潍坊物流发展现状毕业论文

亲，从济南到潍坊用顺丰，48小时必到。因为是本省。一般是第二天到，也就是今天寄出明天就能收到，地址偏僻的话有可能需要自取或者稍晚一天送你要是早晨发 下午就能到要是没赶上早晨发出去的车 那就得第二天一早到着急的话 请赶早望采纳从济南潍坊用顺丰快递寄过来大概要几天? - ： 走广通也一天,还便宜...从济南潍坊用顺丰快递寄过来大概要几天? - ： 一般是第二天到,也就是今天寄出明天就能收到,地址偏僻的话有可能需要自取或者稍晚一天送我要从济南寄一张表(就一张纸)到潍坊,用顺丰快递,几天能到?要多? ： 第2天到,12元.济南到淮北顺丰快递为什么经过潍坊 ： 潍坊有分拨中心,必须经手的顺丰快递6点半到达潍坊奎文什么时候可以到达济南： 没有特殊情况,当天到,最迟第二天上午我要寄一个娃娃从潍坊到济南顺丰快递要几天到 - ： 如果你到潍坊物流园区发物流,而且对方到物流园接货的话,今天发,明天就可以到.如果你发快递 大概是2-3天左右.因为快递推荐发快递,方便.手打,求采纳.问一下从济南顺丰快递,邮一件东西,从济南到潍坊多长时间能到 - ： 顺丰速递济南发往潍坊,属于省内运输,今天发货明天到达,一般下午两点前发货的,第二天上午12点前收到,速度快.顺风的陆运济南到潍坊潍城区大概的几天 - ： 6天顺丰快递从济南到潍坊起步价是多少? - ： 起步价1公斤14元.顺丰从潍坊到济南多久,具体时间? - ： 楼主你好:顺丰是目前快递行业速度最快的,同省快递24小时可到.

各位乘客请注意，2021年11月16日随航班起飞的名为“新一代欧航Rpro自动挡超中卡”的公路航班已降落山东潍坊。在这里，航班将以成熟、高效、智能、安全的自动变速器产品和“头等舱”专属服务，为当地物流“乘客”提供更完善的运输解决方案和赋能。

山东有“中国物流之都”的称号，潍坊也是物流节点城市。物流的特点要求物流设备不断升级。在这种情况下，欧航Rpro自动挡超级卡车在全区全部门的上市，无论是对物流人，还是对整个物流行业，都是一次全方位的升级。

自动挡来解决货车司机的职业困境。

中国物流业的快速发展，离不开货车司机的日夜奔波，导致货车司机劳动强度大，职业病频发。一组数据显示，货车司机平均每天驾驶8-12小时，其中的人患有颈椎病，的人患有腰痛，女性司机仅占。疾病的困扰和货车司机的职业现状直接导致年轻人和女性不愿意加入货车司机行业，从业人员老龄化和性别单一化问题突出。因此，提高整车的乘坐舒适性，吸引年轻用户和女性司机加入物流行业，成为推动行业发展的关键之一。

福田欧航欧米茄事业部营销公司营销总监王庆勇

自动变速器的打破，解放了左右手，每千公里减少300-500次换挡离合操作，降低了劳动强度。受到了众多年轻用户的好评，成为了行业的发展趋势。欧航欧米茄事业部营销公司营销总监王庆勇在致辞中表示:“福田汽车前瞻商用车行业发展趋势，在自动变速器领域占据领先地位。作为福田汽车高端中卡战略的核心。随着科技赋能物流运输的高质量发展，欧航将成熟的自动挡产品延伸至中型卡车领域，打造新一代欧航Rpro自动挡超级中型卡车，为驾驶者提供安静舒适的驾驶环境，让每一条路都不再艰辛；高层两居室设计，让用户随时随地拥有宽敞舒适的休息间空。可以说是为卡车司机在中长途运输中带来了更好的选择，将中卡推向了智能自动变速时代。”

超强动力链加持，多应用场景定制。

欧航Rpro自动挡产品作为国内首款自动挡卡，搭载由康明斯发动机和ZFAMT变速箱组成的最新一代X超级动力链。动力链基于近百种应用场景的集成智能标定、发动机和变速箱的集成智能协同控制、PDIC集成匹配，传动效率高达。集车辆舒适、高效、省油、安全、低TCO等优势于一身，为用户带来全新的运营价值体验。

潍坊快递行业协会名誉会长赵海明先生

这款根据行业深度定制、智能化的产品也得到了潍坊快递行业协会名誉会长赵海明先生的高度认可。赵总裁表示，“作为主力军，中国快递所承载的物流运输直接关系到老百姓的生活。随着快递物流行业持续高位运行，对中国快递的需求较为旺盛，如何选择合适的物流车辆至关重要。而欧航Rpro自动挡产品的上市，对于潍坊乃至整个山东半岛快递物流行业来说，都是一件喜事！自动变速器是物流行业期待已久的产品。可以吸引更多年轻人加入进来，为物流行业降本增效增添新武器。”

欧洲Rpro自动超级卡车在潍坊地区上市。

今年4月，欧洲航空公司Rpro自动变速器超级中卡全球首发，赢得了广泛的用户。如今，欧航Rpro自动挡超中型卡车全部产品在潍坊地区上市，将为潍坊乃至整个山东半岛带来高端、高价值的物流运输装备，推动山东半岛区域物流运输高质量发展。

福田航空欧玛事业部山东区经理丁咚

欧R系列“快车之星”自动挡产品采用低货台，最大容积77立方米。超大体积，提高运输效率，摊薄人工成本。康明斯动力ZFAMT变速箱打造的新一代X超级动力链，赋予整车强劲动力输出，最高时速110Km/h，让快递运输快人一步；同时，优秀的动力链条不仅能提高驾驶舒适性，还能有效降低整车油耗，解决快递运输中的人工、油费高等问题；搭载FCWS正面碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统、AEBS自动紧急制动系统、LKA车道保持系统、360°全景、MP5大显示屏等丰富智能配置，整车可满足自动驾驶L2水平，大幅提升驾驶舒适性和车辆主动安全性。

针对冷链运输行业，基于冷链运输高时效性、高安全性、高可靠性的需求，欧航Rpro联合业内知名服装企业，实现底盘服装一体化研发，为“冷链之星”系列产品带来新成员。整车搭载康明斯动力，最大输出220马力，匹配ZFAMT变速箱。凭借高效传动、安全可靠的产品特性，实现了车辆油耗和运输货损的整体降低，提升了冷链运输的运营价值，再次巩固了欧马可“冷链第一兄弟”的行业地位。

此外，欧航的Rpro自动挡超中型卡车延续了欧航欧米茄“深度定制”的产品理念。基于更多细分行业的需求，依托舒适驾驶、高效节油、高效运行、安全到达、换挡平顺、精准操作等优势，打造深度定制产品，更好地适应细分市场工况，更好地满足行业需求。

欧洲航空公司一流的服务加持帮助客户解决问题。

欧航欧米茄在为客户提供欧Rpro自动挡超中型卡车“公路飞行”的同时，必须提供“Air空”级的服务，为客户的运营保驾护航。为此，欧洲航空推出了“头等舱”服务，这是欧洲航空用户的专属服务。它将以尊严、专业、高效、智能为核心内涵，与产品的优越性能相呼应而存在。这是

战略合作签约仪式

福田欧马可事业部山东市场部服务经理李树国先生解释道:“一流的服务代表了航空空领域的最高服务标准。欧航不仅想为客户带来尊贵体验，更想为客户提供更主动、更有针对性的服务，不断丰富专业、高效、智能的服务内涵，让客户不仅拥有高出勤率、高安全性、高效率、高智能互联。

也就是市场上热销的产品和服务赢得了用户的心。

据悉，欧洲航空Rpro自动变速器超级中卡自2021年4月全球首发以来，赢得了用户的广泛欢迎。上市的山东首辆欧Rpro9m8自动挡超中型卡车交付给山东华月世通供应链管理有限公司，公司负责人表示，作为欧标老客户，公司已经有30多辆欧标车。本次购车基于欧RPro自动挡“快车之星”产品的动力链条和7300mm长轴距、77m最大极限的货舱容积，高效。

首架欧洲航空公司Rpro自动变速器9m8ExpressStar交付仪式

“快递之星”已经被用户接盘，“冷链之星”当然也不甘示弱。安丘鲲鹏物流有限公司订购欧洲航空公司Rpro全自动“冷链之星”产品5台。公司副总经理李庆成先生透露，冷链运输行业不仅对产品要求高，对配套服务的要求也很高。欧洲航空公司的一流服务无疑给整个冷链运输过程带来了保障。

现场，欧航还颁发了六位最佳TCO体验官，体现了其越来越重视用户声音，以用户为中心的理念。

欧洲超级中国卡体验官授牌仪式

长期以来，欧马克凭借其丰富的技术背景，不断推动科技创新，打造了一个又一个智能高效的物流运输设备。另一方面，欧航Rpro自动变速器产品的推出，以更丰富的产品组合、更高运营价值的解决方案、“一流”的专属服务为后盾，将为用户带来更高的运营价值，同时推动短途物流进入智能高效发展的新时代。

百万购车补贴

论我国企业物流运输效率的提高 摘要：在分析我国物流运输业现状的基础上，着力对影响我国物流运输效率的基础设施、管理部门、物流观念、专业人才等因素进行深入探讨，并对如何提高我国物流运输效率提出了对策和建议。 关键词：物流；运输；效率；因素 物流运输是整个物流系统的支柱，物流运输效率的提高是降低社会物流总成本的主要途径。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用。 一、我国物流运输业的现状 1．物流运输成本高 运输成本在物流总成本中占较大的比例。即便是在欧洲发达国家，运输成本一般也要占到物流总成本的三分之一以上。而我国的物流运输成本更是一直居高不下。根据中国物流与采购联合会对2004年全国物流运行情况的统计核算，2004年，全国社会物流总费用为29 114亿元，物流总费用相当于GDP的21．3％ ，比发达国家的平均水平高出1倍，其中运输费用为16 558亿元，占社会物流总费用的56．9％。目前，我国很多的商业企业要比美国的商业企业多花费高达40％～50％的成本用于物流运输。2007年，意大利调查机构“亚洲观察家”组织开展的一项调查显示，中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流运输上的资金高达2 000亿美元，是美国的两倍。 2．物流运输时间长，资金周转率低 据统计，近年来我国制造企业用在物流上的时间约占90％ 。而生产只占10％左右。运输时间较长导致我国流动资金周转率较低，我国流动资金周转率分布从国有工业企业的1．2到国有商业企业的2．3不等，美国平均为15～20，一些大型跨国企业可以实现30。 3．物流运输企业运作水平不高 目前我国的大多数物流运输企业都是由传统的仓储、运输企业转型而来，在管理水平、技术力量及服务范围上尚没有质的提高，此外，从整体上看，我国的物流企业普遍存在着经营规模小，市场份额少，服务功能单一、运作经验不足、信息化程度低、高素质人才缺乏等现象，企业的整体运作水平较低，缺乏先进的管理理念和模式。 通过上述分析，可以看出我国的物流运输业与一些发达国家相比，整体成本高、效率低。要解决这一问题，首先必须对影响我国物流运输效率的因素进行分析。 二、影响我国物流运输效率的因素 1．基础设施 近年来，我国政府已经投入大量资金用于基础设施建设，尤其是中西部地区的基础设施建设不仅需要耗费大量的资金并且需要耗费较长的时间，因此，我国的基础设施建设仍然落后于经济发展的需求，尤其表现在物流产业的交通运输方面。目前我国最普遍的运输方式是公路，再次是铁路、海运、空运。 公路运输成本一般高于铁路运输、海路运输，但公路运输仍然是很多企业优先考虑的运输方式。这是因为公路运输可以控制发运时间及弹性，同时最大限度地保障货物的运送状态。当前，我国已经投入了上百亿美元用于升级公路运输网络，截至2006年底，全国公路总里程达345．70万公里，全国新增高速公路通车里程4 334公里，主要的经济区域和四个经济中心省份已经连接起来，并将实现沿海岸线和长江的公路线，实现从兰州到连云港，北京至广州的公路线。但是，我国公路运输存在着超载运输，服务质量差，预防性维护不足，质量控制空缺，以及价格协议不合理，空载率高等诸多问题，从而导致我国物流运输业每年的损失高达80亿美元。 铁路运输在1997年以前担负着我国绝大部分物资的运输工作，但在1997年以后，尤其是在近几年，随着公路运输的不断发展，零担货物基本上由公路运输代替，但是对于谷物、煤炭及大型的超重超长的设备等物资来说，采用铁路运输仍是一种最经济的运输方式。现如今铁路运输方式很少被优先考虑，除了铁路运输经常存在着大量的货运能力短缺和服务质量等问题以外，最主要的原因是铁路建设不够完善。这不单是我国物流运输业存在的问题，埃森哲公司研究报告表明，铁路货物运输大约存在25％ ～30％的短缺，因为世界上大约2 000个城市没有铁路。这些问题归结于一点就是缺少铁路线路的铺设。举个例子，港口和工厂通常缺少联合运输的连接口和铁路支线，没有联合运输，集装箱不能从火车上直接转载到货车上，没有铁路支线，货物必须在装运点和卸货点进行两次操作，增加了破损的几率，这就使选择铁路运输变得不可行。 目前，海运运输是进出口贸易活动中经常采用的一种运输方式。但是海运不适合时间敏感性货物和成品货物的运输，它适合大宗货物、需长距离运输的货物，但这仍然需要更完备的基础设施，否则这种方式很难高效地发挥作用。空运运输成本比较高，但时间短，适合有较短时效的物品、急需使用的商用或救灾物品的运输。目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。 2．物流管理部门 我国物流管理部门各自为政，物流运输合力难以形成，例如，铁路、公路、水运、航空等运输资源，分别直属铁道部、交通部、航空总局等管辖，各部门从上到下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，各部门为了各自的利益而难以形成物流合力，不能做出物流运输整体发展的战略考虑。物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内合理地对物流运输进行整体统筹和规划，阻碍了物流运输的社会化进程，不能发挥物流运输的整体效率。 3．物流运输观念 在一些物流运输企业管理者的思想中，目前仍有三种意识在他们的思想中占据着一席之地，也正是因为这三种陈旧的观念导致物流运输效率低下。第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本、价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。第二，“闭关自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密、盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存待运货物，而另一些物流企业则闲置大量的设备、人员，造成资源严重浪费。第三，“各自为政”。目前，物流运输业中“单打独斗”现象比较严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是各种不同运输方式的结合才能发挥联合运输的最大效用。 4．物流专业人才 在过去，人们由于过分注重生产制造过程中价值的增长，而忽视了由于物流运输的高效所带来的丰厚利润，从而致使国内有关物流方面的研究和教育落后于时代发展的需要。当前，我国物流方面的人才还比较短缺。据调查数据显示，目前我国物流从业人员当中拥有大学学历的仅占2l％ ，高中及中专、中职学历的占了50％以上。事实上，我国最缺的不是具体从事物流运输操作的人员，而是具有比较扎实的物流、运输理论基础，又懂得管理和经营的高素质人才。

经济全球化对我国国际货代企业物流化的影响物流经济地区、跨国经营。鼓励流通企业采用现代物流技术，降低流通成本，提高经营效率和服务质量。积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代流通方式，促进流通现代化。培育专业物流服务企业。放宽市场准入，取消对物流企业经营范围的限制，鼓励有条件的企业进入物流领域，促进现有运输、仓储、货代、外贸、批发、零售企业的功能整合和服务延伸，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；建立中外合资、外商独资物流企业、采购中心；鼓励民营资本进入物流企业，发展第三方物流企业。鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，扩大经营规模。清理和完善有关物流的行政法规，改革物流管理体制，破除物流市场的地方保护和行业垄断，推动现有物流资源的整合、改造与提升。在运输型、仓储型与综合服务型物流企业，逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业。提高企业物流信息化程度。积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。加快构建物流管理公共信息平台，加快物流电子数据交换(ED，)的普及和应用，积极运用企业资源计划(ERP)和供应链管理(SCM)技术，推广电子自动订货(印S)技术。尽快制定物流信息的标准和网络接口规范，建立物流信息的共享机制。推进物流基础设施建设。要根据潍坊市物流市场的实际需要，制定相应的物流园区建设规划，优先整合存量资源，防止重复建设和盲目发展，使物流园区成为名符其实的物流功能集结区，经济功能协调区。以物流的流量、流向为依据，优化综合运输网络和仓储设施的配置，促进各种运输方式的合理分工与组织，解决物流设施系统性差、兼容性差、多种运输方式不协调、线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾，提高综合运输体系和仓储设施的效率。积极利用市场经济手段整合现有交通运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，促进技术改造和服务升级。通过科学规划，努力建设系统化、专业化、规模化、网络化的物流基础设施体系。抓好现代物流人才队伍的建设。现代物流是跨行业、跨部门的复合型产业，物流人才是物流业发展的决定性因素，而潍坊市物流专业人才十分短缺。当前要用整合的思路和方法来解决物流人才队伍的建设问题：一要整合人才培训市场，按照国家职业资格标准，规范物流人才培训认证工作。二是提倡企业与院校合作，培养应用型人才。三要采取“请进来”和“走出去”的方式，加强人才培养的交流与合作，或直接引进国内外物流专业人才。