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汽车空调的压缩机通常是由发动机直接驱动的，功率基本上都在1kW到几kW之间。但是开空调的时候，通常也会开启鼓风机进行空气循环，否则就没有办法真正实现制冷。虽然汽车的功率通常能够达到80kW，但是那是发动机的最大功率，实际使用中往往距离这个值相差很远，特别是在低速行驶时，功率往往只发挥了百分之三四十。发动机的功率除了克服车辆的行驶阻力外，还需要用于给电池充电以补偿车用电器的消耗（包括空调风机、灯具、收音机等等），以及用于转向和制动等的助力系统等。因此虽然空调的功率总体上看来不大，但是在低速和起动阶段，所占用的比例也是相当可观的，很容易感到动力明显下降。但是在中高速阶段，其反应就没有那么明显了。汽车的发动机储备功率越大，空调的影响越不明显，反之发动机越是小排量，空调的影响越容易被感受到。希望可以采纳 谢谢

我遇到过很多高兴的事，但我最高兴的是上周发生的一件事，它至今仍令我记忆犹新。上周一早上，我正急匆匆的走在上学的路上，忽然眼前一亮，“钱”？我走近一看，哇！果然是钱，捡起来一数，17元钱。我看看四周无人，迅速装进口袋。这些钱对于现在的我来说可不是一笔小数目。我心里美滋滋的打着如意算盘，两根棒棒糖，一块雪糕和我梦寐以求的棉花糖。我不由得加快了脚步要到前面的超市买这些我很久没有享受到的美味。走着走着，我的脚步变得沉重起来，口袋里的钱仿佛变得千斤重，压得我喘不过气来，这时我的眼前不断出现失主找钱时焦急的面孔。我觉得好像有上千双眼神盯着我，上千只手指着我说：“哼！捡了钱不交给老师，还给别人，还三好学生，优秀班干部呢！”眼前的红领巾仿佛也在嘲笑我说：“真不配当个少先队员。”我转身走向学校，走到半路，我又犹豫了，因为我实在抵挡不住那香喷喷零食的诱惑。那香喷喷的零食，甜甜的棒棒糖，软软的棉花糖都是我的最爱。走到老师办公室门口，我又退了回来，心里矛盾极了。我想到了老师经常教育我们做一个拾金不昧的好孩子，我又想到了妈妈带我看病时，钱丢了焦急的心情。我感到无地自容，我怎么能这么自私呢？我飞快地跑进老师办公室，把钱交给了老师。并把事实真象告诉老师，老师连连夸我真是一个拾金不昧的好孩子，我的心里比喝了一碗蜜还要填。这件事以后，我仿佛长大了很多，明白了不是自己的东西，不能据为己有。凡事要多为别人着想，多体谅别人。

朋友，这个是最简单的问题， 你一打开空调开关后，空调压缩机的电磁离合器就工作了，压缩机开始工作就相应的增加了发动机的动力，动力一增加油门就相应的增大，怠速也相应增加

空调是怎么影响动力的家用车的空调都是非独立式的，也就是说：要从发动机那边分一点能量过来，才能达到制冷的目的。《科技信息》期刊有论文，《汽车空调原理及日常维护》上面讲。压缩机吸入蒸发器出来的低温低压气态制冷剂，再经过冷凝、膨胀、蒸发这些过程，吸收空气中的热量，达到制造冷气的目的。文章图片1那么，压缩机的吸气、加压，都是通过转动来完成的，动力哪来的？发动机了。空调一开，压缩机一转，汽车的动力当然就挪了一点过去，就小了。就好比：我本来是可以10块钱买个手抓饼，好好地吃一顿的。但是妈妈突然打了一个电话过来说，让我带瓶可乐回去，那好了，我只有7块钱，买个手抓饼，里脊今天是没有办法加了，加蛋也不用想了。文章图片2影响有多大排量越小，动力越差，影响越大我们再来，《时代汽车》期刊有论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面讲。它搞了个实验，对一辆自然吸气的，最大功率80kW的车子，比较相同工况，1000转到3000转互相之间比一比。它就去看，开了空调和不开空调的发动机数据到底有什么变化。开空调，功率消耗到，扭矩消耗到，看起来损失好像也不是很大，就十几。文章图片3你要想：发动机写的最大功率是80kW。你上班的时候油门踩到底，一直油门踩到底去上班的？它不可能时时刻刻保持在最高的80kW的，功率都是随着转速的增加而变大的。比如说：刚才那个实验当中，车子1500转的时候，输出功率只有，损失就有，消耗量，8折了。文章图片4说人话：如果排量小、动力差的车子一开空调，影响就是很大的，加速、爬坡，你能感觉得到的。就好比：拿出10万块钱，对一个富豪来说：“哦。”是不是？对于我们一个月工资5、6千块钱：“10万块钱啊！”就差不多这么个区别。一般来说，排量以上的车子，开个空调对动力影响很小的。比如说：自然吸气的阿特兹，发动机工况图上显示，2000转的时候输出功率接近40kW了，扭矩有90Nm。空调消耗量10%都不到，你就不太会有知觉。文章图片5相同排量，涡轮车的影响一般比自吸车小对于小排量的家用车来说，空调对涡轮车的影响比自然吸气的要更小一些。以前我们视频讲过的：现在小排量涡轮车，用的都是低惯量涡轮，我们日常用的转速区间里，都是有强劲的输出的。雪佛兰探界者发动机，1500转，70kW，输出扭矩220Nm，这点空调损失基本上是可以忽略的。文章图片6用了变排空调的车子影响更小另外了，空调还有个什么东西啊？定排空调和变排空调，有这么分开来的。大部分的自动空调的车子，都是变排的，车子动力损失相对也是会更少一点的。《中国新技术新产品》期刊有论文，《变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析》上面讲。文章图片7变排量空调压缩机是能够根据车内温度自动调节功率的，保证温度恒定的情况下有效降低能耗。说人话就是：变排空调不是每时每刻都是油门踩到底全力工作的。骑脚踏车的时候，下坡的时候，我就是「呃呃呃呃呃」这么滑下去的，不需要蹬多大力气，照样能往前面走的，这和家里空调原理也是差不多。文章图片8动力受影响，该怎么办最后，我们所谓的“影响动力”，其实讲的是：想要加速的时候就加不上去，输出的扭矩太小。前面在讲千瓦，现在我们说扭矩了。但实际上，除了动力相当差的车子，大部分的车子，动力储备还是有的。空调影响严重的，顶多就是低转速区间。你如果想要超个车、加个速，把油门稍微踩得里面一点，基本上就是可以的。比如说：朗逸自然吸气，不大吧？EA211发动机，发动机工况图一看，1000转的时候可怜得要死，功率只有28kW，扭矩110Nm。文章图片9但是3800转的时候就能达到150Nm的峰值扭矩了，功率125kW左右。转速一上，空调对动力的影响就立刻下来了。所以说：像平时这样安安静静在那边开的，好像难受或者怎么样，但其实你稍微踩得重一点的话，动力还是有的，不是动力消失了。夏天开空调对动力的影响不大总得来说，夏天开空调确实影响动力，以上的车子来说基本感觉不到，如果是小排量涡轮车的话，也是问题不大。你实在还是觉得不舒服，油门踩得重一点，开空调就是要费油、费钱的，没有办法的。文章图片10汽车空调温度越低越费油？油门舍不得踩，钱舍不得花，动力也就是出不来。有些朋友他就也有新的想法：“我要么把空调温度开得低一点，但是风量给它开得小一点”。或者说：“我风量开得小一点，温度不要开得太冷，我这么去弄是不是可以省一点啊？”空调温度开得低一点和开得高一点，对油耗有多大影响？有的车子25℃，空调很凉快；有的车子20℃，坐在车子里，怎么还在出汗？这到底是怎么回事情？我们体温总不会相差10℃的吧？空调冷不冷和车子排量有什么关系？空调冷不冷还有哪些我们不知道的小秘密？我都给你总结好了。关键词：空调想知道论文、答案和实际操作的方法的话，不妨关注「备胎说车」，回复关键词「空调」就可以了。每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有的，你挑自己喜欢的就可以了。空调嘛，10万车子的空调，和100万车子的空调，到底相差在哪里？会更舒服吗？还是说仅仅是样子更好看而已呢？

车子开了空调，有时确实是可能给人感觉动力变强了，但其实是电脑在帮你多踩了一脚油门而已啦。

并不是发动机真的吃了兴奋剂，或者它吹的空调它凉快了，突然爆发出额外的动力了，不存在的。

车载空调和家用空调原理相同，但是工作环境完全不一样。

吉林大学有论文，《某轻型车空调系统性能匹配与优化》里面有介绍：家用空调的压缩机是通过电力驱动的，汽车空调的压缩机是通过发动机驱动的。

而且汽车空调由于受到汽车空间的限制，部件普遍是被设计得偏小的，而且容易受到外界环境温度的影响。

比如说：发动机舱里面温度就很高，所以想要获得同样的制冷量，是需要消耗更大的功率的。

就好比：同样是跑步，一个在大太阳底下，「啊」在那边跑；一个是在吹着空调的健身房的跑步机上面跑。

出汗量肯定是不一样的，哪怕速度一样、体重一样、体力还一样。

所以说，虽然车子空间不大，但是车载空调的功率是不小的。

清华大学有论文，《汽车电源系统电压的动态调控》里面有讲到：汽车空调在车载电源系统里面是属于大功率电器的。

由于直接是发动机来带，所以说，每当打开空调的时候，压缩机就会侵吞掉一部分发动机输出的动力。

就像是趴在发动机上的一个巨大的蚊子，不停地在“抽血”。

《时代汽车》期刊上也有论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面，有个实验数据。

某自然吸气车辆开启空调之后，消耗的功率在到之间，消耗的扭矩在到·m之间，甚至可以占到发动机总输出的，大概2成了。

对于发动机来说，这已经是不小的负担了。

为了保证车子在打开空调的情况下依然有足够的动力，发动机在检测到空调打开后，是会自动尝试补偿这一部分动力损失的。

就好比：有人检测到水管有点漏水，他就加大了供水量，确保水龙头在你洗手的时候，出水量是一样的。

华南理工大学也有论文，《基于扭矩的发动机怠速控制研究》上面讲。

驾驶员发出了一个开空调的指令，到空调压缩机吸合，有一小段时间的延迟。

空调的扭矩从0开始，以一定的时间常数逐渐建立到基础补偿扭矩与附加补偿扭矩的和，在空调压缩机吸合之后，空调扭矩才会逐渐回归到基础补偿扭矩值。

不用记的，说人话：空调一开，就是有一段时间，补偿的动力会变大，可能让人产生动力突然之间好像有点变强的感觉。

其实就是有点像人突然喝了口很烫的水：「嘶哦哦」下意识的反应过来。

「哇咦咦」过一会才会反应过来：水的温度没有什么太大变化，但是第一口觉得特别烫，对吧？

除此之外，扭矩补偿的调校偏差，也可能会造成动力变强的感觉。

这主要是因为，空调压缩机消耗的动力不是固定值，是随着发动机转速的变化产生波动的，补偿有可能就会出现偏差。

什么意思？就一不小心补多了，有这种情况的。

还是刚才那篇论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面讲：它的补偿策略，是采用插值法来落实各个转速点下扭矩输出的。

就好比：空调消耗的动力是一条曲线，那补偿的动力就是一条折线，它们不可能完全是重合的，有毛边的。

从加速度过程曲线对比中来看的话，扭矩补偿后，整个加速过程中的某些时段下面，开空调时候车子的加速表现，比不开空调的时候还要好一点。

的确会给我们感觉动力变强，的确有这种感觉。

总得来讲，开空调之后，车子会自动补偿空调带来的额外消耗。

其实相当于是：你油门踩了20%。电脑它说：“不够的，你感觉动力差你要骂我的，以后你不买我了，你不买我，我们车厂不生产我了怎么办？”

国内目前还造不出好的AT变速器，有很多方面的原因。

既有外部技术封锁的因素，也有基本面上面，高技术含量的钢材加工技术比较落后这方面的缘故。

说到技术封锁，《时代汽车》期刊上面有篇文章的，《国产变速器：任重而道远》上面提到：中国自主研制汽车自动变速器的历史，也就是20多年。

国外已经是经过7、80年的发展了，技术成熟，而且被各大整车企业和变速器供应商牢牢掌握在他们的手里。

《机电工程技术》期刊上面有论文，《基于专利申请的国内外车辆自动变速器驻车挡热点问题研究》上面讲。

里面用自动变速器驻车挡技术进行了个举例子。

丰田、本田、爱信等国外车企，针对实际生活中使用驻车挡可能会碰到的问题，把电子系统的检测和控制相关的方法都搞了个专利，基本上都注册了个遍。

就要花更多的功夫，要绕路了。

就好比说：我今天想吃个炖鸡，结果发现，这个被人注册掉专利了，就不行了，那我想什么办法？费尽周折，对不对？

我用豆腐干去做个素鸡，来模仿鸡的口味，还要反复调试，最后还要把它炖出来，反而比人家还要累，对不对？

专利的数量也是能够明显反映这个问题的。

相比于国外车企在这个问题上的数十件专利，国内车企和控制方法相关的专利就1个，刚才说的那么小点，只有1个。

其实还有一个原因就是：原材料。

比如说，拿个钢材举个例子：虽然我们国家已经是世界上最大的钢材生产国之一了，但是一些高技术含量、高附加值的关键钢材品种。

比如说：AT变速器离不开的齿轮钢，国内生产起来还是比较困难，基本上还是需要依靠进口来解决的。

哈尔滨工业大学的论文，《齿轮渗碳钢18CrNiMo7-6的制备及组织性能分析》上面有提到。

国内的齿轮钢的生产及研究相对较晚，目前我们比较成熟的齿轮钢材料仍然是20CrMnTi。

就好比是：一块玉，里面杂质比较多的话，玉的品质相对也就比较低了。

此外，国内生产齿轮钢材料品种杂乱、不成系统，它的合格率、适用范围等也不如国外，在原材料生产方面，确实和发达国家存在着肉眼可见的差距。

再来，开发自动变速器和开发手动变速器是不一样的，是吧？

自动变速器，它的开发和整车关系更密切。哈尔滨工业大学的论文，《汽车自动变速箱控制方法研究及仿真系统的开发》里面有讲到。

电子点火系统、电控燃油喷射系统、电控自动变速器、汽车巡航控制、电控制动防抱死系统、电控悬架等等。

已经不是相对独立的系统，我缺个这个东西，研究这个东西，现在一套套都集成在一起了。

这个就涉及到一个匹配问题了，就要搞大量的试验数据才能做得好了。

拿刚才论文里面提到的几个换挡参数来举个例子：换挡时间就和换挡品质有很大关系，时间越长，品质越好，但是摩擦元件磨损就越大。

就好比走路：步子迈得越慢，脚步声音就越小，但同时举着腿半天还没落地，就越走越慢，而且很累，对吧？

其他的，比如说：离合器压力等等数据也一样，就是要大量大量地试验。

这些对于变速器研究起步比较晚的国内车企来说的话，硬生生地就是要时间，没有办法。

有一个孕妇，生孩子需要10个月。我们要加快、要努力，就算10000个孕妇，她们还是要10个月，对不对？

所以总得来说，国内的变速器生产水平和国外的企业相比的话，确实还存在一定的差距，不过国内的车企也真的是在奋起直追了。

一边研究传统AT变速箱，另一方面在双离合或者其他的自动变速箱领域上面，也已经开始有了建树。

因为打开空调之后，汽车的转速就会上升，这样发动机能给汽车提供更多动力。

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