奥迪四驱毕业论文

楼主要写论文么？以下有一段访谈记录，相信会对你有所帮助，另外给了您一个百度百科连接（最下面），里面的内容可借鉴的也很多，您可以去看一看，然后组织成自己的语言。新浪汽车讯 10月19日，在北京奥迪品位苑，来自德国奥迪的历史文化部门专家接受了北京媒体的采访。以下是当天现场的专访实录： 问：奥迪的历史文化部门是什么时候成立的？ 答：1995年成立的。 它的主要任务是保存奥迪百年的历史，并且向大众宣传和弘扬奥迪百年的历史。有不同的渠道，第一就是奥迪博物馆。第二：奥迪历史文化部门有一个资料馆，来自外界的科学家，当然也包括奥迪历史部门的科学家可以对奥迪100多年的历史进行深入的研究. 研究历史的有三个人，分别研究战前，49-65年，65年之后的奥迪历史，当然我们还会增加新的同事研究奥迪的历史。 第三我们的部门会在全世界各地举办不同的活动，比如参加老爷车的活动，参加一些公众的活动。通过这些活动我们可以向大家展示奥迪历史上著名的车型，使观众有一个比较直观的印象，我们工作的原则是希望展现给大家一个科学、严谨的工作态度。 问：到现在为止奥迪博物馆里最早的车型是哪一款？ 答：是1903年的那一款,叫做霍希Tonneau。 说到奥迪的老爷车型，这些老爷车型通过什么渠道获得的呢？我们部门有同事专门和全世界研究汽车历史的人保持联系。我们希望通过努力，可以找到在奥迪历史上一些有代表意义的车型， 尽量把各款经典车型找回来，并且复原这些经典车型。在寻找奥迪经典车型过程中我们特地寻找当时某一个品牌，或者某一个系列，而该款车对奥迪、对汽车工业具有历史意义。我们的工作人员和一些拥有老爷车的后代保持联系，还要看我们的预算是否足够把他可以买回来，最后把这些车型纳入奥迪老爷车的行列。 一方面我们自己去想办法联系寻找，还有人自己找上门来。比如最近的一个例子，他说在秘鲁利马一家私人博物馆里面有漫游者1905年生产的汽车，通过这个信息我们去看了一下，确定了是1905年生产的汽车，而且是当时漫游者生产的排量比较大的汽车。 我们在收集公司各子品牌的过程中也很注重研究，比如这辆在利马博物馆里面放着的车，从欧洲和大西洋横跨了这么远，更重要的是我们希望通过这一款老爷车了解为什么1905年奥迪的车可以跨越大西洋到南美，这就是奥迪车辆出口的历史，我们不仅是研究车本身，还会研究跟车相关的一系列的东西。 问：我想知道奥迪是否有专门的部门或者场所介绍奥迪参与赛车的历史？ 答：首先在奥迪博物馆有一个专项的奥迪赛车史的讲解。奥迪赛车的历史始于1900年，当时奥迪的创始人叫做霍希，他最早驾车参加拉力赛，到之后参加勒芒的24小时拉力赛以及最近的德国房车大师赛(DTM)。 问：这一部分赛车的资料在奥迪历史资料当中占多大比例？ 答：奥迪公司的赛车历史在奥迪整个历史文化当中占有非常重要的地位，为什么这么说？第一:赛车越来越受到消费者的欢迎，现在消费者对速度和性能都有越来越高的要求，我们通过参加各种比赛体现出自己的汽车的优越性和创新性。我们通过参加不同的赛车比赛展现出奥迪在汽车工业的领先之处，并且通过拉力赛印证我们技术上的创新之处。我们重视赛车的历史，希望赛车历史能够吸引观众。我们希望通过奥迪赛车上的优越成绩，使大家认识到奥迪的品牌。 另外的一个重要原因是：通过参加竞赛，可以检验新的技术，从而能够把这些技术使用在量产车上。我们有很多最先使用在赛车上的创新，比如FSI汽油直喷技术，TDI以及quattro(全时四驱技术)等等。奥迪积极的参加比赛并不是为了比赛而比赛，是为了印证自己技术的领先之处。 问：奥迪历史博物馆在德国有超过20万的观众，前不久奥迪举办了“勒芒之夜”大型赛事的展览，在中国奥迪历史部门是否也有这方面的展览，使中国的观众也可以得到这方面的欣赏和享受？ 答：如果中国的市场需要的话我们非常愿意有机会可以把奥迪的历史介绍到中国，能够让更多的人了解到奥迪的历史，我们的工作除了在德国、欧洲本身宣传之外很希望在其他国家宣传奥迪历史，比如美国和日本等等。中国对于奥迪是一个重要的市场，对于我们来讲也是一个很重要的国家。 问：奥迪的历史部门在现在奥迪各个部门之间发挥着一个怎么样的作用？从设计部的角度你怎么从历史的高度给他们提供一些建议和参考。 答：“你知道你从哪里来，才知道你到哪里去。”大家看到最后一个短片就可以感受到一个有这么长历史的公司奥迪的历史对于奥迪的发展很重要. 任何超过五年的历史信息都可以通过历史文化部来获取。 比如对于销售部门的支持；比如设计部门的同事经常会到历史博物馆寻找灵感参与我们的一些活动，历史上百年以来汽车的发展是怎么样的，是怎么延续下来，当时做什么样的材料和设计对于现在从事设计的人是很有意思的。 问：最开始奥迪公司是由四个品牌构成的，四个品牌的定位是不同的，霍希一直定位在高端，而奥迪更多的延续了这一品牌的特点。其他的品牌是如何融合到奥迪这个品牌和公司里边的？ 答：你的问题很好，当时的确是四个处在不同市场定位的品牌加入到奥迪公司，但是每一个品牌在它所在的市场都是最顶级的，占有很高端的市场。就像现在大家看到的A3、A4、A8等各款车。A3处在A级车的高档市场，A8处在D级市场的顶端。此外，这几个公司都非常有各自的特点。 比如DKW是在技术上不断创新的一个公司。 比如DKW是第一个采用前驱的，也是第一个想到用轻量化的车身提高汽车的性能。而当时的漫游者则代表了运动这个特质；霍希则代表了豪华。可以说，当时的4个品牌从多个方面奠定奥迪品牌的基础甚至是精神。 刚才有一位记者也问奥迪是否会让霍希“重生”，我们并不需要让霍希“重生”，因为现在每一款奥迪车都代表了之前所有的东西 - 技术领先，运动，豪华等，我们把当时四个品牌的特点非常完美的融合到现在的车型当中。 问：这样一个文化部门需要很大的投入，比如你购买老爷车，维护老爷车需要花费很大的成本，我想知道经费的来源？部门成立之后除了传承文化之外还有其他想不到的作用，比如和销售和设计部门的沟通，我们部门成立之初想不到的作用现在可能都有发挥出来，您能否列举一下有哪些新的东西？ 答：研究和弘扬奥迪历史和恢复老爷车的确是一个巨大的投资。我们日常的工作是有固定预算的。但是购买和复原老爷车则是要申请额外的费用，就像是一个很好的项目去申请额外的费用，要向董事会证明为什么我们要这么做？意义是什么？我们打算怎么做？就如同一个巨大的项目一样通过很多细致的准备才可以通过，遇到别人和我们一起竞价一辆老爷车的情况也是有发生过的。 其实老爷车这个东西对于我们来说，公司从上到下是认为非常值得的。就如同我前面提到的，我们会找那种特别有代表性的车，虽然是一笔巨大的投资，但我们认为是非常值得的。 我们不能说当时成立的时候就知道以后会怎么样。最好的一个例子是我们在成立之初绝对想不到今天和中国市场有这么密切的联系。当时的想法很简单，有一个小团队，经过战火，这么多东西荒废了，有很多的东西是值得我们整理、发掘、宣传的，之后我们去整理大量的存档文件，调研或者写写书。再经过发展的过程中发现我们做的事是非常有意义的。 还有一点也是当时成立之初绝对没有想到的，随着市场的发展和品牌的发展，几个月前的全球市场调查报告显示，奥迪的血统和历史对于买车的人影响越来越多，大家除了看车的基本性能之外还要考虑这个车原先是怎么回事，血统是怎么样的，这么多年是否一直保持良好的品质和声望。历史对于买车的人是非常具有情感联系的因素，这是我们在成立之初是想不到的。 问：像奥迪这样的博物馆拥有的百年老爷车在保养和维护上有什么特别之处？这样投资的人力和物力每年的经费大概是多少？ 答：我无法给你一个具体的数字，但是这肯定是一笔非常大的经费。历史博物馆的建设，温度和湿度都是按照最适合保存老爷车的条件来设置的，平时没有什么意外的话不需要太多额外的费用保养和维护。花到最多的保养和维护的钱就是奥迪老爷车经常会参加一些活动，在欧洲有很多老爷车比赛和展示，他们就把这些车借出去参加各种各样的展示和活动，这些车送回来之后我们再维护的费用就相当高。但是这个钱花的很值，不仅仅让大家看到静止的它，还可以看到运动的它。 当然，尽管我们希望公众有更多的机会近距离的感受到这些车，但也是有严格规定的，比如汽车联盟的银箭赛车每年不能超过小时的运转，每一次回来之后我们会把每一个零件拆下来清洗，最后再装回去，每一次恢复起来很复杂。 奥迪博物馆里变得每一个展车都还是可以跑的。我们平时陈列的时候会把汽油、机油等清理出来. 但只要想让它跑，加上油就可以了。如果不能跑的话，就不是一个车了，而是一个外壳，那不是在欺骗大家嘛！ 问：目前还能运转最老的一辆车是哪一年的？ 答：就是刚才我提到1903年的那一款车。 问：你们在研究历史文化过程中是否遇到一些什么有趣的故事，比如奥迪的超级粉丝，或者中国的奥迪迷的收藏故事？ 答：现在在亚洲我们得到的信息还不是很多，我想到最远的是澳大利亚。我知道最早和亚太地区有关系的是1932年汽车联盟在澳大利亚建立了销售公司。另外， 在1929年中国驻柏林的大使开的是奥迪车，这是我们知道奥迪和中国最早的关系。 随着中国人越来越多的去德国旅游，奥迪博物馆也成为了他们的一个旅游景点。经常在那里看到很多中国朋友在参观，感觉非常亲切。我们也曾经有过一个特别有意思的展览在奥迪的博物馆，一个德国人在中国旅游他照了一些和车有关的照片在奥迪的历史博物馆展出。 问：关于老爷车的发现地 现在发现最多霍希车的地方有两个，一个是前苏联的一些地区，另外一个是美国。因为当时去前苏联打仗，德国的军官就开霍希，那时霍希的豪华车占到了市场一半的份额。但是车开到半路有可能没有地方办法加油，而又赶上打仗就被留在前苏联了，后来被俄国人使用。 而美国也是如此，也是在打仗的时候美国军官购买轿车，战后则运回美国使用。时间久了就被废弃了，所以那里也是我们搜寻的一个地点。 我还要补充一点，第一款专门为中国打造的A6L也会被放在奥迪历史博物馆里面展出，我们正在积极的筹备这件事情，这对于奥迪来讲也是一个非常重要的历史事件。

经过多年的发展，奥迪的四驱技术已经深入人心。很多车主在雪道上车轮打滑的时候会想如果能有奥迪就好了“ Quattro ”好吧，但其实奥迪的四驱也不全是优势。下面我们来看看 奥迪A4L 四驱Quattro的优缺点。 优势: 1.摆脱困境的能力强。 A4L虽然只配备了适时四驱系统，但是配备了多片离合器。当离合器片全压下时，车辆的中央传动轴会形成硬轴，使车辆达到差速锁的效果。说白了，当车辆其中一个车轮挂空或者打滑时，扭矩会自动分配给有抓地力的车轮。 2.良好的操控性能。 奥迪的四驱可以通过合理分配前后轴的动力，达到完美的动力输出平衡，从而达到最佳的车辆平衡。这种平衡状态可以让奥迪在快速过弯时避免转向不足或转向过度，两驱就是这种情况。 此外，由于四驱奥迪可以智能分配车辆的车轮动力，也可以让车辆拥有更好的抓地效果，不仅可以轻松应对雨雪天气，还可以让车轮不容易打滑，也有助于体现操控性能。 3.油耗比老款低。 虽然奥迪的Quattro不是正宗的全时四驱once，但是现在的“Quattro Ultra ”可以让前轮驱动更稳定，中间驱动轴和后差速器壳可以停止转动以减轻负荷。那么当车辆不必要的动力消耗降低时，燃油经济性自然会提高。 缺点: 1.越野性能下降。 虽然奥迪的“quattro ultra ”系统的优化非常出色，但不可否认的是新车的越野能力在硬核方面有所下降，失去了托尔森和皇冠齿轮结构的特点，使得车辆在日常驾驶中的驾驶体验与两驱相差不大。只有在急加速、车轮打滑等特定情况下才会切换到四驱系统。 2.多片离合器容易过热。 因为多片离合器需要恒定的动力传递，而离合器又不能频繁的按压，所以中间的离合器片会很容易打滑，摩擦生热后离合器片自然会过热。 3.失去了信仰。 很多人买奥迪的4WD不是因为真的需要，而是因为把奥迪的“Quattro ”作为自己的信仰。但是 奥迪A4 L不仅换了适时四驱，还丢了Towson差速器，所以很多人说新车丢了“灵魂”，不能再把他们的信仰。 以上是奥迪A4L四驱系统的优缺点。虽然四驱系统有很多缺点，但Quattro Ultra在同级中还是存在的。至于A4L 4WD到底有多猛，你只有试过才知道。总之，适合不适合你，不是别人说了算的。全面试驾后才能决定买哪个版本的车型。 @2019

奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统工作原理和中央差速器的作用

装配Quattro全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比，能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。

奥迪Quattro技术的核心就是位于前、后驱动桥之间、负责把动力输出分配的托森差速器，它每时每刻都在根据前、后桥以及四个车轮上传感器测得的数据，对前、后桥之间的转矩分配做出自动的持续调节。在正常的路面条件下，前、后桥之间的动力分配大约为50∶50；而在极端的条件下，托森差速器借助于它的自动锁止装置按照保证最大牵引力输出的原则可以将前、后桥的动力调节到25∶75，或者是75∶25，也就是每一桥上的转矩输出是在25%~75%任意可调的，这就充分保证了即使前、后桥中的一个处于极差的路况下，另一个也能获得足够大的动力将车子开出这一区域。

位于前桥和后桥上的电子差速锁（EDL）则借助于每个车轮上ABS传感器测得的信号，对测出将要打滑的车轮施加相应的制动力，以防止这个车轮打滑，同时将更多的动力传递到另一侧车轮。这一装置可实现对前桥或后桥左右两侧车轮的转矩输出在20%~80%内的任意调节，以保证每个车轮都获得最佳的动力。

奥迪四驱车型的另一特点是发动机的制动力传送给所有四个车轮。例如，如果驾驶员在湿滑的路上快速行驶而紧急制动和突然松开加速踏板，四驱车的每个轮只传输1/4的相应发动机制动力到公路，安全度相应提高。因为各车轮上作用力的减少意味着降低了这些情况下轮子旋转侧滑的危险，因此在所有驱动状态下，四驱车型都可提供最理想的牵引力及稳定性，驾驶者能够充分享受和利用汽车的潜力，同时确保其高度的主动安全性。在转弯行驶中，经托森差速器的差速调整，前轴驱动轮的转速大于后轴驱动轮的转速。

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。

式者看奔驰E300L好给我建议