国内关于共享汽车的论文研究

我认为共享汽车是未来的一种主要的出行方式，他会取代我们的私家车，很多人的出行将来会进入共享时代，在需要用车的时候，使用共享汽车APP，在最近的地方找到可以租用的车，开到需要去的地方，就近把车还了，这样既能继续让别人使用，也能减少社会的自有车辆，减少资源的浪费。 国内的共享汽车是从国外的分时租赁演化过来的，其实这种模式在很多年前就已有成熟的市场推广策划，但在国内一直没有大规模的推行。而近两年借助于移动支付的普及快速的兴起，在支付端快捷的操作使人们对共享汽车有了更大的使用欲望。很多人认为，共享汽车是从共享单车演化过来的，其实恰恰相反。共享汽车起步更早，只是由于投入费用较大，而迟迟没有推广。 现在随着私家车辆的增加、道路的拥堵、停车位的紧缺，怎么提高出行的效率，成为大家亟待解决的难题。共享汽车的及时出现，例如徐州的EVCARD（上周进行了体验，除车内环境较差外，其他都可以满足使用）；其他城市的Gofun、Like、环球车享、曹操专车等共享汽车品牌。任何人只要有驾照，一部智能手机即可轻松开走，花几十元就能租一辆新能源汽车代步，操作简单便捷，对于年轻人来说颇具吸引力。 我认为共享汽车的模式会逐步被大家接受，也会成为我们主要的出行方式之一。我认为共享汽车也和很多产品一样，要根据不同的顾客群体需求进行市场细分。共享汽车市场有很大的潜在用户（因交通出行难会有30%用户选择体验共享汽车出行，同时预计2020年会有亿存量用户有驾照没有车），但市场同时也会受到年龄、性别、家庭、收入、居住地、生活习惯等消费者具体不同的需求和欲望的影响，而不同的需求和欲望就要通过对市场进行细分来进行满足！ 首先应对市场进行调查、分析，然后进行细分，可以从地理细分、人口细分、心理细分、行为细分几方面进行： 地理细分：地区、城市、农村、气候、地形 人口细分：年龄、性别、职业、收入、教育、家庭人口、家庭类型、家庭生命周期、国籍、民族、宗教、社会阶层 心理细分：社会阶层、生活方式、个性 行为细分：时机、追求利益、使用者地位、产品使用率、忠诚程度、购买准备阶段、态度。 通过对共享汽车市场的调查以及资料的收集进行以下市场细分分析： 1、大中型城市交通拥堵更严重，出行的地点也相对固定，更有利于共享汽车的快速发展。 2、不同的年龄、职业、家庭等人口因素都会对共享汽车的市场有影响，通过市场分析，30岁左右的年轻人对互联网经济的熟练有助于他们快速使用共享汽车，同时他们对快速出行和方便出行的要求也更强烈！ 3、共享汽车的市场细分需要关注客户的心里需求，不同的社会阶层和个性的用户对提供的车辆要求不一样，部分用户会要求使用SMART等相对价位高一些的车辆，并且对车内外的清洁程度也会有要求，要在便利的同时不影响他们的身份！ 4、充分提高共享汽车的便利性，让现在自己有车的用户能放弃自有车辆转而使用共享汽车，同时通过增强用车过程的愉悦感使原本有驾照却不开车的用户能使用共享汽车！ 综上所述，共享汽车的市场可将市场细分为： 出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体，逐渐向其他群体普及；存取车的停车场选择火车站、汽车站、写字楼、大型商场及公司的周围便利停车的停车场； 车型分为高端和低端两种。 一、设计行之有效的市场调查表，找到关键客户群体，满足目标客户群体的需求，让他们更方便，使用频次更高。 二、让大家体验到快乐出行，使用和还车都很方便，提高出行的愉悦感，开发存量客户！ 三、根据各城市环境和需求的不同，设置方便（地铁、火车站、使用频次较高的客户集中的地方）及高效的停车场。 通过对市场的准确细分，确定目标客户群体，并从资源端、市场端、政策端充分考虑，将目标市场确定为：出行频次较高、移动支付熟练的年轻顾客群体！

之前小星带着大家体验了EVCARD分时租赁服务，车型包括通用别克Velite6纯电动MAV、荣威Ei5纯电旅行车、ERX5纯电动SUV和宝马i3增程式电动车等等。最近EVCARD推出了短租业务。共享 汽车 的发展如何，它又面临着什么样的挑战与机遇，未来它会带来怎样的使用体验呢？一起随着小星来聊聊吧。 共享 汽车 加速了网联 汽车 发展 早期EVCARD业务需要使用感应卡片 小星接触共享 汽车 可以追溯到2017年。当时共享单车已经深入了每个人平常的生活。随处就能在身边的某处找到一辆互联网单车。掏出手机打开APP扫一扫就能轻松完成借车还车。那时小星就好奇同样的模式能否在 汽车 共享当中推行开来呢？因此开始逐渐体验电动 汽车 分时租赁EVCARD业务。 首先与流行的互联网单车一样，先在手机上安装好EVCARD的APP。上传相应的驾照证件等验证信息。完成验证后EVCARD的后台就会进行审核确认并寄出如题图所示的实体卡片。手机端已经可以对车辆进行直接控制。某种程度上可以抛开这款实体卡片。换句话说在共享 汽车 业务的推进下，一批电动 汽车 率先让使用者体验到特斯拉跑车类似的远程控制功能啦。这也是早期互联网 汽车 的雏形，共享 汽车 业务起到了不可磨灭的驱动作用。 EVCARD荣威E50、奇瑞EQ和宝马之诺 而费用方面，分时租赁也基本与共享单车类似以租赁时间来收费，不限里程。这也某种程度上说明了选择纯电动车型作为租赁选项背后的原因。纯电动车型不需要考虑燃油随着不同里程产生的不同费用。还车时电动车型插上充电桩充电即可为下次租赁进行准备。APP中可以查询剩余续航里程和充电状况。这种租赁模式可以几乎实现全脱管。 电动 汽车 分时租赁业务随着手机互联的大潮正在一步步接近我们的日常生活。这样的业务初衷是进一步推动电动 汽车 的发展以及更好的优化城市的交通资源。 共享 汽车 加速了新能源 汽车 普及 EVCARD荣威ERX5、Ei5和别克Velite6 办张EVCARD就可以试驾荣威ERX5、Ei5和别克Velite6等新能源车型，让它们离普通消费者更近了。特别是荣威ERX5纯电动EV400版本，花元/分钟（471元每天封顶）就可以感受到。纯电续航里程长达到320公里，空间更大且投放力度很大，能够租到它的网点很多。 大体感受： 续航里程长，冬天开热空调市内开也没有里程焦虑 空间大 加速快 EVCARD荣威ERX5 而荣威Ei5的费用元/分钟要更低一些，所需的押金也要少一半。同时荣威Ei5纯电续航里程301公里，后备箱空间又很大，是一款不错的短租电动车型。荣威Ei5后排座位地板全平，坐三个人感觉很宽松。而且腿部空间巨大。旅行车后备箱空间很充足。虽然是纯电动 汽车 但是尾箱空间完全不受影响。而且后排座位还能放倒，形成超大的储物空间。 EVCARD荣威Ei5 而通用别克Velite6的费用元/分钟要稍高一些。不过在所需的押金一样的前提下，Velite6提供了全液晶的仪表盘和支持eConnect互联的触摸屏中控系统。别克通用Velite6采用了全液晶的仪表盘和支持eConnect互联的触摸屏中控系统。保证了实时联网的同时，又可以使用非常好用的高德地图车机版。还能够在导航状态下，实现仪表盘和中控地图联动。安吉星和紧急救援呼叫系统也依然是别克车型的标配。空调则采用自动空调，从而可以较轻松的调节车内温度和风量。相比荣威Ei5纯电动旅行车配备的档位选择旋钮，别克通用Velite6沿用了别克品牌特有的线控换挡档把。在延续品牌设计的同时，保持了一贯的良好手感。 EVCARD别克Velite6 共享 汽车 机遇与挑战 目前共享 汽车 面临着网点运营和维护成本高涨的挑战和难题，急需找到业务模式转型的突破口。其实通过共享 汽车 ， 汽车 品牌逐渐找到了更好的方式让消费者深度体验它们的前沿车型。比如说下面提到的宝马品牌，就基于EVCARD先后上线了之诺、i3。而后期EVCARD更是推出了短租车型，特别是其中的新能源车型比如沃尔沃插电混动版本S60L。都是不错了业务模式转型尝试，也是与 汽车 品牌合作增值业务绝佳机遇。 EVCARD的宝马新能源车型 之前提到EVCARD对荣威ERX5的投放力度很大，能够租到它的网点很多。而相应的i3增程式EV可以说奇货可居。它有着特定的取还车网点，大部分集中在机场和火车站区域。而且押金级别也要求达到LV4 4000元的押金。取还车都有专门的工作人员和租车人一起进行全车状况检查。可以说EVCARD对宝马i3增程式EV租赁非常的小心谨慎。毕竟这是一款售价超过40万的进口新能源车型。 租赁体验： 1. 环保设计、 科技 感强 2. 空间紧凑、加速迅猛 EVCARD短租沃尔沃插电混动S60L EVCARD短租的费用按天计算为459元/天。加上保险用总计为519元/天。费用相比分时租赁要高出不少。不过由于所借车型为高端插电混动车型，相比传统租车公司的费用还不算过分。 其实沃尔沃S60L是一款多少有些偏商务的车型。沃尔沃插电混动S60L采用了11kWh的锂电池组，来提供53公里的纯电续航里程。因此如果日常通勤主要在市区范围内，基本每晚充电即可满足白天的用车需求。是一种非常绿色环保的出行方式。 充电中的沃尔沃插电混动S60L 综上，以EVCARD为代表的共享 汽车 业务在网联 汽车 和新能源 汽车 普及发展中功不可没。但同时它也面临着网点运营成本高涨的挑战。与 汽车 品牌深度合作发展前沿车型的推广和新能源车型的短租是增值业务盈利模式转型的绝佳机遇。