老教授毕业论文内容

汽油发动机的工作原理基本理论汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。有两点需注意：1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。二．燃烧是关键汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机运转两周。理解4冲程过程如下1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三．汽缸数发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。四．排量混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在之间。每缸排量，4缸的排量为，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。五．发动机的其他部分凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。活塞环 在气缸壁和活塞中提供密封：1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油汽油的分类90号、93号、97号是三种标号的无铅汽油（现在的汽油早已告别了有铅的时代），此外还有95号，100号等。不同的标号指的是此标号汽油辛烷值的大小，如：93号汽油，指汽油的辛烷值是93,而辛烷值又表示此标号汽油的抗爆性，汽油的标号越高，也就是辛脘值含量越高，越不容易发生爆燃，也就是说燃烧时发动机的抗爆性越好。应根据发动机的压缩比选用汽油，压缩比高的车辆应该选用高标号汽油，从而保证在发动机不发生爆燃的情况下动力输出最佳、成本最低。压缩比是指发动机气缸的总容积(即工作容积+燃烧室容积)与燃烧室容积之比(压缩比=气缸的总容积/燃烧室容积)。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。通常，压缩比在～应选用90号车用汽油；压缩比在～应选用90号～93号车用汽油；压缩比在～应选用93号～95号车用汽油；压缩比在～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，有的车辆生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现爆震现象，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，也会造成金钱的浪费。如果查不到自己车辆的压缩比，请尽量使用高标号汽油，以免对你的爱车造成伤害汽油发动机柴油发动机有何不同两篇论文请参考

其实，要先看你的材料。建议根据手头上掌握的材料来决定。因为材料不够的话，写到一半卡壳是很痛苦的。所以如果只是求过的话，建议找材料多但是别人没有怎么研究的题目来写。老龄化之类的材料很多，但是研究的人也不少，想要有新突破不很容易。所以这类题目建议不要写了。如果是新领域，材料又多的那就是最好的选择了。

目前还正在调查之中，知网也表示未来会积极采取整改措施，弥补之前的过失，还有想要避免罚款，会向社会公开道歉，后续事情请及时关注，目前还没有给出明确的报道。

近五年来的教学改革解决的问题(1)根据市场需要,调整专业设置与人才培养模式通过市场调研和分析,国家急需现代汽车电子控制维修和技术服务人才,结合我校实际,确定以汽车后服务为我们的专业发展方向.近几年来,我们相继推出了汽车电子控制技术,汽车技术服务与贸易,汽车检测与维修 ,交通运输等专业方向(见学校招生目录),提出培养现代汽车维修,检测,监理,运用,培训,教学,经营的应用性高级专门人才,要求学生理论与实践并重.从实施效果看,培养的人才适应市场要求,有理论,会实践,98%毕业生取得中级汽车修理等级证,12%毕业生取得高级汽车修理等级证,毕业生就业率达100%,很受用人单位欢迎.(2)优化课程体系和结构运用系统工程的理论和方法,对汽车各专业的课程设置进行统筹优化.如汽车发动机构造原理课程,国内长期分为《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》2门课程,将一个有机整体割裂开来,导致讲"构造"时难以深入,而讲"原理"时,又枯燥乏味,而且前面所学的"构造"已经淡忘,影响了学生的学习兴趣和教学质量.根据理论紧密联系实际的原则,我们把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课程《汽车发动机构造与原理》,相关内容有机穿插融合,使学生听课觉得有骨有肉,收到了较好的教学效果,授课学时也从原来的150减少到90,节省学时40%.国内同行专家认为这是个很好的创新.同时我们把课程讲授安排时间也适当提前,满足了学生对专业课的求知欲,调动了学生的学习积极性,促进了相关学科的学习.(3)更新教学内容,编写配套的立体化教材根据汽车发动机构造与原理合二为一的要求,我们在多年试验教学基础上,编写出版了《汽车构造与原理 上册 发动机》,《汽车构造与原理实训》和《汽车构造与原理习题集》配套的课程新教材;并且根据地方院校特点,教材体系以应用为主线,理论紧密联系实际;教材内容删减了陈旧的化油器结构原理介绍,大量增加汽车近年来出现的新结构,新技术,新车型,新标准的介绍,如可变配气正时和气门升程电控系统(VTEC),新一代高压共轨电喷柴油机等.同时介绍了新型的燃料电池电动汽车,燃气汽车及直喷汽油机等,这与2004年6月我国新颁布的"汽车产业发展政策"所提倡的方向是相吻合的,说明教材具有前瞻性.全书以现代轿车为主线,突出了汽车电子控制技术的介绍,紧跟时代步伐,与时俱进,实用性强;教材配套多媒体光盘,已经由机械工业出版社在全国出版发行,其中《汽车构造与原理 上册 发动机》2年已经进行第二次印刷,发行8000册,在国内产生了一定的影响,受到学生和同行专家好评.(4)以学生为中心,多种教学方式,方法和手段结合传统课程教学重理论,轻实践,重课堂,轻现场,重教师教,轻学生学,教学形式单一.根据理论联系实际和以学生为中心的原则,在《发动机构造与原理》课程教学中,我们创造性地采用了"三位一体"(拆装实训,现场教学与多媒体课堂教学三位一体),"合作实践学习"(学生组成一个实践学习小组,灵活自主学习),灵活多变的教学方法(启发式,探究式,讨论式,现场实物教学,指导发现学习,因材施教等)和现代教学手段(课堂多媒体,课程网站等)相结合,使课堂与现场,课内与课外,理论与实践有机融合,教与学互动,学生个个动手,有效地激发了学生的学习兴趣和热情,提高了教学效果.同学之间相互学习,相互帮助,培养了团队精神.课后学生登录课程网站,扩展知识,与教师直接网上QQ(课程网站每天晚上有老师值班),及时答疑,加强师生感情.《汽车发动机构造与原理》课程网站自2003年9月开通自今2年多,进行了5次改版,开辟有10多个栏目,有大量的教学资源供学生浏览学习,"汽车动态" 栏目不断更新,使学生及时了解到汽车新技术,新结构,新信息,已经有7100多人次学生登录,起到了积极作用.(5)建设开放型实验室,加强校外实习基地建设针对大学生动手与创新能力较差的弱点,我们大力加强实践性教学,在培养目标中明确提出要求学生取得中级汽车维修等级证;调整实践教学内容和时间,如《汽车发动机构造与原理》课程的实践教学时间安排占总学时50%,每个学生都可以初步独立拆装一台发动机.毕业时98%的学生取得中级汽车维修等级证,12%的学生取得高级汽车维修等级证.为了提供学生更多的实践机会,实验室全天候向学生开放,只要学生有时间,随时可以来实验室拆装发动机.为了满足学生要求,实验室星期六继续向学生开放,实验员和老师轮流值班.我们还大力增加新教学设备,新增现代电喷汽车发动机20台,保证《汽车发动机构造与原理》课程拆装实训时每5个学生有1台发动机;还自行制作了拆装台,解剖教具等多项教学设备.在韶关市和珠三角建立了5家实训和实习基地,聘请了6名技师兼任学生实习指导.聘请相关厂领导和有关部门一起组成专业指导委员会,定期研讨我们的教学改革.教师每年不少于15天到工厂实践学习,提高自己的实践水平.(6)改革课程考核方法和制度针对传统课程重理论,轻实践,重识记,轻应用,重期末,轻平时,重课堂闭卷笔试,轻现场动手口试,重分数,轻能力等考试弊端,我们采取了"基础理论+实践操作+创新能力",注重平时的多种考试考查相结合的方法.考试内容多元化,综合化,增加实践能力,创新能力和综合能力的考查内容;考试形式多样化,除了理论笔试外,还有现场拆装操作考试和口试,小制作,小创造考试;考试时间分散化,除传统的期末理论笔试外,平时的学习情况,动手能力,创造革新占总成绩的45%,淡化了传统的期末笔试.使学生感到期末考试压力减轻了,而平时却更加重视和努力,真刀真枪,学得扎实.(7)完善课程管理制度通过长期积累,建立了一套较为完整的课程管理制度,形成以院系领导下的学科带头人负责制.课程组统一课程标准,统一教材,统一教学模式,统一出卷阅卷和评分,用试题考试题在题库中随机抽取,实行教考分离.定时进行教学研讨,相互听课每学期不少于3次.课程网站每天晚上定时由主讲老师值班,回答学生问题.课程建设任务落实到人,实行奖励机制,鼓励课件的深入制作.3-4师资培养近五年培养青年教师的措施与成效:1.积极推进中青年教师培养计划根据课程教学安排,有计划安排年轻老师学习提高.现已有1名年轻教师(王斌)在华南理工大学车辆工程专业攻读博士,1名年轻教师(李锦)在上海同济大学汽车专业攻读硕士,1名实验员(谢锐波)在职进行本科学习.计划未来三年,争取再培养博士1至 2名,汽车维修技师2人.2.积极倡导培养双师型教师根据《汽车发动机构造与原理》是一门实践性强的特点,要求年轻主讲教师每年有15天左右到汽车修理厂等生产一线实践,使书本理论紧密联系实际.如王斌老师,硕士毕业后,先到汽车维修厂进行了为期半年的实践备课,有效提高了讲课效果,很受学生欢迎,2004年被评为韶关学院十佳授课教师.鼓励教师参加各种形式的培训,进修提高,成为双师型教师.课程组教师已有2人获得广东省汽车维修高级考评员资格,2人获得劳动部汽车维修专项技能讲师的资格,1人获得汽车维修高级工,目前有2人在考国家汽车维修技师,1人在考国家汽车维修高级技师,预计6月份可以获取资格证书,为该课程的理论与实践教学奠定了较好基础.3.组织青年教师积极参加教学和科研活动在老教授蔡兴旺的带领下,课程组全体教师都不同程度参加了教学研究和科学研究课题,5年来课程组已经申请到教学研究课题9项(其中省教育厅1项),科学研究课题9项(其中省基金1项,教育厅1项,韶关市4项,学校3项),有60多人次参加研究,提高了青年教师的理论和实际工作水平和能力.4.课程描述4-1 本课程校内发展的主要历史沿革韶关学院于1995年开设汽车设计制造专业,经历了专科,高职,本科等阶段,专业培养目标也从汽车设计转向汽车运用,维修和商务等汽车后服务,现已开设汽车交通运输,汽车技术服务与商务,汽车检测与维修,汽车电子控制技术等专业及方向,但不管是什么汽车专业,都必须开始汽车构造与原理课程这门专业基础课程.受前苏联的影响,我国各汽车院校,专业的该课程体系基本是采用《汽车发动机构造》和《汽车发动机原理》两门课制,直至目前,大部分院校仍采用该体系.我们长期的教学实践证明,将汽车构造与原理分开讲授,将一个有机整体割裂开来,导致讲"构造"时难以深入,而讲"原理"时,又枯燥乏味,而且先前所学的"构造"已经淡忘,影响了学生的学习兴趣和教学质量.根据理论紧密联系实际的原则,从2002年开始,我们就把汽车发动机构造与汽车发动机原理合成一门课《汽车发动机构造与原理》进行讲授,相关内容有机穿插融合,使学生听课觉得有骨有肉,收到了较好的教学效果,学时也从最初的150减少到90,节省学时40%,国内同行专家认为这是个很好的创新.在多年编写补充教材和讲义的基础上,我们编写了《汽车构造与原理 上册 发动机》教材,于2004年8月由机械工业出版社正式出版,2005年进行第二次印刷,已经出版发行8000册,受到国内同行的认可.为了提高学生的实践能力,根据教学需要,我们于2005年又编写了《汽车构造与原理实训》教材,于2006年3月由机械工业出版社出版发行.同时,为了促进学生学习思考,我们又编写了《汽车构造与原理习题集》教材,今年6月由机械工业出版社出版发行,形成了课程的配套教材.2003年,我们开始进行了课程网站的建设,制作了大量的多媒体课件,收集了大量的课程资源,在网站上为学生答疑,并且被学校推荐参加首届广东省精品课程评选.在课程建设中,我们相继申请了《汽车发动机构造与原理课程改革与实践》,《汽车发动机构造与原理课件》,《汽车发动机常见故障诊断CAI研究》,《汽车应用类专业实践环节教学的探索与实践》等配套的教学研究课题,在学校的经费等支持下,进行了大量研究,课程改革逐步深入,取得了一定的成绩.我们的课程建设还在进行中,将随着历史的发展而发展.4-2 理论(含实践)课教学内容4-2-1 结合本校的办学定位,人才培养目标和生源情况,说明本课程在专业培养目标中的定位与课程目标1. 学校的办学定位,人才培养目标和生源情况韶关学院是经教育部批准组建的一所省属综合性普通本科高校,有本科专业32个,涵盖文,理,工,农,法,医,经济,教育,管理等9大学科门类;现有教职员工1487人,其中正高82人;全日制普通学生15078人,成人教育学生10047人.2006年面向全国19个省(自治区,直辖市)招生.在47年的办学历程中,作为粤北地区唯一的一所本科高校,韶关学院形成了具有自身特色的综合性学科格局,已成为粤北乃至粤,湘,赣"红三角"地区人才培养和知识,技术创新的重要基地.根据中共中央政治局委员,广东省委书记张德江2003年7月来我校视察时提出:"要把韶关学院办好,要建设一流的校园,保证一流的质量,培养一流的人才"的要求,目前,学校正以"三个一流"作为办学目标,坚持严谨治教,严谨治学,以"立志,崇德,勤学,创新"为校训,努力营造良好的育人环境,为地方经济建设和社会发展培养更多的优秀人才,为把韶关学院建设成有学科特色,学科优势的地方性,综合性本科院校而奋斗.2. 本课程在专业培养目标中的定位与课程目标根据学校建设有学科特色,学科优势的地方性,综合性本科院校的总体部署,我们通过市场调研和分析,确定以汽车后服务为我们的专业发展方向.近几年来,我们相继推出了汽车电子控制技术,汽车技术服务与贸易,汽车检测与维修 ,交通运输等专业方向(见学校招生目录),提出培养现代汽车维修,检测,监理,运用,培训,教学,经营的应用型高级专门人才(见专业培养计划),要求学生理论与实践并重.《汽车发动机构造与原理》是汽车类各专业的一门公共专业基础课,其教学质量如何,直接影响到后续的"汽车运用","汽车修理","汽车商务"等专业课的教学;同时,该课程又是基础课程的实际应用,牵涉学习过的制图,机械基础,普通物理学,电工电子学等众多课程,对巩固深化所学知识具有十分重要意义,所以该课程是汽车类各专业承上启下的一门轴心课程.根据专业培养计划和学校要求,我们制定了该门课程的课程标准,提出该课程的目标是:要求学生知道课程的性质,地位,研究对象,方法和学科发展动态,比较系统地掌握汽车发动机的总体结构,基本工作原理,分类以及各组成系统的作用,结构和工作原理,理解汽车发动机的主要性能指标及评价,并初步学会汽车发动机的拆卸,安装和主要调整, 培养和加强学生的理论联系实际的学习方法和作风,培养学生提出问题以及独立分析问题与解决问题的能力和创新能力,善于运用学过的基础知识分析专业课中问题.在具体实施课程培养目标中,我们始终抓住培养汽车运用型高级技术人才为主线,如在教材编写中,在课程讲授中,都是使理论紧密联系实际,目标明确,学生学了就能够用,激发了学生的学习积极性,通过本课程的学习,100%的学生都能够初步独立拆装一台汽车发动机,对其结构原理有比较清晰的理解,为后续的课程学习奠定了良好的基础,再经过汽车修理课程的学习,98%的学生都取得了国家劳动部颁发的中级汽车修理等级证书,12%的学生取得了高级汽车修理等级证书.4-2-2 知识模块顺序及对应的学时《汽车发动机构造与原理》课程将汽车的构造与理论有机融合,以应用为主线,以现代轿车为典型车型,系统地介绍了现代汽车发动机的总体结构,基本工作原理和各总成,部件的结构与工作原理,突出了现代汽车电子控制技术和新车型,新结构,新技术新标准的介绍.具体教学内容和学时不同的专业有所不同,以交通运输专业的汽车技术服务与商务专业方向为例,其知识模块由10章和发动机拆装及实操考试组成, 总学时90,融理论教学与实践教学为一体

知网涉嫌垄断被立案调查，该案件将会朝着怎样的方向发展？知网的可恶之处在于，一方面是收取极高的价格。在学校等机构端，收费动辄数十万乃至上百万，以至于一些大学都无力承担这笔费用。在个人端，对查重等服务也是收取高昂的费用，查重费对每个毕业生来说都是一笔不小的花费。另一方面是对知识产权的漠视与践踏。知网未经许可随意收录期刊作者的文章，被老教授维权后，还装可怜说如果按照权利人的索偿标准，知网赔不起。一个本应大力维护知识产权的基础科学文献服务公司，到头来成为了损害知识产权的重灾区。

作为企业，不是不可以挣钱，但对于这些具有基础设施性质的服务，应该要有价格管制，应该要有严格的知识产权保护。知网向下载者收取费用，却为什么存在下载上千次 作者没收益现象？论文稿费与论文售价为什么有天壤之别？甚至让提供大量论文色高校叫苦不迭？为什么论文查重费用如此之高，而且只此一家？很明显，知网利用了垄断地位获取了高额收入，该查，早就该查了。

记得一年前一位朋友在这个平台上面下载论文，中文进去的话，无法直接下载PDF，只能下载caj阅读器。但是如果你从英文模式进去，直接可以下载一模一样的PDF。每一代人都有自己的长征，我希望通过我们的努力，能给子孙后代建立一个规范化的，健康的版权市场。让每一位用户，充分享受互联网的信息通信和资源共享。路虽远，行者将至。这个世界有太多的黑暗，太多的无力，假如我们每个人都勇敢一点，发一点光，我们可有十三亿呢！这是多少光亮？希望维护知识产权，维护科学尊严，从这一次反垄断开始吧！

详谈博士论文写作的几大经验

博士对论文写作的几大经验分享

论文写作是每个大学毕业生都要面对的难题，博士论文更是难上加难，不光要有深厚的专业理论，还要有一定的实践经验。那么如何想好一篇论文呢?下面就是一名博士针对论文写作的几个经验分享。希望可以给正在准备论文写作的博士生们一个参考。

1.提早开始，早比晚好

关于什么时候可以开始学论文这个事情，我觉得我卡住了一个很好的点：博士资格考试通过以后，我花了一个学期做研究计划以及获得研究课题的校方审批同意，然后一个学期搜集数据，然后就马不停蹄开始准备论文的写作了。

开始写论文并不需要等待你的理论读得完美，采访资料整理得一丝不苟-就像你说英语不需要等待英语完美再说，而是因为说英语才慢慢变好。我建议研究资料搜集得差不多就可以开始写论文了，开始写方法论、理论框架、导言……并且在这个过程中不断完善、更多地引经据典。如果你只是等待等待，可能越等越害怕越觉得没有准备好。没有人是完全准备好才开始写论文的-就像开始学游泳的时候哪怕你还不会，可是旁边有教练看着、理论知识听了一些，你就需要鼓足勇气跳进池子开始扑腾。

现在回想起来，我特别庆幸在我的论文最开始阶段加入了“论文写作小组一周训练营”。那是华大写作中心为了博士生写论文开设的一个全新项目，面对全校各个专业的要写论文的同学，费用是25美元用来购买食物，时间是6月16日-20日一周早上9点到下午5点，内容包括讲座、座谈会、分组讨论、一对一培训、论文写作、全组分享等等。一共有20名博士生入选。

我很庆幸自己在很早的时候加入了这样一个训练营，开始写下了我博士论文的第一个字，列出了第一个基本框架，在每个人都奋笔疾书的时候开始整理我的采访内容，和辅导的同学谈话说我的论文思路。

我很庆幸在论文最开始的阶段，在这个为期五天的朝九晚五的训练营里，我得以完成了从零到一的转化，有了一些基本的论文写作的思路，认识了一些可以互相鼓励的朋友。这个开头，开得漂亮。而好的开始，便是成功的一半。

别拖延，该开始时就开始，该出手时就出手。

2.别等完美， 兼顾各章

我的公共事务系的David Layton教授语重心长地告诉我，你千万不要花很多很多时间，试图把论文的一章也到完美然后再交给导师看 - 因为一方面，达到你认为的完美需要花很多很多时间，另一方面，无论你觉得多么完美，交到导师手中还是会被修改，有时候还可能改得面目全非。这样看来，你多花的“达到自己完美的时间”属于浪费。

经济效益里面有个“边际效应递减”的原则，也可以用来解释。在已经达到了一定水平的基础上，为了达到理想的90%-99%的水平，这其中每一分的提高都要花很多时间精力，每一分投入获得的增长减小。

对于论文的初稿没有必要花很多时间达到心中的完美 - 如果能够达到自己水平的优良，觉得无愧于自己的中上水平，不会让老师看了直摇头，这个时候已经可以开始上交初稿等待回馈了。导师的回馈非常重要，他们的一席话、一些反馈可能可以减少你花一两个月的冤枉时间在黑暗里独自摸索。

在等待回馈的同时也可以开始下一章的初稿撰写工作了，多头抓起而不是只顾一头，也是保持论文效率的一个关键。毕竟一篇博士论文不是靠一个章节的质量取胜，而是总体的效果。建议大家合理平衡的分配时间，努力兼顾到每一章。“短板效应”里面讲到，一个桶子到底能装多少水，不是取决于最长的一块板，而是取决于最短的一块——如果别的板子都很长可是有一块很短，桶子总容量还是大不到哪里去。此概念放到写论文这个浩大工程里，我们应该尽量平衡时间让每一章节都质量不错，而不要花了绝大部分时间精力在某一两章，结果其他寥寥草草不合格。

别等待完美才交初稿，兼顾各个章节。

3.每天坚持，保持惯性

如果同样是20个小时，一种是每天4个小时坚持五天，一种是两天每天10个小时，前者效率会比后者好很多。

写作需要形成一种习惯，一种格式。如果每天都能有写作的时间和规律，每次需要切换到写作状态的时间所需更短。

其实每天坚持，保持惯性这一点我自己做的也不是特别好——在我的一年的博士论文写作过程中，曾经有两次长期的停止状态：一次是夏天回国45天，雄心壮志想要整理好所有采访录音并且写好一个发现章节，最后回美国前一天发现只写了不到三页，而且录音也没怎么整理。一次是春假去夏威夷的两周，同样也是想得很美好，资料随身带，结果没写几页。所以我知道了自己是那种放假玩只能尽情玩，同时想要学习只是美好幻想的人。所以我一年中的两个月时间可以说是没有写论文的。

我发现放假回来以后进入状态，甚至于逼迫自己在电脑前静下心来都是困难的。我也发现经过长时间的停滞，想要突然一下文思泉涌、下笔如有神是不大可能的。每次大的停滞总是需要花时间又从零开始，积累效率。

而个人写作效率很高的时候，一个是暑假回国前每天在Suzzallo图书馆的9-4点，那时候我白天写作，中午带上中饭、水果和酸奶，下午去打羽毛球或者游泳，把“方法论”一章和“介绍学生”这章的大部分搞定。

另一个是春季学期和清华男神L教授在法学院图书馆自习的晚上7-11点，在三个月里，我订正、调整、收尾，效率也是很高。我注意到这两段高效率的时间我都是基本固定写作时间、地点，没有长期中断。

从我个人和周围朋友的经验角度来说，如果说大家可以的情况下，不妨每天都安排一些时间出来固定写作，中间不要有长距离的空隔和中断。并且在每次停笔的时候，记住自己写到了哪里，明天或者下一次应该从哪个方面接下来写。给自己的一个小笔记能够成为下次重新获得灵感的线索。

让写作保持一种惯性，一旦惯性开始，就不要轻易丢掉这种惯性。

4.联系导师， 主动跟进

如果说我觉得自己有哪个方面做得很好，我觉得我充分利用了导师的专业知识和资源，跟他们保持了紧密的联系和亲切的互动。

首先，教授是非常忙的，需要指导的学生也不是我一个 - 从研究生学习很早很早的时候我就知道了会叫的鸟儿有虫吃，会哭的孩子有奶吃，如果你不主动联系教授而等着人家大忙人来找你，那么有一阵好等的。所以一定要积极主动。在整个委员会中有一位主席(Chair)具有很高的生杀大权，至少在我们系，如果chair点头，你被其他成员为难的机率不大 - 而如果其他成员都赞同而主席不放你，你还是毕不了业。

我在学年开始就告诉了我的chair Sandra Silberstein教授心中的时间安排，我希望一年之内可以把文章写完并且毕业。她思索了一下，告诉我在她的教学过程中这样的例子很少，但是有过，而且我的情况也不是不可能做到。她承诺会尽力配合。

我于是制作了一个详尽的进度表，并且在每次写完一章节、请英语为母语的朋友帮我修改过语法以后发给她(这样教授的时间精力不会浪费在帮我改英语语法上面，而且到了博士程度，英语写作水平也应该不会太差)如果有特别需要解决的问题我会在章节末尾用不同颜色的字标注。Sandra教授会看完以后用Word的Track Changes 和Comments功能标注她的修改和意见。然后我把所有的修改看过以后和她约着见面一小时 - 一方面讨论一些她的评价修改意见里我不太懂的地方;一方面讨论下一章的思路、写法。

和她见面的这一个小时对我来说非常有益：我常常带着笔记本去记下我们的对话，Sandra教授对于不同问题的看法、她指导过那么多学生的经验、她写文章的思路……然后我会把这些对话记录下来，引导我写作下一个章节。

除了她以外，我也常常和另一位导师人类学的Stevan Harrell 教授见面聊论文：他会说普通话、彝族话还有粤语，是个正宗的中国通，教过的中国学生无数，对于我的研究课题非常感兴趣。是他从我的论文初期开始便热烈地鼓励我，认为课题具有现实意义;是他在我每个章节写完以后很快地回复我，并且给予真挚且积极中肯的评价;也是他邀请我到他的班上做演讲，分享我的研究成果……被一位经验丰富、了解中国的老教授一路带着、鼓励着、指引着，是一件幸福的事情，因为我知道我不是一个人在战斗，也知道有人为我摇旗呐喊、加油鼓劲。

5.与人作伴， 同写互助

还记得我前面提到的“论文写作小组一周训练营”吗?那是一个与人作伴、同写互助的典型例子，我在一个团结互助的集体里，如同海绵吸水一样汲取别人的经验和教训、聆听各种资源策略。

第一天的自我介绍，我知道了大家来自华大的各个专业 - 从机械工程到心理学，从历史到女性研究，当然还有学英语的我;我知道了大家的论文进度分布在各个地方 - 有人只差了一个简介章节，并且计划两个月后毕业，有人开始了半年到一年写了几章，还有一个字都没有动笔的我。我也听说了每个人的写作偏好 - 有人喜欢打开摇滚音乐边听边摇摆边打字，有人会把自己绑在椅子上两小时不能动，有人喜欢安静的图书馆靠窗的角落，有人只能在桌子很乱的环境里才文思泉涌。五花八门，十分有趣。

这是一个学习的社区、平等交流互相帮助的地方：一方面，写作中心安排了成功写完毕业论文的前辈们给我们分享他们的经验：用的是什么reference软件，什么写作软件，如何安排写作进度，如何跟导师沟通，遇到瓶颈怎样处理……他们都毫不吝啬分享了自己成功和失败的经验，并且再三强调因人而异，我们大可以尝试选择自己合适的方法。另一方面，我们20个博士生之间也有了很多的交流和分享 - 尤其是那些已经开始、写了一段时间的同学们，交流了很多。

训练营结束以后，我和拉美裔、理工科的Bralio相约一起去图书馆写文章，我们常常带着零食一起分享、互相照看电脑、一天写得差不多了便一起聊聊当天的进展以及下一次的安排。他是我的writing buddy，写作伙伴。身边有人同样为着博士毕业论文而奋斗、笔耕不倦让我觉得很安心，我们互相鼓励，一起进步。

Bralio在我们一起写作了三个月以后把他的文章上交并且成功获得了博士学位。他的努力和经历鼓励了我。我见证了他的刻苦努力，也看到了他获得毕业证书站在荣誉舞台上的一刻，这种鼓励，不言而喻，他起到了榜样和示范作用。

而我的论文后半段有了清华男神L教授的陪伴，他经常和我一起自习，写他的法律文章，我写我的英语论文。我们自习完走回家的路上讨论每天的写作进展程度、顺利和卡壳的地方 - 我喜欢和学者一起交流，不光是听别人的意见反馈，有时候说着说着，自己的思路也被点亮了。能够把一个问题先说清楚，写下来的时候也会更加容易。

建议大家也找到写作的伙伴，一方面是一起的努力和陪伴，一方面也是互相交流、说出想法。当你觉得你不是一个人在战斗的时候，动力是很足的。

6.全面计划，层层推进

博士论文是一项浩大的工程，花时间精力无数。

如同建房子要有图纸、做项目要有进度，我始终相信，不管写什么科目的博士论文，也应该科学、系统的层层推进，关于时间和内容上的合理规划。

我是这样看待自己的文章架构的：六大章节，每一个章节下分几块。举例来说：第二章“方法论”，需要写到的是五大块：“定性研究与定量研究差异”、“定性研究的局限性与优点”、“我所采用的方法：采访、观察、资料搜集”、每个方法的利弊、我作为研究者身份对于最后结果的影响。每一大块里面又可以细分几个部分。而每天我需要做的事情就是写完中间的一小块。

这样，一篇200多页的论文被分解成为了30-50页的章节，每一章又被分成了5-10页的部分，每个部分再细分下去，需要完成的就是1-2页的小单位了。虽然说我完全同意内容有完整连贯性，不能够依字数而定，但我个人很喜欢这个“庖丁解牛，化整为零”的小游戏，因为从心理上的畏惧感降到了最低点，而每次完成小单位的任务都给自己划一个勾、点一个赞，便能很有动力地去做下一个部分。我常常鼓励自己，“已经完成了1/8了”，“已经快到这一章的1/3了”，“这一部分已经写了超过一半了”……自己心里有一个全盘的计划时，层层推进，每次只要做好一个小的部分就好。

建议大家可以尝试在空白板上方写在自己的题目，然后开始竖行写下几章的名称，每一章横向展开重要组成部分，每个部分下面能够分几大块……这样一个树形结构是你论文的主干地图，磨刀不误砍柴工。如果你的心里有一张这样条理清晰、枝干明确的图，你在写文章的过程中就不容易走丢，也不容易只拘泥于一个部分(参见策略二：兼顾各章)。你会很清楚现在的进度在哪里，下一步往哪个方向走。

这种分解再整合的过程使人的心理压力降低，完成每项任务成就感提高，同时有更为明确清晰的方向，更加能够注重当下。强烈建议大家尝试。

7.借鉴前人，参考名著

当我不知道美国英语博士论文为何物的时候，我跑到图书馆借来了包括华大、哈佛、哥大、斯坦福等美国著名高校教育系、英语系、传播系、话题看上去与我研究相关的20多篇论文，每一篇都像一本书那样厚。(比如哈佛Liu J 撰写的"Asian students' classroom communication patterns in US universities: an emic perspective"; Chen X撰写的"Sojourners and foreigners: Chinese students' relationship-building with Americans in United States universities"; 比如华大英语系学姐Hee Seung和Zheng Xuan的毕业论文)我把自己埋在这些厚厚的论文堆里，看前人是怎样写的，从字数、内容到样式上有了初步了解。

读多了便也发现大多论文在结构上都有引言、摘要、致谢、目录、介绍、研究问题、理论方法、研究方法、局限性、所作贡献、以后研究方向、文摘等构成。在立意上会研究一个专业内精细的问题，从以往文献的角度整理整合前人的观点和认知，在方法论的角度解释为什么要用该方法研究、利弊、贡献在于哪里。从语言角度上比较中立客观，书面化专业化，逻辑思维很严谨……读别人写好的博士毕业论文使我有了直观的第一印象。

在准备博士资格考试、读完书单所列文献的准备过程中，我看到了一本特别有用的书，在此推荐按给大家 -《Completing your qualitative dissertation: a road map from beginning to end》 by Linda Dale Bloomberg and Marie Volpe。我用了五天的时间读完了这本240页的`书，做了很多笔记，而且后来一直有参照这本书。作者通过与很多博士生的采访，了解帮助和阻碍撰写博士论文的因素，并就此对症下药、提供建议。他们把博士论文的基本部分定义、注意事宜、常见问题都予以归纳，从心态到知识、从理论到实践、从学生到教授的观点都进行了采集，如果一幅地图带我走过博士论文的撰写征程。

我的文末参考文献有16页、300多本书籍或者期刊文献，其中一部分是理论内容，一些是方法内容，一些是别人相关课题的博士论文……我觉得自己很多时候站在了前人的肩膀上看问题，通过最开始的参考模仿完成了从零到一的过程，又在每天的写作过程中细化提炼，不断成熟。

我非常建议大家读读贵院系历届学长学姐的优秀毕业论文 - 这直接反映了贵系的水平要求和格式规范，是很有价值的一手参考资料。同时可以学习和你课题相关的其他学校学生文章，认真参考起来你会发现很多共同之处，八九不离十。可以的话也找些博士论文撰写参考攻略一类的工具书，一方面心里有大的全景图，另一方面每一个章节也能看到注意事项。

不要从零开始一个人摸索，一定要充分利用资源站在前人的肩膀上思考和奋斗。

看得越多，摸得约透，写起自己的文章才越得心应手。

另外，准备博士资格考试的时候一般大家会做阅读笔记(我当时做了将近50页的word笔记)，写博士课题研究申报计划的时候也会有好几十页成文的文章，这些内容都可以利用起来：有些部分可以直接复制黏贴，有些可以作为基础进行删减订正。总之，以前的努力都是可以转换到现在的论文里面的，写博士论文并不是从零 开始。

8.先捡容易，建立信心

中国有句俗话“专拣软柿子挑”，这句话在我的毕业论文撰写过程中体现得淋漓极致。我认为写作一般是越写越顺;先易后难，符合事物循序渐进的基本规律。不为“欺软避硬”的行为不好意思，这种有选择的、挑拣容易内容先写的策略对我十分可行。

理论和以往文献于我而言都是深奥的部分，个人觉得比较头疼的内容，我怕一开始没有基础就试图攻克难关，拿不下会影响心态和信心。所以最开始，我选择的是难度最低、最易上手的方法论部分：研究主要采取的是什么方法、为什么要选择这些研究方法、有哪里优点、有哪些局限性?如何招募到研究参与者的?他们的隐私和人权是如果得以保障的?搜集资料的时间有多长、哪些具体措施、资料怎样分析和整合、具体方法对于研究结果可能存在的影响性……这些内容虽然琐碎，可是写起来却可以就事论事，直接简单，也不需要华丽优美的文字，或者深奥复杂的逻辑思考。

洋洋洒洒把方法论写出来以后，发现已经有了20来页文字，这对于写作初期的我是极大的鼓励!所谓“万事开头难”，能够找一些相对简单的内容入手对于树立自己的信心，作用不可小视。

写出来不怕亲笑话，我也曾经在八字还没有一撇、文章一半都没写到的时候遇到瓶颈，不知道怎么继续。 于是我决定调整顺序，把“致谢辞”先写出来 - 感谢一路上帮助和参与我的成长的朋友们、师长们、家人们。写着写着，我发现原来一路上那么多贵人相助，自己原来那么幸运!于是从中也获得了动力，满心欢喜、打了鸡血般继续投入了下一段的写作环节。

我的导师建议，我个人也很赞同，把导言这章放到最后：虽然导言讲述的是你做什么课题，研究什么问题，为什么要做这个课题，论文结构如何等等并不复杂的问题，但是很多时候论文的内容结构都在调整，不到最后没有定型的版本。同时，不到最后也可能缺乏对你文章的全面系统的理解，以及高屋建瓴、简介归纳的能力。

9.调整期望，不求完美

博士圈里流行一句话“the best dissertation is a done dissertation”(最好的毕业论文就是写完了的毕业论文)。因为有太多人花了太多时间写，且越到后面越没有动力，最后没有完成。所以后来圈里说，只要写完的，就是好的毕业论文。

哪怕说亲们对着学术有着很严谨的态度，想要把毕业论文成果出书，其实也是可以在毕业了以后任教职的同时修改文章、准备出版，还可以在教书的生涯中继续你的相关研究，扩充数据，补充内容。我见到不少教授都是在任教的前六年里把自己的博士毕业论文整理出书。很少有人一毕业就能够直接把文章出书;追求一步登天比较困难。

对于毕业论文的预期的确因人而异，并且是看你想要什么。如果你觉得不管花多少时间都要写得完美，我尊重你的想法和选择。与我，毕业论文是我获得博士学位的一个必经阶段，是我展示几年所学成果的好机会，是一个阶段的重要印记，是我丰富人生里面的一个部分，而不是全部。如果用心上交了一篇良好到优秀水平的文章便是无愧于心，自己满意了。我的生活要继续，如果可以一年完成论文质量良好，我不愿花好几年的时间达到所谓的完美。我愿意把时间花在别的地方做其他的事情。

在我很明确了我的文章预期之后，我也和我的教授交流了想法：我希望这篇文章是实践意义和应用效果大于理论意义的，我希望我的文章可以给到美国留学的中国学子、教中国学生的美国教授一些实际意义，让他们看到一些内部人士(insider)的想法和做法。至于理论框架，我希望达到中上水平，但不着重于理论的创新。我的委员会成员很尊重和支持我的想法，我们都同意也许多花一年，我能够写出更漂亮的理论，更严谨的论据，更好的毕业论文。但是在我个人的情况下，没有这个多花一年的必要。我得以把主要精力集中在实际操作层面、访谈资料综合整理、意见建议提出的部分，而理论部分达到要求即可。

所谓一鼓作气，再而衰，三而竭。我很明白要在自己充满信心、精力有限的情况下把论文搞定。我不要做出完美的毕业论文，我只要交出一份不错的、用心了的、教授满意的毕业论文即可，以后还有的是时间和机会整理出书。

在这里，我并不是教大家滥竽充数，昧着良心交低质量的作品。我只是觉得每个人都可以看看对自己的要求和对文章的预期是什么。如果你不求完美，但求良好到优秀，然后获得学位、腾出时间给生活的下一个部分，那么写完文章所花时间应该可以省去不少。

而且，完善论文的机会毕业以后还多着呢，并不是写完了上交了就再也没有机会改了。但是写好了毕业论文一张博士文凭在手，可以给你很多机会的通行证。

10劳逸结合，懂得调整

每个人都有瓶颈期和写累了的时候。如果说可以自律、逼自己一下，度过了也就度过了。如果到了看着屏幕就想吐、看着书本材料就头疼的地步，那我真心建议可以暂停一下，休息一下。

写博士论文就想跑一场马拉松，掌握节奏很重要，千万不要因噎废食。身体是革命的本钱，大家一定要注意好身体健康，跟进营养，同时注意调整，劳逸结合。

我知道坐在电脑面前写论文弄久了会脖子肩膀手腕酸痛，所以我经常坚持去打羽毛球，一个星期能够有三到五次，即可以思想上放空，也可以眼睛远眺，还可以拉拉筋、舒展一下身体。每次打完球大汗淋漓的时候我都有一种畅快不已的感觉。

我也会一两周去跳一次莎莎舞，拉丁社交舞的一种。在和人的交谈聊天中、在拉丁音乐的奔放柔情里、在旋转跳跃闭上眼的时候，我觉得很放松，也很快乐，自己的脑子得到了休息，身体也获得了锻炼。

每个人各自喜欢的放松方式不一样：我身边朋友有人爱游泳，有人喜逛街，有人看电影，有人做饭菜，有人唱歌儿，有人爬山……不管黑猫白猫，能抓耗子的就是好猫。不管这法那法儿，让你开心放松的就是好方法。

我特别相信一句话：学的时候认真学，玩的时候放肆玩。我觉得哪怕写论文很辛苦，也一定别忘了给自己放松休息找乐子。机器用多了也需要保养滴油，更何况是人的身体呢?劳逸结合才能够跑好跑完马拉松，才能写好写完你的毕业论文。

如果你很辛苦了，累得不想写了;或者刚刚完成一大章节，想犒劳一下自己了，都可以去休息放松一下，丝毫不要有罪恶感和内疚感。你就边休息变想：磨刀不误砍柴工，会玩的人才会学哈：)劳逸结合、懂得调整才能细水长流，攻克下“马拉松”一般的毕业论文。

总之，纸上得来终觉浅，希望大家不仅有专业知识，还要有亲自去实践，有自己的实践经验。这样写出的论文才更有血有肉。以上对论文写作经验就分享这么多，希望对大家有参考价值。