网易上说重汽谭旭光的文章

砍掉房产业务，主业持续向好

10月28日，中国重汽上市了豪沃TH7系列牵引车，在此之前，该公司已上市黄河重卡、汕德卡畅行系列载货车。

屡屡出新品的中国重汽，在9月销量达到新高，以月销万辆的成绩成为行业第二，并在实现新的销量突破，首次进入月销3万的大关。

销量增长同时，中国重汽业绩大幅提升。10月15日，公司公布2020年前三季度业绩预报，当中透露，今年前三季度盈利亿至14亿，同比增长40%到70%。

在谭旭光看来，中国重汽商用车业务快速发展，实为公司一心经营业主结果。今年9月，黄河牌重卡上市时，谭旭光曾发表讲话：“两年来，我们心无旁骛攻主业，全力打造世界一流的全系列商用车集团。”

作为一家成立近60年老牌国企，中国重汽旗下含有医院、物业、幼儿园等业务，仍有“企业办社会”色彩。此外，造车之外的非主营业务，亦占据该公司总营收中较大比例。

2018年9月，谭旭光回到原母公司——中国重汽任董事长。上任之后，谭就对这家老国企发起一系列改革。谭对中国重汽下的第一刀，就是舍弃房地产业务。2020年4月，中国重汽以48亿元售价，将旗下房地产业务出售给碧桂园，退出房地产经营。彼时，中国重汽总资产220亿，房地产在当中占据不小的比重。

“我听说，中国重汽的房地产是品牌，我马上考虑把他卖掉。以房地产挣钱的实体企业，其核心竞争力为零。在潍柴动力，我们就是要把发动机卖的比房地产赚钱。”这是谭上任之初，对中国重汽员工所说的话。

与此同时，中国重汽从幼儿园，医院等业务中退出，将旗下多个僵尸企业出清。

力排众议加薪，重拳整治腐败

老国企中国重汽亦存在核心干部年龄偏大，人员流动性不足，机制僵化等问题。秉承企业要实现“干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低”理念，谭旭光对这中国重汽员工结构、薪酬也做出调整。

谭是先是力排众议，将中国重汽总经理蔡东年薪由70万提升至200万，并在公司大会中直言：“中国重汽的总经理挣70万，你怎么不跳槽呢？明年，老蔡（蔡东）可以先和潍柴动力张泉一样200万，一致起来。但200万，要干200万的事。”

称将对部门管理人员“给股份、给票子、给帽子”后，谭旭光在中国重汽大胆起用80后干部，对年龄接近退休老同志提前实行内退。据悉，中国重汽对“老干部”年内退成本达到30万。2020年以来，通过公开竞聘、素质体检、转岗退出等方式，中国重汽“80后”中层干部由提升到。

在对人事改革的同时，谭旭光也将“重拳”打在利益输送问题上，改变了中国重汽过去预算、执行两张皮局面。对汽车行业中灰色收入大户——采购部门，谭更是下达军令状，要求采购成本下降10%，启动“阳光”采购，独家供货的供应商要纳入内部黑名单。

整治灰色收入过程中，这位商界“李云龙”表现颇为强势，谭曾要求中国重汽有关人员：“从今年的预算开始抓起，所有的费用必须按照10%降，特别是采购部门，如果干不了，我们就换人”。谭还介绍了潍柴动力对贪腐的遏制办法，“所有到潍坊的供应商，不允许宴请潍柴的采购人员，发现一次免职一次；潍柴人没人敢到外面吃饭，如果需要，就到潍柴的餐厅，要让供应商感受到温暖。”

谭旭光屡屡挺进“深水区”，对中国重汽进行改革，的确令公司局面有所改善。中国重汽2020年半年报中透露，公司效率提升得益于干部人事制度改革、员工结构优化、组织机构调整等措施，建立起规范透明的制度管理体系。通过全面预算管理、加强采购和生产过程的成本控制，企业盈利能力持续增强。

不养懒人闲人，多次发起变革

对中国重汽大刀阔斧变革的谭旭光，并非头一次对一家国企改革。1998年，37岁的谭旭光开始执掌潍柴动力，当时的潍柴俨然处于濒临倒闭状态，账面亏损3亿元,负债亿元,万名职工已经6个月没有发出工资。

谭旭光首先启动了“三定”改革(定岗、定编、定员),将精简机构、裁撤冗员作为改革的第一步。3年间,潍柴在岗职工总数由万人减至8000人,逐渐脱离险境。与此同时，在采购方式、下游厂商的选择上，潍柴也渐渐市场化。

但发展壮大后，潍柴与母公司中国重汽逐步形成子强父弱的局面，矛盾不断积压，2006年，潍柴“独立”，与中国重汽不再有股权关系。谭旭光回到中国重汽，是由“叛逃者”变为掌舵者。

被业界称为“谭大胆”的谭旭光，被人们冠以“敢想敢言”标签。在中国重汽的第一次讲话，谭旭光就毫不掩饰称“当今天宣布我任职这一时刻，全世界的商用车集团都将会发生剧烈的地震。昨天开盘，H股中国重汽涨了11%。”“老谭说的话没有不兑现的，我相信这一次仍然是兑现的。”

敢于说大话的同时，谭旭光对自己和他人的执行力都有严格要求。在潍柴，谭旭光经常鞭策员工：“一天当两天半用”，“不争第一就是在混”,“潍柴不养闲人、不养懒人、不养享受型的人、不养能力差的人”。

一次周日上午，谭因马上要出差，号召全体领导干部和职工代表开会。宣扬激情文化的谭旭光，曾公开表示，他开会有几个特点，公司级开会都是站着讲，开会就是要开短会。凡是他参与的会，不允许打手机、发信息。晚上10点前，不允许关闭手机；半个小时内不回电话就处罚。

有媒体曾指出，许多人认为谭旭光个人的权利有些大，有点像家长制，干部的任免就是一个人说了算。即便是中高层，去留也是他一句话的问题，这种情况许多人称之为“独裁”。

对于谭上任后，自己的工作节奏有了哪些变化，一位中国重汽内部人士对中车网表示，工作要求比以前细化很多，工作量比过去明显增加了，加班的频率也更高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 金融八卦女作者：黄沐逍 这几天俄罗斯超级富豪的脑瓜子肯定是嗡嗡的。欧美国家接连对俄罗斯富豪下手，限制人身自由、没收财产，价值五六亿美金的大游艇直接开走“充公”。富豪的事情咱们参与不进去，但看看富豪的游艇是真香。《2022全球超级游艇订单报告》显示，2021年全球超级游艇在建或订购项目有1024个，同比增长，订单量更是破了2009年创下的 历史 纪录。这两年叠加疫情、股市动荡、地缘局部战争等因素，本以为富豪手里钱该“居安思危”，没想到人家却使劲“造”起来。至于原因，意大利游艇制造商法拉帝 (Ferretti)首席执行官Alberto Galassi说：“疫情让人们认识到，生命是多么脆弱。对于那些负担得起的人来说，推迟不再是一种选择”。富豪们今朝有酒今朝醉，受益的自然是游艇行业。据港交所3月13日披露，意大利豪华游艇生产商Ferretti .（法拉帝）通过港交所上市聆讯，中金公司为独家保荐人。 图源/微博@意大利法拉帝集团 谁能想到，这个意大利老牌超奢品牌，十几年前曾走到了破产的边缘，一个中国男人力排众议收购了这家公司，并让它走到了今日这般风光。法拉帝在中国人手下为什么能成功呢？ 奢侈品天花板是怎么归中国的？ 不管你多有钱，买游艇选法拉帝就够了。作为奢侈品，法拉帝的广告一度是：买一艘法拉帝，送一辆法拉利。游艇一直被认为是富豪悠闲和奢华生活的重要标志之一。拿国内富豪来说，马云曾被外媒曝出在西班牙有一艘游艇。许老板有一艘取名“恒大一号”，身价鼎盛那几年，他时常宴请商业合作伙伴、广州恒大俱乐部的教练和队员，一同领略珠江美景。 王首富出手更是阔绰，一买就是三艘，分别命名为“万达一号”、“万达二号”、“万达三号”。总价值有几个亿，内饰装修奢华，经常出现在王思聪或者其朋友的社交朋友圈里。 搜狐的张朝阳虽然今非昔比，却是国内富豪玩游艇的先驱之一，他有一艘游艇叫“快乐号”。 法拉帝的游艇得到全球众多富豪的垂爱。旗下的RIVA(丽娃)是世界上首屈一指的顶级豪华游艇品牌，有180年的 历史 ，也是世界游艇中 历史 最悠久、最传奇、最昂贵的品牌之一，公认游艇中的“劳斯莱斯”。由于丽娃游艇毫不妥协的高品质以及上乘的工艺和材料，她成为皇室、大明星、工商巨鳄的最爱。西班牙国王、英国查尔斯王子、希腊船王奥纳西斯、李嘉诚、伊丽莎白·泰勒、乔治-克鲁尼、布莱德-皮特……都是她的忠实用户。 丽娃游艇/图源@意大利法拉帝集团 这样一个奢侈品天花板怎么和中国人扯上了关系？还要从这家企业的一次危机说起。 法拉帝（Ferretti .）是意大利 历史 最悠久的豪华游艇生产商之一，跟贾老板的法拉第未来没一毛钱关系，跟意大利跑车品牌法拉利（Ferrari）也没关系（两个意大利姓氏，好比老王和老汪）。1968年，意大利人诺贝托·法拉帝和亚历山德罗·法拉帝两兄弟由代理美国游艇品牌起家，后共同创立法拉帝集团。骄傲的意大利人怎么能总卖美国品牌，再说造船可比卖船利润高。1971年，集团开始筹建造船厂。经过二十多年的努力，法拉帝造出来的赛艇傲视群雄，经常获得赛艇锦标赛的冠军。随后又借助机构投资者的基金开始大肆收购。1996年到2004年收购了6个游艇品牌和多家船厂，到了2008年时全球有2000名员工和9家生产基地。麾下有7大品牌—— Riva、Wally、Ferretti Yachts（法拉帝游艇）、Pershing、Itama、CRN及Custom Line，每一个品牌都是该细分市场的领导者。 法拉帝集团品牌组合 图源/招股说明书 月盈则亏。2008年金融危机爆发，游艇业进入紧缩周期，收购的公司开始亏损，法拉帝自身的经营同样出现收入减少、利润下滑的困局。 2009年法拉帝被迫进行债务重组，效果并不好，销售收入持续暴跌。眼看债务到期，再还不上钱，企业有可能被债权人分拆变卖。当时已经70岁的法拉帝创始人诺贝托·法拉帝出山找资金，希望自己辛苦创立的品牌能延续下去。这时候一个中国男人“脚踏七彩祥云”出现了。他就是潍柴集团的董事长谭旭光。潍柴是一家国际化跨国集团（国企），在全球拥有动力系统、 汽车 业务、工程机械等多种业务板块，旗下有7家上市公司。 一波三折的收购 收购法拉帝的想法，源于谭旭光与法国企业的一次合作。2009年，潍柴并购了法国博杜安船用发动机公司，谭旭光发现它们造的发动机大部分装到了游艇上，于是决定进军下游的游艇产业。恰逢2010年中国提出了“蓝色海洋”发展战略，收购一家游艇企业为海洋经济服务，格局和效益都一下子上去了。一边想卖，一边想买，本来是可以谈的生意，结果谭旭光遇到了阻碍。2010年股东大会上，谭旭光提出想收购法拉帝，他对股东说：“这是一次抄底全球最大豪华游艇制造集团的契机，也是潍柴从投资领域向消费市场的一次转型。”股东反应非常冷淡，在场的23名股东，21人投票反对。谭旭光觉得收购法拉帝是一举多得的好事：一来，可以利用法拉帝游艇的知名度和完善的销售渠道，为潍柴进入消费市场领域做铺垫；二来，游艇的发动机是重型发动机，与潍柴的业务匹配度高，能完成潍柴在高端发动机方面的布局。2011年6月谭旭光又带着股东参观了法拉帝的几个工厂，股东这下似乎体会到了奢华品牌的快乐，很快通过收购方案。 谭旭光/图源：百度百科 这期间，法拉帝CEO突发心脏病病逝，双方本来已经经过了三轮协议，不得不被迫延后。谭旭光却在此时发现，法拉帝的债务异常复杂，集团曾两次债务重组失败，实际上公司已经被苏格兰皇家银行 (RBS)、橡树资本和意大利银行等债权人托管。这样，一对一的谈判就变成了一对三。苏格兰皇家银行 (RBS)、橡树资本和意大利银行都是资本市场上的千年狐狸，谈判过程中瞅准谭旭光焦急的心态，要么漫天要价，要么东拉西扯。苏格兰皇家银行更是脚踏两只船，同时与其他基金公司在谈判，不过反被对手耍了。谭旭光看他们没诚意，只能等待。好在时间的天平对谭旭光是有利的，法拉帝的债务到期如果还不上就将面临破产清算，到时候债权人和股东能拿回多少钱还不好说。2011年底，谭旭光分别把苏格兰皇家银行 (RBS)、橡树资本和意大利银行的谈判代表请到香港，安排到不同酒店，且三方都不知道另外两方已到香港。经过7天的分别商讨，最终债权方、法拉帝集团、潍柴集团签署框架协议：潍柴集团通过亿欧元的股权投资和亿欧元的债券投资，共计向法拉帝投资亿欧元，控股法拉帝75%的股份。在协议里，谭旭光还留了一手。剩下的25%股权由债权人通过债转股外加2500万欧元的形式获得。一方面防止他们拿钱就跑，同时避免了收购企业的未知风险，毕竟没人愿意拿自己的钱去堵窟窿。就这样，谭旭光将一家老牌游艇企业拿到了中国人手里。 退休之前还会收购几家“法拉帝”？/ 根据最新消息，法拉帝（Ferretti）将于3月21日启动在香港的上市程序，预计股票将在3月底开始交易，计划出售25%股份，目标估值10亿美元。这不是法拉帝第一次上市了，2000年法拉帝上市过。2003年私募股权投资公司 Primera以 亿欧元的价格全资收购 Ferretti集团后，法拉帝宣布私有化退市。2007年Primera退出，法拉帝苦苦支撑了几年，最终2012年潍柴以亿欧元拿下75%股权，后增加到86%。谭旭光这次抄底算是抄到了地板上，十年市值翻3倍。经过换帅、变革、融合，仅用4年，2016年法拉帝全面扭亏为盈，净利润已达1400多万元。根据招股说明书，并购10年来，法拉帝营收从当时的不足3亿欧元，发展到截至2018年、2019年、2020年及2021年9月30日，法拉帝在经营期间取得优异财务业绩，营业收入分别约为亿欧元、亿欧元、亿欧元、及亿欧元。行业数据同样利好法拉帝，根据灼识咨询数据，从全球富裕人口数据来看，全球超高净值人士及极高净值人士分别为680万人和20万人。其中亚太地区预期于2025年达到约350万超高净值人士及10万极高净值人士，复合年增长率分别为及。也就是说，法拉帝的潜在客户和目标客户都在持续增加。当然，10亿美元的企业谭旭光未必放在心里，他参与收购的企业这家算是最小的了。1977年，16岁的谭旭光成为潍坊柴油机厂一名产品实验员。他从底层做起，由于业绩突出，他率领潍柴收购了扬柴、德隆系的“湘火炬”，还联合山东工程机械集团、山东 汽车 集团，组建山东重工集团。谭旭光的职务也由潍坊柴油机厂厂长一路做到潍柴控股集团董事长、山东重工集团董事长、中国重汽董事长。 谭旭光还将目光投向海外。 2009年，潍柴收购法国博杜安公司，填补了15升以上大功率船舶发动机的空白。 2012年，潍柴收购法拉帝集团，拓宽了大功率发动机的下游市场。 2012年，潍柴战略重组德国凯傲集团。这家企业掌控着全球最高性能的液压技术，填补了中国在这方面的空白，另外，它的叉车业务，全球领先。 其实，潍柴原来是中国重汽的子公司。双方在业务上、领导人合作等方面存在不和谐的地方，争过也吵过。2005年12月，潍柴宣布停止向中国重汽供货。三个月后，山东省国资委对两家企业进行了产权分离。 后面潍柴发展越来越好，还组成山东重工。2019年济南国资委将其持有的重汽集团45%的股权无偿划转给山东重工；山东国投将其持有的重汽集团20%股权除资产收益权外的其他股东权利委托给山东重工行使。 本次无偿划转和本次股权委托后，山东重工通过重汽集团取得并控制公司股份权益，谭旭光成为中国重汽的党委书记、董事长。 虽然名义上是两家集团公司重组，但现在谁是BOSS，已经很明确了。 2020年，山东重工集团汇总营业收入达5000亿元，是山东唯二达到这一规模的企业。因为是国企的缘故，不能说“商业帝国”之类的话，但谭旭光治下的企业，足够庞大。 谭旭光接受采访时感慨：“十年来，这段路风险最大，综合了各种因素。做成这样的事，在中国不会有第二个人。” 而这两年，海尔72岁的张瑞敏退休了，海信65岁的周厚健退休了。谭旭光2021年2月就该退休了，他正面回应过：“当前没有考虑退休问题，我本人将继续为企业服务好，为全体股东创造价值。” 他还能为中国企业“挖”到多少法拉帝，大家拭目以待。 参考文章 1.《潍柴集团谭旭光：专注主业，要把发动机卖得比地产更赚钱！》，齐鲁企业家日参； 2.《潍柴抄底全球最大豪华游艇公司内幕：“谭大胆”把谈判对手说哭了》，经济观察报； 3.《山东老板，做全球王室和首富的游艇生意，即将收获一个IPO》，创业邦。

10月19日，在跨国公司 领导人 青岛峰会“国际化与开放合作”山东重工专场论坛上，山东重工、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光在谈到市场热门的无人驾驶、燃料电池话题时表示，市场上“忽悠”的太多，无人驾驶短期是不可能的，但辅助驾驶已经到来；重型卡车短途可能要逐步被混合动力取代，燃料电池则可以视为未来重型 汽车 的终极技术路线。博世集团董事会 主席 邓纳尔也表示，无人驾驶实现的时间可能远长于人们的预期。

01 无人驾驶还是“别忽悠”

在谈到无人驾驶时，谭旭光表示，现在市场上有很多“忽悠”的说法，说将来重卡要无人驾驶，城市乘用车不需要人驾驶了，对此他并不认同。

“我说别忽悠。无人驾驶是不可能的，永远替代不了人的感觉，但辅助驾驶已经到来。这是肯定的。”谭旭光说，无人驾驶的技术，比如飞机的无人驾驶，技术一直都有，主要还是看使用环境。农业领域、大农场，或许能率先实现无人驾驶。而复杂环境的无人驾驶显然不是那么容易的。

“搞资本市场的，一听无人驾驶公司，前面 加上 个智能无人驾驶 科技 股份有限公司，啪，资本市场就给了个100倍（估值）。”谭旭光提醒说，这很容易把人套进去，投资者要小心一点。

邓纳尔也不认为无人驾驶短期可以实现，他说前几年大家比较热衷这个话题，可能是由于 谷歌 的原因。

“在一个城市区域进行无人驾驶，是从科学层面上都还未曾解决的问题。”邓纳尔表示，每一个 科技 公司都可以放一辆样车在路上，这没有什么困难的，但是要经过一个详细的验证过程并把它投放到市场上，则是完全不同的一件事情。

邓纳尔表示，博世方面把自动化分为五个层级，目前上路的第二级自动化 汽车 ，司机依然需要很小心，需要观察周围的交通状况，需要的时候转成手动驾驶。第三极的自动化，是一部分情况下车辆可以完全进行自动驾驶，比如在高速公路上，在未来几年可能会实现。

“完全自动化的机器人出租车我想大概在下个十年的中旬上市，但这个很难预测，因为就像之前说的，很多基本条件无法预知。”邓纳尔判断。

邓纳尔觉得，自动驾驶最困难的部分是驾驶的预测。举个例子来说，如果你在高速公路上，你的隔壁车道是另外一辆车，一个有经验的司机可以判断出旁边的车是否会驶入你的车道。

“如果你设计的自动车辆只能在其他车辆驶入你的车道时进行刹车，那么你永远都设计不出与人类相近的自动驾驶。”邓纳尔说，因为人类有更复杂更精确的判断能力，这也是现在最困难的一点。

02 燃料电池或是重卡终极路线

谭旭光认为，柴油机在未来仍大有作为，混合动力的应用则要分场景。今后长途运输还得以重型柴油车为主，三五百公里的短途车辆可能会逐渐被混合动力取代。

“但作为一个企业，各种技术路线都要做好充分准备，而且是做好具备商业化的充分准备。”谭旭光说。

奥地利AVL公司CEO赫尔穆特·李斯特也赞同谭旭光的观点，他认为，在未来长期一段时间内，会是柴油车、混合动力车和燃料电池车的竞争。“电池将会成为主要的推动因素，它在未来会克服很多现在的限制。”

李斯特表示，柴油车未来也会是混合动力的。因为它会优化柴油机的表现，会提升整车的动力性。

2017年12月，潍柴动力与全球天然气发动机技术研发领域的领军者西港燃料系统公司签署创新合作协议，双方将联合开发高压缸内直喷技术天然气发动机，并将主要零部件在山东实现工程化落地。

2018年5月，潍柴动力与全球先进的固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司签署战略合作协议，拟投资4000余万英镑认购锡里斯20%的股份；同时，双方拟成立合资公司，在SOFC领域开展全面合作。

2018年8月，潍柴动力宣布与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司合作，潍柴动力拟投资认购巴拉德的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方计划在山东成立合资公司，研发制造氢燃料电池动力系统产品。

通过与诸多国际知名企业合作，潍柴已掌握固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机等未来新能源商用车的三大核心技术，有助于实现“20 30 年新能源业务引领全球行业发展”的战略目标。