铁路客运票价计算方法研究论文

1、火车票分票种分别计费。如：客票、加快票、卧铺票、空调票2、火车票按里程段（非里程）计费。如：客票101-110一个价。3、火车票有起码里程。如：客票20公里，加快票100公里，卧铺票400公里等。4、火车票票价采用递远递减的政策，长途的单价比短途便宜。如：51-60的客票是元；5001-5100的客票是187。单价只有一半多点。长途票分段买肯定贵。一者少了递远递减的优惠，二者分开后单程可能不足起码里程。比如：400公里的卧铺票分两段就整整多了一倍钱。

铁路票价不是按照每公里定价计算的，而是随路程的递增，每公里的单价在减小的。举例而言，你买300公里的票，每公里单价是元，要是你买1000公里的票，每公里就是元了，这就和买东西的价格随购物数量增加而降低的道理一样。铁路上，比如一段1000公里的路程，买直达的票就比买两段500公里的票加起来要便宜。不光火车票如此，船票、机票都是这样。同样道理，你要是把1000公里的路程分成三段买票，比如300、300、400，肯定还要比分成两个500公里的票价之和更贵的。

根据发、到站间的运价里程，按旅客票价表计算。

新型空调车票票价按旅客票价表中的新型空调客车使用部分计算。学生、伤残军人乘坐市郊、棚车时仍按硬座客票半价计算，不再减价。车票的起码票价里程：客票按20公里，加快票按100公里，卧铺票按400公里（特殊区段另有规定者除外）计算。

此前我国进行过几次价格调整，但是调整一直没有达到目标。铁路价格调整对国家影响很大，直接关系民众的出行成本、也左右着企业的营收，比如民众利益优先，可能就继续延续低票价，企业利益优先的话，就可以完全市场化，如果国家的诉求和追求明确了，怎么调价也就清楚了。

按基本票价2%计算

铁道部相关负责人向记者解释说，废止的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》中规定，铁路的保险费是包含在票价之内的基本票价的2%。“也就是说，强制保险费不区分列车等级和席别，每张火车票中均包含，都按基本票价的2%计算，而不是全部票价的2%。”

基本票价是指普通旅客慢车，也就是“绿皮车”的硬座票价。一张车票的构成比较复杂，比如一张100元的火车票中，包含有高铁票、卧铺票、空调车票等，基础票价可能仅是十几元到二十几元，所以降价不会太多。多数火车票基本降价在元至4元之间，降价后，部分火车票也就出现了元的“零头”。

以上内容参考 人民网-火车票价下调方案出台 多数车票降至2元

以上内容参考 百度百科-火车票

你说得这个现象是由于铁路票价递远递减的政策所致，也就是乘坐里程越长单位距离价格越低，这是为了照顾长途乘客而设的；具体到一张车票的价格是由基本票价、加快费、空调费、卧铺费，以及软票费、空调候车费构成；你可以到铁路版下载一个票价计算软件，计算具体票价。

在200km／h的速度下，一等座基价大概是元／公里，二等座基价大概是元／公里；

在300km／h的速度下，一等座基价大概是元／公里，二等座基价大概是元／公里；

如果线路等级低于200km／h，一般情况下按200km／h计算。

如果线路等级是300km／h（如京沪、京广高铁），G车跑300km／h的速度，二等座按元／公里收费，D车跑200km／h的速度，二等座按元／公里收费。如果线路等级是200km／h（如杭福深客运专线宁波东以南），G车D车都跑200km／h的速度，二等座都按元／公里收费。

扩展资料：

《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》：

《通知》要求，对在中央管理企业全资及控投铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；

商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称“公布票价”），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。

参考资料来源：：中国铁路客务服务中心：关于动车组票价有关事项的通知

参考资料来源：百度百科：关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知