，同比下降;海工装备制造企业亏损亿元，同比减亏亿元;航标器材及其他浮动装置的制造企业亏损亿元，与上年持平。
注：中国船舶工业行业协会在2016年与2019年的利润总额情况说明中仅公布了1-11月的数据，故2016年与2019年全年数据为测算数据。
船舶行业代表性企业运营能力普遍下降
国内船舶行业的代表性企业有中国重工、中国船舶、中船科技与中船防务，通过图表可以看出2015-2020年前三季度，这四家代表性企业的总资产周转率总体呈下降趋势，说明公司的运营能力逐年下降，销售能力变弱。可以发现，船舶行业整体景气度的下降对头部公司造成了影响，同时造船成本的上升也带来了一定的阻力。
总体来看，通过船舶行业订单情况逐年走低，行业经营效益下行的趋势可以看出我国船舶行业的景气度正在下降，通过这一现象可以推断目前我国军工行业的发展重心正在从船舶行业向其他行业偏移。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和（原姓马，小字三保，云南昆阳（今昆明市晋宁县）人。）率领庞大的二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），他一共远航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。民间故事《三保太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三保太监下西洋。 郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、 彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。下‘西洋’的定义：明朝初期以婆罗（Borneo）/文莱为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之海，称为涨海。
1909年出生于浙江省温州乐清县永康乡二都寺岭（今万岙乡市岭村）姓郑，原名育英（毓英）字诚之，号绍虔，父亲郑绶卿是中医。1928年 19岁 考入由陈抱一等主持的上海中华艺术大学西洋画系。1929年 20岁 在鲁迅影响下，开始木刻创作。1930年 21岁 上海中华艺术大学停办，转学于上海美术专科学校西画系。1931年 22岁 参加上海一八艺社研究所。从上海美专毕业。8月，参加鲁迅和日本友人内山嘉吉举办的“木刻讲习班”，并结识鲁迅。改名“野夫”、“EF”、“新潮”。1932年 23岁 加入“中国美术家联盟”。5月，与陈卓坤、江丰、黄山定、陈烟桥等人发起春地美术研究所。8月，与陈卓坤、顾鸿干等在上海组织“野风画会”。鲁迅特请蔡元培为画会题写匾额，还多次前往“画会”参加活动、演讲，同时带了一批如法国杜米埃等人的画册送给“野风画会”，并捐款20元。创作《国民党反对派的血腥罪行》、《号召》、《五一大游行》等木刻作品。冬，联合宁、沪、杭、苏等地美专学生，在上海新世界举行“援助东北义勇军联展”。1933年 24岁 “野风画会”被迫停止活动，改名“上海绘画研究会”地址从江湾迁到跑马厅，和顾鸿干共同负责。后继续活动，创作《黎明》、《搏斗》等木刻作品。6月，在野穗木刻社出版的手拓原寸版画集《木版画》上发表画作。10月，MK木刻研究会第四次展览会展出野夫木刻作品《黎明》，受到鲁迅的称赞。任上海左翼文化同盟办的“新亚学艺传习所”的绘画和木刻指导。12月，鲁迅受法国女记者绮丝·谭丽德之托，征集中国左翼美术家 的绘画作品前往巴黎参加“革命的中国之新艺术”展览。与鲁迅通信。1934年，25岁 3月，“革命的中国之新艺术展览”在巴黎皮尔·沃姆斯画廊举行。展出作品为野穗木刻社受鲁迅委托征集到的78幅木刻作品。野夫的木刻作品《搏斗》、《黎明》、《建筑第一声》、《回家》、《灾民》及石版画《母与子》入选参展。同年，该画展巡回至德国和苏联展出。任上海左翼文化同盟办的“新亚学艺传习所”的绘画和木刻指导。创作木刻《水灾》组画20幅。1935年 26岁 与沃渣、温涛、曹白会同北平的唐诃等一起在上海组织“全国木刻联合展览会”，创作木刻作品《七君子》《棚户怒潮》。创作《卖盐》木刻组画36幅并出版。1936年 27岁 1月，与江丰、沃渣、温涛、力群等人发起成立铁马版画会。出版《铁马版画》三期。2月17日，鲁迅致信野夫，谈及木刻团体的组织问题。同年，鲁迅逝世后创作了木刻作品《鲁迅的精神不死》。10月2日，与黄新波、陈烟桥、江丰、力群、曹白、林夫等人组织的“第二回全国木刻流动展览会”上海展场在八仙桥青年会举行。与黄新波等三十四人组织“上海木刻工作者协会”。创作《罢课》《荒年》等木刻作品，刊载于《铁马版画》创刊号。1937年 28岁 与李桦 、陈烟桥、江丰等组织“第三回全国木刻展”，因“七·七”卢沟桥事变爆发，未能实现。10月回家乡温州乐清，参加乐清县青年服务团，组织剧社，导演《醒狮》、《铁蹄下的吼声》等抗日爱国话剧。创作木刻作品《自刻像》。1938年 29岁 当选“中华全国木刻界抗敌协会”理事，出版《春野木刻集》。创作《王良俭同志遗像》木刻作品纪念亡友。1939年 30岁 4月，与林夫、金逢孙等人在丽水成立“七七版画研究会”，在金华、丽水、平阳、永嘉等地举办“七七抗战版画展览会”。翌年出版《五月纪念木刻集》。设立美术书刊供销部和教育委员会，承办咨询任务。11月，浙江省战时美术工作者协会主办“木刻研究社”、“木刻用品社”，同时“木刻用品社”开始举办“木刻函授班”，报名参加者达一百多人，学员广布战时东南各省，编辑教材《战时木刻半月刊》，同时陆续编辑木刻丛集——《旌旗》、《号角》、《铁骑》、《战鼓》、等四种。1939年12月，《刀与笔》杂志在浙江金华创刊，野夫发表木刻作品。创作《谁使我们逃亡？》、《伤兵、难民与失业工人》、《两种不同的生活》、《梅世君烈士》等木刻作品。1940年 31岁，编辑出版学员毕业作品集《铁笔集》，撰文《浙江木刻运动怎样展开来的》。修订出版专著《怎样研究木刻》《点缀集》。同年，创办丽水“浙江省木刻用品供给合作社”。撰文《十六个月的“木合社”》。创作木刻《送棉衣给北上抗日的新四军战士》、《冒着敌人的炮火前进》、《拓荒》、《努力习作（学习木刻的热潮）》等作品。1941年 32岁 主编杂志《木刻艺术》《反攻》木刻丛刊。4月22日丽水遭敌机空前大轰炸，西河沿原址成为瓦砾，“木合社”因遭敌机轰炸，迁云和县，后移江西上饶，改名“东南木刻用品合作社”。此前，完成《长期抗战》木刻作品。《反攻》木刻丛集刊物1941年6月出版，浙江省木刻用品供给合作社教育委员会编·现藏浙江图书馆。1942年 33岁 日军入侵浙赣，“木合社”迁福建崇安赤石。开办“武夷画室”，亲自授课培养木刻新人。同年，成立“草草刻画社”，出版《草草月刊》。创作《新农民》《轰炸声中》《抢运物资（粮食）》等木刻作品。1943年 34岁 以“中国木刻研究会”名义在福建赤石主编出版《木刻艺术》第二期（双月刊），不定期的《木合》多期。5月16日木研会在中苏文协召开临时会员大会，当选为闽区理事。创作《寒酸与洋溢》《后方生产》等木刻作品。1944年 35岁 与杨可扬合编出版“新艺丛书”，丛书有《鲁迅与木刻》、唐英伟《中国现代木刻史》、《新艺散谈》《给初学木刻者》等多种，还编有木刻画册《武夷山水茶》《民族健康》。在福建崇安赤石还同时是《中国合作运动史的木刻集》 的作者，中国合作经济研究社出版 ，陈仲明发行。创作《救亡歌声》《战地妇女》等木刻作品。1945年 36岁 日本投降，将“木合社”历年收集的300余幅木刻在福建南平等地举办“庆祝抗战胜利木刻巡回展”。编《活页画帖》第一辑，在福建木合工厂出版。创作《流动铁工厂》《角斗》《胜利前夕》（套色木刻）作品。《角斗》曾先后刊于《抗战八年木刻选集》《中国版画》。1946年 37岁 “东南木刻用品合作工厂”由福建迁上海，设于台湾银行楼上，成立“中国木刻用品合作工厂”。与中华全国木刻协会联合办公。同年，当选为“中华全国木刻协会”常务理事，负责举办全国“抗战八年木刻展” 作品的征集工作和展览品审查委员会委员。任教于上海美专。创作木刻作品《抢米》（反饥饿斗争组画之一），曾刊于时代书报社出版的《新木刻》1947年 38岁 负责“中华全国木刻协会”工作。该协会举办了一期“木刻函授班”，每年举行春秋两季木刻展览会，编印会刊。在《时代日报》上主编《新木刻图刊》。4月在上海举办“第一次全国木刻展”。同年配合李平凡在日本举办“中国版画展”。参加为“五二零”学生运动刻制传单。11月在上海大新公司画廊举办“第二次全国木刻展”。创作木刻作品《抢饭吃》（反饥饿斗争组画之二）曾刊于晨光出版公司印制的《新中国版画集》，《抢棉花》（反饥饿斗争组画之三）曾刊于《中国版画集》。1948年 39岁 编《木刻手册》由文化供应社印行。创作《泛区难船》、《天官赐福》、《从求学到求乞（流浪学生怒吼图）》、《穷苦的人们（上海街头见闻录）》、《风声鹤唳（蒋氏朝廷末日现形图）》等木刻作品。1948年4月与陈烟桥、杨可扬等为迎接上海解放秘密刻制木刻传单多幅。1948年5月举办“第三次全国木刻展览”，地点上海（大新公司画廊）、南京、宁波、苏州。1948年11月在上海（大新公司画廊）举办“第四次全国木刻展览”在长沙、广州、武汉等地巡回展出。1949年 40岁 新中国成立，出席在北平召开的“第一届全国文代会”，当选中华全国美术工作者协会常务委员。在上海军管会文化处工作。同年调中央美术学院华东分院任教授、总务长兼秘书长。筹办“大众美术出版社”。1950年 41岁“中华全国木刻协会”停止活动，全体会员加入“中华全国美术工作者协会”（后改名为“中国美术家协会”）。创作巨幅油画作品《修船支前》、《斗地主》（原标题不详）。1951年 42岁 在华东文化部工作。任上海幻灯厂厂长。1953年 44岁 出席第二届全国文代会，当选为“中国美术家协会”第一届理事、副秘书长。创作木刻作品《鲁迅先生像》。1954年 45岁 兼职美协“美术服务部”总经理。绘人物、风景速写若干幅。1956年 47岁 为纪念鲁迅逝世20周年，编辑出版《纪念鲁迅美术选集》。由人民美术出版社出版。同年与李桦等组成编委，出版《版画》刊物。1961年停刊，共出版32期。与古元、彦涵等在北京会见来华访问的日本友人内山嘉吉。与李平凡一起陪同日本友人内山完造参观《第二届全国版画展览会》。创作套色木刻《鲁迅在厦门凭吊郑成功卫国城堡遗迹》和木刻作品《救救儿童》等，参加“第二届全国版画展”。1957年 48岁 被划为右派，免去一切职务，下放河北怀来县农村劳动。12月创作套色木刻《瓶花》，参加“第五届全国版画展”。下放期间画了一批农村人物及风景速写。1958年 49岁 创作套色木刻《夕阳》、《十三陵水库工地妇女挑土竞赛》（原标题不详），以及农村题材的系列木刻作品《农村小景》（原标题不详）、《街头看新闻公告》（原标题不详）。1960年 51岁 调北京中国美术馆保管研究部工作。1964年 55岁 创作木刻作品《北京支援各国人民反美斗争——反美风暴组画》一套6幅。1965年 56岁 创作木刻作品《“约翰逊怎能不发愁”组画》一套6幅。1966年 57岁 “文化大革命”开始，受到迫害，惨遭批斗，再度下放至湖北咸宁“五七”干校劳动改造。1973年 64岁 8月13日因患肝癌病逝于北京。1992年7月，为纪念野夫诞辰80周年，由中国美术家协会和中国美术馆主办的“野夫版画遗作展”在北京中国美术馆展出。1995年11月5日-11月11日，由中国美术家协会、中共温州市委宣传部、温州市文联、温州市文化局、温州市美术家协会联合主办，在浙江省温州市工人文化宫举办。1995年11月14日-11月16日，应乐清市委宣传部、市美协等单位邀请，《野夫版画展》巡回至家乡展出。010年6月25日至8月1日，广东美术馆策划主办“铁马野风——野夫的木刻艺术”展览 ，同期出版展览图录 。代表作品
简介 1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和（原姓马，小字三保，云南昆阳（今昆明市晋宁县）人。）率领庞大的二百四十多艘海船、二万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），他一共远航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过逝。民间故事《三保太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三保太监下西洋。 郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、 彭亨、真腊、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。下‘西洋’的定义：明朝初期以婆罗（Borneo）/文莱为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之海，称为涨海。 【第一次下西洋】 永乐四年(一四0六年)六月，郑和第一次下西洋，顺风南下，到达爪哇岛上的麻喏八歇国。爪哇古名?婆，今印度尼西亚爪哇岛，为南洋要冲，人口稠密，物产丰富，商业发达。 当时，这个国家的东王、西王正在打内战。东王战败，其属地被西王的军队占领。郑和船队的人员上岸到集市上做生意，被占领军误认为是来援助东王的，被西王麻喏八歇王误杀，计一百七十人。郑和部下的军官纷纷请战，说将士的血不能白流，急于向麻喏八歇国进行宣战，给以报复。 “爪哇事件”发生后，西王十分惧怕，派使者谢罪，要赔偿六万两黄金以赎罪。郑和第一次下西洋就出师不利，而且又无辜损失了一百七十名将士，按常情必然会引发一场大规模战斗。然而，郑和得知这是一场误杀，又鉴于西王诚惶诚恐，请罪受罚，于是禀明皇朝，化干戈为玉帛，和平处理这一事件。明王朝决定放弃对麻喏八歇国的赔偿要求，西王知道这件事后，十分感动，两国从此和睦相处。 爪哇岛三宝垄纪念郑和六百周年活动组委会成员向记者谈及此事，都十分敬佩，说郑和对各国不论强弱亲疏，平等对待，一视同仁，即时两国发生冲突，仍能保持极大的克制，委曲求全，以理服人，表现出对邻国的和平共处，睦邻友好，使中国和印尼两国人民的传统友谊源远流长，我们定居在这里也感到脸上有光，我们以郑和为骄傲。 印尼的学者认为，郑和舰队无疑是当时世界上最强大的海上特混舰队，是一支无敌舰队。而郑和七下西洋的二十八年中，真正意义上的对外战争仅有锡兰(今斯里兰卡)一次，而且是在被迫无奈的情况下的防卫性作战。郑和在处理“爪哇事件”中，不但不动用武力，而且不要赔偿，充分体现了郑和是传播和平的使者，他传播的是“以和为贵”的中国传统礼仪，以及“四海一家”、“天下为公”的中华文明。 【第二次下西洋】 永乐五年九月十三日 1407年10月13日 。郑和回国后,立即进行第二次远航准备,主要是送外国使节回国。这次出访所到国家有占城、渤尼 今文莱 、暹罗 今泰国 真腊 今柬埔寨 、爪哇、满刺加、锡兰、柯枝、古里等。到锡兰时郑和船队向有关佛寺布施了金、银、丝绢、香油等。永乐七年二月初一 1409年2月15日 ,郑和、王景弘立《布施锡兰山佛寺碑》,记述了所施之物。此碑现存科伦坡博物馆。郑和船队于永乐七年夏 1409年 回国。 第二次下西洋人数据载有27000多人。 【第三次下西洋】 永乐七年九月 1409年10月 船队从太仓刘家港启航,11月到福建长乐太平港驻泊伺风,同年12月从福建五虎门出洋,顺风经过十昼夜到达占城,后派出一支船队从占城直接驶向暹罗。郑和船队离开占城又到真腊,然后顺风到了爪哇、淡马锡（今新加坡、满刺加）。郑和在满刺加建造仓库,下西洋所需的钱粮货物,都存放在这些仓库里,以备使用。郑和船队去各国的船只,返航时都在这里聚集,装点货物,等候南风开航回国。郑和船队从满刺加开航,经阿鲁、苏门答刺、南巫里到锡兰。在锡兰,郑和又另派出一支船队到加异勒 今印度半岛南端东岸 、阿拔巴丹和甘巴里。郑和亲率船队去小葛兰、柯枝,最后抵古里,于永乐九年六月十六日 1411年7月6日 回到了祖国。 【第四次下西洋】 永乐十年十一月十五日 1412年12月18日 朝廷令郑和进行规模更大的一次远航。永乐十一年 1413年 冬开航。首先到达占城,后率大船队驶往爪哇、旧港、满刺加、阿鲁、苏门答刺。从这里郑和又派分船队到溜山 今马尔代夫群岛 。而大船队从苏门答刺驶向锡兰。在锡兰郑和再次派分船队到加异勒,而大船队驶向古里,再由古里直航忽鲁谟斯 今伊朗波斯湾口阿巴斯港格什姆岛 。这里是东西方之间进行商业往来的重要都会。郑和船队由此启航回国,途经溜山国。后来郑和船队把溜山国作为横渡印度洋前往东非的中途停靠点。郑和船队于永乐十三年七月八日 1415年8月12日 回国。这次航行郑和船队跨越印度洋到达了波斯湾。第四次下西洋人数据载有27670多人。 【第五次下西洋】 永乐十四年十二月十日 1416年12月28日 朝廷命郑和送“十九国”使臣回国。郑和船队于永乐十五年五月 1417年 冬远航,首先到达占城,然后到爪哇、彭亨、旧港、满刺加、苏门答刺、南巫里、锡兰、沙里湾尼 今印度半岛南端东海岸 、柯枝、古里。船队到达锡兰时郑和派一支船队驶向溜山,然后由溜山西行到达非洲东海岸的木骨都束 今索马里摩加迪沙 、不刺哇 今索马里境内 、麻林 今肯尼亚马林迪 。大船队到古里后又分成两支,一支船队驶向阿拉伯半岛的祖法儿、阿丹和刺撒 今也门民主共和国境内 ,一支船队直达忽鲁谟斯。永乐十七年七月十七日 1419年8月8日 郑和船队回国。 【第六次下西洋】 永乐十九年正月三十日 1421年3月3日 ,明成祖命令郑和送十六国使臣回国。为赶东北季风,郑和率船队很快出发,到达国家及地区有占城、暹罗、忽鲁谟斯、阿丹、祖法儿、刺撒、不刺哇、木骨都束、竹步 今索马里朱巴河 、麻林、古里、柯枝、加异勒、锡兰山、溜山、南巫里、苏门答刺、阿鲁、满刺加、甘巴里、幔八萨 今肯尼亚的蒙巴萨 。永乐二十年八月十八日 1422年9月3日 郑和船队回国,随船来访的有暹罗、苏门答刺和阿丹等国使节。 【第七次下西洋】 宝船从龙江关出水宣德五年六月九日 1430年6月29日 ,明宣宗朱瞻基命郑和再次出使西洋。同年闰十二月初六,船队从龙湾 今南京下关 启航,2月3日集结于刘家港。在刘家港,郑和等立《娄东刘家港天妃宫石刻通番事绩碑》。船队到达福建长乐太平港,在南山三峰塔寺立《天妃灵应之记》石碑。两碑都记下了他们六次出航的历程。宣德六年十二月九日船队从五虎门出洋。这次远航经占城、爪哇的苏鲁马益、苏门答刺、古里、竹步,再向南到达非洲南端接近莫桑比克海峡,然后返航。当船队航行到古里附近时,郑和因劳累过度一病不起,于宣德八年 1433年 四月初在印度西海岸古里逝世。郑和船队由正使太监王景弘率领返航,经苏门答刺、满刺加等地,回到太仓刘家港。宣德八年七月初六（1433年7月22日）郑和船队到达南京。 第七次下西洋人数据载有27550人。 第1次下西洋 第2次下西洋 第3次下西洋 第4次下西洋 第5次下西洋 第6次下西洋 第7次下西洋 (一四0六年)六月 1407年10月13日 1409年10月 1412年12月18日 1416年12月28日 1421年3月3日 1430年6月29日 船队编制 郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队.很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅.著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌.” 1、人数众多,组织严密 郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的. 首先,人数多 郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次. 我们可以初步判断:郑和每次下西洋人数在27000人以上.约明朝军队5个卫,每个卫5000-5500人;从现在看到的《武职簿》,主要是来自沿海卫所.当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-150人之间;170多;265人.我这里不是单纯地谈数量,而是说明一个科学道理,航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易. 其次,船队编制. 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成.舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武. 按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有六个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分.指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策.郑和职务是钦差正使总兵太监;航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等;外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;军事护航部分:负责航行安全和军事行动的. 从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现.[编辑本段]宝船 据《明史》《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为米，宽米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。 《明史•兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。 在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫"宝船"。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫"马船"。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫"粮船"。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫"坐船"，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫"战船"，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的。 肯定派 认为《明史》基本上正确，因为南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。 对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。 南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。 伊本•白图泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。 质疑派 认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。载重量约为五千吨。至今未有人复制能够实际航行的四十四丈“宝船”。目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。 即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。[编辑本段]航海技术 根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48 方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。郑和的船队，白天用指南针导航，夜间则用观看星斗和水罗盘定向的方法保持航向。由于对船上储存淡水、船的稳定性、抗沉性等问题都作了合理解决，故郑和的船队能够在“洪涛接天，巨浪如山”的险恶条件下，“云帆高张，昼夜星驰”，很少发生意外事故。白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。
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报社和出版社的总编辑就是对整个报社或出版社负责（从业务和刊物内容方向上），对报纸和出版物的每篇稿子、每个字负责。报社的责编对自己编的版面负责，版面上的文章出问题责编要受到相应的处罚，责编要改稿，可以决定哪篇稿子见报那篇稿子不发表。但如果该发的稿子没有发，责编要受处罚。出版物的责编也类似，要对自己编的那部分直接负责。总编辑是媒体事业之中，负责编辑、采访业务部门的主管。在较小型的媒体之中，总编辑常须自行参与编采业务；然而在较大的媒体事业，总编辑往往只是编采部的专业经理人，负责的工作在大致规划编采走向，而不直接参与编务。
张木生（）男，父亲是1931年浙江海宁第一位共产党员，曾经给周恩来、董必武当过秘书，母亲是1936年的党员。张木生1965年由中国人民大学附属中学高中毕业，1965年至1972年在内蒙古插队。插队期间，结合农村实际，注重科学文化知识的学习及研究，就中国农业发展史及世界农业发展史发表过一系列文章，并就中国农村的现状提出了改革意见。1973年至1975年在内蒙古大学哲学系学习；1975年至1980年在内蒙古商业学校教书；1980年至1984年任中国社会科学院农业经济研究所研究人员，在农经所进行研究工作；1984年至1990年调中央书记处农村政策研究室工作，任研究员；1990年至1993年任中国百业信息报（后为中国税务报）社长兼总编辑；1993年至1995年经中央组织部批准赴西藏自治区林芝地区任专员；1996年任中国税务杂志社社长至今，是享受国务院特殊津贴的专家级官员。
Introduction--------------------------------------------------------------------------------For a long time the drift boat has been the famous wooden McKenzie style built in the 1930s and 1940s by Woodie Hindman or Tom Kaarhus from Norway in McKenzie river country. With the appearance of new materials such as Aluminum and fiberglass we have seen an evolution in design and shape, sometimes for the good sometimes for the worse. A number of drift boat companies got started by a passionate fly fisherman who wanted to make a living building drift boats, but knew little about composite materials in particular and boat design in general. The movie "A River Runs Through It" gave a boost to fly fishing in 1998 and helped those companies to survive for a way to do it was by making a copy of a copy with little or no modification and no consideration for the esthetic. The result is today a lot of frustrated drift boats owners. For example fifteen years ago, boats were wrongly built with core material into the bottom, today they are falling apart. Potential buyers are very skeptical, because they ave heard the horror is no reason however not to expect more than just a floating platform that will get you down the river. In sailing design there is an old saying:"if the boat is beautiful, she is a fast boat!"A shiny, waxed and clean drift boat can be the pride of its owner. If a cheap wooden or fiberglass boat will get you to the same fishing spots as well as a more fancy one, in the long run it may worth it to opt for the quality. But quality is time and time is money, some times the size of the budget available leaves no choice.>>> BACK TO TOP << 去书店找哈尔滨工程大学出版的船舶与海洋工程专业英语找不着我可以把我的卖给你那本教材相当经典--------还是建议你自己动手翻译吧，等你毕业了就会发现的，学好英语受益无穷，尤其是船舶行业这种高度国际化的行业 The purpose of this Guideline is to provide guidance for implementation of “Performance Standard for Protective Coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers (hereinafter referred to as “PSPC”)” referred in the amendments to regulations II-1/3-2 and XII/6 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended adopted by resolution (82).本指南旨在为进行(82)会议通过的SOLAS第 II-1/3-2和 XII/6.条修正案中所引入的PSPC所要求的执行提供指导。The terms used in this Guideline have the same meaning as those defined in PSPC.本指南中所引用的术语与PSPC中的定义相同。These guidelines are developed based on the current available and approved types of paints and it isrecognised that new types of paint maybe developed in the future for which all these requirements maynot be appropriate. It is recognised in these guidelines but that any deviation from these requirements willbe specific to the paint being approved and form part of the testing and approved process to confirm theircompliance with the requirements of (82) as amended.本指南是基于目前已被认可的涂料系统所提出的，这些要求对于将来开发出的新型涂料系统可能并不适用。任何不是目前已被认可的涂料系统的其它涂料系统，需经检测试验认可，以证明该涂料系统符合（82）提出的要求。.Definitions For the purpose of this Standard, the following definitions apply:下列定义适用于本标准： Ballast tanks are those as defined in the guidelines for the selection, application and maintenance of corrosion preventions systems of dedicated seawater ballast tanks (resolution (19) and the Guidelines on the enhanced program of inspections during surveys of bulk carriers and oil tankers ((18), as amended)压载舱 为 (19) 和(18) 决议所定义的那些压载舱。 Dew point is the temperature at which air is saturated with moisture.露点 为空气所含潮气饱和时的温度。 DFT is dry film 为干膜厚度。 Dust is loose particle matter present on a surface prepared for painting, arising from blast cleaning or other surface preparation processes, or resulting from the action of the environment.灰尘为呈现在准备涂漆表面上的松散的颗粒性物质，是由于喷射清理或其他表面处理时产生的，或由于环境作用产生的。 Edge grinding is the treatment of edge before secondary surface preparation.边缘打磨 系指二次表面处理前对边缘的处理。 “GOOD” condition is the condition with minor spot rusting as defined in resolution (18).“良好”状况 系指 (18) 决议定义的有少量点锈的状况。 Hard coating is a coating that chemically converts during its curing process or a non convertible air drying coating which may be used for maintenance purposes. Can be either inorganic or organic.硬涂层系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。硬涂层可用于维护目的，类型是无机的或有机的。 NDFT is the nominal dry film thickness. 90/10 practice means that 90% of all thickness measurements shall be greater than or equal to NDFT and none of the remaining 10% measurements shall be below x 为名义干膜厚度。90/10规则的意义是指：所有测量点中90%的点的测量值应大于或等于NDFT，余下10%的点的测量值均应不小于× Primer coat is the first coat of the coating system applied in the shipyard after shop primer application.底漆 是指在钢材预处理线涂装车间底漆后，在船厂（按建造技术规格书）规定的涂层系统所涂装的第一道涂层。 Shop-primer is the prefabrication primer coating applied to steel plates, often in automatic plants (and before the first coat of a coating system).车间底漆 是指钢材预处理时涂装在钢板表面的底漆，通常在自动化车间（即：钢材预处理流水线）喷涂，（在规定的涂层系统的第一道涂层之前，即项所定义的底漆之前）。 Stripe coating is painting of edges, welds, hard to reach areas, etc., to ensure good paint adhesion and proper paint thickness in critical areas.预涂 是指对关键区域，如：边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂装，以保证这些区域良好的涂层附着力和合适的漆膜厚度。Target useful life is the target value, in years, of the durability for which the coating system is designed.目标使用寿命 为涂层系统设计寿命的目标值，以年计。Technical Data Sheet is paint manufacturers’ Product Data Sheet which contains detailed technical instruction and information relevant to the coating and its application.技术规格书是涂料生产商的产品规格书，包含与涂料及其涂装有关的详细技术性说明和资料。Application (SOLAS vs IACS)The Performance Standard for Protective Coating (PSPC), made mandatory by SOLAS II-1, A-1, Reg. 3-2, was adopted by the IMO Maritime Safety Committee (MSC 82) in Istanbul, 8 December 2006. PSPC标准已在2006年12月8日 的MSC82次会议上通过 ，并引入 SOLAS第II-1 章A-1部分第3-2条要求强制执行。For SOLAS the dates of entry into force are:SOLAS强制生效时间：For ships of not less than 500 gross tonnage: 适用于不小于500总吨的船舶：1. for which the building contract is placed on or after 1 July 2008, or2008年7月1日或以后签订建造合同的船舶；或2. in the absence of a building contract, the keels of which are laid or which are at a similar stage of construction on or after 1 January 2009, or无建造合同，在2009年1月1日或以后铺龙骨或处于类似建造阶段的船舶；或3. the delivery of which is on or after 1 July 2012. 于2012年7月1日或以后交船的船舶。The coating application (including steel surface preparation etc) shall be in conjunction with:涂装施工（包括钢材表面处理等）应满足如下要求：Coating system approval: