现代港口发展策略研究论文

现代港口现场安全管理的探讨

引导语：交通运输部办出台关于加强港口危险货物储罐安全管理的意见，意见对安全风险源头管控、设施设备管理、规范作业管理等都做了详细说明。下面是我为你带来的现代港口现场安全管理的探讨，希望对大家有所帮助。

1港口安全管理面临的形势

当前， 港口安全生产的形势总体来说比较好， 一些重大事故、 工伤事故发生率下降， 已经接近或达到世界发达国家的全行业千人死亡率的平均水平，港口安全管理工作卓有成效。但是， 随着港口的科技化、 自动化的发展， 大量机械设备对操作人员提出了更高的技术和管理要求。同时， 这些设备由于自然条件(如台风、 风暴潮、 雷电等)的影响， 也会对港口的安全生产造成较大的威胁。另外， 石油化工品、危险品等装卸储运量的高速增长也给港口安全管理增加了风险和难度。2002 年， 国家对港口体制进行了改革， 这种改革给港口安全管理带来了新的问题。港口管理的主体由交通部行使的行业安全管理职能转为地方港口行政管理部门， 这就需要进行港口安全管理的有效衔接、 体制建设的科学规范、 法规建设的不断完善和安全管理队伍建设的及时开展。上述影响港口安全管理的问题如不能有效解决， 势必影响港口安全管理的效果。因此， 不断完善和健全港口安全管理机制就成为当前亟待解决的重要问题。

2港口安全管理机制存在的问题

安全管理队伍不健全、 职责不清

港口安全管理是一项专业性、 技术性较强的工作， 需要一些对港口工作熟悉或者专门从事港口管理工作的人才， 形成一支具备较高素质、 较强技术的安全管理队伍。而目前， 港口安全管理监察监督部门的工作人员， 大部分是非专业人员， 甚至还有一些兼职的临时安全员。由于港口行政管理部门的成立模式和建设途径等多种原因， 现有的管理人员和行政执法人员中， 过去从事港口安全管理的不多， 或者对港口企业不太了解。然而港口企业安全管理十分复杂， 千头万绪， 涉及到大量的技术、 人力资源以及机器设备， 随着装卸储运工艺水平不断提高， 机器设备技术含量不断提升， 配套设施不断完善， 对管理的要求也越来越高;另一方面， 随着港口企业服务功能的拓展， 各类工业、 贸易、 物流园区在港区内集中， 港区内汇集了大量的人员、 货物、 装备、 机器等生产要素， 需要管理的对象越来越多。此外， 港口企业监管职责不清， 存在重叠问题。比如， 码头作业的安全管理， 就存在多个安全管理部门同时管辖的问题， 包括地方安全监督管理部门、 港口行政管理部门、 海事部门、 消防部门等。又如危险品从业人员的资质考核， 除了安全监督管理部门外，还有交通行业的主管部门也要负责。这种管理职责的重叠不仅干扰港口企业的正常运营秩序， 还会给企业带来经济负担， 使得管理效果适得其反。随着港口企业多元化的发展以及自身专业性的要求， 安全管理需要专门的技术型管理人才队伍。

安全检查不够系统化、 标准化

港口内从事危险货物储运的企业比较多， 但是相关的安全设施差异较大， 在安全检查方面存在一些突出的问题。

(1)码头货物种类繁多， 人员复杂， 给安全生产检查工作带来了一定的困难。

(2)安全检查多依靠个人经验和能力， 检查质量难以保证， 因此就检查情况发出的指令往往不够坚决， 整改措施、 要求不够具体和量化， 整改效果也就不够理想。

应急响应机制不完善

2. 3. 1应急组织体系不够完善

海事管理机构和地方港口行政管理部门应制定港口相关突发事件的应急预案。但对于港口企业， 涉及到多个管理实体， 从而导致应急管理组织体系存在某些问题。

2. 3. 2应急运行机制可操作性不强

目前， 港口的应急运行机制在风险识别、 风险评估、 风险监控等方面比较薄弱， 对于突发事件的事前预警， 事中应急处理， 事后的调查、 恢复等能力不足，集中表现为检测预警机制不健全、 应急响应不迅速、应急演练不到位等。

2. 3. 3应急保障能力不足

应急队伍的建设， 应急物资装备的配置， 应急资金的保障以及应急技术的支持等方面都难以应对重大突发事件的发生。

3建立港口安全管理的长效机制

建立教育培训体系

港口安全需要具有安全管理知识、 安全技术知识的专业技术人员和管理人员来履行安全管理职责。港口安全管理队伍建设， 应根据相关法规的要求和赋予的职责， 对所有安全管理人员进行严格的港口安全管理知识和安全技术知识的培训， 形成一支具备专业的安全技术和管理能力的高素质安全管理队伍。完善的教育培训体系包括:港口企业的最高管理者和安全管理者按照规定接受安全教育， 并取得相应的安全管理合格证书;港口企业的其他管理人员、 工程技术人员、 班组长等根据不同岗位要求， 接受企业内部组织的安全教育;港口安全监管部门要检查有关教育培训纪录;港口企业在实施新的装卸工艺、 新技术、 新设备时， 进行有针对性地安全教育;定期对员工进行安全知识、 技能、 意识等方面的教育。从事特种作业的'人员在上岗前必须接受相关作业的安全技术理论学习和实际操作训练， 必须持证上岗， 并定期进行岗位培训。

建立系统化、 标准化的安全检查制度

港口企业都要根据自身的实际情况编写符合本企业的安全生产检查制度， 安全检查前应先对检查对象以剖析， 列出各层次的不安全因素， 制定安全检查表。根据检查表逐项核对， 查找不足。对于安全检查中发现的问题(隐患)应立即整改;不能当时整改的要制定出整改措施、 整改期限、 落实整改的负责人， 确保问题(隐患)的彻底整改。

建立港口企业安全管理资质准入制度

为改变目前港口经营企业安全管理水平参差不齐的现状， 就要对从事港口装卸储运作业的企业或港口经营人实行经营许可制度， 对其技术条件、 基础设施、 安全管理水平以及从业资质进行严格审核， 从而使港口企业或经营人达到安全生产的要求。对于相关作业人员、 安全技术人员同样实行审核准入制度， 对其安全知识、 技能、 意识等方面进行定期审核，对从事特种作业的人员在取得“特种作业操作证”持证上岗的基础上， 同样进行定期审核。同时， 要对港口的安全环境加大管理和审核力度。对于港口危险场所应当定期进行危险源识别与风险评价;对于在建的港口项目要合理规划， 充分考虑对周围居民和社会环境的影响。

完善港口应急预案与响应机制

3. 4. 1完善应急预案组织体系

应急预案要根据地方情况， 积极协调， 主动配合涉及到交通、 消防、 海事、 边防、 环保、 气象、 媒体等相关应急协作单位， 形成高效快捷、 纵向衔接、 横向联动的应急预案组织体系。同时， 要根据港口运营现状及未来发展规划， 结合港口突发事故的特点和规律， 在风险源识别和评估的基础上， 制定多种类别的突发事件的应急预案， 形成事故的专项应急。

3. 4. 2完善应急预案的运行机制

依托业务资源网络， 充分利用监测监视技术手段， 整合港口企业以及监管部门的监测信息资源， 建立覆盖港口全方位、 全时段的突发事件预警预防系统。重点对事故多发地， 环境敏感区、 危险场所、 私营危险货物码头等区域进行危险源的辨识、 评估以及监控预警研究， 建立重点区域危险源监控预警系统。同时， 还要加强突发事件的应急响应速度以及处理能力。定期组织应急培训， 开展应急预案的演习与演练， 一旦发生突发事故， 就可以按照预案程序紧急、 高效、 有序的开展应急处理工作。

3. 4. 3完善应急保障体系

首先要加强应急队伍的建设， 建立专业应急人员和社会应急人员相结合的应急队伍。对应急人员分级进行培训， 分为高级指挥人员、 现场指挥人员以及现场操作人员。分类别、 分领域建立专业或兼职的应急队伍， 比如对于运输危险化学品类的港口， 要建立能够承担处理重大危险化学品事件能力的应急队伍。

4结论

我国港口体制改革带来的港口管理主体的重大变化对港口安全管理产生了较大的影响，部门众多导致安全管理职责划分不清， 出现重叠现象， 安全管理队伍不健全， 安全检查不严谨， 整改力度不够， 安全管理应急预案机制不完善等问题， 这些问题直接制约着港口企业安全管理的效果。本文根据港口安全管理实际， 提出了建立港口安全管理长效机制的思路， 其核心要素包括建立健全的队伍教育培训体系和职责分明的港口安全管理机制， 建立队伍教育培训体系， 建立符合港口实际的系统化和标准化的安全生产检查制度， 建立港口企业安全管理资质准入制度， 完善港口应急预案与响应机制等几个方面的一整套措施来实现港口的安全管理。港口安全管理长效机制是我国港口安全管理工作的重要目标，将为港口企业提供安全、 高效的作业环境， 为港口企业安全管理提供强有力的保障。

港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。中国港口行业的发展与国家经济发展、国家经济体制改革密切相关，随着中国经济开放度大大提高，进出口也大幅增长，而需求增长必然迎来港口行业快速发展。随着对外贸易的不断提升，中国已经成为港口强国。

中国港口集装箱吞吐量多年世界第一

2019年末全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。其中，沿海港口生产用码头泊位5562个，减少172个;内河港口生产用码头泊位17331个，减少854个。全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个;内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。

2019年末全国拥有水上运输船舶万艘，比上年下降;净载重量万吨，增长;载客量万客位，下降;集装箱箱位万标准箱，增长。

近几年，港口吞吐能力适应性保持在适度超前状态，一度触及超前水平，供求关系和新港区开发使竞争加剧，经营效益受到一定影响，部分码头公司债务问题开始显现，市场调节作用也发挥作用，建设投资连续6年负增长，供求关系趋向改善，资源整合不断推进。

沿海港口建设投资规模自2012年开始连续6个年度负增长，投资规模由2016年的亿元下降至2018年的亿元。2019年，我国沿海港口建设投资规模为亿元。截至2020年11月，我国沿海港口建设投资规模为亿元。

全国港口货物吞吐量创下新高

2018年，全国港口完成货物吞吐量亿吨，比上年增长。其中，沿海港口完成亿吨，增长;内河港口完成亿吨，下降。2018年全国规模以上港口完成货物吞吐量亿吨。2016-2020年，中国规模以上港口货物吞吐量逐年上升，2019年为亿吨，同比增长。2020年为亿吨，同比增长。

2016-2020年，中国规模以上港口外贸货物吞吐量逐年上升。2018年，全国港口完成外贸货物吞吐量亿吨，比上年增长。其中，沿海港口完成亿吨，增长;内河港口完成亿吨，增长。2019年为亿吨，同比增长。2020年为亿吨，同比增长。其中，沿海港口完成亿吨，增长;内河港口完成亿吨，增长。

港口发展趋势

港口业是国民经济中重要的基础产业之一。中国近几年良好的宏观经济形势和长期以来国家产业政策的支持和鼓励，有效地促进了港口行业的快速发展。随着全球经济一体化的发展和中国经济的稳步增长，港口发展呈现如下几个主要的趋势：

更多行业资料敬请关注前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》

”十四五“提到的一个目标：建设一流港口，服务交通强国，为到 2035 年基本实现现代化和实现第二个“一百年”发展战略提供重要的基础设施保障。

当前，以天津为中心，辽宁和山东为两翼的环渤海湾区域性国际航运中心，以厦门为中心的东南沿海区域性国际航运中心，以北部湾港为中心的西南沿海区域性国际航运中心。两个国内转运中心是：舟山江海联运中心，宁波舟山沿海转运中心。长江流域航运中心是：以武汉为中心，重庆为副中心的长江流域航运中心。

今年上半年，仅外贸一项的货物吞吐量高达 235720 万吨，集装箱吞吐量高达 13818 万标箱，港口和船舶的运作模式已有几千年的人力为主发展成为高度机械化、自动化、平台化和信息化。

平台化是港口服务功能的基本属性，是集聚港口发展资源的载体，是港口运营商和政府工作的立足点和出发点，平台的资源集聚能力和发展水平是港口竞争力和可持续发展能力的重要标志；信息化是港口竞争和发展的核心手段，是港口生产自动化、管理智慧化、服务智能化和发展现代化的关键所在和根本体现。

港口生产力的沿革和发展已经从自然条件—人力—半机械化—全机械化向全自动—信息化—智能化—智慧化—资源整合—管理智慧化—生产自动化—操作智能化—服务智能化转变……所有的这些转变没有信息化必将无从谈起，信息化是建设世界一流港口的突破口和核心所在。自动化港口和船舶依托新基建和新科技势能，积极抢抓数字化转型先机，把数据作为企业的核心资源。

港口竞争力和转型升级取决于信息化+ 智能化+ 数字化+ 自动化+ 管理+ 服务， 这也将是现代港口与传统港口的根本性区别。图扑国产化数据可视化技术搭建智慧港口，解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。

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岸桥的 2D 面板显示了作业泊位、作业船只、大车位号、岸桥状态、行驶状态、作业状态、台时量、作业量、本班出勤、周期，接入实时数据，能有效进行资源的调配。

利用可视化与 F5G 技术的结合，让光纤直达岸桥，利用光纤的超大带宽和超低时延支持超高清视频实时作业。在港口设置智慧闸口，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法，实现港区闸口的快速过闸，提高港口的外集卡通行效率，避免港区道路的拥堵。

堆场透明化，接入数据可实时显示堆场利用率，利用率增加会导致龙门吊的作业难度加大，有可能场地翻箱的概率要增加，影响到龙门吊的作业效率，管理者可提前进行资源调配。

堆场在安排进出口箱堆放时，为了同时保证场地的充分利用以及岸桥的作业效率，通常需要在同一块箱区内安排多条船的进出口箱。而同一块箱区通常只会安排一台场桥作业，因此实际作业过程中会遇到不同船舶作业冲突的情况，这种冲突的概率会随着当班装卸船作业量的增加而增加。因此对提箱翻箱率、移箱翻箱率、装船翻箱率都有较高要求，2D 面板的相关数据能帮助运维人员有效进行资源调节。

船舶作为港口运行的先决条件，其“智慧化”程度的提升，将促进港口智能化的质变。航行过程中的精准定位、实时跟踪渡船动态，密切掌握船舶载货信息和渡运动态，通过“预防超载、远程控制、信息预警、数据分析”，让船舶拥有智慧的数字大脑。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。1、港口物流的功能地位（1）经济贸易功能港口从古至今一直历来都是境内外贸易的重要中转站，港口的出现大大便利了各种贸易的运输时间和缩短了运输的路程，带动了国家经济贸易往来的开展。随着海洋的优势的被发现，各个发达国家陆续把海洋港口作为经济贸易的重要窗口，并通过海洋开辟了一系列的殖民地。随着经济全球化趋势的加强，国与国之间的经济交往日益密切，现代化的港口便利了国家之间、区域之间贸易的开展，利用港口作为开展贸易的平台，大大提高了国家之间、区域之间的贸易往来，促进了商业繁荣，进而带动了物流业的发展，形成良性循环，商贸进一步发展。（2）综合服务功能传统的港口主要是作为货物装卸基地和中转站，也就是把货物通过港口进行转运船舶运输或者通过船舶运输转运到其他运输方式的停靠点，通过港口的中转，实现货物的空间转移。随着经济的发展，临海工业的发展，港口便利的交通运输条件，使得一些原材料生产企业和产品运量大需要把港口作为水运条件的企业，直接把港口作为生产基地，进行原材料的配送，进而带动了港口所在城市工业的发展。同时通过港口还可以为港口所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的港口已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。（3）流通功能目前，港口不仅仅是像传统的角色扮演货物储备和搬运的功能，更多的利用现代化的信息技能进行现代化的运输，仓储，利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及到多种环节的功能集成化，用供应链综合系统的功能整合从发货人到收货人的整个物流服务过程，使物流的"门-门"得到优化。现代化信息流必然带动港口资金流，也必然带来配套的金融服务要求的提升进而带动金融业的发展。还有其它的 你看看

论高职国际航运业务管理专业建设与改革探索论文关键词：高职；国际航运；业务管理；职业能力；专业建设 论文摘要：为了满足航运市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生的职业能力为目标，专业建设与改革应以培养学生的职业能力为中心。要加强专业建设与社会的联系，加强师资队伍建设，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置，进行教学方法与教学手段的改革，完善实践教学体系。 随着我国航运市场向国际开放程度的不断加深，我国的港口、航运物流企业蓬勃发展，急需一大批熟悉和精通远洋运输业务和国际惯例、具备国际航运市场运作以及海事法律、海事业务处理能力的专业人才。面向国际和我国航运企业，培养符合国际市场要求、具有良好职业道德与敬业精神、掌握娴熟的业务技能、拥有崭新服务理念与营销理念的航运人才已经成为当务之急。为了满足市场对国际航运业务管理专业人才素质的要求，高职国际航运业务专业必须以培养学生职业能力为中心进行专业建设与改革，使毕业生成为面向生产、建设、管理、服务第一线需要的，实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才。 业务管理专业的培养目标与职业能力 专业培养目标高职国际航运业务管理专业必须把培养学生的职业能力作为目标，在对港航企业核心业务流程及关键任务进行分析，综合各实际业务部门对人才规格要求的基础上，提出国际航运业务管理专业的培养目标，即培养德、智、体、美全面发展，具有良好的综合素质，具备现代港口、航运和货代业务处理的基本知识和基本技能，适应港口、航运、货代及相关企业生产管理第一线需要的高等应用型专业人才。 职业能力分析要达到国际航运业务管理专业的培养目标，使毕业生能够顺利走上工作岗位，必须使学生具备这些岗位所需要的基本职业能力。 1.基础能力。包括思想素质、身体素质；语言应用能力（英语交流与沟通能力、汉语交流与表达能力）；企业信息化应用能力（常用Office办公软件高级应用能力、邮件收发与管理能力、Internet应用能力、专业软件操作能力）；持续发展能力（自我学习能力、创新能力）等。 2.专业能力。包括航运企业就业能力（航运生产调度、计划、航线设置与船期管理、单证操作、租船业务、船舶配载、航运商务管理、船舶营运指标统计与分析能力）；港口企业就业能力（库场策划、闸口作业、码头现场操作、码头理货、港口商务管理、港口统计分析能力）；货代企业就业能力（揽货、单证制作、货物报关、货运商务、统计分析能力）；船代企业就业能力（安排船舶进出港、船舶现场操作、船舶报关、船舶费用结算能力）；物流企业经营管理能力（市场预测与企业成本控制能力）等。 3.组织协调能力。包括企业内部协调能力、企业与相关单位协调能力等。 业务管理专业的建设与改革 高职国际航运业务管理专业已成为港航高技能人才培养的重要基地，国际航运业务管理专业的建设越来越受到重视。国际航运业务管理专业现有的人才培养方案实施情况与效果很好。根据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，要求国际航运人才面向世界，依靠智慧和能力自主决策，随机应变，科学地综合处理各种事务。因此有必要对国际航运业务管理专业进行优化改革。国际航运业务管理专业毕业生的主要就业岗位是：港口企业一线操作，如泊位、船舶、堆场等策划和闸口作业、理货等；航运企业一线操作，如船舶调度、商务审核、租船操作、单证操作、箱管等；货代及船代企业，如揽货、报关、单证操作、外勤、内勤等。 成立国际航运业务管理专业建设指导委员会为了进一步促进本专业的发展，积极广泛地挖掘社会资源，加强专业建设与社会之间的联系，应成立由有影响的教学专家和有实践经验的港航物流人才组成的国际航运业务管理专业建设指导委员会，为专业建设与改革提供咨询。可每年召开一次年会，对专业教学计划和课程设置展开研讨，使教学安排与国际航运业务发展保持一致。在专业建设中，要努力贴近国际航运市场，突出技能培养，积极推进专业证书制度。 加强师资队伍建设要以“硕士、博士工程”为重点，鼓励在职教师攻读硕士和博士学位，优化学历结构。要积极实施“教授工程”，有针对性地加强对中、青年教师的培养，通过轮流到企业实践、岗位培训、参加教学改革和科研项目、核心课程建设等途径，积累实际工作经验，提高实践教学能力与“双师”素质。要实行教科研项目倾斜政策，激励教师在学术上不断进步、积极进取，成为教科研方面的主力军。要注重专业教师的培养和职务晋升工作，努力使各职称结构之间的比例趋于合理。要建立重点课程的主讲教师制，建立一套行之有效的人才选拔培养机制，加快教学带头人的选拔培养和学术梯队的形成。在重点搞好现有师资队伍培训、提高的基础上，要按照“双师型”师资队伍的要求，加快引进具有港口、航运企业丰富经验的高级港航管理人员作为专业带头人或主干课程教师，做到引进一个人，带动一个专业。要切实抓好兼职教师队伍建设，从企业引进具有丰富实践经验和一定理论水平的高级专业技术人员担任兼职教师，改善专业骨干教师团队结构，构建一支专兼结合的“双师”结构的高素质师资队伍。要建设兼职教师师资库，聘请海事律师、港口装卸、船舶调度等企业骨干和专家组成高素质的兼职教师队伍，打造一支“双师型”港航专兼职师资队伍。要不断跟踪行业发展，将企业最新的业务内容及时搬进课堂。 根据专业培养目标，围绕职业岗位，以业务流程为主线，以工作任务为核心制定教学计划，整合专业课程设置专业教学计划是学校人才培养的总体设计蓝图和实施方案，直接关系到专业人才培养的规格与质量，是确保办学目标落实的指导和管理依据。因此，围绕专业培养目标，制定科学合理的教学计划与课程设置方案是办好专业的基本保障。应围绕人才培养目标，制定国际航运业务管理专业（包括货代、航运、港口和船代）的教学计划和教学大纲，进行课程整合，精简合并部分理论课程。对一些理论性较强的课程可进行精简或合并，坚持理论“必需、够用”的原则。应以工作任务为核心，以业务流程为主线，围绕岗位职业能力，重点建设专业主干课程，满足培养学生良好就业能力的需要。国际航运业务管理专业的毕业生经常要与危险物品打交道，因此应增设“危险品运输管理”课程。应把课程设置与职业资格证书考试紧密结合起来，职业资格证书是衡量毕业生是否“用得上”的非常重要的标准。与国际航运业务管理专业相关的证书有计算机等级证书、英语等级证书、外销员证书、单证员证书、报关员证书、报检员证书、国际货代证书、助理物流师证书等。对于职业基础能力证书，要求学生必须拥有；对于职业技能证书，要求学生根据自己的兴趣和职业取向选择其中一个或几个。为此，应设置不同的教学模块，供学生选择学习。 积极进行教学方法与教学手段的改革要积极开展案例教学，在教学过程中，应增加案例讨论的时间，充分调动学生的积极性。实施案例教学不仅是教学理念与教学模式的转变，而且对于整体教学的改革具有重要意义。要改革教学手段，教师在教学过程中应根据教学需要，充分利用先进的教学手段，如多媒体、幻灯片、演示图表等多种方式进行教学，使讲授的内容能被学生接受。计算机与互联网可以方便学生查看相关的教学资料，延伸学生获取知识的时间和空间，有利于学生在课余时间复习教学内容，应大力提倡应用。 完善实践教学体系，开发基于真实工作任务的实训项目，引进企业先进的软件操作系统，加强校外顶岗实训基地的建设实践性教学可为学生提供理论联系实际的平台，增强学生的感性认识，有利于学生消化所学知识。因此，在专业技能课的教学过程中，应突出实训实习，增加实训实习课时。对于三年制的学生而言，要在第三学期安排两周时间的企业认识实习，在第六学期安排14周时间到企业顶岗实习。要加强对学生顶岗实习的质量监控，建立以企业督导为主、以教师指导为辅、以学生自律为目标的监控体系。对学生的顶岗实习应制定实习方案、实施计划、实习考核标准，可聘请企业兼职教师，签订兼职教师任务书，明确学校、企业与兼职教师的责权利，做好学生顶岗实习的教学管理工作，实现知识与技能、工作任务的“无缝对接”，形成以学校为主体，企业和学校共同教育、管理和训练学生的教学模式。 国际航运业务管理专业的建设与改革要结合区域产业结构优化，适应区域社会经济发展，教学与实训设备应具有一定的高新技术含量，代表现代运输生产和管理的前沿性水平，以满足国际航运的实际情况与未来发展的需要。

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