中国民用航空杂志论文与职称

近日，人力资源社会保障部、中国民用航空局印发《关于深化民用航空飞行技术人员职称制度改革的指导意见》，部署民航飞行技术人员职称制度改革工作。《意见》指出，深化飞行技术人员职称制度改革，完善评价标准，创新评价机制，进一步畅通飞行技术人员职业发展通道，科学客观公正地评价飞行技术人员，为推进新时代民航强国建设提供人才支撑具有重要意义。《意见》强调，要健全制度体系，增设正高级职称，名称为正高级飞行员。要完善飞行技术人员评价标准，坚持把品德放在评价飞行技术人员的首位。充分体现飞行技术人员职业特点，破除“四唯”倾向，注重考察飞行技术人员的专业性、技术性和实践性，论文不作为飞行技术人员职称评审的限制性条件，进一步淡化学历、奖项等要求，突出评价业绩水平和实际贡献。要创新评价机制，丰富评价方式，完善以同行专家评审为基础的业内评价机制，进一步健全评委会工作程序和评审规则。要促进职称制度与用人制度的有效衔接。坚持以用为本，实现职称评价结果与飞行技术人员聘用、考核、晋升等用人制度的衔接。要改进服务方式，进一步优化管理服务流程，推进职称评审信息化建设，逐步实现职称证书网上查询验证。《意见》指出，要充分认识飞行技术人员职称制度改革的重要意义，高度重视改革工作。人力资源社会保障部会同民航局负责政策制定、组织实施和监督检查，各地人力资源社会保障部门根据职能做好相关工作。要突出职称评审公益性，加强评价能力建设，强化自我约束和外部监督，严禁社会组织以营利为目的开展职称评审。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏

对于民航业内其他人员的职称评价在官方层面并没有统一的标准。但是混迹于民航业的有很多类型的人才,包括很多机务、

能。空乘专业等级空乘职业发展规划（1）专业岗位晋升第一步：成为一名合格的乘务员，一系列培训、带教、实习第二步：低等级乘务员向高等级乘务员发展的晋升过程普通舱乘务员（2年）、头等舱乘务员（3年）、（头等舱、公务舱合称为头等舱、乘务长（5年）（高级乘务长、客舱经理（高级客舱经理），晋升的条件和资质，都有航空公司根据自身的发展需要来制定。一般双通道机型各等级（客船经理：乘务长：头等舱：普通舱）人机配比是1：2：4：6，单通道飞机最高等级是乘务长，配比是： 1：1：3（乘务长：头等舱：普通舱）。

不能。根据《民用航空飞行技术人员职称评价基本标准条件》，在飞行时间要求方面，成为三级飞行员，从事运输航空飞行的申报人员应取得商用驾驶员执照，并取得副驾驶资格，总飞行时间不少于500小时；从事通用航空飞行的申报人员应取得商用驾驶员执照，总飞行经历时间不少于500小时。成为二级飞行员，从事运输航空飞行的申报人员应取得航线运输驾驶员执照，总飞行时间不少于3000小时；从事通用航空飞行的申报人员应取得商用驾驶员执照，总飞行经历时间不少于1500小时，其中担任机长累计年限满1年，累计机长飞行经历时间不少于500小时。