浅析路基施工的质量检测论文

道路施工存在的质量问题及解决办法论文

摘要：道路施工通常会出现一些质量问题，对后期的施工和使用造成影响。本文将会对道路施工中存在的质量问题进行探讨，并分析解决对策，为道路施工质量和水平的提升建言献策，促进道路施工技术的提升。

关键词：道路施工;质量;问题;解决

道路施工过程中，施工是在自然环境中进行的，并且面临着来自环境、地质、水文、气候等多方面的影响，导致道路建设过程中的路基稳定性等受到不同程度的损害。道路施工中，如果没有严把质量关，就会导致后期的路面坍塌或者损坏，影响使用效果和道路的寿命。道路施工质量的保证，还需要在对施工现场、施工技艺、施工过程、施工人员等进行多方面的教育和监督管理，完善相关的规章制度，让每个施工环节都做到保质保量，确保道路施工质量符合标准，提高道路使用效率。

1、道路施工中存在的主要质量问题

灰土施工质量问题

灰土是道路施工中用来提升道路抗压强度的材料，因为灰土的抗压能力比较强且可塑性较好，制作工艺较为容易。使用过程中，灰土施工质量会出现以下问题：一，表面起皮。这个问题主要是因为在灰土制作过程中，对石灰和水的比例掌握不合理，没有严格控制，后期再经大型机械的碾压就很容易起皮。二，龟裂。这一问题也是在制作过程中引起的，主要是因为对水的配比没有科学衡定，经过热胀冷缩就会出现龟裂。三，强度差。灰土强度受到材料搅拌时间以及天气、环境等外部条件的影响，如果没有及时检测和控制，就会导致灰土的强度变差。四，压实度不够。实际的道路压实机械施工时，对路面的抗压台宦力如果没有很好的掌握，就会导致灰土压实度不够。

沥青面层质量问题

沥青是用来铺筑路面的材料，沥青可以使路面防水、防压，而且非常平整、干净，也很耐用，是当前很多路面中采用的面层材料。沥青层面的质量问题也是常见的道路施工中的质量问题，具体表现有：一，横向裂痕。这是一种荷载型的裂缝，诱因来自外力。由于车轮荷载的作用，导致半刚性的基层底产生拉力，拉力力度如果超过了底部的负荷，就会导致材料开裂。如果车轮荷载反复作用，开裂程度增加，蔓延至沥青层面，出现横向裂痕。二，块状裂痕。这是一种非荷载型裂痕，常见于冬季。气温降低，热胀冷缩导致材料收缩，材料中层收缩拉力如果超过了混合材料拉力强度，沥青层面就会出现裂痕。三，搓板问题。这个问题主要是因为沥青混合料的热稳定度较差，受到外力作用(行车)而出现顺着行驶方向的移动波纹。

粘层油或透层油质量问题

粘层油或透层油是一种在路基上喷洒液体石油沥青或者煤油沥青及乳化沥青，进而形成一个透层的方法。在这一施工过程中，往往会因为撒油设备的撒孔未开均匀或者设备抬得较高，在外部天气、环境等影响下就会导致油不均匀。

路缘石质量问题

路面边缘的界石成为缘石，是用来和其他构造带隔离的。常见的路缘石施工质量问题有：一，放置不够牢固。这是因为路缘石槽开得较宽，以及回填土和底槽的压实程度不达标导致的。二，路缘石受挤压。这是因为压路机在碾压施工时，操作不合理导致它的钢论碾压到了路缘石，引起路缘石的损害。三，摆放随意。路缘石摆放时，中间的缝隙没有标准和规范，随意摆放。四，路缘石处理。路缘石在沥青层面铺筑后未及时处理，底部的卧浆未进行及时处理。

2、道路施工质量问题的解决办法

灰土施工质量解决办法

一，起皮问题解决办法：如果起皮高度高于设计标准则采用精品刮平法予以处理，而低于设计标准高度的则注意不要贴补找平，根据实际情况处理。当出现二层皮时要及时的在撒透油层之前就去除掉，防止搓板现象。二，龟裂问题解决办法：选择材料要严格，要先进行样品测试，塑性指数要在中间范围最佳，过高会导致含水量较为敏感而开裂的.程度增强，过低会导致材料强度较差。三，材料强度较差问题的解决办法：因为土质是先天条件，如果要提高材料的强度，只能通过控制其他材料配比来达到。像塑性指数较低的砂性图就可以用水泥或者加大灰剂量来提升稳定性和强度。而塑性指数较高的土，可以采用砂化法或者二次搅拌来稳定强度。四，压实程度不够解决办法：若土质改变要及时测试，达标后在压实。对土质含水量要进行测试，确保符合标准后再压实。在铺洒石灰的时候要控制量和均匀度，傈证压实质量。

沥青层面质量问题解决办法

一，横向裂痕：可在沥青层面与半刚性基层间放置玻纤格栏来减缓或承担外部压力，减少开裂问题。或者是通过在沥青材料中添加纤维材料来增加抗拉强度达到减缓外部压力的目的。二，块状裂痕。块状裂痕问题也可以参照横向裂痕解决方式，来减缓温差导致的拉力问题，从而减少裂痕。三，搓板问题。在面层间或者基层顶端放置格栏，就可以使材料中的胶料形成牢固的状态，不会出现移动，提升混凝土承载力，避免行车等外力的影响。

粘层油或透层油质量问题解决办法

对撒油设备和施工条件进行检查，确保撒孔顺畅和施工标准控制。对施工程序合理控制，确保不要出现间断施工的问题。

路缘石质量问题解决办法

摆放的时候要控制好间隙宽度和相关标准，在靠近油面侧壁的时候要保证垂直度，底部要夯平;摆放后，对夯实回填的材料要予以处理;设计阶段对路缘石底部的卧浆进行考虑，设定处理计划;油面铺筑结束后一定要注意对路缘石进行及时的检测和调整，确保其质量达标。

3、结语

道路施工质量是整个道路施工项目的核心，对于常见的材料、铺筑、施工过程、设备等问题，应该加强监督检测和提升施工技艺与水平。不仅要树立质量第一的思想，还要在施工管理中做到监管有力、管理有力。对于常见的施工质量问题要有预见性，并及时寻找解决策略，解决方式要符合施工标准和实际情况，从而全面提高道路施工质量，保障道路后期的使用效率和安全性。

路基工程论文

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础,路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。下面是关于路基工程论文的内容，欢迎阅读！

[摘 要] 路基是公路的主要组成部分，强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。

[关键词] 路基 施工 填挖 压实

第一章 绪论

路基是公路的主要组成部分，是路面的基础，应具有足够的刚度、强度和稳定性，我国是以压实度作为评价路基强度和稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外实验标准方法和仪器。

第二章 路基施工的方案

1、路基挖土方：

⑴施工准备阶段：提前对运输道路进行维修，按坡比对挖方段进行测量放样，确定路基宽度，并对土质进行试验，是否符合路基填筑用料，符合要求确定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土质不符合要求，选好弃土场，进行运弃。

⑵施工阶段：

①地表处理：按测量放样所确定的宽度对原地面所不能利用的草皮、树根、腐植土等进行清除。

②机械开挖：清理完地表，按设计的宽度及坡比，采用挖掘机分层纵向开挖，挖至距设计所要求的宽度30cm时为止。当挖深至距设计高程20-30cm时，停止开挖。

③整平：采用平地机和推土机进行平整。

④洒水（晾晒）：按照试验室给定最佳含水量的±2%波动范围控制路基土料的'含水量，含水量过小时应洒水翻拌，含水量过大时应晾晒。

⑤机械碾压：碾压开始采用低档慢速，随着路基土质的逐步密实，速度逐步提高。先压外侧后压内侧，曲线地段如有超高，先碾压低处后碾压高处。

2、路基挖石方

①用小炮改造路堑石方的临空面，改变最小抵抗线的指向，减少飞石的威胁；

②采用非电毫秒微差起爆的方法，合理设计起爆顺序，控制每一段起爆的炸药总量，减少爆破震动效应，对开挖范围外岩石的震动；

③认真进行深孔爆破的设计工作，控制飞石距离和方向，减少爆破次数，从而减少爆破工程对周围环境的不利影响；

④采用光面爆破，保证路堑边坡的平整、稳定。

采用光面爆破可以有效地保护石质路堑边坡。钻孔精度对光面爆破的影响很大，提高钻孔的精度，以保证爆破的光面效果。

每次爆破完成后，采用装载机、平地机及运输车及时清理因爆破堆在便道上的土石方。以便车辆通行。

3、路基填土方

⑴施工准备阶段：提前对运输道路进行维修，并要做好土质检验和压实工艺试验，严格按重型击实测定填土的最大干密度和最佳含水量，确定压实度，做好对填土质量进行监控的标准，并据以确定切合实际的工艺流程和技术参数，报监理工程师批准后组织实施，施工准备阶段工作内容如下：

① 确定最佳含水量和最大干密度

② 确定最佳组合的压实机械和合理的压实遍数及碾压速度

③ 确定松铺系数

⑵ 施工阶段：

①基底处理：清除所有腐植土、草皮、树根及洞穴回填夯实，按要求对原地面进行摊平、碾压、压实度必须符合规定要求。对清除的腐植土，选一弃土场集中存放，以备绿化工程及临时占地复耕使用。

②分层填筑：填筑时由低处开始水平逐层填筑。根据试验确定层厚松铺系数。为了保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤两则各超宽50cm。不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm。

⑶ 摊铺整平：采用推土机、平地机进行整平。

⑷洒水（晾晒）：按照试验室给定的最佳含水量±2%的波动范围内控制填料的含水量，含水量过大时应晾晒，过小时应洒水翻拌。

⑸机械碾压：碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。一般不超过4km/h，先压边缘后压中间，小半径曲线地段有较大的超高时，碾压顺序宜先低（内侧），后高（外侧）。为解决路肩碾压不实，采用横向与两侧斜交450角交叉碾压，碾压时，横向接头的轮迹重叠不少于40cm，做到不漏压，无死角，确保碾压均匀达到规定的压实度。

4、路基填石方

修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石料强度不应小于15MPa。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。人工铺填250mm以上石料时，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，缝隙填以小石块或石屑。用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层面顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

5 路基压实

影响路基压实的重要因素

（1）土的性质：不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。（2）土的含水量：不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。土中水分在压实过程中起到重要的作用。压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。当含水量继续增加，达到一定值（最佳值）时，水的润滑作用已经足够。当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。

路基压实的机具选择与操作

碾压机具和方法：压实机具和方法对压实的影响反映在以下几个方面；①压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。根据这一特性即可确定各种机具的最佳压实度。然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。②压实机具的质量较小时，碾压遍数越多（即时间越长），土的密实度越高，但密实度的增长速度则随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在6遍以前，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后基本不增长）。

结论

公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。

参考文献

[1]安清，陈磊. 《浅述土质路基填挖方案》、《科技信息（科学教研）》， 2008年，第24期.