春节火车票一票难求毕业论文

发展不平衡导致外出打工人员比较集中。

经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。

因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。

扩展资料：

春运的节前运输安排通常由每年农历腊月十六开始，那时候民工开始放假，纷纷乘交通工具回乡。每年春运，铁路运输是重中之重，中国铁路总公司采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。

如今中国铁路总公司为缓解购票压力，实行实名制购票，以窗口、网络、电话等多种渠道分散购票人群，“一票难求”的情况有所缓解。

参考资料来源：百度百科-春运

随着三十年改革开放的进程和我国铁路事业在这三十年的发展变化，中国经济突飞猛进的时期，也是铁路事业迅猛发展的阶段。郑州火车站的铁路的大提速，票价的提高，新科技新技术在火车票管理的运用都使我们国家的铁路事业有了令人一觉醒来恍如隔世的感觉，然而由于我国铁路运力与运能之间的矛盾，使得火车票这种有价证券在郑州火车站的旅客运输高峰期成为一种紧俏商品，伪造车票、倒卖伪造车票的违法犯罪行为层出不穷，花样不断翻新，在近十年不断呈现出新的趋势和变化。一、涉伪造火车票案件的特点和趋势通过对我院受理案件情况的统计总结发现，涉伪造火车票案件主要具有以下特点和趋势。（一）犯罪数额呈现迅猛增长趋势1997年，我院受理的伪造、倒卖伪造的火车票案件涉票数量仅为23张，票面价值共计732元；2000年以后呈明显上升趋势，2005年此类案件涉票数量为122张，票面价值59000元；2008年此类案件涉票数量猛增至700余张、票面价值达19万余元。（二）制假手段更迭，假车票仿真度高犯罪分子的制假手段、方法随着火车票高科技因素的增加而更新换代，制假手段仿真度增加。2005年以前，我院受理涉假火车票犯罪案件中，犯罪分子多使用刀片、浆糊、涂改液、褪字灵、假图章等工具，采用涂改、挖补、粘贴等方法，对废旧或短途车票进行变造。随着近年来传统的硬板卡式火车票逐渐被电子软票取代，被告人伪造的手段和方法也随之更新和“完善”，一些犯罪分子用来伪造假火车票的纸张和印刷防伪等技术甚至达到了以假乱真的地步。如2006年我院受理的唐某等人伪造火车票案件，是近年此类案件中首起利用扫描、排版、电脑打印、坐标定位等“高科技”手段伪造火车票的案件。此后审理的这类案件中，利用计算机技术批量制假票的现象愈演愈烈。（三）组织严密的共同犯罪特征明显，伪造和倒卖伪造火车票的行为一案共存现象突出据统计，1997年以来，我院受理的此类案件中有67%为多人共同犯罪，58%为伪造和倒卖伪造火车票的行为一案共存。由于这些组织严密、分工明确，由专人负责伪造火车票、专人负责联络票源、专人负责倒卖伪造的火车票的团伙犯罪形成“伪、销一条龙”的“营销模式”。例如郑元国等五被告人伪造、倒卖伪造的有价票证一案，就是由专人负责伪造火车票，专人负责销售，整个犯罪流程具有较高的“组织性”。（四）被告人“经验”丰富，具备一定的反侦查能力我院自1997年以来受理的此类案件的29名被告人中，有10名有违法犯罪的前科，有4名还因伪造、倒卖伪造的火车票被判过刑。这些人在伪造火车票方面具有非常丰富的“经验”，首先，他们抓住了部分旅客为图方便不愿意排队购票、对票贩所给出的较低价格所吸引等贪利心理，紧紧抓住伪造火车票的巨大“销售市场”；其次，他们通过细致的观察和分析，详细掌握了火车票销售和管理系统的工作流程，并从中发现了可以利用的管理漏洞；第三，他们掌握着比较“成熟”的制假手段，并对公安机关的侦查工作有一定了解，多在不便管理的城乡结合部出租房内，或者长时间在便宜且不便管理的宾馆内居住实施伪造车票的犯罪行为。如刘宝国、连洁案二被告，刘宝国2004年曾因犯伪造、倒卖伪造的有价票证罪被判处有期徒刑二年、缓刑二年，在缓刑考验满后不久2006年又再次倒卖伪造的火车票，连洁也在2005年因伪造车票被行政拘留过，2006年又再次倒卖伪造的火车。又如，我院今年受理的郑元国等五被告人伪造、倒卖伪造的有价票证案中，郑元国也是第二次犯此罪，在这次犯罪过程中，他还带领其他同案犯租住于丰台区小井村的平房内进行长期、有组织的犯罪。由于这些被告人具备曾经与公安机关多次“交锋”的“经验”，在进行假车票交易的过程中也特别注意摆脱侦查人员的跟踪与控制。例如我院2005年审理的江厚权倒卖伪造的有价票证案中，被告人在与购票人交易时，几易其地，最后从北京西站乘坐出租车绕了好几圈到达海淀区玉渊潭南路后才进行交易。二、案件存在及增多的原因（一）火车票供需矛盾突出铁路运量长期以来存在的“供需矛盾”是该类案件屡禁不止且迅猛增长的最根本原因。我国铁路虽然从1997年开始相继进行了六次大提速，增设了动车组等各类高速列车，并且对铁路售票制度进行了多次改革，但由于我国铁路总体运量的有限，在短期内无法有效缓解“一票难求”状况与人民群众持续增长的乘车需求的巨大矛盾是伪造和倒卖伪造的火车票犯罪行为滋生的根源所在。据悉，2009年春运预计客流量将会达到亿，比2008年同期上升了8%，这一矛盾将会愈演愈烈。（二）暴利驱使犯罪分子铤而走险犯罪分子仅用简单的工具就可以对短途或过期火车票进行变造，通过电脑技术扫描、制版、打印、坐标定位等方法还可以大批量伪造火车票，这种经济上的“低投入、高回报”令伪造火车票犯罪行为具有极大的“利润空间”，对犯罪分子具有极强的诱惑力。前文提及的郑某和唐某，就是对火车票进行变造和利用电脑技术批量制假的两个典型，郑元国团伙在不到两年的时间里就变造了票面价值19万余元的火车票，变造设备之齐全、制假手段之迅速、犯罪数额之巨大令人惊叹。（三）火车票防伪性能不高随着1996年电子软票的正式启用，铁路部门开通了计算机售票和联网售票业务，火车票的印制和使用也比过去卡片式硬票方便很多，节约了成本，提高了售票效率。电子软票在设计时加大了防伪力度，使用了专用纸张和条形码，对于防止不法分子制售假票发挥了一定的作用。但是，上述手段依然容易被伪造，尚不足以彻底防止犯罪分子制假售假，加之旅客购买火车票后，在上下车和进出站过程中铁路部门一直沿用传统的人工肉眼检票，没有专用的机器设备协助识别，导致很多仿真度高的假火车票不能被及时发现。如我院1997年审理的秘某某等人伪造、倒卖伪造火车票一案，被告人就利用了火车站退票处对真假票识别仅凭肉眼进行识别难以分辨的漏洞，将伪造的火车票通过到退票处退票“倒卖”出去，从中获利。（四）火车票销售状况的动态监管存在技术缺陷目前，我国铁路部门已经对部分软卧、硬卧车票的销售状况予以联网动态监控，但由于我国铁路客运流量过大和技术开发等因素尚不能掌握每一张售出火车票的动态情况，使犯罪分子大肆利用这一技术缺陷倒卖伪造的火车票成为可能，致使持假票的旅客在相应的真车票没有售出时依然可以在车上对号入座，严重扰乱了国家对火车票的管理制度，给出行旅客和国家铁路部门造成巨大的经济损失。例如，铁路警方2008年7月破获的一起伪造、倒卖伪造的火车票案件中，犯罪分子先从车站购买火车票，按照票上的席位信息伪造假票后，以较低的价格将假票卖给旅客，并在火车开车前的十几分钟内到退票窗口将真票退掉。而此时由于列车上的工作人员无法获得该车票已经被退的信息，购买假票的旅客完全可以“对号入座”。（五）城乡结合部的治安管理不力城乡结合部因其廉价的房租成为大量外来人口的聚集地，但同时因人口流动大难以实施有效管理而存在着突出的治安问题。在此次调研中，我们就发现犯罪分子把在城乡结合部租赁的房屋作为从事违法犯罪活动的窝点，如5名来自四川、新疆等地的被告人聚集在丰台区小井村的平房出租屋从事制假售假活动，直到被告人在西客站售假时被公安机关当场抓获，这个窝点才被发现，而之前在长达一年多的时间里无论是当地政府、房管部门、房东还是周边群众都未有所警觉。三、在社会综合治理方面的对策和建议（一）发展不同层次的旅客运输，大力发展高速铁路，解决铁路运能、运量与旅客需求的根本矛盾我国人口众多、幅员辽阔，这种国情决定了中长距离客货运量要求巨大。随着在未来十几年内将有4亿农业人口转移到城镇，使城镇人口达到9亿人，届时，铁路将承担起更加繁重的城乡之间的旅客运输任务，城际间的通勤、商务往来、探亲等客流将大大增加。加之我国现有的几大经济区域城市集中、经济发达、人口稠密，客运需求在高峰期已经趋于饱和，发展铁路运力更加显得刻不容缓。铁路运输作为一个公共产品，首先得满足广大旅客的需求，要从不同层次、不同角度满足旅客乘车的需求。随着国民经济的发展以及民众收入的增加，除了增强现有的铁路运输能力，协调铁路在高峰时期的运输外，铁路部门也应该建设快速度、高密度、大运量的城际铁路才有可能从根本上解决未来的旅客输送问题。（二）增加火车票的防伪水平，在重要环节提升鉴别真伪的能力现有的电子软票有专用纸和条形码的防伪技术，但由于犯罪分子制假技术变得越来越高明，对于普通的旅客甚至是一些车站工作人员来说，用肉眼进行识别是很困难的。既然每张火车票是通过全国联网销售的，都有唯一的条形码，该火车票在网络上所载信息就是唯一的。因此，铁路部门除了要继续提高火车票的防伪水平外，还应当在重要环节提高鉴别车票真伪的能力，比如，在检票进站之前可以像航空检票一样用小型的仪器对条形码进行扫描。同时，铁路部门也应当利用互联网和通讯技术向社会公众提供查询火车票真伪的通道，如网络查询、电话查询等，不管旅客从谁手中购买火车票，都可以立即通过车票上的条形码查询到该车票是否存在及该车票上所载的信息，如始发站、终到站、日期、票价等全部信息是否一致。在建立该查询系统的同时附加举报功能，群众对该种犯罪行为的举报变得方便后，有助于提高对该种犯罪行为的举报率，从而使警方通过这样渠道可以充分了解近期制假售假的情况，有助于对该类犯罪行为的打击，减少铁路企业的损失，有利于车票管理秩序的稳定。（三）堵塞售票系统漏洞，达到对车票发售状况的实时动态监控铁路部门应当对当前的售票系统进行充分调研，积极发现存在的问题和漏洞，通过完善售票系统堵塞漏洞，防止犯罪分子轻而易举地“钻空子”。例如，可以通过网络和通讯技术将所有的售票点、火车站、运行列车连通在一起，从售出第一张火车票开始一直到火车运行至终点的每一个环节都能通过专门的系统监控到火车票所处的状态，如“已售”、“待售”、“退票”、“二次出售”等，从而杜绝犯罪分子利用铁路部门对火车票动态监管的漏洞进行制假售假。（四）对社会管理方面的建议事实上，城乡结合部的管理不力客观上为很多刑事犯罪活动提供了“方便”。针对该类案件犯罪人员租住地的特点，建议城乡结合部做好以下管理工作：一是加强流动人口的有效管理。把加强流动人口管理作为抓好城乡结合部社会治安综合治理工作的重中之重，提高流动人口的申报、建档、登记等工作的信息化管理水平，做好租住人员的信息采集工作，建立管理档案，做到底数清、情况明，将无合法身份、无正当职业、无正当经济来源人群作为重点监管对象，严格管理。二是加大对出租房屋的清查力度。加强对出租屋的日常巡查和监管，定期排查安全隐患，对出租屋内制假售假等违法犯罪窝点，要坚决取缔，妥善解决好出租屋存在的突出治安问题，切实提高对出租屋及租住人员的管理和控制能力。三是强化房屋出租人的监督责任。有关管理部门要加大对出租屋管理法律法规和有关政策的宣传力度，引导屋主主动支持、配合管理。加大对屋主违反出租屋管理规定的查处力度，对出租屋内发生责任事故和违法犯罪案件的，要依法追究其相应的失察责任

中国的火车票为什么那么难买？从长远来讲，一定是供给低于需求的不均衡造成的。要解决这个问题，根本在于提高供给。这也就是为什么铁路部门现在给大家画个饼，说2015年基本不会出现一票难求的情况的原因所在。因为现在投入了大量资金，希望在五年内增加供给。提高运力，加大投入，当然是题中之义。但就春运来讲，仅仅指望通过提高运力来解决问题是不可能的。因为春运是一个特殊时期的运输需求。它是一年365天中需求最高峰的那么十来天。如果我们的运力能够在这个最高峰时间仍然满足需求而有富余，那么必然的结果就是在平时超过300天的时间里，我们的铁路运力有大量的闲置。这无疑是一个巨大的浪费。

春节买火车票难，因为中国人太多，中国人有个习俗，在忙春节也要回家团聚，一家人团团圆圆过个年，这样天南地北把家回，造成了人员扎堆乘车，虽然铁路部门采取了很多措施，停运货物列车加开监时客车，但仍满足不了一下增加的客流量，所以造成春节火车票难买。

春运是中国特有的传统，加上地域人员的流动方向影响，不是涨价就能解决的问题，2013年春运期间，高铁票价那么贵，都到了卖站票的程度，就是一个典型的事实。 简答题目就是我的回答了。

火车票一票难求，尤其是过年的时候，具有中国特色的春运恐怕在世界上都是一大奇观吧！“春运”顾名思义，即春节前后的交通运输，主要是以火车为主，火车安全系数高，而且又便宜，据有关资料统计，中国的春运，近30多年来，已从1亿人次增长到2015年的37亿人次，相当于让非洲、欧洲、美洲、大洋洲的总人口搬一次家。可想而知，你也就理解为什么火车票难买了。

说到火车票难买，首先的原因就是我国的人口众多，初中地理我们就学过了中国的特色：土大物博、人口众多，中国作为世界人口第一大国，拥有14亿人口，甚至于中国一个城市的人口就比有的整个国家的人口都要多，别说车票难买，大家想想平时出行什么容易，节假日路上堵车，吃饭排队，景点买票排队，连上个厕所都要排队，没办法，人口众多假期又那么几个，而且是全国统一放假，能容易吗？

也许有人就说了，知道中国人口多还不多弄点儿火车，中国人口是多，可大家平时都是基本待在一个地方的呀，弄那么多火车岂不是资源浪费。这就要说到火车票难买的另一个原因了：那就是人口流动量大，主要原因还是地区发展不平衡吧，大城市好啊，工资高、就业机会多、教育设施也更加完善，所以人们都争先恐后的去往大城市外出打工、就业就学。平时都在大城市生活，一到节假日尤其是春节，外出打工外出求学的人们都回家，加之随着人们生活水平的提高，利用节假日外出游玩的人数也越来越多，这也就加重了节假日的交通运输负担，使得火车票很难买到。

还有一个原因就是黄牛党的存在，票贩子们提前就把一部分票弄到手了，使得火车票的数量比原本少了很多，这也是火车票难买一个不容忽视的因素。

还有一部分原因是火车票可以提前购买，这使得很多拿不准哪天放假的高校学生们他们会把预计放假前后几天的票都给买了，到确定哪天放假了再把其余的票都退掉，这虽然没有干涉到火车票的总数量，但也让火车票看起来更加的难买，比如刚开始一下购买好几张火车票，这就使得在你退票之前这个时间段购买火车票的人觉得票怎么才刚开始能买就这么快没有了。

春节期间，旅客数量是数亿人次，铁路系统运力不足。深一步讲，内陆沿海经济发展水平严重分化，导致劳动经济结构不合理，地区发展不均衡，建议将高校以及高新技术或对物流要求不高的产业逐渐迁移到内地方为解决之道

春运车票不好买很正常，因为这是一年客流量最大的时候，如果条件允许和安全的情况下，可以选择拼车或者顺风车回家。

这个是我写的论文，您可以参考一下，如果您是应付考试或者论文，请不要生搬硬套，并加以自己的观点进行阐述对春运期间火车票价变动的经济学简单分析摘要:春运现象由来已久,面对日益严重的买票难,黄牛猖獗等春运问题,铁道部在06年以前曾试图运用价格机制来调节,然而2007年宣布火车票不涨价,本文将运用微观经济学理论,结合市场进行分析,阐明火车票价不能上涨的原因,并提出相关解决方案。 春节,是中国人最具传统的节日。每至春节,离家在外的学生、打工者,多会选择返家团圆的方式欢度春节。在短短的一段时间内,民工流、学生流、探亲流骤然聚集,形成极为庞大的客流。这一切都给交通带来了巨大的压力,形成了中国特有的春运现象。 一.背景介绍 每年春运,几亿人选择乘坐火车回家过年,铁路部门要承担巨大的客运压力,火车票供需严重不平衡,造成每年春运期间火车票“一票难求”,爆发了买票难,寻租盛行,黄牛猖獗,管理失序等一系列问题。 因为火车票价相对于公路航空要便宜很多,火车的低价格,遍布全国的铁路网使得乘坐火车成为大量回家学生,农民工的最优选择。因而铁路部门就有很大的运输压力,每年铁道部门要增开7000列临时客车,这就使得货运类车的供给量减少,大大降低了铁路部门的收入。 为解决这些问题,铁道部曾在2006年之前要求春运火车票涨价,希望可以用价格杠杆合理分流,根据需求理论,提高价格可以使需求量减少,这在一定程度上可以减轻铁路部门的压力,起到分流的作用,但效果并不明显,2007年铁道部宣布,火车票价不再上浮,这是针对中国春运市场的真实反映,本文运用经济学的一些基本理论分析春运火车票不具备涨价条件的原因。 二.问题分析 从2002到2006年,票价基本上是硬座上浮15%,其他席别上浮20%,学生票与伤残军人票也有小幅度的变动,但涨价后铁路的实际客流量有增无减,究其原因,我觉得主要有以下几个方面: 1高收入人群基本不会选择乘坐火车,因而票价的变动对他们没有多大影响; 2中等收入的人群不会因为票价上浮几个百分点而选择乘坐飞机,因为火车票仍比飞机票便宜的多; 3对低收入人群,春运的客流主体学生跟农民工,过年回家是文化传统跟感情的需要,对于中国的打工者来说,春运火车票是比牛奶更必需的消费品,票价上浮也不能不买是一种刚性需求。 可以看出,市场规律和价格杠杆在中国春运中已经失去了基本功能。总需求远远大于总供给。而且,铁路运能不像一般商品,其运能的提高需要很长时间。在这种情况下,提高春运火车票价只能增加农民工等低收入者的经济负担。而不会改变一票难求的现状。 三.对策建议 2007年铁路部门取消了春运提价的规定,因为对于像火车票这种几乎没有弹性的商品,提高价格运用价格杠杆并非是好的选择。那么,如何运用行政手段解决春运问题就是问题的关键了。 1加强管理,加大打击黄牛党的力度,特别是打击铁路内部人员与黄牛党勾结的现象,才能减轻这一问题。 2加快铁路客运专线建设是解决问题的根本。京津、武广和郑西高铁开通后,这些线路运输紧张的情况已经大大缓解,黄牛党也失去了市场。 3实现电子票务监管,一旦窗口无票可售,财政部门就全额收取该次火车票的销售收入,并严格执行50%的退票费制度,同时推行实名购票制,至少要在卧铺车厢实行。 2010年春节,铁道部在广州、四川两地部分车站试行火车票实名制,火车票实名制旨在破解春运“一票难求”、打击囤票炒票,目前看效果是明显的。然而不可否认的是,实名制实行之后,效率低下、技术落后等问题马上凸显,道高一尺、魔高一丈的“黄牛党”,似乎也逐渐找到了新制度下的突破口,提前手机旅客身份证,同样加收倒票费。如此,非但不能达到火车票实名制的目的,反而给铁路部门增加了投入,给一大部分旅客增加了不必要的麻烦。 因此说,春运问题不只是制度的问题,我们要同时在软硬件条件上下功夫,高铁的建设,制度的调整缺一不可。 四.结语 春运现象不仅是经济问题,更是社会问题。铁路运输虽然是国家公共服务部门,但在市场经济的条件下,不能只靠那只“看得见的手”的调控,也要发挥“看不见手”的作用,这样才能更有效的对春运进行调解,实现双赢。以上是我的观点，您可以根据您的实际需求进行删减或修改