民航机场消防灭火研究方法论文

主要就是喷撒灭火粉。灭火粉是阻然材料可以阻止燃烧。

消防飞机主要用于火势较大、面积广且交通不便利的火场，可携带阻燃剂，也可直接从江河湖海中取水。灭火有科学的方法，尤其是火势大难以直扑灭时，飞机只能在外围开辟一条隔绝带，把火势控制在隔绝带内。

随着运输量的快速增长和运行复杂性的日益增加,民航机场面临的安全压力日益增大。下面是我为大家整理的机场安全运行管理论文，供大家参考。

摘要：信息化程度的提高带动了机场信息系统网络建设的高速发展，在工作方式和业务应用模式上都有了本质的改变，原有的工作方式已经无法跟上信息化发展的步伐，这就需要有更加高效的解决方案推动机场信息化的发展。本文以某机场为例，对机场安全信息管理进行有效的阐述和分析。

关键词：机场信息系统; 系统安全 分析;实施

中图分类号：TL372文献标识码： A

一、角色分析

(一)角色管理

由于业务的需求，当组织结构某部门的工作指责发生变化时，系统管理员使用角色管理维护系统的各个业务岗位，并从用户列表选取参与事件处理的用户加入到该岗位。当需要对这些用户进行某些操作的时候，只需要对包含这些用户的岗位进行一次操作就可以了。这大大提高了单位的工作效率。当临时调用户加入岗位，只要在角色的用户列表中进行简单添加。当事情处理完，不再需要岗位，可以通过该模块将角色删除。该机场安全监管信息管理系统角色如表 3-1 所示。

表 3-1 系统角色表

(二)用户权限控制

用户权限控制是用来设置权限、角色以及进行权限验证。权限对应于一定操作范围的操作，角色对应于多个权限的集合。通过基于角色的访问控制来实现整个业务的权限管理，并通过实现操作管理在一定范围内灵活地扩展现有的权限管理。利用授权模块实现了权限的分散管理，上一层管理者可以授权给下一层管理员权限，保证某些用户不会权限过大。

用户权限控制采用基于角色的访问控制的权限管理体系。基于角色的权限管理体系统一了各级各类工作人员的角色，使之既符合系统整体的要求，又满足各部门工作的需要;对所有使用系统的用户进行统一的管理，避免了同一用户在不同的应用系统中具有不同代码和权限等混乱现象，做到统一化、规范化，最大程度上增加系统的安全性。

每一个注册的系统用户按照其所承担的任务被分配有一定的权限。该权限确定了此用户允许执行哪些活动，在完成某些活动后应该得到哪些信息，允许向哪些功能中传送哪些数据对象等。

按照用户权限控制的方式不同，权限又可分为静态权限和动态权限。按照控制对象的不同，权限可以分为功能权限和数据权限。

二、系统安全分析

(一)安全需求性分析

结合某机场安全监管信息管理系统安全弱点、安全威胁和安全风险分析，系统安全需求包括以下几点：系统安全实体安全;主机 操作系统 和数据库系统的安全;

系统网络安全，包括网络隔离、网络访问控制、网络监控与预警;系统信息安全，包括信息存放的安全、信息传输的安全、信息的私密性、完整性、鉴别性和不可否认性;系统的安全管理、包括运行维护管理和动态安全。该机场安全监管信息管理系统安全设计要求确保数据和业务的安全，确保系统计算机系统资源的安全。

在设计系统时，要求：系统投产时不降低计算机系统的整体安全性; 不对现有应用系统及网络体系作根本性改变(现有应用系统和网络体系有严重缺陷时除外); 符合国家政策和行业规范要求，技术设计先进，具有良好的可扩展性和延续性; 整体规划、分步实施投产，保障工程质量，控制工程风险;降低成本、减少新增投入，满足占领市场和赢利的需要;建立系统安全管理体系，保障系统运行维护和管理的安全。

(二)安全设计原则

安全设计遵循的原则是：在实现系统安全风险可控的基础上，尽可能地降低成本和提高效率。要密切结合系统信息安全要求及面临的威胁，制订科学、合理、可行的安全设计原则。安全设计的核心是：保障系统数据处理全过程的安全。在进行安全方案设计、规划时，遵循以下原则：

系统全面的安全保护原则。防止出现明显的薄弱环节，包括防护、监控、恢复。

层次性原则。安全设计应根据需求，要合理划分安全层次，根据不同的安全级别，有针对性的进行安全防护。

自主和可控原则，采用国产密码设备和安全产品，做到所用软硬件安全产品的可控性。

安全性原则。充分保证系统的安全性至关重要。使用的网络安全产品和技术方案在设计和实现的全过程中都必须有具体的 措施 来充分保证各个方面的安全性。

可靠性原则。对于产品，质量是保证其使用可靠性的基本因素;对于项目实施过程，严密的组织和严格的管理是保证系统可靠性的必备条件。

先进性原则。具体技术和技术方案的先进性是保证整个系统应该具有的技术领先性和持续发展性的保证。

可扩展性和动态适应性原则：安全设计要求充分考虑系统业务发展的需要，适应未来扩展性要求，具有良好的动态性和自适应性。

(三)网络通讯安全设计方案

网络通讯安全是要在保证通讯网络可靠、稳定等情况下，提供安全的通讯信道，保护业务数据在传输过程中不被泄露。主要提供客户浏览器到系统服务器间安全信道。

采用 TLS/SSL 连接建立客户端到系统网络间的安全通道，同时通过数据加密保证关键信息(如客户帐户 PIN 码 aPIN、登录 PIN 码 ePIN)的安全。

系统客户与 Web 服务器安全连接采用双向认证的 SSL 技术实现。利用部署在客户端安全代理和部署在 Web 服务器安全网关代理服务器系统实现，保证通讯双方的身份可确认，保证信息传输的机密性、完整性和不可抵赖。

一般用户采用浏览器本身的 SSL 功能提供传输保护。客户的敏感信息在本系统中采用增强的加密措施进行保护传送。

(四)防火墙系统设计方案

该机场安全监管信息管理系统防火墙系统设计方案主要设计思想如下：

在管理局数据中心设置防火墙，隐蔽内部网络结构;建立相对独立、统一的安全监控、控制中心。 应用网络包括多处外部接入，通过路由器，防火墙等网络隔离技术屏蔽内外部网络。本系统中对于来自 Internet 的接入采用防火墙技术，通过安全规则的定义，屏蔽非授权访问，从而保护内部网络的安全。对于 WEB/应用服务器与数据库服务器间同样采用防火墙提供安全保障。本系统中在 WEB 服务器外部采用国产高性能防火墙。

系统接入 Internet 要求考虑边界网络的安全。(1)在未采取安全措施的情况下，禁止内部网以任何形式直接接入 Internet。(2)采取足够的安全措施后，允许内部网对 Internet 开通必要的业务。(3)对Internet 公开发布的信息应采取安全措施保障信息不被篡改。(4)来自外部的特定主机经认证身份后可访问内部网指定主机，否则予以禁止。

(五)数据库安全设计方案

数据库系统用于存放系统的业务数据、用户基本信息、系统参数和公共信息等。

数据库系统的安全除需要考虑操作系统安全外，同时需要考虑数据库系统本身的安全。在数据库设计时要充分考虑到数据库元素之间的访问完整性机制，确保数据库内数据的合法修改及访问。

对数据库的访问只能通过指定的应用服务器进行，任何对数据库的操作及修改都不能直接到达数据库服务器，只能通过应用服务器上的进程对数据库进行访问操作管理。

数据库服务器存储所有系统本地数据,包括客户信息、管理信息、运行日志等。

三、机场网络安全管理的实施

(一)建立严格 规章制度

制定网络建设方案，机房管理制度，各类人员职责分工、安全保密规定，口令管理制度，网络安全指南，用户上网使用手册，信息安全检查、系统风险评估、应急响应方案，安全防护记录制度等一系列的规章和制度，保证网络的核心部门高安全、高可靠地运作。从内到外，层层落实，动态管理，适应新的网络需求，如促使网络拓扑结构、网络应用以及网络安全技术的不断发展，调整网络的安全管理策略。

(二)加强 网络技术 的培训

网络安全是一门综合性的技术，网络管理人员一定要不断地对新的 网络知识 加强学习，对新的网络产品的功能进行掌握，熟悉网络病毒、IP 欺、分组窃听、密码攻击、拒绝服务、端口攻击等多样化的攻击手段，这样才能更好地管理好网络。

(三)加强用户的安全意识

网络安全最大的威胁是人们对于 网络 安全知识 的缺乏，因此，就需要加强不同层次的员工和用户的安全意识，引导用户自觉安装防病毒软件，打补丁，自动更新操作系统，对不熟悉的软件不要轻易安装。

结语

网络安全是一个多层次、多方面的问题，需要从强化行政监管和建设技术支撑平台为切入点，建立一个技术先进、管理高效、安全可靠的机场信息系统网络安全管理体系，努力做到未雨绸缪、防患于未然，以管理保平安，以安全促发展。

参考文献

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[3]赵兵.该机场试论机场信息安全风险和防护对策[J].该机场吉林劳动保护,2011,S1:318-320.该机场

摘 要：在安全事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人是最重要的因素。以人为中心，加强安全文化建设至关重要。 文章 根据企业安全文化理论，指出了机场安全管理文化建设的重要意义，阐述了机场安全管理文化建设的内涵，即物质文化、制度文化、精神观念文化和行为文化。同时，论述了应该从组织管理体系建设、制度建设、队伍建设、安全文化活动、技术保障、信息化应用等六方面加强机场安全文化建设。

关键词：机场;安全管理;文化建设;路径选择

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1006-8937(2013)06-0038-02

根据安全原理，在事故相关的人、机、环境、管理四要素中，人的因素是最为重要的。人的不安全行为是事故发生的最大隐患，而人员行为主要源于 教育 培训和文化氛围的影响。文化决定意识，意识决定观念，观念决定行为。也就是说，安全文化决定人的安全意识，安全意识决定人的安全观念，安全观念决定人的安全行为。由此，没有安全文化，就不可能有安全的行为。企业安全文化是在安全管理工作中全体员工无形的价值观和行为准则，是一种自觉的行为方式和习惯，是安全管理中居于统领地位，对于保障 安全生产 有着重要的现实意义。

自2006 年中国民航总局大力推进空管安全管理体系(Safety Management System，SMS)建设以来，民航安全管理取得了一定的成绩。但SMS建设还处在初期阶段，面临很多问题，如管理层重视和执行不够、员工安全意识不强、风险管理的措施不当、安全信息的分析和利用不足、安全管理的基础设施不牢、安全管理系统性不强等。机场为有效杜绝重大事故的发生，就必须全面、科学、系统地对机场安全管理体系进行分析、研究、诊断、预测和控制，而首当其冲的是要建设健康、有效的机场安全管理文化。

1 机场安全管理文化建设的内涵

机场安全管理文化包括机场安全管理的意识、目标、责任、素养、习惯、科技手段、管理设施、监督检查和各种安全管理规章制度等一系列的总和，在机场安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚、约束和规范作用。它由物质文化、制度文化、精神观念文化、行为文化四个层次组成。

机场安全管理的物质文化

物质文化是安全文化的物质载体，是安全文化在各种实体事物上表现出来的状态(形态)。机场安全管理的物质文化体现为安全生产设备、装置及防护器件、安全查检器材和仪表、报警系统等。具体有：{1}飞行安全方面。跑道保障、净空保护、鸟击防范、助航灯光保障等;{2}空防安全方面。安检设备、货物、飞行区检控、候机离区检控;{3}机坪运行安全方面。航空器、车辆设备、油料管理等;{4}机场环境安全方面。设备配置和维护、日常应急响应准备、航空食品;{5}机场运行安全保障方面。保障设施设备、指挥调度系统、供电及电器系统、离港系统、航班显示系统、广播系统、网络安全系统等。

机场安全管理的制度文化

制度文化是企业安全文化的中间层，主要是员工在生产经营活动中所必须遵循的管理规章制度和操作规程的总和，如：安全生产责任制度、风险管理制度、监督检查制度、教育制度及安全操作规程等。机场安全管理的制度文化体现为：国际民航组织(ICAO)制定的机场安全管理体系(SMS);中国民用航空局(CAAC)制定的《关于中国民航实行安全管理体系建设的通知》、《中国民用航空安全管理体系建设总体 实施方案 》和《机场安全管理体系建设指南》等一系列指导性法规;机场制定的相关管理制度及操作规范。

机场安全管理的精神观念文化

精神观念文化是安全文化的心理部分，包括安全知识、安全意识、安全态度、安全价值体系、安全认识观等。机场安全管理的精神观念文化体现为：

①“防范第一”的意识。运用系统论，对机场各类风险进行风险管理，通过危险识别、风险分析、评估和控制， 坚决杜绝责任事故。②“持续安全”的观念。在“持续安全”理念的引领下，不断创新指导思想、 思维方式 和工作 方法 ，建立保障持续安全的长效机制。③严格落实的态度。完善安全规章、程序和措施，严格落实则是重中之重。要做到五严，即：严格组织领导，严格规章标准，严格监督检查，严格教育培训，严格持续改进。④“三全管理”的理念。机场安全管理是全过程、全方位、全员共同参与的系统工程。从管理层到一线员工自上而下的全体员工，从制度制定到严格执行的全过程，从每个岗位实际操作到理论探讨的全方位，安全意识渗透到各个环节。

机场安全管理的行为文化

行为文化是安全文化的动态部分，包括个人和群体的生产、生活行为方式。机场安全管理的行为文化包括：领导层决策安全谨慎，加强员工培训和激励，积极宣传贯彻落实相关政策要求;管理层严格执行规章制度、加强监督检查;一线员工严格遵守操作规范、及时 报告 安全隐患等。

机场安全管理文化中的物质文化、制度文化、精神文化和行为文化是是互为表里、不可分割的。精神文化是安全文化的核心和灵魂，制度层文化是安全文化的骨架，物质文化是企业安全文化的物质载体，行为文化是外在体现。

2 机场安全管理文化建设的路径选择

健全安全管理的组织体系

一是建立纵向责任体系。以一把手为第一责任人，分管副总为主要责任人，安全管理相关部门负责人共同担责任。以安全委员会会议、生产例会为纽带，加强纵向沟通，切实做到抓安全的思想、工作、精力三到位。二是建立横向网络体系。党政工团联动、运营保障部门齐抓、全体员工参与、纵向到底、横向到边，各部门各司其责、互相配合。三是强化安全监督检查机制。机场设立安全监察部门，各运行单位还设有专(兼)职安全监察员，形成全员、全过程的安全监督网络。加强安全规章制度的动态管理和执行力度，实行更加严、勤、细、实的安全检查和督察，大力开展安全生产隐患治理和专项整治活动。 加强安全管理的制度建设

根据《中国民用航空总局令》第191号，机场应建立健全安全生产例会、风险评估、飞行区管理、目视助航设施管理、机坪运行管理、机场净空和电磁环境保护、鸟害及动物侵入防范、除冰雪管理、不停航施工管理、航空油料供应安全管理、机场运行安全信息管理等相关制度。为建立适应现代航空安全管理的要求，机场更加强责任制度和激励制度建设。

①建立责任制度。首先，落实全员安全责任制。综合运用行政、法制、经济、思想、宣传等手段，不断增强全体员工的安全意识和责任意识，着力营造积极主动的安全文化，形成高效有序的安全运行机制和严谨细致的差错防范体系。其次，实行重大事故责任追究制度。凡因严重违法违规、渎职失职导致重大事故者，必须依法依纪追究责任。最后，建立目标责任制。每年按管理层级签订安全目标 责任书 ，定期检查，年终考核，兑现年度目标奖。②激励制度。设立安全生产奖励基金，实施安全竞赛和安全奖惩办法，以安全功过兑现奖惩，提升各级的安全管理能力。实行合理的收入分配政策，适当向一线生产保障单位、向条件艰苦或技术含量高的岗位、向安全风险大的员工倾斜，充分调动各类人员保证安全的积极性。

不断提升员工队伍建设水平

一支能力强、素质高、品德好、技术硬、纪律严的员工队伍是机场保证持续安全的有力保障，所以应大力抓好员工队伍建设。一是改革人力资源制度。破除员工身份限制，实行“能者上，平者调，庸者下”的竞争淘汰机制。制定科学的人员聘任和选拔程序，科学合理选拔人才。二是创新员工培训方式。与高校实行战略合作，建立培训中心，针对不同岗位需求，多 渠道 、多方式地开展安全教教育及业务技能培训。对管理人员、操作人员，特别是关键岗位、特殊工种人员，要进行强制性的安全意识教育和安全技能培训。三是通过岗位练兵提升员工素质。通过岗位技能大比武，增强员工在实战中积累工作 经验 ，提升工作能力，增强安全意识。四是加强各层级的执行力建设。开展“四查”整顿活动(查思想、查作风、查纪律、查管理)，着眼解决思想松懈、作风浮躁、纪律松弛、管理不严的问题。五是加强应急演练力度。增强各级管理人员的指挥决策能力，提升员工的专业处置水平，提高整体应急反应能力。

坚持开展丰富多彩的安全文化活动

增强员工安全意识，开展丰富多彩的安全文化活动是一种好形式。一是加强宣传贯彻。利用内刊、网站、广播、 标语 、展览等渠道加强安全管理的方针政策、职责、程序、标准、制度、活动方面的宣传，促进全体员工的价值观和行为方式的转变。二是开展寓教于乐的活动。如娱乐活动、主题教育活动、安全论坛、安全知识竞赛、 安全演讲 。三是开展奖优惩劣的评比活动。开展劳动模范和“十佳安全标兵”、“十佳服务明星”、“十佳技术能手”评选活动，对评选出来的先进进行表彰，同时建立违章人员曝光台。四是实行安全考核，一票否决制。

通过各种活动方式向员工灌输和渗透“以人为本，安全第一”、“安全就是效益、安全创造效益”、“行为源于认识，预防胜于处罚，责任重于泰山”等安全观。安全观在员工心目中“生根”，在管理活动中“发芽”，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。

加强技术保障力度

牢牢树立“科技兴安”的思想，加强安全基础设施建设力度。一是引进新技术，改造旧设备，优化设备配置。二是联合科研院所，加快机场安全管理技术、设备的研发，提升安全管理设备的硬件水平。依靠技术进步和技术改造，采用新技术、新产品、新装备，来不断提高安全化的程度，即保证生产过程、设备控制过程、整体环境的本质安全，使人、机、环境处于良好的状态。

不断提高信息化水平

建立完善的安全信息管理平台，着眼于建立科学健全的信息收集、分析、分类、传递、危险源识别、应急措施制定机制，促进信息化水平在机场安全管理中的应用和提升。

3 结 语

机场安全管理文化建设涉及各个方面、所有活动、一切时空过程。强大浓厚的安全文化氛围，使全体员工的行为被潜移默化，安全价值取向深入人心，安全行为准则时刻指引。机场各级管理人员，应当自觉担负起建设安全文化的职责，携手广大员工共同营造良好的安全文化氛围，提升机场安全管理水平。

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（aerial control of forest fires）

（穆焕文，曾凤云，孙占文）

用飞机运载人员、装备和配合使用其他有关技术扑灭或控制森林火灾。内容有林区跳伞灭火、空中喷洒灭火、机降灭火等。

1919年美国首次采用第一次世界大战淘汰的军用飞机进行空中喷洒扑灭林火的尝试；1939年开始跳伞灭火，从1940年的12名跳伞灭火员增加到1979年的380人；1946年在森林防火上开始使用直升机，到1976年中小型直升机已超过300架。1954年美国使用改装的军用鱼雷飞机喷洒水熄灭林火获得成功。1960年以后美国、加拿大着重对空中喷洒技术进行了大量的研究，1967年加拿大研制出CL-215水陆两用森林灭火专用飞机。喷洒飞机的载重量已从几百公斤到几吨；机种从固定翼飞机到大量使用各种载重量的直升机；机内贮槽由一个到多个。苏联在1934～1935年进行林区跳伞灭火试验获得成功，1936年正式组成了跳伞灭火队，到1975年跳伞灭火员达2400名；1956年开始使用直升机；在60年代曾把安-2飞机改装成安-2П喷洒飞机，并试制成卡-26型直升机的喷洒装置。中国于1961年开始组织林区跳伞灭火试验，1963年春首次在内蒙古大黑山火场进行跳伞灭火，1965年直-5型直升机用于森林防火，1976年“航空化学灭火技术”通过国家鉴定，开始使用改装后的运-5飞机携带“704”和“75”型灭火剂进行空中喷洒熄灭林火，1978年黑龙江省在大兴安岭组建了第一支专业机降扑火队，到1982年春全国的空运扑火队已发展到1000多人。此外，法国、西班牙、意大利、澳大利亚、日本、蒙古等国都在不同程度地开展航空灭火。

林区跳伞灭火

用飞机把受过专业训练的扑火队员，空降到交通不便、人烟稀少的偏僻林区去完成扑灭森林火灾或其他有关护林防火任务的作业。跳伞灭火要了解火场情况和选择着陆场。着陆场面积不应小于150X150米，利用林中空地、田野、草地、干枯的沼泽地、低矮灌木和针阔叶幼林地，禁止把采伐迹地、火烧迹地、风倒木地、枯死的树林和附近有高压线的地方作为着陆场。对着陆场作细致的观察时，飞机降到100米高度。之后飞机上升到400米以上高空，向选定的着陆场上空降跳伞灭火人员。空中放伞法有三种：①目测法：如果选择的着陆场很大（1×1公里），而风速很小时可使用此法。放伞时逆风进入，空速130公里/小时。②按飞行时对风的计算法：利用瞄准器测出偏流角，再利用计风盘、领航计算尺或图解法得出风速、风向，再利用下列公式算出放伞时间：

式中 t放为放伞时间（秒）；H为决定风速时的飞行高度（米）；V下为跳伞员下降速度（5米/秒）；W为地速（公里/小时）；u为风速（公里/小时）；V为空速（公里/小时）。③按试投伞法：即在未正式空投跳伞员前，先试投一个按比例缩小的降落伞，根据试投伞飘落的地点和距中心点（降落点）的距离来决定空中放伞时飞机的进入航向和放伞时间。

跳伞员安全着陆后，再空投其他物品和工具。跳伞灭火员可使用背负式喷雾器、索状炸药、点火器等小型灭火工具（见灭火机具）直接灭火或开设隔离带、放迎面火等（见扑灭林火）。跳伞灭火员除随机巡护跳伞灭火外，还可进行以下工作：空降到居民点或火场，组织和指导群众扑火；协助火场指挥员制订扑火方案；开辟直升机降落场；航空化学灭火后的火场清理；紧急情况下的跳伞援救等。跳伞灭火员不宜久留火场，应把火场交给地面支援人员。离开火场时，用无线电或信号通知观察员。如在很远的火场工作，则观察员在空投后，通知附近居民点、单位或防火部门，协助跳伞灭火员返回就近居民点，或用直升机把他们接回来。跳伞灭火的局限性在于人员需要专门训练，技术水平要求高，客观条件限制（如选择着陆场、一定的气象条件等）比较多，装备也比较复杂。优点是可以随机巡逻，发现小火可立即扑灭。

机降灭火

用直升机把携带有关装备的扑火人员运送到林区去完成扑火或其他防火任务的作业。机降灭火应该使用在人烟稀少、交通极为不便的林区。这些林区发生火灾后，一般地面扑火力量无法及时扑灭，且缺少跳伞着陆场或跳伞员从火场很难返回。机降灭火航站应设于林区。为了扩大机降灭火的服务面积，应在林区选设直升机的临时降落场、加油点，它们应均匀地分布在火险严重的地方。在选择临时着陆场时，要避开高压线路，建筑群和居民点。若所选场地需多次使用，还应靠近公路，以便于直升机的保养和后勤补给。机降灭火队可由专业人员和地方群众临时组成。他们应驻在直升机场附近以及驻在火险严重的林区的临时站或临时着陆场。使用机降灭火队的航站，最好与小型巡逻飞机配合，直升机和机降灭火队在机场待命，巡逻机在空中巡护。巡逻飞机在巡护中发现火灾后即用无线电通信把火灾地点、面积、种类、扑火方案等有关情况迅速告诉航站；航站根据上述情况，决定加油量和运送扑火人员数；直升机即携带机降灭火队员、工具飞往火场，力争在日落前把所需的灭火队员全部运送到扑火地区。一般先向火场的火尾运送扑火队员，他们下机后即能投入扑火战斗。其次运向火场的二翼。在风速小、火头火势不大时也可直接运到火头扑火，或把扑火人员空运到火头前方的安全地带，待风速小、火势弱时把火扑灭。选择的直升机降落点离火线越近越好，但要根据火场的立地条件、火势、风向、风速和保证飞机安全而定。到火场后如不能降落，可使用索降的方法。机降灭火员索降着陆后，必要时可先伐去树木，建立直升机的临时降落点。如果在这之前屡次发现火情、火灾，而气象条件继续有利于林火的发生，可以直接由直升机带机降灭火员进行巡护飞行。机降扑火队最基本的扑火方法是从火线的某一点打开缺口，然后分二路，各自沿火线的不同方向扑火前进，边扑边清，不使复燃，与左右邻扑火队伍会合后，再次往回清理（见扑火方法、灭火机具）。由于直升机能在一个很小面积上垂直起落，又能在空中悬挂飞行，人和货物的装卸可用绳梯、索降、纹盘或吊桶等悬挂装置，所以机降灭火有更大的灵活性和机动性。但它也有一定局限性，主要是：飞行费用昂贵；载重量受海拔高度和气温的影响较大；结构、操纵较复杂。

空中喷洒灭火

带有喷洒装置的飞机把水或化学灭火液倾倒在火线上直接灭火或开设隔离带的作业。喷洒飞机的喷洒装置由水箱（贮槽）、加药设备、喷洒系统（喷洒口和泄水闸门）、水位指示器和通风管道组成，其中水箱和闸门系统的性能是决定喷洒效果的主要因素。美国在不少的水箱和闸门系统上已研制使用电子计算机控制，如最新研制的MFFS空中喷洒系统（折卸方便，不需改变飞机结构）应用到多种飞机上。中国改装的运-5喷洒飞机中，水箱呈圆锥形，容量为1吨，机身下面喷洒口的直径为22厘米，倾水闸门重17公斤，密闭性好，开门快，可在3～4秒内卸空1吨药液。直升机的喷洒装置多采用外挂吊桶，有折叠式和固定式。选择喷洒飞机时应考虑：①飞机的技术特性（机型、航速、灭火液水箱数量和总容量）；②费用；③火场到灭火液贮存基地的距离；④火场面积；⑤林区地形、水源和森林植被等。

喷洒飞机飞到火区后，驾驶员在制订喷洒作业方案时应考虑：①选择有利地形；②抓住气象条件的有利时机（风小、气流稳定）；③优先喷洒小面积或蔓延较快的火头。直接灭火应用于初起小火，间接灭火（开设隔离带）时喷洒在火头移动的前方或配合其他防火线包围火场。地面药带的长、宽和单位面积受药量之间的关系，由当地可燃物种类、数量和火强度决定。中国改装的运-5飞机在航速160公里/小时、航高30米以下、风速不大于6～8米/秒时，一架次带1吨药液能喷成10～12米宽，200米左右长、单位面积受液量为～公斤/平方米的阻火带。直升机上使用的外挂吊桶，除用来浇灭火线外，还可向火场运水、各种物品和灭火装备。空中喷洒灭火只有和地面扑火力量紧密配合，才能收到良好的效果。

航空灭火今后发展趋势是：①坚持综合使用的原则，喷洒灭火主要用在控制火头和蔓延，跳伞和机降灭火主要扑灭小火和清理火场；②研制小型、多用的灭火机具和适用的生活装备和安全服装；③空中喷洒灭火将越来越多地采用多发动机的大、中型飞机，喷洒装置向标准化方向发展，完善和配套机场地面加灌设备；④对影响喷洒剂地面覆盖模型诸因素进行定量研究，得出最佳的喷洒作业方法和最适合的阻火剂覆盖层；⑤重点发展机降灭火，增加直升机的数量，降低飞行小时费用，增设直升机加油站，加大直升机的活动半径；⑥发展专业性的机降灭火队，并根据火险情况分驻在各航空护林站和各重点临时站。