奥迪能够成为“官车”,很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇,同时顺应市场需求变化,来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早,这点没错,但是同期也有其他车企进入国内,而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几,最终要么被淘汰,要么被彻底边缘化。所以说,奥迪不仅抓住机遇,还巧妙的根据市场需求,让自己发展壮大,做到一家独大。 早在上个世纪八十年代,由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准,最后经由国务院批准,正式将红旗品牌停产。而政府部门急需的公务车辆,选择采购国外的先进车型,大量购置各个品牌的进口车辆。 当时国际大环境有所好转,德日美等国家的 汽车 品牌车型大量进入到国内,在实际使用中发现,这些ZB主义国家生产的 汽车 远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多,发现了不足,那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧?最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去,发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱,能怎么办?那就走市场换技术的路线,拿出诚意去招商。 而这个任务就交给了当时国内 汽车 行业老大哥一汽。由于进口车型中,日系车的产品质量是最让人信服的,而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多,所以当时一汽最先找到日本 汽车 厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术,反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒,但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终,跟这三家的合作只能是不了了之。 1987年,大众集团的董事长来华考察,被一汽的规模震惊,估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的 汽车 制造厂家,当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力,立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型,而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身,一汽当然愿意接受这样的橄榄枝,于是双方达成了合作意向。 1988年,双方就开启了首次合作,由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100 汽车 ,采用的是德国原装进口零部件,在国内进行组装下线销量的模式,先期生产了499辆奥迪100,优先供应ZF部门,即便后来加大产量,绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车,包括后来改款推出的奥迪200,垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年,最著名的奥迪官车A6横空出世,国产后取代了奥迪200。至此,奥迪才算真正走上了官车之路。 而大众集团的聪明之处在于,它不仅仅想要高端车市场,对于平民领域也没有放松,大众品牌国产后,推出的桑塔纳、捷达,和A6一起,从两个方向共同进发,攫取了大众集团在中国成长的养分,进而不断做大,最终成为了中国市场两大巨头品牌。 此前,奥迪凭借奥迪100带来的先发优势,未经面世就被国内政府部门抢购一空。此后,奥迪在公务车领域一路高奏凯歌,并长期雄霸中国官车市场。陆续带来了奥迪A6、奥迪A4等车型,并针对中国市场进行了加长改造,并由此开创了豪车加长风。从此,奥迪牢牢占据着国内政府用车第一宝座,成为了名副其实的“官车”。 而在 汽车 还是“奢侈品”代表形象与地位的年代,很多私家车主也愿意购买奥迪,认为其“有派头”、开着它“好办事”。 2013年的奥迪在国内火到什么程度?还有一个侧面事件可以证明。那时候,黑色奥迪不仅是官车的标配,也成为了婚车的标配。在很长的一段时间,不少女孩都要求在结婚的时候奥迪当婚车,即便没有奥迪A8、奥迪A6L也得有奥迪A4L,而且数量还不能少,要不然会让人笑话。为了借到黑色奥迪当婚车,新郎们纷纷求爷爷告奶奶去找车。而对于黑色奥迪车主,一到好日子就被拉去当婚车,也让不少人苦不堪言。 可奥迪的好日子,在2013年戛然而止。 2013年以后的奥迪:不再是官车 2013年11月 ,被称为“史上最严”的公车改革启动,“官车”奥迪受到的市场影响无疑最为严重。2013年之后,不仅政府用车不再考虑购买奥迪车,就连私家车市场也开始向年轻化、 时尚 化转变,奥迪此前古板严肃的“官车形象”受到了挑战。 官车的身份就此失去了,但奥迪并没有坐以待毙,而是积极行动了起来。 在2013年公车改革以后,奥迪开始迅速转变形象,加速推出了奥迪A3、奥迪Q3等一系列运动化车型,主打低端入门车,价格更便宜且造型更 时尚 ,获得了年轻人的喜爱。 而在既有车型方面,曾经加价才能买到的奥迪Q5、奥迪A6L等畅销车,在终端市场开始了大幅度的优惠,几万元的优惠成为了常态化,奥迪Q5在换代前夕甚至推出了10万的大降价活动。而刚刚上市没多久的奥迪Q5L,优惠也达到了8、9万元,可见其疯狂。二战结束后,我国基础工业相对薄弱,要知道造车就是针对基础工业的一次考核,当时我们的基础工业不过关,所以想要造出 汽车 是无比艰难的、以及那个时代的外交关系,所以我们只能引进苏联及部分东欧国家的车子,可以说建国后首批公务车完全是东欧车,比如经典的 伏尔加、华沙 (造型像波罗乃兹)等;随着时间逐渐的推移,第一批自主车企成立,比如 一汽、东风、上汽 等车企,它们的诞生预示着咱们已经不完全依赖进口车辆了,但那个时候这几家车企完全是山寨路数,确切的说大部分用的是外国发动机,貌似当年还有一款车是匈牙利产的(外号大白熊,哪位叔叔知道这款车具体名字还望告知晚辈)最为高级。。。 就这样我们靠着东欧进口车、部分自产车型坚持到了上世纪的70年代,随着72年尼克松先生访华之后,咱们的国际外交环境缓和,随后不久与日本建交,这个时候大量日系中高端车进入咱们国内,实际上在 历史 进程中,最可能成为咱们公务用车的是日系品牌,但还是那句 话机遇没抓住 ;实际上早在上世纪60年代后,咱们国内就引进一批奔驰,比如当时的沈阳有四辆左右(东北局两辆、东北电管局两辆),但当时的奔驰并没有得到重视(估计当时懂车的太少)所以出现了一个很有趣的现象,高级领导坐 伏尔加 、东北电力领导坐奔驰;但总之在上世纪70年代后,公务用车形成了以丰田、日产等日系车位主、德系奔驰为辅的局面,丰田皇冠、日产公爵、奔驰w123皆为主流。。。 随着国际外交环境日益好转、经济实力的不算提升,当时大量的进口车进入咱们国内,拿这些 德、日、美 的进口车,和当时的自产、东欧四破一比较,才发现资产车、东欧车的品质及性能太差,直到这个时候我们才真正发现自身的不足,所以我们迫切的需要技术, 汽车 工业有的时候需要源于外来的帮助,所以我们在那个时候迫切需要引进外国车企来 合资 ,理念就是 市场换技术 ,我们真是拿出了诚意,中国拥有世界最大的市场、消费潜力,这就是一块具备无限未来价值的大蛋糕;我们拿出了足够的诚意、下了血本,可依然没有几家外来车企重视,或许那个时代我们经济不好、或许由于意识形态的问题,总之进展缓慢。。。 出现递出橄榄枝的外国车企有两家,分别是 大众、标志 (最早其实想与克莱斯勒、丰田搞合资,但由于一些原因没能实现),尤其是大众对于我们合资的愿望所表现出的态度是非常积极的,所以第一家合资车企 上海大众于1985年成立,广汽标志于1987念成立 ;这算是拉开了我国合资 汽车 产业的序幕,但由于这两个品牌终究不是豪牌、车型也偏小,所以作为高端公务用车终究有些不够气势,所以这个时候大众顺水推舟把在二战中遭受重创、战后一蹶不振的 奥迪 引入国内,成立了一汽奥迪,奥迪当时虽然很惨,但毕竟瘦死的骆驼比马大、它依然定位于豪牌,就这样 奥迪100 顺理成章的成为了上世纪90年代后的主流公务用车,实际上大众都没想到奥迪可以取得这么好的成绩,奥迪依靠咱们国内市场重新崛起。。。 写到这很多朋友就可以明白,并不是说咱们多认可奥迪,只是在那个我们最需要爱外国车企帮助的时候,只有大众、标志积极配合了,接受我们 市场换技术 的理念,才有了今日大众在咱们国内销量等于两田一产总和的结果,如果当年丰田、日产、通用、克莱斯勒等企业表现的更主动些,如今国内市场的格局也许就不是这样了,还是那句话机会是公平的,谁能抓住谁就能获得更多财富;拿改革开放后的市场格局做交换筹码,还不够么?结果只有大众看到了这个潜力,看似古板的德国人,也有灵光一闪的时候。。。 这部分就是题外话了,很多朋友总觉得奥迪的档次低于奔驰、宝马,实际上奥迪最初的定位比奔驰还要高一丢丢,只不过奥迪的发展历程太 悲情 ,曾经辉煌的 汽车 联盟在二战后被彻底摧毁,先是被奔驰收购,奔驰不重视又出售给大众,大众也没有把这个曾经的高端品牌当回事,只不过因为奥迪研发部门的能力强大,所以大众留下奥迪,偶尔从奥迪处拿走点未申报的专利等;所以战后的奔驰、宝马都迎来了蓬勃的发展,而战后的奥迪却过着寄人篱下的苦日子,所以这就产生了奥迪不如奔驰、宝马的假象,再一点就是当年的奥迪属实换代慢、车型又少,这同样给了我们一种奥迪很差劲的感觉,但实际上奥迪的品牌底蕴并不差,只不过发展历程太艰辛。。。 总而言之上述就是奥迪成为早期公务用车的原因,实际上好多年前的公务用车很多,比如伏尔加、华沙、上海、积姆、红旗、奔驰、丰田皇冠、日产公爵等,其中奔驰、日产、丰田都有可能成为我们首先的公务用车品牌,只不过机遇没抓住,而抓住机遇的是大众、标志,只不过大众成功的将机遇转化成了 果实 ,奥迪成为主流公务用车,靠的就是大众与我们积极的合作态度,所以大众换来了十几年后在咱们国内市场的繁荣,毕竟大众帮了忙,所以奥迪理所当然的也就成了公务用车品牌。。。 奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号,跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌,从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作,一汽中国 汽车 的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。 进入中国后,奥迪车比起宝马奔驰品牌而言,虽然设计豪华,但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样,低调奢华。符合官方的采购选择和口味。 奥迪车本身设计在R8出来之前,一直是中规中矩,稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。 最后,就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比,还是有一些的距离,这也体现了其性价比的方面。 总之,官车的需求他基本具备,还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。 奥迪A6成为官车,其实还是 历史 的问题,且听我细细道来:20世纪80年代初,我国自主品牌的轿车(那时候是红旗)耗油不说性能又差,还经常出各种各样毛病,无论是实用还是面子,都是说不过去的。经国务院决定就停产啦。于是寻找政府机关公务用车的担子就落在了 汽车 业老大哥一汽身上。 一汽首先想到的是跟日本 汽车 厂商合作(想技术共享,实现国产),你别说,那时候跟日本关系还不赖。不过这日本人呢,也不知道是傻还是人家本来就志不在此,又或者根本就是不想共享技术,居然不太愿意。那就德系美系找吧,一汽先后找到了德国奔驰和美国克莱勒斯,但都在合作方面的事宜产生分歧,最终只能告吹。时间拖着拖着就过去了五六年,来到87年10月,当时大众集团的董事长哈恩来到中国考察,“顺道”(其实肯定人为安排的啦)考察了一汽,结果被一汽的规模所震惊,援引他本人的话来说:“上帝,我怎么没有早一点发现中国有如此大的 汽车 厂。”随后也不知道是有人建议呢还是哈恩自己想到的,就说啦“要不将奥迪 100 放到中国国产得了”。 这奥迪100正是奥迪A6的前身。考虑到奥迪100在德国当时已经是明星车型,车身结构全部是轻量化材料制成,更为重要的一点风阻系数仅为,奥迪100成了先进设计的同义词,于是一汽和奥迪当即就达成了合作的意向。合作之后,1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100,第一批就生产组装了499辆奥迪100,局限于当时国内对高档豪车的了解,这一批奥迪100瞬间就被政府部门抢购一空,自然奥迪100成了名副其实的官车。 在当时,国产了的高端车也只有奥迪,所以机关里当然只有买奥迪了,而老百姓呢只能买桑塔那,年复一年,就形成了传统和习惯了。 那大家会说,宝马和奔驰哪里去了?这两个家伙进入中国市场晚于奥迪,而且奥迪在中国采取了差异化的市场细分策略,将低调和成功作为其市场定位。这与中国政府寻求低调而不失地位车型的需求相当吻合,奥迪作为政府公务用车就更显得顺理成章! 这个得从30年前的政治 历史 说起了。 当年本来我国是有意让戴姆勒 汽车 成为我们那时国家用车的。我国从厂家购买了一大批打折低价新车,但是没有发动机,买的时候厂家承诺我们可以以低价配发动机。当我们开始了发动机选购时,戴姆勒突然要加价,而且费用特别高。几乎一台发动机比一台车还贵并且对方毫无谈判余地。恰巧当时奥迪特别想进入中国市场,收到这一消息后,奥迪厂家技术人员等立即飞往我国,提供了技术方案,从而解决了这一问题。后来戴姆勒得知这一情况,眼见煮熟的鸭子要飞了,就开出了条件说每台发动机只象征性收入1元钱的费用,那时正在气头上的中国采购方坚决不使用戴姆勒发动机,从而使用奥迪发动机。那一次是奥迪帮我们解决了实际困难,也是自己抓住了机会。 日后,德方奥迪厂家赠送了我们几十台A8免费供我们国家领导使用,因为奥迪厂家那会儿得知,在中国是政治决定一切的,于是乎先免费给我们使用,。结果使用下来,领导们感觉都非常好,不论是动力配置还是安全性,可以说奥迪这一举动是很成功的一次植入式营销。 上面的领导用奥迪A8很好,接下来大批的征服官员都开始使用采购奥迪。当然不可能都使用A8 ,综合各方面性能配置就选用了A6。 真正成为所谓我们老百姓口中的官车是第五代A6,当时的奥迪厂家内部代号为C5。 那是原装进口的A6,也是最成功的一代之一。后续因为采购量实在太大。在和一汽谈判讨论后决定在中国长春建造一汽奥迪,一方面可以加大供货,另一方面可以节约市场成本。没记错的话C5当年问世的价格相当于一套一线城市的普通居住房了,可以说是达官贵人的标配,那时了没奔驰宝马什么事儿,它俩在旁边看着奥迪的销量也是一点办法都没,因为在我国的确是政治第一。 后续推出了C6也就是第六代A6L,还破天荒的为我国加长了,这下更讨消费者的欢心,一路大卖。销售端市场上我们老百姓想买那车,要么加钱要么傻等着,反正就是买不到。从而很多消费者去买皇冠,本田,天籁等等。奥迪的销量更是一路攀升,无可匹敌。当然人家的当时也是想方设法为中国市场改变,各种电子配置,加长,排量的随机应变,我印象最深的是专为我国推出的版本,这可真是破天荒的,同时也带动了奥迪其它各个车型系列的销量。还有各种噱头,什么2008中国奥运会特别版等等…… 奥迪那时的成功现在想想是有原因的,他们足够的为中国特供生产,别的厂家只能跟在屁股后面学。做生意的那时基本都是买的奥迪。 当然了,风水轮流转,现在官方政策的取消,奥迪也没有那么的一家独大了,但那也是我国的 汽车 发展史中一段里程碑式的存在。 我认为奥迪在11年左右大改款才真正被人誉为官车,也是灯厂出现的初型!奥迪一直秉承大众的硬朗外形,还有平庸而不失大气的内饰,从而显出这个品牌的低调而不失地位品味的感觉!在那个改款的时代宝马依然会让人有一种浓浓的土豪感,甚至一看就是富人座驾,而没有从政那种硬朗气势,而奔驰这个品牌一直位居国人心中的第一地位,如果一班官员从奔驰车下来会让人认为腐败感非常重,因为奔驰就是一种凸显贵族气质的车,所以不太适合官员乘坐,而奥迪刚刚好在于其他两个品牌之间,而且在质量和动力舒适度上都不比其他豪华品牌差,而且换代刚刚好适合爆发时世,所以非常符合国人审美观和使用感受,从而就政府购入此品牌车!而发展到现在的年代其实官车的称呼已经慢慢淡出了,因为现在有些国家部门都会用到其他品牌的车了,所以已经不一定是奥迪了!再加上现在国家红旗车在所有的工艺上都有所提升,已经达到国家豪车级别,所以目前发展到现在红旗和奥迪在官车中都很受欢迎了!所以奥迪的官车这个称呼不是唯一的了,不要太在乎这些称呼,不要什么都向神坛推上去!今时不同往日!