飞机燃油系统论文题目

飞行员胆敢把飞机燃油放掉，不怕老板打吗？

非常的厉害，我认为这就是变废为宝。科技的力量是我们想象不到的。使用了5%的持续燃料。最后用的原料就是地沟油。创造了奇迹。

这可得问专业的。

飞机的加速是通过螺旋桨（活塞式发动机）或者喷气式发动机的转速提高进行加速。减速则是通过降低发动机转速，开启机翼襟翼或者减速板（总的来说，这类都是通过机械装置来破坏飞机的气动外形）来减速。不论是加速还是减速，都是一个逐渐的过程。而且加速或者减速时都是正前方和正后方的矢量，不存在左右晃动严重的问题。另外你可以看一下飞机的机体重量与燃油的重量比，飞机的燃油只占有了很少一部分重量，无法对整架飞机的机身影响严重。 所以加速和减速时不会严重影响飞行平衡，几乎可以忽略。 当然如果你做超机动飞行动作的时候另当别论。战斗机的邮箱设计时已经考虑这点，在邮箱的隔层里可以看出，飞机的油料是分段供给，以减少余油对机体的影响。

这个问题问得好！~~ 如果飞机的油箱里的油晃来晃去，确实是会影响到飞机的平衡。但这还是其次，如果是飞机在做各种“超机动”、倒飞等动作时，油箱的存油状态不稳定，将直接影响到飞行安全。 而解决这个问题有一个很简单的办法，那就是对飞机油箱进行间隔，变大油箱为若干个小油箱。这么一来，单个油箱里的存油量就少得多。对于飞机飞行状态的影响也就相对小得多。 实际上，飞机的储供油系统是非常复杂的。再加上各种不同类型的飞机，机体结构的差异，所以，为了应对不同的飞行任务，这套系统又各有差异。比如说战斗机的油箱在“由大化小”时，（各小油箱的）供油顺序也会有相应的子系统进行控制。再者，有的机型，油箱内还带有“吸附”装置，以达到尽量减小油箱存油的震动给飞行安全带来的不利影响。

燃油系统的作用是向发动机供应具有一定压力的燃油。它也有过滤燃油中的杂质或灰尘的功能，并调节燃油供给量。燃油系统一般是由燃油泵、燃油滤、喷油嘴等组成。

科技可以带动国内生产力，同时科技还能强国，这就说明科技带来的力量是巨大的。而“地沟油”一直都是人们关注的话题，但并不是每个人都有机会接触到地沟油。前段时间，就有媒体报道我国将从地沟油中提炼航空燃油。

我国能从地沟油中提炼航空燃油

据《经济日报》报道，“中国地沟油提炼航空燃油技术将有望得到提升。”地沟油提炼航空燃油是将废弃的油料经过脱色、脱臭、溶剂浓缩等工艺处理得到食用油成分的油以及生产各种化工产品。其中包括油、树脂、生物柴油、醇酸树脂、有机酸、合成树脂、酚醛树脂等十多种物质。随着我国国民经济的快速发展和对能源日益重视，对航空发动机的需求也与日俱增，飞机就成为了世界上最重要与最复杂的航空设备之一。航空工业发展迅速、技术日益成熟、环境日趋恶化已成为制约民航持续发展和安全保障技术进步的重要因素之一。而航空燃料油作为当今国际航空市场上最为重要、用量最大而价格又比较昂贵的添加剂之一，在航空领域其重要性不言而喻。

航空燃油对航空燃油有什么影响？

使用航空燃油对飞机的燃油系统是有一定的影响的，我们可以将其分为三大类：第一类是石油化工生产的航空燃油。因为在航空发动机中，最重要的部分是喷气式发动机。发动机会将燃料中的碳氢化合物转化为热量以驱动飞机进行飞行。这种燃料燃烧时不会产生任何对环境有害的物质。第二类是化工产品（汽油、煤油、航空煤油等),它是经过提炼或合成达到标准后得到的产物。主要用于液体发动机中。第三类是从石油和天然气获得，并经过裂解、精制获得石油产品或副产品。

放水过早或不放冷却水 熄火前以怠速运转，待冷却水温度降至60℃以下，水不烫手，再熄火放水。若过早放掉冷却水，机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩，出现裂纹。放水时应将机体内残存的水彻底排出，以免其结冰膨胀，使机体胀裂。

1.  fuel systems

燃油系统

2.  gravity-feed system

/ˈɡrævəti/

重力给油系统

3.  carburetor

/,kɑːbjʊ'retə/

化油器

4.  fuel-pump System

/pʌmp/

燃油泵系统

5.  fuel tank

油箱

6.  fuel gauges

/ɡeɪdʒ/

燃油表

7.  fuel selector

/sɪˈlektər/

燃油选择活门

8.  fuel strainer

/ˈstreɪnər/

燃油过滤器

9.  sump

/sʌmp/

集液槽

10. fuel grade

燃油等级

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fuel systems

燃油系统

飞机的燃油系统用于从油箱向发动机提供不间断的、清洁的燃油。燃油系统需确保发动机在任何动力状态、高度、姿态或合理的机动情况下都能够正常供油。通常情况下，针对小型飞机有两种加油系统：重力给油系统和燃油泵系统。

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gravity-feed system

/ˈɡrævəti/

重力给油系统

重力给油系统是利用重力将燃油从油箱供给到发动机。

例如在上单翼飞机中，油箱安装在机翼中，其位置高于化油器（carburetor）所在的位置，因此燃油在重力的作用下供给到化油器中。

如果飞机的结构设计导致无法通过重力供油，那么就会通过安装燃油泵装置进行供油。例如在下单翼飞机上，油箱的位置通常低于化油器的位置。

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fuel-pump System

/pʌmp/

燃油泵系统

飞机上的燃油泵系统包含两个油泵，主油泵是通过发动机驱动的，辅助油泵是通过电力系统驱动的。

辅助油泵主要是在发动机启动时或失去动力无法驱动主油泵时使用。

辅助泵也被称为增压泵，其作用是增加燃油系统的可靠性。飞行员可以通过飞行操作面板上的开关来控制辅助油泵的使用。

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fuel tank

油箱

油箱通常位于飞机的机翼内，因此在机翼的上部或下部会有加油口以供加油。

油箱上通常有通气口以确保油箱内部气压与大气压一致。通气口通常设置在加油口盖上或有专门的的管道连通到机翼表面。

油箱上通常还会设置一个溢流口，有时通气口会作为溢流口使用，有时也会单独设置溢流口。设置溢流口的目的是为了防止燃油随温度升高膨胀而造成油箱结构损坏。

在炎热的夏天，如果油箱加满油的话，经常会看到溢流口中有燃油流出来。

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fuel gauge

/ɡeɪdʒ/

燃油表

燃油表通过油箱中的传感器测得燃油量，并以加仑或磅为单位显示。

对于小型飞机，在检查燃油时一方面要看燃油表的指示，同时还有通过目视油箱中的燃油液位来证实。

如果燃油泵安装在燃油系统内部，还需要增加一个燃油压力指示计，用于显示燃油管路中的压力。

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fuel selector

/sɪˈlektər/

燃油选择活门

燃油选择活门用于选择使用不同油箱中的燃油。

通常选择活门上包含四个位置：左、右、全部和关闭。选择“全部”位置，则通过所有油箱进行供油；选择“左”或“右”位置，则可以通过仅让左油箱或右油箱供油，通过这种方式也可以平衡两个油箱中的油量。

位置标记的下面会标注出该位置可以在什么阶段使用，例如“只能在平飞阶段使用”或者“在所有飞行阶段可使用”。

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fuel strainer

/ˈstreɪnər/

燃油过滤器

在离开油箱之后，进入化油器之前，燃油要通过一个过滤器。这个过滤器可以去除燃油中的水分和其它沉积物，这些沉积物比燃油要重，因此会沉淀在过滤器底部的集液槽（sump）中，集液槽是燃油系统或油箱的最低点。

燃油系统可能包括一个集液槽，一个燃油过滤器和燃油箱排放口。每次飞行前，应该清理掉集液槽中的沉积物。

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sump

/sʌmp/

集液槽

集液槽中的积水和沉积物会危害飞行，因为如果天气冷的话，积水会冻结并堵塞燃油管路；如果天气热的话，它可能会流入化油器造成发动机停车。

如果集液槽中有水，则意味着油箱中的燃油还有更多的水，因此在飞机起飞前，应该及时清理掉集液槽中的水。

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fuel grade

燃油等级

航空燃油的等级是根据燃油的辛烷值来确定的，该值表示在发动机气缸中燃料混合物的抗暴值或抗爆震性。燃油等级越高，燃料在不爆炸的情况下所能承受的压力越大。

对于往复式发动机，通常使用的是航空汽油（AVGAS：aviation gasoline），并通过辛烷值和性能编号来标注燃油等级，例如：80、100、100LL等。100LL中的“LL”表示含铅量更低。

对于涡轮喷气发动机，一般使用的是航空煤油，燃油类型分为JET A、JETA-1和JET B。

至于不同类型和等级的燃油区别，除了燃油本身的颜色可以作为依据外，燃油设备上的标签颜色和编码也可以作为区分不同燃油的依据。

航空汽油通常是在红色背景标签上使用白色字母标注出燃油名称和等级；涡轮喷气发动机的燃料则是通过黑色背景的标签和白色字母标注。

科技的力量确实是非常强大的，科技可以改变很多的东西，可以改变我们的生活，可以改变世界。