毕业论文无人驾驶侵权

人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统研究方向。1）驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶者提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。如车道偏离警告（LDW）系统等。2）部分自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预的系统，如自动紧急制动（AEB）系统和应急车道辅助（ELA）系统等。3）高度自动化系统：能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。4）完全自动化系统：可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘从事计算机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。

无人驾驶汽车

的法律问题探析

无人驾驶汽车，也称机器人汽车或自动驾驶汽车，是一种搭配传感器、控制器、执行器等先进装置，采用大数据、云计算、人工智能等先进技术，能够感知周围环境，在很少或完全没有人工控制情况下自动行驶的新型智能汽车。对于无人驾驶汽车而言，目前的法律法规还不健全，缺乏相应的市场准入机制，法律责任主体不明确，个人信息安全难以保障，与现行保险制度不兼容，这些都是阻碍无人驾驶汽车发展的法律问题。

为此，需要加强无人驾驶汽车立法，厘清无人驾驶汽车发展的法律关系，构建无人驾驶汽车法律法规体系，从而推动无人驾驶汽车产业发展，为新时代交通强国建设保驾护航。无人驾驶汽车的市场准入问题,无人驾驶汽车作为全新的颠覆性应用产品，缺乏统一的市场准入标准，缺乏产品安全技术标准，并且未被赋予道路通行权。

我国道路交通安全法规定，上路行驶的汽车必须达到各种安全技术标准，获取机动车行驶证，驾驶人员取得机动车驾驶证，只有具备这两个证件，机动车才能获取道路通行权，合法上路。

由于无人驾驶汽车是由智能系统操作，不需要驾驶人员拥有驾驶证，依照目前法律规定，没有驾驶证，就不能合法上路行驶。针对这种新情况新问题，笔者建议应当完善道路交通安全法，设立专门监管机构，加强无人驾驶汽车管理。

一是设立特殊的登记管理制度。无人驾驶汽车登记，应当在传统汽车登记条件基础上，附加登记软件供应商；二是实行有区别的号牌管理制度。机动车号牌是识别机动车的重要标识，应当为无人驾驶汽车设置独特号牌，以便对无人驾驶汽车进行有效区分。

三是改革汽车驾驶证制度。无人驾驶汽车可以实现完全无驾驶员的自动行驶，对驾驶员要求相对宽松，应当根据汽车智能化程度对驾驶员作出不同要求，逐步降低驾驶证申请条件。通过完善无人驾驶汽车管理制度，解决无人驾驶汽车的市场准入问题，为无人驾驶汽车商业化提供制度保障。

划定无人驾驶汽车事故的责任归属，首先要明确无人驾驶汽车的法律主体资格。按

《智能汽车创新发展战略》规定的通用技术标准，依照无人驾驶智慧化等级程度，无人驾驶汽车可分为L0-L5六个等级，其中L0-L3为半自动驾驶，是需要驾驶员辅助行驶，驾驶员对汽车拥有监督和接管义务，是汽车驾驶的法律责任主体，承担着交通事故的侵权责任。

全自动驾驶汽车由于不需要驾驶员操作，因此是不能独立承担法律责任的特殊法律主体，它的责任主体是由汽车制造者、销售者、程序开发者、汽车所有者、实际操作者等多方主体组成。因此，我们需要制定相关的法律法规，以解决无人驾驶汽车发展中涉及的各种法律问题，科学认定法律责任主体，合理规划各方主体责任，清晰判定主体责任类型，从而为无人驾驶汽车市场化营造科学的法治环境。

无人驾驶汽车是智能车和车联网的有机结合，通过自动驾驶系统收集大量周边环境路况与用户信息，进行大数据分析处理，得出最佳行车路线，记录准确的时间地点。这些收集的大量信息一旦被上传网络，可能会遭到黑客攻击或信息泄露的风险，用户隐私权受到侵犯，甚至有人会通过网络控制和攻击无人驾驶汽车，给车内人员和道路安全造成重大隐患。

按照合理比例确定保险赔偿数额。为彰显对无人驾驶汽车人员保护，也应适当提高保险赔偿金额，致力于降低无人驾驶汽车的运营风险；二是创设无人驾驶汽车设计者责任险险种。为鼓励科技创新，推动技术进步，应当创设设计者责任险这一全新险种，既能分散设计者责任风险，又能使受害者得到相应赔偿。通过对无人驾驶汽车保险制度的规划，使无人驾驶汽车得到合理的保险救济，促进无人驾驶汽车行业稳定快速发展。