轩逸制动器毕业论文

其中制动片是通过制动器与制动盘接触，利用摩擦将旋转的车轮逐渐减速，达到减速或停车效果的一种装置。制动盘是轮胎外侧的一个圆形金属盘，它一般固定在汽车的轮毂上。制动器则是负责转化刹车的操作力的装置。制动系统液压作动力，由制动总泵、油管、制动器三个部分组成，用于在司机踏下制动踏板时，产生油压并将其传递到轮缸上，从而使制动钳产生压力并使制动器夹紧制动盘。在制动拍握紧的过程中，当司机踩下制动踏板时，制动总泵就会受到压力，从而使制动拍握紧。汽车是我们日常生活中非常重要的一部分，汽车保障了我们的出行和生活质量。然而，随着社会的发展和进步，车辆的数量逐渐增多，车辆碰撞事故不断发生，而车辆制动系统就是事故当中，影响最为重要的一部分。因此，本篇文章将着重探讨一下别克君越制动系统相关问题。1. 定期检查制动系统，包括制动油液面、制动钳泄压等。汽车制动系统是汽车行驶安全的保障，别克君越制动系统也不例外。在汽车保养过程中，我们需要关注汽车制动系统是否处于最佳状态，定期维护和保养，以确保行车安全。同时，在汽车驾驶过程中，我们也需要注意减少急刹车，以免对制动系统造成不良影响。其中制动片是通过制动器与制动盘接触，利用摩擦将旋转的车轮逐渐减速，达到减速或停车效果的一种装置。制动盘是轮胎外侧的一个圆形金属盘，它一般固定在汽车的轮毂上。制动器则是负责转化刹车的操作力的装置。制动系统液压作动力，由制动总泵、油管、制动器三个部分组成，用于在司机踏下制动踏板时，产生油压并将其传递到轮缸上，从而使制动钳产生压力并使制动器夹紧制动盘。

汽车制动系统是汽车行驶安全的保障，别克君越制动系统也不例外。在汽车保养过程中，我们需要关注汽车制动系统是否处于最佳状态，定期维护和保养，以确保行车安全。同时，在汽车驾驶过程中，我们也需要注意减少急刹车，以免对制动系统造成不良影响。

制动系统存在一些常见故障，可能引起司机和乘客的安全问题。

3. 减少急刹车的使用，每次使用刹车减速后，需要保证车速在几十迈时再释放刹车，否则可能会引起刹车盘贴紧在刹车片导致变形。

在制动油流进入的过程中，刹车液通过油管进入制动缸里，制动缸受到压力后，制动缸内的活塞被推动，使制动器外套夹紧制动盘。

在车轮减速的过程中，制动板和制动盘之间产生了摩擦，把车轮的动能刹住，最后让车辆实现停车的最终目的。

制动系统是指控制车辆减速、停车的装置。别克君越制动系统主要由制动片、制动盘、制动器、制动油管和制动总泵五部分组成。

2. 注意刹车片的更换周期，更换刹车推子后，需要让其紧贴刹车盘几个小时以后才能快速行驶。

谈ABS防抱死制动系统一、引言 ABS防抱死制动系统已成为许多汽车的标准安全配置。世界上最早的机械防抱死系统（ABS）是1930年瑞典工程师维奈发明的，成为当时汽车装备的奢侈品。采用ABS能有效地缩短制动距离，减少汽车侧滑，防止车轮抱死和弹跳，改善方向稳定性以及减轻轮胎磨损，保障制动平稳，有利于驾驶安全。ABS的研究经过80年的努力，目前已有了突破性进展，从两轮ABS汽车开始变成四轮ABS汽车，从机械ABS开始向电子ABS发展，逐步使ABS在全球汽车工业得到推广和普及。ABS各种汽车可以在紧急制动时不会有任何一个车轮被抱死，保持良好的附着力和转向性能，提高汽车制动的安全性。二、ABS系统的基本构成 现在汽车上普遍采用的ABS防抱死制动系统是以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动的。主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。三、ABS的工作原理及调节过程（一）ABS的工作原理 由装在车轮上的转速传感器采集4个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的减速度及车轮的滑移率。 ABS电子控制单元根据计算出的参数，通过液压控制单元调节制动过程的制动压力，达到防止车轮抱死的目的。在ABS不起作用时，电子制动力分配系统仍可调节后轮制动力，保证后轮不会在先于前轮抱死，以保证车辆的安全。（二）ABS的调节过程 车轮制动压力调节的控制过程如下：1．建压阶段制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。2．保压阶段 ABS电子控制单元通过转速传感器得到信号，识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。3．降压阶段 如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。4．升压阶段 为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。四、ABS的正确使用与维修 ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统。虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制动系统的稳定性，但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。在积雪结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车稳定性仍较差，此时应减慢车速，小心驾驶。ABS不能减少驾驶员脚踩制动踏板的时间，因此，超速行驶，特别是在弯道、积水湿滑地方或太*近前车时，同样存在车祸的几率，需尽量避免。不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力。在常规制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果。但对装有ABS的汽车，只需踩紧制动踏板，汽车就会自动进行制动防抱的工作，而不需要人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良。不可随意增大轮胎的直径，但可以在保持原厂轮胎直径不变的前提下增大轮胎的宽度。因为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不按照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得ABS判断错误，严重时还会造成事故。点火开关在“ON”的位置时，仪表板上的“ABS”指示灯会亮。多数汽车在发动机发动后几秒钟后熄灭。在蓄电池电压低于10V时，ABS恢复正常工作。若ABS指示灯亮后一直不再熄灭，表示系统有故障。此时系统仍能保证一般的制动功能，但无防抱死的能力，应尽快小心驾驶至修理厂检修。制动时，可感觉到制动踏板的抖动，表示ABS在正常工作中。同时也提醒驾驶员，车辆正在不良的路面上行驶，应放慢车速。 只能使用原厂规定的制动液。当车辆装备有安全气囊（SRS）进行ABS检修时，应将SRS的功能暂时解除（需要注意的是，某些车须用专用仪器才能把SRS电脑中的指令删除）。这可防止SRS意外爆开而伤人，在高速试验ABS的性能时特别应该注意。 由于车速传感器有磁性，容易吸上铁屑，检修时应注意。另外，装车速传感器时，应按规定的扭矩拧紧，并涂上指定的防锈剂（不能用黄油），并注意传感器与齿圈的间隙。如果制动管路中有空气，必须排除。一般来说，用手动排气法能够解决问题。必要时应参看原车的维修手册

在车轮减速的过程中，制动板和制动盘之间产生了摩擦，把车轮的动能刹住，最后让车辆实现停车的最终目的。

2. 刹车线路破裂：刹车油路破损会导致刹车失灵。同时也会导致抱闸无法释放，也就是车子刹不住。

在制动拍握紧的过程中，当司机踩下制动踏板时，制动总泵就会受到压力，从而使制动拍握紧。

制动系统存在一些常见故障，可能引起司机和乘客的安全问题。

好的保养是保持制动系统正常状态，以保证汽车行驶安全的关键。