zyj7电液道岔毕业论文

ZYJ7提速道岔启动按照驾车规范执行。表示电路按照电路识别规范执行。

为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：

1、整铸辙叉式；

2、可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为米，尖轨长米(非提速道岔为米)，侧向过岔速度为50公里/小时。

扩展资料：

提速道岔的相关要求规定：

1、由于提速道岔转换设备更新较快，职工技术业务培训未能及时跟上，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，约有90%信号工均未经过系统培训，无维修经验；在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。发生故障62件，占故障总件数的。

2、工务对尖轨、道床等维修标准达到不提速道岔的要求，存在尖轨变形、位移、吊板，钢枕不方正等问题，造成道岔转换阻力大。发生故障32件，占故障总件数的。而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。

3、由于提速道岔上道初期现场对标调整不够，特别是道密贴强度不够，各部位松动严重，加之提速区段列车通过速度快，造成设备在运用过程中锁闭勾内套、连接铁等销孔磨耗较大，致使设备脱标现象严重，在道岔动作时发生阻卡、不解锁、卡缺口、锁闭勾爬上导向槽上方等故障。

参考资料来源：百度百科-提速道岔

可以修改一下

道岔转辙机是铁路车站信号的重要设备，道岔设备维护的运用质量直接影响到车站信号设备的正常使用，在乌鲁木齐铁路局各电务段生产一线的调研中发现，道岔设备的故障率占到车站信号设备故障率的50%以上，由此可见，道岔设备的维护水平直接影响到行车安全和行车效率，本文着重介绍ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路的分析和故障处理等方面的经验体会。乌鲁木齐铁路局各电务段管辖的车站道岔设备主要有直流转辙设备和交流转辙设备，兰新正线提速区段的车站正线道岔转辙设备主要是ZYJ7型电液转辙机和S700K电动转辙机，以ZYJ7型电液转辙机为主。直流转辙机设备用在侧线上，以ZD6-D型电动转辙机为主。1?ZYJ7型电液转辙机控制电路分析型电液转辙机控制电路解析 1） ZYJ7型电液转辙机启动电路如图1所示，该电路主要由第一道岔启动继电器1DQJ、第一道岔启动复式继电器1DQJF、停止继电器TJ、第二道岔启动继电器2DQJ组成。与ZD6直流电动转辙机电路相同的是，用1DQJ励磁电路来检查道岔转换的联锁条件是否满足，用2DQJ的转极来确定电动机的转动方向。与ZD6直流电动转辙机电路不同的是：a.增设1DQJF。在三相异步电动机控制电路中三相均需控制，1DQJ的接点不够用，故需增设1DQJF作为1DQJ的复式继电器。b.增设TJ。从操纵道岔1DQJ励磁吸起时开始，30?s时，道岔仍不能转换到位，则切断1DQJ的自闭电路和1DQJF励磁电路，使1DQJ、1DQJF失磁落下，切断三相异步电动机的控制电路，防止电动机因长时间工作而烧坏；自闭电路通过断相保护继电器BHJ来间接监督电动机是否转动。2）ZYJ7型电液转辙机电动机动作电路如图2所示，该电路主要由断路器RD1、RD2、RD3、断相保护器DBQ、断相保护继电器BHJ、三相异步电动机W、U、V绕组、转辙机遮断器开关、转辙机接点等组成。DBQ的主要作用是当三相电源中的任何一相因电源缺相或电路中有断路故障而造成三相电源不平衡时，使BHJ立即失磁落下，切断1DQJ自闭电路。1DQJ失磁落下，1DQJF随之落下，用1DQJ、1DQJF的前接点切断三相异步电动机的控制电路，防止电动机因缺相烧损电机。ZYJ7型电液转辙机控制电路是五线制道岔控制电路，定位向反位启动的外线是X1、X3、X4，反位向定位启动的外线是X1、X2、X5，可见X1是启动回线。3）ZYJ7型电液转辙机表示电路主要由BD1-7型表示变压器、定位表示继电器DBJ、反位表示继电器FBJ、限流电阻R、整流堆和转辙机的各组表示接点组成。它的特点是BD1-7、道岔表示继电器（DBJ或FBJ）、整流二极管三者之间组成并联电路。以道岔定位为例，如图3所示，在接通道岔定位表示时，交流电的一个周期内的两个正负半周有两条回路存在。即由X1至X4间沟通交流回路，由X1至X2间沟通直流回路，直流回路作为DBJ的吸起回路，交流回路起到检查电动机完好的作用。定位表示外线为X1、X2、X4，反位表示外线为X1、X3、X5，X1为定反位表示的共用回线。

ZYJ7提速道岔启动按照驾车规范执行。表示电路按照电路识别规范执行。

电液转辙机的工作原理：电液转辙机由电液转辙机主机（用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（称副机，用于第二，第三牵引点）组成。主机与副机共用一套动力系统，两者之间靠油管连接传输动力。

动作电路的工作原理：在未开放进路时，控制台操作道岔，使SJ（锁闭继电器）吸起，接通1DQJ的励磁电路，1DQJ吸起，1DQJF吸起。（剩余3360字）。

扩展资料：

为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里/小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：

①整铸辙叉式；

②可动心轨式。铺设上道的多是可动心轨式，其全长为米，尖轨长米(非提速道岔为米)，侧向过岔速度为50公里/小时。

提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。

非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。

提速道岔：根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。

目前的外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。

其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。

关于道岔号的问题：其实，目前提速道岔的辙叉号很多，最小的是12号，还有18号、30号、38号。

参考资料来源：百度百科-电动液压道岔转换系统

参考资料来源：百度百科-信号工：电子与电气

参考资料来源：百度百科-提速道岔

用ZYJ7的道岔来说，首先道岔区段的轨道继电器要吸起，SFJ要吸起，按道岔操反位来讲，FCJ吸起---1DQJ吸起---1DQJF吸起---2DQJ转极，然后三相电源的A B C三相使转辙机转动（三相电源流通时BHJ吸起）。转辙机转动到位后排骨节点转到2， 4闭合，定位是1， 3 闭合。这时候道岔启动电路就好了。 然后表示电路勾通。

浅析ZYJ7电液转辙机电路的原理和故障查找方法[摘 要] 本文通过对ZYJ7电液转辙机电路的原理进行分析、测量，提出了启动、表示电路几种故障现象的查找方法。 [关键词] ZYJ7电液转辙机 SH6型转换锁闭器 故障 道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备。 近年来，随着国民经济的发展，中国铁路道岔转换系统也发生了重大的变革:在提速高速线路用外锁闭取代多年采用的内锁闭制式；用三相交流制式取代多年采用的直流制式。与道岔有关的故幛，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不启动、空转和无表示三种故障。按照道岔控制电路的动作程序，结合控制台上电流表指针摆动、挤岔电铃鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。 一、电液转辙机的工作原理 电液转辙机由电液转辙机主机（用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（称副机，用于第二，第三牵引点）组成。主机与副机共用一套动力系统，两者之间靠油管连接传输动力。 1.动作电路的工作原理 在未开放进路时，控制台操作道岔，使SJ（锁闭继电器）吸起，接通1DQJ的励磁电路，1DQJ吸起，1DQJF吸起。（剩余3360字）阅读整篇文章