物流工程导论论文

现代物流的发展趋势及其应对策略:在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”。现代物流发展的主要趋势在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国KN 公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量万次，其海运业务更是位居世界第一。经济史学家Angus Maddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。我国现代物流发展的问题我国物流业最近几年增长十分迅速，以2003年为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，2003年中国物流业的各项经济指标均高速增长。1.全国社会物流总值万亿元，同比增长（按现价计算）。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。2.社会物流总成本为24974亿元，同比增长，较同期全国社会物流总值的增长速度低个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。3.物流业增加值稳步上升，为7880亿，同比增长。物流业增加值占同期GDP的比重为，占第三产业增加值的比重为。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。4.中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。但是，我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲为30%，亚洲的总体水平低于5%，而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24%，到2002年下降到，2003年在21%左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。我国物流企业信息化的总体水平较低，物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27%的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。同时，我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。应用推广信息技术是关键从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。我国现代物流信息化工作的展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。加快标准体系建设物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。推进物流公共信息平台的建设物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。良好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。加强供应链与物流一体化建设现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设。强调物流的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展。加强供应链与物流一体化体系建设的核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，一个普遍存在的问题是物流信息系统的总体成本过高，究其原因，是因为缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，要集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术普遍使用的整体成本，以及对现代物流核心技术进行研究和开发，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全和国家安全的建设。关键技术的研发主要包括针对信息采集、快速反应、管理监控以及双向通讯等共性关键技术的研发。这是在网上下来的，给你做个参考，如果你能用请做下改动。

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首先物流的专业人才在中国很少，在中国的物流发展中还处于原始阶段，用一句不专业的中国还处于货站和空车配货的阶段，在JIT方面有非常大的空白，并且在国家的一流企业中物流都处于一个相对落后的局面，在中国的人才虚构量，我大约估计需要500W这个方面的专业人才，现在做物流的人都是只有实践而没理论 ，里面高学历的人很少，专科生在物流行业已经算上人材了，在中国，06年毕业的物流专业属于第一批。你的第2个问题我无法给你解答，因为我没接触过物流服务企业。第3个问题，生产企业对物流从业人员的评价是学习的知识无法和中国的企业物流相结合，学无法用于实践，而要到企业和老的员工学习，在短时期内无法达到可以在企业独挡一面的能力。下面是我所写的一篇；论文。，你拿去看看吧。希望你能有写用目录摘要1企业物流资源整合与流程再造的概述物流资源的概念物流资源整合的概念流程再造的概念物流资源整合与流程再造的联系2我国企业物流资源的现状存量资源分裂物流企业间条块分割严重物流基础设施建设基本完备3企业物流资源整合问题的解决对信息资源进行有效整合对各种运力资源进行有效整合突破行政区域界限政府职能的体现发展第四方物流4打造物流企业流程再造工程业务流程再造技术再造企业组织再造企业文化再造结论参考文献新经济的来临，使得企业面对的是一个竞争日益激烈、用户需求的不确定性和个性化需求增加、高新技术迅猛发展、产品寿命缩短和产品结构越来越复杂的环境。在这种环境下，企业以自身的资源进行自我调整的速度，已赶不上市场变化的速度，无法响应市场需求。如何把分散的物流企业和资源，加以整合、改造和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的物流企业和物流群体，是我国现代物流发展的首要任务。1企业物流资源整合与流程再造的概述物流资源的概念物流资源广义地讲是指物流服务和物流作业所依赖的资金、技术、知识、信息、人员、场地、设备、设施、网络等所有元素，狭义地讲主要指物流企业、物流市场以及运输仓储等物流基础设施。物流资源整合的概念随着新经济的来临，对物流资源整合的关注也越来越多。人们从不同角度对其进行定义，形成了一些具有代表性的观点。但以DorothyLeonard关于企业资源整合的定义最具整体性。DorothyLeonard认为企业资源整合就是在发现并建立企业的核心竞争能力的基础上,通过一定的决策措施,对物流企业内外的系统功能、实体资源、信息、网络要素以及其他要素进行统一规划、管理和评价,从而实现整体的最优目标,并且通过动态的资源检验和发展物流企业的核心竞争力,促进企业的快速健康发展。流程再造的概念流程再造就是，企业规模化以后，由组织过程重新出发。从根本思考每一个活动的价值贡献，然后运用现代的资讯科技手段，最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成，以打破传统的职能型组织结构，建立全新的过程型组织结构，从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度等方面的戏剧性改善。结果是把组织内部的非增值活动压缩到最少，使全体活动都面向顾客需要、市场需求的满足而存在。“再造”就是“使流程最优”。物流资源整合与流程再造的联系物流资源是物流业的基本，它决定着物流能力的大小和物流水平的高低。现代物流的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是应合理地集成和整合物流资源，通过流程再造形成物流核心能力，在降低物流成本的同时提高物流服务水平和价值增值。物流资源整合的实质就是再造物流流程，也就是要对现有的物流流程进行根本性的彻底的反思和再设计，以便迅速提高企业物流流程的绩效水平。2我国企业物流资源的现状目前，我国生产型企业物流成本占到总成本的20％至30％，甚至更多。还有一些资料认为此比例在40％左右，而发达国家目前企业物流成本仅占总成本的10％左右，美国这个比例仅为9．5％。我国企业和发达国家企业相比至少还有10个百分点以上的差距。由此看来，企业物流成本下降的空间还有很大。所以企业要想提高其核心竞争力，从根本上达到企业效益最大化，必须适时、有效地对其物流资源进行整合和流程再造。存量资源分裂从目前的状态来看，我国的物流存量资源还处在一种分隔的状态，这种分隔的状态包括企业之间的分隔，城乡之间的分隔，部门之间的分隔，地区之间的分隔，和不同领域之间的分隔。我们在发展物流中存在着一些误区和一些比较大的问题，其中最大的问题就是依然有很多人对现代物流还没有真正理解。一提到现代物流，首先想到的往往是要建设大型的物流经济园区，此类物流园区往往规模庞大，占地上千亩，但是规划之后大部分仍然还是在做传统的仓储和运输业务，走圈地和盖房子的老路子。把现代物流单纯的理解成为建设超大型的园区，理解成投资购进一些设备，理解成完全靠现代机械化来运作的东西。这就是为什么我们会有大量存量资源的原因。要整合这些资源首先要克服的困难就是要提高我们的认识。物流企业间条块分割严重我国国有物流企业长期受计划经济的影响分别来源于商业、物资、粮食、外贸、交通、铁路、民航、邮政等部门，条块分割严重，企业间缺乏整合，集约化经营优势无法体现，规模效益难以实现。民营企业大多规模较小，技术管理落后，造成低水平过度竞争。同时，大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务，物流功能主要停留在存储、运输配送上。相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流服务链。我国物流企业要想迅速壮大，必须走集约化发展的道路。国家应引导和鼓励有条件的物流企业，打破业务范围，行业、地域、所有制等方面限制，采用重组、合资、并购等多种方式，组建具有规模优势，技术优势和人才优势的大型物流企业集团，整合各类物流企业，合理配置物流资源，健全物流服务网络，参与国际市场竞争。物流基础设施建设基本完备我国现有的物流资源已经很丰富，也可以说我们发展现代物流的基础设施已经基本完备，这也是我们进行物流资源整合的优势所在。第一，我们已经有了一大批传统仓库，这些仓库的面积甚至已经超过了我们对仓储的需求量，有大量闲置。第二，这些年来，我国各种运力的发展以尽完备，已经有超过3万公里的高速公路（排行世界第二位）。一大批规模排在世界前几位的港口，还有许多海洋运输船只（如运力排在世界第一位的中远）。另外，几乎在每一个省的大型城市里也基本具备了航空运输的网络和运输能力。第三，我国的物流设备设施这些年来发展的也非常快，集装箱运输已经成为被普遍采用的一种现代运输工具，立体化仓库，自动化装卸的机械设备在我国也得到了普遍应用。第四，近几年，我们对于信息化的投入力度也相当大，除了在供应链体系方面的信息化改造之外，企业和物流流程的信息化改造也已经广泛地开展起来了。3企业物流资源整合问题的解决改革开放以来，我国经济取得了巨大发展，但经济发展中的问题也日益显露出来，其中信息系统落后、资源重复建设资源消耗大等突出问题日益成为各行业发展的瓶颈，这在物流业中尤为突出。因此优化资源配置、进行资源整合成为当前物流业发展急需解决的问题。 发展现代物流需要整合存量资源，从而实现构建一个信息化所引领的供应链体系的最终目标。这样的一个体系应该是能够高效运转、提高流通效率、降低流通费用和成本实现价值增值的体系。在这样一个体系的构建的过程中，基础和精髓就是对现有的存量资源进行整合，是用现代物流的技术和理念来整合传统的物流资源的实行流程再造，使其真正成为现代物流。只有把传统物流转化成为现代物流，流通才能真正在经济运行中发挥先导性作用，也才能真正成为推动我国整个经济发展的一股积极力量。对信息资源进行有效整合目前，我国企业的信息系统都是企业自建的系统，不能互相联通，不能共享，这样信息传输就遇到了很大障碍。各个领域的信息系统都是自成体系，为自己服务，缺少一种连接、一种有效的传输。换句话说就是缺少一个标准化的信息体系。从而造成当今物流企业严重分割、存量资源过剩、分裂的状况。标准化与信息都是当代经济发展的基础。把标准化应用于信息系统中，达到企业间、行业间的信息对称，加强企业、行业合作，进行资源共享，避免信息不对称造成的资源重复建设、资金浪费等问题。这是我国目前物流业发展需要解决的根本问题。对各种运力资源进行有效整合我国现在的各种运力，如铁路、公路、航空和港口都是独立的，不能像发达国家那样做到一单到底，进行联运，达到无缝连接。我们的整个物流系统都是静态的，没有形成一个动态的链。成立联合物流转运公司，可以解决这一问题。物流转运公司接到任务后，可根据轻重缓急妥善安排运输。由于该类公司拥有至少两种或两种以上的运输方式，拥有其运输工具的所有权和使用支配权。公司可以根据实际情况进行运输方式的合理搭配。提高运输资源综合利用效率，从而降低企业物流运输成本。不同运输方式的物流转运公司通过信息共享进行业务联系，共同完成一单业务，进行联运。这种方法也可以整合各种分散的运力资源。而且这种方法对于企业规模小、资金少、运输方式单一的物流转运公司具有很大的能动性。突破行政区域的界限物流资源整合还不能突破行政区划的界限，通常都是在一个行政区域内规划自己的物流发展，没有形成跨区域的物流整合。虽然现在长三角和珠三角地区都在打造跨关区的物流体系，但也仅仅是局限于规划，还没有进入实质性的整合阶段。而现代物流是跨一个区域概念，流通规律也是一个突破行政区域，按照价值规律流动的概念，所以企业物流资源整合也应该突破行政区域的划分来进行。政府职能的体现资源整合是一项系统工程，政府凭借其强大的执行能力，丰富的信息资源等，在对物流企业进行宏观调控、政策引导、牵线搭桥等方面扮演重要角色，是促进物流企业资源整合的助推器。以深港澳三地物流企业为例。在三地物流业发展受到限制，急需寻求突破之时，三地政府加强合作，对三地物流业进行科学规划及管理，推进三地区域合作一体化。在港口物流的可持续发展中，政府的作用也不容忽视，尤其在港口间的良性竞争中有四两拨千斤的作用。政府在港口资源整合中持有强势力量是加强科学规划管理，使港口建设既适度超前又避免低水平重复。发展第四方物流第四方物流是指一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商。第四方物流服务商通过整合和管理滋生的以及其他服务商补充的资源、能力和技术，提供的供应链解决方案，远远超出第三方物流服务商的服务领域，提供给客户更大的功能整合和更广泛的自主运行。第四方物流服务作为与客户的唯一界面，通过团队伙伴或联盟的形式管理多个服务商，将自身的能力和最佳物流服务商相结合来提供解决方案，是整合物流资源的有效方式。因此，我国少数具有物流运营能力和经验的大型物流企业，可以创造条件开展第四方物流服务，以整合和带动第三方物流的发展，提高物流资源的利用效率，提升物流服务能力和物流水平。同时，通过第四方物流服务建立物流企业联盟，逐步实现对大客户及其所在行业的资源整合，形成物流服务综合平台。4打造物流企业流程再造工程企业物流资源整合实质就是再造物流流程。企业物流资源整合不仅仅是对企业和社会原有的物流资源进行重新的优化配置，更重要的是为了使企业的运作形态发生根本性的转变，使企业由以职能为中心的传统运作形态向以优化资源配置为中心的现代企业运作形态的转变。这就是流程再造的过程。物流流程的再造涉及企业的全面变革。在此变革过程中,有各种博弈方进行的策略对抗或合作。物流流程再造能否成功,与企业物流流程再造的方案有密切的关系。各种方案出现的可能性大小取决于两个因素：一是方案是否可行。二是企业变革观念的强度。在这个因素中，方案的可行是前提，企业变革观念的强度是保证，这二者共同决定博弈的结果。再造企业物流流程不仅需要先进合理的观念作保证,还要有企业的文化、组织、技术等作为保证。业务流程再造企业业务流程再造强调以业务流程为改造对象和中心，以关心客户的需求和满意度为目标，对现有的流程进行根本的再思考和彻底的再设计，利用先进的制造技术、信息技术以及现代化的管理手段，最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成，以打破传统 的职能型组织结构建立全新的过程型组织结构，从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度等方面的巨大变革。流程是企业以顾客需求和输入各种原料为起点，到企业创造出对顾客有价值的产品或服务为终点的一系列活动，由一系列工作环节或工序所组成，相互之间有先后顺序，有一定的指向、时空上衔接。现代企业的运作依赖各种各样的流程，企业流程是一系列相互关联的活动、决策、信息流和物流的结合。流程在每个工作步骤和工作环节都要有完成标准任务的时间，节约流程的时间可以给顾客带来更多的价值，提高企业的市场响应能力，从而强化企业的核心竞争力。在上世纪 80 至 90 年代，美国通用电气公司以业务流程为中心，重新构建了企业的组结构，改善了公司的企业文化，使通用电气成为世界上最有价值的公司。自 90年代后期青岛海尔实施以“市场链为纽带的业务流程再造，企业的竞争力和效益都有了较大提高。业务流程再造是根据环境的变化而重新设计流程，对流程的每一环节进行改进，对不提供价值的环节彻底摒弃，力争改进流程中每一环节的工作绩效，通过战略设计和组织管理模式上的变革，将企业运行中被割裂的过程重新联结起来，使其成为一个连续的流程，使流程更加通畅；通过对业务流程的集成与优化，更加贴近顾客，创造更多的“消费者剩余”，实现成本和效率的整体优化，增强企业的竞争能力。 重新设计流程有两大类方法：一是系统化改造法，即辨析理解现有流程，系统地重建提供所需产业的新流程；二是全新设计法，即从根本上重新考虑产品或服务的提供方式，零起点设计新流程。选择何种方法，应结合企业的实际，关键在于是否有利于核心竞争力的培育和提升。在实施全新设计法时，企业应注意防范风险。20世纪90年代，进行全新设计的美国企业流程再造失败率高达70％以上。 只有当公司绩效严重低下或面临危机，全新的业务流程设计方案才会成为首选。从流程再造所付出的成本看，全新的业务流程设计需要一次性地支付较大费用，而系统性再造则更多地是一种连续性的支付，每次金额比较少。至于这两笔费用孰高孰低，难以判断，事实上也与再造选择的具体内容和再造环节直接相关。进行选择时应考虑经济环境稳定情况、竞争激烈化程度和效率的情况。再造流程的真正目的并不是流程本身，而是所能形成的核心竞争力，包括企业组织自己拥有的独特的并与其他企业相比略胜一筹的技术、组织管理、市场回应等方面的能力。企业的核心竞争力支撑企业在同质市场上享有特别的优势，提高企业的市场能力，生产运作能力，技术创新能力，支撑企业更快、更好、更能令顾客满意地提供产品或服务。利用先进的资讯技术整合企业业务流程，从而减少企业的成本消耗，树立企业的竞争优势，是目前业务流程再造的必然选择。尽管再造流程是为了将企业业务流程改造得能够很好地完成工作目标、更能够使顾客满意、提高工作效率这一目的，但是再造流程必须为塑造企业的核心竞争力服务，即以培育和提升企业的核心竞争力作为再造流程的主体核心。这是因为企业的流程与企业的核心竞争力有密切的相关性，企业的流程甚至成为企业核心竞争力的一部分。美国沃尔玛公司的成功建立在快捷的业务流程上，配送系统由三部分组成：一是高效率的配送中心，二是迅速的运输系统，三是先进的卫星通讯网络。如卫星网路系统的运用，使配送中心、供应商及每一分店的每一销售点都能形成在线作业，短短几个小时内便可完成“填妥订单→各分店订单汇总→送出订单”的整个流程，大大提高了营业的高效性和准确性。其独特的配送体系极大地降低了成本，加速了存货周转，提高了资金利用率，形成了公司的核心竞争力。 企业的基本流程与其核心竞争力有密切的支撑关系：企业基本的业务流程支撑了企业的核心竞争力，而核心竞争力则支撑了企业的核心产品和服务，而核心产品和服务则支撑和演化了众多的最终产品和服务以供顾客选择消费。技术再造技术再造是企业物流流程再造的基础设施和硬件。技术再造应以企业物流流程的需要为前提，主要考虑物流运作技术、信息技术和管理技术。依据企业物流技术设备水平物流运作的特点和信息化的状况及再造后的总体要求而进行。企业应建立自己的物流信息采集系统，利用网络技术连接物流流程再造的各个工作单元，构建企业内部网络，以协调和管理企业的各种物流资源。企业组织再造流程再造，要求企业从组织过程重新出发，从根本思考每一个活动的价值贡献，然后运用现代的资讯科技手段，最大限度地实现技术上的功能集成和管理上的职能集成，以打破传统的职能型组织结构，建立全新的过程型组织结构，从而实现企业经营在成本、质量、服务和速度等方面的戏剧性改善。结果是把组织内部的非增值活动压缩到最少，使全体活动都面向顾客需要、市场需求的满足而存在。“再造”就是“使流程最优”。在传统企业中，组成企业的基本结构是职能相对单一的部门，由这些部门分别完成不同的任务，这些任务构成每一个流程的片段，没有人专职对具体的流程负责，流程成为片段式的任务流，任务和任务间的脱节和冲突司空见惯。而在以流程为中心的企业，企业的基本组成单位是不同的流程，每个流程都由专门的流程持人负责控制，由各类专业人员组成的团队负责实施。流程成为一种可以真实地观察、控制和调整的过程。一些企业在再造中组织结构的重点一般是：按具体项目组成面向经营过程的工作小组，设立小组负责人，对内指导、协调与监督小组中各成员的工作情况，对外负责及时将顾客的意见和建议反馈回小组并尽快改进工作。明确小组内部各成员的作用和职责，做到责权利统一，使小组形成一个享有充分自主权和决策权的团体。美国许多大公司，如 IBM公司、美国航空公司、苹果计算机公司、通用电气公司等被美国《幸福》杂志评为全美最富有革新精神的企业，它们均采用这种小组制的组织结构。在日本，这种组织结构也日益受到人们的重视，如川崎重工业公司，是日本名列前茅的重型设备生产企业。它将公司分为150个事业部，每个部全面负责该部的生产、采购、销售和研究开发工作，总公司只从人事和财务两方面提供支持。 企业文化再造 企业流程再造，不单单是技术上的诊断、分析及实施新的流程方案，而是一种新观念、新文化的形成。这种新文化的出发点和归宿点，应该是以“为 客户创造价值”为最高原则。企业流程再造，要奉行以顾客而不是“上司”为 服务中心的原则。企业存在的理由是为客户提供价值，而给客户创造价值的是企业优异的流程。那种靠单一产品、单一服务赢得客户的时代已经不复存在。以客户为导向，意味着企业的流程优化将站在客户的角度考虑一切，尽管这样做时常会与企业的内在设置与其他需求发生冲突。毕竟，企业价值的核心是为客户创造价值，而客户价值的实现是企业一切价值实现的源泉。业务流程的设计与实施，都将以客户的利益为根本利益，以客户的标准为根本标准；反之，成功的流程运营与流程管理也必将为企业创造最核心的价值。即流程再造是以客户为导向的流程再造。新的企业文化的另一个目标，就是为员工创造机会。从某种意义上来说，员工也是企业的第一顾客，没有“内部顾客”的满意，就不可能有“外部顾客”的满意。竞争是企业成功的动力，各种竞争最终都归结为人才竞争，人才是企业最宝贵的财富。因此要为员工提供宽松的工作环境和良好的后勤保障，增强他们的主人翁责任感，使他们能够敬业爱岗、尽职尽责。国外一些企业提出企业如何对待自己的员工你的员工就如何对待顾客。因此要正确引导和教育员工使他们能够处理好与顾客的关系，企业才能有竞争力。此外办企业要像办学校一样不断强化员工的培训、教育尽快提高他们的素质。韩国一些大型企业，如三星、现代综合商社和大宇等财团为了保证本企业员工的素质都开展相应的培训活动，通过巨额投资集中力量培养专门的人才。因此，在流程再造中，面向流程管理进行合理的人力资源配置成为不可缺少的一部分。通过为员工创造愉悦的工作环境和坚实的职业发展道路，最大限度地发挥人力资源的智慧和潜质。在实现员工个人价值的同时，也降低了成本，提高了客户满意度，增强了企业的核心竞争能力。结论现代物流理念的本质，在于以系统的观念进行功能整合。即将运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成、整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争。从目前的形势来看，对我国现有的物流资源进行整合势在必行。我们不是缺少整合物流所需的设备设施，也不是缺少这方面的人才，而是缺少一种观念、缺少一个牵头人、缺少政府的大力支持和鼓励政策。对于物流行业的整体情况进行分析之后，我们发现整合物流资源可谓是困难重重，但这只是一个时间的问题。因为，随着我国经济体制的不断完善，以及国内各个企业对资源整合的呼声，对存量资源进行整合是势在必行的。资源整合与流程再造，这两者之间有着密不可分的关系。对于物流行业的可持续发展来说它们同等重要，都起着十分关键的作用。物流流程是一个企业的生命线。对其进行再造，需要从多方面着手，打造一场企业从上到下的革命。所以说，对流程的再造应大刀阔斧的进行改革，为了使企业能够在变幻莫测的市场经济中站稳脚跟而识时而动。当前，我们所要做的就是根据现代物流的发展规律，结合我国国情，对物流功能、物流企业、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面进行整合、再造。提高物流行业的整体竞争力，打造具有社会主义特色的强大的物流联盟。参考文献1.中国物流与采购.2005（8）邮发代号82—3872.何明珂。物流系统论[M]。中国审计出版社，20013.王佐。论物流整合[J]，中国物流与采购，20024.王国雄。试论现代物流的整合效应[J]。商业现代化，20005.李雷鸣、陈俊芳。组织一体化与信息整合的第三方物流[J]。中国流通经济，[M].HarvardBusinessSchoolPress,BostonMasschusetts,1995.社,.中国物流与采购联合会.中国物流发展报告[R].中国物资出版