减速箱设计论文范文

楼上数据不对，我这个才正确，2200牛的一种单级圆柱齿轮减速器，主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。 其特点是主动变位齿轮是台阶式的，一端部齿轮与从动变位齿轮联接，另一端部与轴承、挡圈固定联接，轴承的外套与轴承座联接，轴承座与副壳体表面联接固定。 此减速器由于主、从齿轮采用变位齿轮，主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座，改变过去的悬臂状态，加强齿轮的工作强度，提高了减速器的寿命。 下面是设计说明书： 修改参数：输送带工作拉力：2300N 输送带工作速度： 滚筒直径：400mm 每日工作时数：24h 传动工作年限：3年 机械设计课程--带式运输机传动装置中的同轴式1级圆柱齿轮减速器 目 录 设计任务书……………………………………………………1 传动方案的拟定及说明………………………………………4 电动机的选择…………………………………………………4 计算传动装置的运动和动力参数……………………………5 传动件的设计计算……………………………………………5 轴的设计计算…………………………………………………8 滚动轴承的选择及计算………………………………………14 键联接的选择及校核计算……………………………………16 连轴器的选择…………………………………………………16 减速器附件的选择……………………………………………17 润滑与密封……………………………………………………18 设计小结………………………………………………………18 参考资料目录…………………………………………………18 机械设计课程设计任务书 题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器 一． 总体布置简图 1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器 二． 工作情况： 载荷平稳、单向旋转 三． 原始数据 鼓轮的扭矩T（N•m）：2200n 鼓轮的直径D（mm）：450mm 运输带速度V（m/s）： 带速允许偏差（％）：5 使用年限（年）：10 工作制度（班/日）：2 四． 设计内容 1. 电动机的选择与运动参数计算； 2. 斜齿轮传动设计计算 3. 轴的设计 4. 滚动轴承的选择 5. 键和连轴器的选择与校核； 6. 装配图、零件图的绘制 7. 设计计算说明书的编写 五． 设计任务 1． 减速器总装配图一张 2． 齿轮、轴零件图各一张 3． 设计说明书一份 六． 设计进度 1、 第一阶段：总体计算和传动件参数计算 2、 第二阶段：轴与轴系零件的设计 3、 第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制 4、 第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写 传动方案的拟定及说明 由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。 本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。 电动机的选择 1．电动机类型和结构的选择 因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y（IP44）系列的电动机。 2．电动机容量的选择 1） 工作机所需功率Pw Pw＝ 2） 电动机的输出功率 Pd＝Pw/η η＝ ＝ Pd＝ 3．电动机转速的选择 nd＝（i1’•i2’…in’）nw 初选为同步转速为1000r/min的电动机 4．电动机型号的确定 由表20－1查出电动机型号为Y132M1-6,其额定功率为4kW，满载转速960r/min。基本符合题目所需的要求 计算传动装置的运动和动力参数 传动装置的总传动比及其分配 1．计算总传动比 由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为： i＝nm/nw nw＝ i＝ 2．合理分配各级传动比 由于减速箱是同轴式布置，所以i1＝i2。 因为i＝，取i＝25，i1=i2=5 速度偏差为<5%，所以可行。 各轴转速、输入功率、输入转矩 项 目 电动机轴 高速轴I 中间轴II 低速轴III 鼓 轮 转速（r/min） 960 960 192 功率（kW） 4 转矩（N•m） 191 传动比 1 1 5 5 1 效率 1 传动件设计计算 1． 选精度等级、材料及齿数 1） 材料及热处理； 选择小齿轮材料为40Cr（调质），硬度为280HBS，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为240HBS，二者材料硬度差为40HBS。 2） 精度等级选用7级精度； 3） 试选小齿轮齿数z1＝20，大齿轮齿数z2＝100的； 4） 选取螺旋角。初选螺旋角β＝14° 2．按齿面接触强度设计 因为低速级的载荷大于高速级的载荷，所以通过低速级的数据进行计算 按式（10—21）试算，即 dt≥ 1） 确定公式内的各计算数值 （1） 试选Kt＝ （2） 由图10－30选取区域系数ZH＝ （3） 由表10－7选取尺宽系数φd＝1 （4） 由图10－26查得εα1＝，εα2＝，则εα＝εα1＋εα2＝ （5） 由表10－6查得材料的弹性影响系数ZE＝ （6） 由图10－21d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHlim1＝600MPa；大齿轮的解除疲劳强度极限σHlim2＝550MPa； （7） 由式10－13计算应力循环次数 N1＝60n1jLh＝60×192×1×（2×8×300×5）＝×10e8 N2＝N1/5＝×107 （8） 由图10－19查得接触疲劳寿命系数KHN1＝；KHN2＝ （9） 计算接触疲劳许用应力 取失效概率为1％，安全系数S＝1，由式（10－12）得 [σH]1＝＝×600MPa＝570MPa [σH]2＝＝×550MPa＝539MPa [σH]＝[σH]1＋[σH]2/2＝ 2） 计算 （1） 试算小齿轮分度圆直径d1t d1t≥ = = （2） 计算圆周速度 v= = = （3） 计算齿宽b及模数mnt b=φdd1t=1× mnt= = = h=× b/h= （4） 计算纵向重合度εβ εβ= =×1×tan14 = （5） 计算载荷系数K 已知载荷平稳，所以取KA=1 根据v=级精度，由图10—8查得动载系数KV=；由表10—4查的KHβ的计算公式和直齿轮的相同， 故 KHβ=(1+×1 )1×1 +×10 由表10—13查得KFβ= 由表10—3查得KHα=KHα=。故载荷系数 K=KAKVKHαKHβ=1××× （6） 按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，由式（10—10a）得 d1= = mm= （7） 计算模数mn mn = mm= 3．按齿根弯曲强度设计 由式(10—17 mn≥ 1） 确定计算参数 （1） 计算载荷系数 K=KAKVKFαKFβ=1××× （2） 根据纵向重合度εβ=φdz1tanβ=，从图10－28查得螺旋角影响系数 Yβ＝0。88 （3） 计算当量齿数 z1=z1/cos β=20/cos 14 = z2=z2/cos β=100/cos 14 = （4） 查取齿型系数 由表10－5查得YFa1=；Yfa2= （5） 查取应力校正系数 由表10－5查得Ysa1=；Ysa2= （6） 计算[σF] σF1=500Mpa σF2=380MPa KFN1= KFN2= [σF1]= [σF2]=266MPa （7） 计算大、小齿轮的 并加以比较 = = = = 大齿轮的数值大。 2） 设计计算 mn≥ = mn= 4．几何尺寸计算 1） 计算中心距 z1 =，取z1=33 z2=165 a = a圆整后取255mm 2） 按圆整后的中心距修正螺旋角 β=arcos =13 55’50” 3） 计算大、小齿轮的分度圆直径 d1 = d2 =425mm 4） 计算齿轮宽度 b=φdd1 b=85mm B1=90mm，B2=85mm 5） 结构设计 以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径大于160mm，而又小于500mm，故以选用腹板式为宜。其他有关尺寸参看大齿轮零件图。 轴的设计计算 拟定输入轴齿轮为右旋 II轴： 1．初步确定轴的最小直径 d≥ ＝ = 2．求作用在齿轮上的受力 Ft1= =899N Fr1=Ft =337N Fa1=Fttanβ=223N； Ft2=4494N Fr2=1685N Fa2=1115N 3．轴的结构设计 1） 拟定轴上零件的装配方案 i. I-II段轴用于安装轴承30307，故取直径为35mm。 ii. II-III段轴肩用于固定轴承，查手册得到直径为44mm。 iii. III-IV段为小齿轮，外径90mm。 iv. IV-V段分隔两齿轮，直径为55mm。 v. V-VI段安装大齿轮，直径为40mm。 vi. VI-VIII段安装套筒和轴承，直径为35mm。 2） 根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 1. I-II段轴承宽度为，所以长度为。 2. II-III段轴肩考虑到齿轮和箱体的间隙12mm，轴承和箱体的间隙4mm，所以长度为16mm。 3. III-IV段为小齿轮，长度就等于小齿轮宽度90mm。 4. IV-V段用于隔开两个齿轮，长度为120mm。 5. V-VI段用于安装大齿轮，长度略小于齿轮的宽度，为83mm。 6. VI-VIII长度为44mm。 4． 求轴上的载荷 66 Fr1= Fr2= 查得轴承30307的Y值为 Fd1=443N Fd2=189N 因为两个齿轮旋向都是左旋。 故：Fa1=638N Fa2=189N 5．精确校核轴的疲劳强度 1） 判断危险截面 由于截面IV处受的载荷较大，直径较小，所以判断为危险截面 2） 截面IV右侧的 截面上的转切应力为 由于轴选用40cr，调质处理，所以 （[2]P355表15-1） a) 综合系数的计算 由 ， 经直线插入，知道因轴肩而形成的理论应力集中为 ， ， （[2]P38附表3-2经直线插入） 轴的材料敏感系数为 ， ， （[2]P37附图3-1） 故有效应力集中系数为 查得尺寸系数为 ，扭转尺寸系数为 ， （[2]P37附图3-2）（[2]P39附图3-3） 轴采用磨削加工，表面质量系数为 ， （[2]P40附图3-4） 轴表面未经强化处理，即 ，则综合系数值为 b) 碳钢系数的确定 碳钢的特性系数取为 ， c) 安全系数的计算 轴的疲劳安全系数为 故轴的选用安全。 I轴： 1．作用在齿轮上的力 FH1=FH2=337/2= Fv1=Fv2=889/2= 2．初步确定轴的最小直径 3．轴的结构设计 1） 确定轴上零件的装配方案 2）根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 d) 由于联轴器一端连接电动机，另一端连接输入轴，所以该段直径尺寸受到电动机外伸轴直径尺寸的限制，选为25mm。 e) 考虑到联轴器的轴向定位可靠，定位轴肩高度应达，所以该段直径选为30。 f) 该段轴要安装轴承，考虑到轴肩要有2mm的圆角，则轴承选用30207型，即该段直径定为35mm。 g) 该段轴要安装齿轮，考虑到轴肩要有2mm的圆角，经标准化，定为40mm。 h) 为了齿轮轴向定位可靠，定位轴肩高度应达5mm，所以该段直径选为46mm。 i) 轴肩固定轴承，直径为42mm。 j) 该段轴要安装轴承，直径定为35mm。 2） 各段长度的确定 各段长度的确定从左到右分述如下： a) 该段轴安装轴承和挡油盘，轴承宽，该段长度定为。 b) 该段为轴环，宽度不小于7mm，定为11mm。 c) 该段安装齿轮，要求长度要比轮毂短2mm，齿轮宽为90mm，定为88mm。 d) 该段综合考虑齿轮与箱体内壁的距离取、轴承与箱体内壁距离取4mm（采用油润滑），轴承宽，定为。 e) 该段综合考虑箱体突缘厚度、调整垫片厚度、端盖厚度及联轴器安装尺寸，定为57mm。 f) 该段由联轴器孔长决定为42mm 4．按弯扭合成应力校核轴的强度 W= T= 45钢的强度极限为 ，又由于轴受的载荷为脉动的，所以 。 III轴 1．作用在齿轮上的力 FH1=FH2=4494/2=2247N Fv1=Fv2=1685/2= 2．初步确定轴的最小直径 3．轴的结构设计 1） 轴上零件的装配方案 2） 据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 I-II II-IV IV-V V-VI VI-VII VII-VIII 直径 60 70 75 87 79 70 长度 105 83 9 5．求轴上的载荷 Mm= T= 6. 弯扭校合 滚动轴承的选择及计算 I轴： 1．求两轴承受到的径向载荷 5、 轴承30206的校核 1） 径向力 2） 派生力 3） 轴向力 由于 ， 所以轴向力为 ， 4） 当量载荷 由于 ， ， 所以 ， ， ， 。 由于为一般载荷，所以载荷系数为 ，故当量载荷为 5） 轴承寿命的校核 II轴： 6、 轴承30307的校核 1） 径向力 2） 派生力 ， 3） 轴向力 由于 ， 所以轴向力为 ， 4） 当量载荷 由于 ， ， 所以 ， ， ， 。 由于为一般载荷，所以载荷系数为 ，故当量载荷为 5） 轴承寿命的校核 III轴： 7、 轴承32214的校核 1） 径向力 2） 派生力 3） 轴向力 由于 ， 所以轴向力为 ， 4） 当量载荷 由于 ， ， 所以 ， ， ， 。 由于为一般载荷，所以载荷系数为 ，故当量载荷为 5） 轴承寿命的校核 键连接的选择及校核计算 代号 直径 （mm） 工作长度 （mm） 工作高度 （mm） 转矩 （N•m） 极限应力 （MPa） 高速轴 8×7×60（单头） 25 35 12×8×80（单头） 40 68 4 中间轴 12×8×70（单头） 40 58 4 191 低速轴 20×12×80（单头） 75 60 6 18×11×110（单头） 60 107 由于键采用静联接，冲击轻微，所以许用挤压应力为 ，所以上述键皆安全。 连轴器的选择 由于弹性联轴器的诸多优点，所以考虑选用它。 二、高速轴用联轴器的设计计算 由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为 ， 计算转矩为 所以考虑选用弹性柱销联轴器TL4（GB4323-84），但由于联轴器一端与电动机相连，其孔径受电动机外伸轴径限制，所以选用TL5（GB4323-84） 其主要参数如下： 材料HT200 公称转矩 轴孔直径 ， 轴孔长 ， 装配尺寸 半联轴器厚 （[1]P163表17-3）（GB4323-84 三、第二个联轴器的设计计算 由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为 ， 计算转矩为 所以选用弹性柱销联轴器TL10（GB4323-84） 其主要参数如下： 材料HT200 公称转矩 轴孔直径 轴孔长 ， 装配尺寸 半联轴器厚 （[1]P163表17-3）（GB4323-84 减速器附件的选择 通气器 由于在室内使用，选通气器（一次过滤），采用M18× 油面指示器 选用游标尺M16 起吊装置 采用箱盖吊耳、箱座吊耳 放油螺塞 选用外六角油塞及垫片M16× 润滑与密封 一、齿轮的润滑 采用浸油润滑，由于低速级周向速度为，所以浸油高度约为六分之一大齿轮半径，取为35mm。 二、滚动轴承的润滑 由于轴承周向速度为，所以宜开设油沟、飞溅润滑。 三、润滑油的选择 齿轮与轴承用同种润滑油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用L-AN15润滑油。 四、密封方法的选取 选用凸缘式端盖易于调整，采用闷盖安装骨架式旋转轴唇型密封圈实现密封。 密封圈型号按所装配轴的直径确定为（F）B25-42-7-ACM，（F）B70-90-10-ACM。 轴承盖结构尺寸按用其定位的轴承的外径决定。 设计小结 由于时间紧迫，所以这次的设计存在许多缺点，比如说箱体结构庞大，重量也很大。齿轮的计算不够精确等等缺陷，我相信，通过这次的实践，能使我在以后的设计中避免很多不必要的工作，有能力设计出结构更紧凑，传动更稳定精确的。

一种单级圆柱齿轮减速器，主要由主、从动变位齿轮、轴承、挡圈、端盖、主、副壳体、花键轴、内花键套法兰、压盖、轴承座组成。 其特点是主动变位齿轮是台阶式的，一端部齿轮与从动变位齿轮联接，另一端部与轴承、挡圈固定联接，轴承的外套与轴承座联接，轴承座与副壳体表面联接固定。 此减速器由于主、从齿轮采用变位齿轮，主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座，改变过去的悬臂状态，加强齿轮的工作强度，提高了减速器的寿命。 下面是设计说明书： 修改参数：输送带工作拉力：2300N 输送带工作速度： 滚筒直径：400mm 每日工作时数：24h 传动工作年限：3年 机械设计课程--带式运输机传动装置中的同轴式1级圆柱齿轮减速器 目 录 设计任务书……………………………………………………1 传动方案的拟定及说明………………………………………4 电动机的选择…………………………………………………4 计算传动装置的运动和动力参数……………………………5 传动件的设计计算……………………………………………5 轴的设计计算…………………………………………………8 滚动轴承的选择及计算………………………………………14 键联接的选择及校核计算……………………………………16 连轴器的选择…………………………………………………16 减速器附件的选择……………………………………………17 润滑与密封……………………………………………………18 设计小结………………………………………………………18 参考资料目录…………………………………………………18 机械设计课程设计任务书 题目：设计一用于带式运输机传动装置中的同轴式二级圆柱齿轮减速器 一． 总体布置简图 1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器 二． 工作情况： 载荷平稳、单向旋转 三． 原始数据 鼓轮的扭矩T（N•m）：850 鼓轮的直径D（mm）：350 运输带速度V（m/s）： 带速允许偏差（％）：5 使用年限（年）：5 工作制度（班/日）：2 四． 设计内容 1. 电动机的选择与运动参数计算； 2. 斜齿轮传动设计计算 3. 轴的设计 4. 滚动轴承的选择 5. 键和连轴器的选择与校核； 6. 装配图、零件图的绘制 7. 设计计算说明书的编写 五． 设计任务 1． 减速器总装配图一张 2． 齿轮、轴零件图各一张 3． 设计说明书一份 六． 设计进度 1、 第一阶段：总体计算和传动件参数计算 2、 第二阶段：轴与轴系零件的设计 3、 第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制 4、 第四阶段：装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写 传动方案的拟定及说明 由题目所知传动机构类型为：同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本传动机构进行分析论证。 本传动机构的特点是：减速器横向尺寸较小，两大吃论浸油深度可以大致相同。结构较复杂，轴向尺寸大，中间轴较长、刚度差，中间轴承润滑较困难。 电动机的选择 1．电动机类型和结构的选择 因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y（IP44）系列的电动机。 2．电动机容量的选择 1） 工作机所需功率Pw Pw＝ 2） 电动机的输出功率 Pd＝Pw/η η＝ ＝ Pd＝ 3．电动机转速的选择 nd＝（i1’•i2’…in’）nw 初选为同步转速为1000r/min的电动机 4．电动机型号的确定 由表20－1查出电动机型号为Y132M1-6,其额定功率为4kW，满载转速960r/min。基本符合题目所需的要求 计算传动装置的运动和动力参数 传动装置的总传动比及其分配 1．计算总传动比 由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为： i＝nm/nw nw＝ i＝ 2．合理分配各级传动比 由于减速箱是同轴式布置，所以i1＝i2。 因为i＝，取i＝25，i1=i2=5 速度偏差为<5%，所以可行。 各轴转速、输入功率、输入转矩 项 目 电动机轴 高速轴I 中间轴II 低速轴III 鼓 轮 转速（r/min） 960 960 192 功率（kW） 4 转矩（N•m） 191 传动比 1 1 5 5 1 效率 1 传动件设计计算 1． 选精度等级、材料及齿数 1） 材料及热处理； 选择小齿轮材料为40Cr（调质），硬度为280HBS，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为240HBS，二者材料硬度差为40HBS。 2） 精度等级选用7级精度； 3） 试选小齿轮齿数z1＝20，大齿轮齿数z2＝100的； 4） 选取螺旋角。初选螺旋角β＝14° 2．按齿面接触强度设计 因为低速级的载荷大于高速级的载荷，所以通过低速级的数据进行计算 按式（10—21）试算，即 dt≥ 1） 确定公式内的各计算数值 （1） 试选Kt＝ （2） 由图10－30选取区域系数ZH＝ （3） 由表10－7选取尺宽系数φd＝1 （4） 由图10－26查得εα1＝，εα2＝，则εα＝εα1＋εα2＝ （5） 由表10－6查得材料的弹性影响系数ZE＝ （6） 由图10－21d按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限σHlim1＝600MPa；大齿轮的解除疲劳强度极限σHlim2＝550MPa； （7） 由式10－13计算应力循环次数 N1＝60n1jLh＝60×192×1×（2×8×300×5）＝×10e8 N2＝N1/5＝×107 （8） 由图10－19查得接触疲劳寿命系数KHN1＝；KHN2＝ （9） 计算接触疲劳许用应力 取失效概率为1％，安全系数S＝1，由式（10－12）得 [σH]1＝＝×600MPa＝570MPa [σH]2＝＝×550MPa＝539MPa [σH]＝[σH]1＋[σH]2/2＝ 2） 计算 （1） 试算小齿轮分度圆直径d1t d1t≥ = = （2） 计算圆周速度 v= = = （3） 计算齿宽b及模数mnt b=φdd1t=1× mnt= = = h=× b/h= （4） 计算纵向重合度εβ εβ= =×1×tan14 = （5） 计算载荷系数K 已知载荷平稳，所以取KA=1 根据v=级精度，由图10—8查得动载系数KV=；由表10—4查的KHβ的计算公式和直齿轮的相同， 故 KHβ=(1+×1 )1×1 +×10 由表10—13查得KFβ= 由表10—3查得KHα=KHα=。故载荷系数 K=KAKVKHαKHβ=1××× （6） 按实际的载荷系数校正所得的分度圆直径，由式（10—10a）得 d1= = mm= （7） 计算模数mn mn = mm= 3．按齿根弯曲强度设计 由式(10—17 mn≥ 1） 确定计算参数 （1） 计算载荷系数 K=KAKVKFαKFβ=1××× （2） 根据纵向重合度εβ=φdz1tanβ=，从图10－28查得螺旋角影响系数 Yβ＝0。88 （3） 计算当量齿数 z1=z1/cos β=20/cos 14 = z2=z2/cos β=100/cos 14 = （4） 查取齿型系数 由表10－5查得YFa1=；Yfa2= （5） 查取应力校正系数 由表10－5查得Ysa1=；Ysa2= （6） 计算[σF] σF1=500Mpa σF2=380MPa KFN1= KFN2= [σF1]= [σF2]=266MPa （7） 计算大、小齿轮的 并加以比较 = = = = 大齿轮的数值大。 2） 设计计算 mn≥ = mn= 4．几何尺寸计算 1） 计算中心距 z1 =，取z1=33 z2=165 a = a圆整后取255mm 2） 按圆整后的中心距修正螺旋角 β=arcos =13 55’50” 3） 计算大、小齿轮的分度圆直径 d1 = d2 =425mm 4） 计算齿轮宽度 b=φdd1 b=85mm B1=90mm，B2=85mm 5） 结构设计 以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径大于160mm，而又小于500mm，故以选用腹板式为宜。其他有关尺寸参看大齿轮零件图。 轴的设计计算 拟定输入轴齿轮为右旋 II轴： 1．初步确定轴的最小直径 d≥ ＝ = 2．求作用在齿轮上的受力 Ft1= =899N Fr1=Ft =337N Fa1=Fttanβ=223N； Ft2=4494N Fr2=1685N Fa2=1115N 3．轴的结构设计 1） 拟定轴上零件的装配方案 i. I-II段轴用于安装轴承30307，故取直径为35mm。 ii. II-III段轴肩用于固定轴承，查手册得到直径为44mm。 iii. III-IV段为小齿轮，外径90mm。 iv. IV-V段分隔两齿轮，直径为55mm。 v. V-VI段安装大齿轮，直径为40mm。 vi. VI-VIII段安装套筒和轴承，直径为35mm。 2） 根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 1. I-II段轴承宽度为，所以长度为。 2. II-III段轴肩考虑到齿轮和箱体的间隙12mm，轴承和箱体的间隙4mm，所以长度为16mm。 3. III-IV段为小齿轮，长度就等于小齿轮宽度90mm。 4. IV-V段用于隔开两个齿轮，长度为120mm。 5. V-VI段用于安装大齿轮，长度略小于齿轮的宽度，为83mm。 6. VI-VIII长度为44mm。 4． 求轴上的载荷 66 Fr1= Fr2= 查得轴承30307的Y值为 Fd1=443N Fd2=189N 因为两个齿轮旋向都是左旋。 故：Fa1=638N Fa2=189N 5．精确校核轴的疲劳强度 1） 判断危险截面 由于截面IV处受的载荷较大，直径较小，所以判断为危险截面 2） 截面IV右侧的 截面上的转切应力为 由于轴选用40cr，调质处理，所以 （[2]P355表15-1） a) 综合系数的计算 由 ， 经直线插入，知道因轴肩而形成的理论应力集中为 ， ， （[2]P38附表3-2经直线插入） 轴的材料敏感系数为 ， ， （[2]P37附图3-1） 故有效应力集中系数为 查得尺寸系数为 ，扭转尺寸系数为 ， （[2]P37附图3-2）（[2]P39附图3-3） 轴采用磨削加工，表面质量系数为 ， （[2]P40附图3-4） 轴表面未经强化处理，即 ，则综合系数值为 b) 碳钢系数的确定 碳钢的特性系数取为 ， c) 安全系数的计算 轴的疲劳安全系数为 故轴的选用安全。 I轴： 1．作用在齿轮上的力 FH1=FH2=337/2= Fv1=Fv2=889/2= 2．初步确定轴的最小直径 3．轴的结构设计 1） 确定轴上零件的装配方案 2）根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 d) 由于联轴器一端连接电动机，另一端连接输入轴，所以该段直径尺寸受到电动机外伸轴直径尺寸的限制，选为25mm。 e) 考虑到联轴器的轴向定位可靠，定位轴肩高度应达，所以该段直径选为30。 f) 该段轴要安装轴承，考虑到轴肩要有2mm的圆角，则轴承选用30207型，即该段直径定为35mm。 g) 该段轴要安装齿轮，考虑到轴肩要有2mm的圆角，经标准化，定为40mm。 h) 为了齿轮轴向定位可靠，定位轴肩高度应达5mm，所以该段直径选为46mm。 i) 轴肩固定轴承，直径为42mm。 j) 该段轴要安装轴承，直径定为35mm。 2） 各段长度的确定 各段长度的确定从左到右分述如下： a) 该段轴安装轴承和挡油盘，轴承宽，该段长度定为。 b) 该段为轴环，宽度不小于7mm，定为11mm。 c) 该段安装齿轮，要求长度要比轮毂短2mm，齿轮宽为90mm，定为88mm。 d) 该段综合考虑齿轮与箱体内壁的距离取、轴承与箱体内壁距离取4mm（采用油润滑），轴承宽，定为。 e) 该段综合考虑箱体突缘厚度、调整垫片厚度、端盖厚度及联轴器安装尺寸，定为57mm。 f) 该段由联轴器孔长决定为42mm 4．按弯扭合成应力校核轴的强度 W= T= 45钢的强度极限为 ，又由于轴受的载荷为脉动的，所以 。 III轴 1．作用在齿轮上的力 FH1=FH2=4494/2=2247N Fv1=Fv2=1685/2= 2．初步确定轴的最小直径 3．轴的结构设计 1） 轴上零件的装配方案 2） 据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 I-II II-IV IV-V V-VI VI-VII VII-VIII 直径 60 70 75 87 79 70 长度 105 83 9 5．求轴上的载荷 Mm= T= 6. 弯扭校合 滚动轴承的选择及计算 I轴： 1．求两轴承受到的径向载荷 5、 轴承30206的校核 1） 径向力 2） 派生力 3） 轴向力 由于 ， 所以轴向力为 ， 4） 当量载荷 由于 ， ， 所以 ， ， ， 。 由于为一般载荷，所以载荷系数为 ，故当量载荷为 5） 轴承寿命的校核 II轴： 6、 轴承30307的校核 1） 径向力 2） 派生力 ， 3） 轴向力 由于 ， 所以轴向力为 ， 4） 当量载荷 由于 ， ， 所以 ， ， ， 。 由于为一般载荷，所以载荷系数为 ，故当量载荷为 5） 轴承寿命的校核 III轴： 7、 轴承32214的校核 1） 径向力 2） 派生力 3） 轴向力 由于 ， 所以轴向力为 ， 4） 当量载荷 由于 ， ， 所以 ， ， ， 。 由于为一般载荷，所以载荷系数为 ，故当量载荷为 5） 轴承寿命的校核 键连接的选择及校核计算 代号 直径 （mm） 工作长度 （mm） 工作高度 （mm） 转矩 （N•m） 极限应力 （MPa） 高速轴 8×7×60（单头） 25 35 12×8×80（单头） 40 68 4 中间轴 12×8×70（单头） 40 58 4 191 低速轴 20×12×80（单头） 75 60 6 18×11×110（单头） 60 107 由于键采用静联接，冲击轻微，所以许用挤压应力为 ，所以上述键皆安全。 连轴器的选择 由于弹性联轴器的诸多优点，所以考虑选用它。 二、高速轴用联轴器的设计计算 由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为 ， 计算转矩为 所以考虑选用弹性柱销联轴器TL4（GB4323-84），但由于联轴器一端与电动机相连，其孔径受电动机外伸轴径限制，所以选用TL5（GB4323-84） 其主要参数如下： 材料HT200 公称转矩 轴孔直径 ， 轴孔长 ， 装配尺寸 半联轴器厚 （[1]P163表17-3）（GB4323-84 三、第二个联轴器的设计计算 由于装置用于运输机，原动机为电动机，所以工作情况系数为 ， 计算转矩为 所以选用弹性柱销联轴器TL10（GB4323-84） 其主要参数如下： 材料HT200 公称转矩 轴孔直径 轴孔长 ， 装配尺寸 半联轴器厚 （[1]P163表17-3）（GB4323-84 减速器附件的选择 通气器 由于在室内使用，选通气器（一次过滤），采用M18× 油面指示器 选用游标尺M16 起吊装置 采用箱盖吊耳、箱座吊耳 放油螺塞 选用外六角油塞及垫片M16× 润滑与密封 一、齿轮的润滑 采用浸油润滑，由于低速级周向速度为，所以浸油高度约为六分之一大齿轮半径，取为35mm。 二、滚动轴承的润滑 由于轴承周向速度为，所以宜开设油沟、飞溅润滑。 三、润滑油的选择 齿轮与轴承用同种润滑油较为便利，考虑到该装置用于小型设备，选用L-AN15润滑油。 四、密封方法的选取 选用凸缘式端盖易于调整，采用闷盖安装骨架式旋转轴唇型密封圈实现密封。 密封圈型号按所装配轴的直径确定为（F）B25-42-7-ACM，（F）B70-90-10-ACM。 轴承盖结构尺寸按用其定位的轴承的外径决定。 设计小结 由于时间紧迫，所以这次的设计存在许多缺点，比如说箱体结构庞大，重量也很大。齿轮的计算不够精确等等缺陷，我相信，通过这次的实践，能使我在以后的设计中避免很多不必要的工作，有能力设计出结构更紧凑，传动更稳定精确的。

摘要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它是由齿轮、轴、轴承及箱体组成的减速装置，用于原动机和工作机或执行机构之间，起匹配转速和传递扭矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护方便，因此应用广泛。本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的拟定选择V带和同轴式二级圆柱齿轮减速器为传动装置，然后进行减速器和v带的设计计算（电动机的选择、V带设计、齿轮传动设计、轴的结构设计、选择并验算联轴器、键的选择和校核和轴承的润滑、大齿轮加工工艺编制等内容）运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计，完成齿轮减速器的二维零件图绘制和装配图的绘制。关键词：齿轮啮合 轴传动 传动比 传动效率

减速器概述 、减速器的主要型式及其特性减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机措中应用很广。 减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。 圆柱齿轮减速器当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40 000kW，圆周速度也可从很低至60m/s一70m／s，甚至高达150m／s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸设计。关键词：减速器 刚性 零部件 方案