离合器故障诊断与排除论文答辩

离合器常见故障的诊断与排除

离合器常见故障的诊断与排除，离合器一般是只有手动挡汽车才会有的一个部位，当离合器出现故障之后，车主们就需要小心谨慎驾驶了，下面为大家分享离合器常见故障的诊断与排除。

离合器打滑

1、离合器打滑的故障现象。

当汽车起步时，离合器踏板完全放松，不能起步或者起步困难，发动机的动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降以及行驶无力，负荷加大时离合器片容易过热，当超载上坡时，打滑较明显，会从离合器内散发出焦臭味。

2、离合器打滑的原因。

离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态；离合器与飞轮连接螺栓松动，离合器分离杠杆调整过高，液压分离装置卡滞，膜片弹簧离合器、膜片弹力不足或膜片破裂；离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；如果在正常运行时，超载运行超过了离合器的设计能力而同样会造成离合器打滑。

3、离合器打滑的故障判断与排除。

①当确认离合器打滑后，拉紧手刹制动器，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板，徐徐加大油门。若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，挂上挡位，拉紧手刹制动器，用手摇柄能摇转发动机，也说明离合器打滑。

②检查离合器踏板是否有自由行程，如果没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整。

③若自由行程正常，应检查离合器从动盘摩擦片边缘是否有油污，腐蚀或材料过硬或过软所致；若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致。出现这种现象应拆下离合器底盖，检查摩擦片的状况。若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。若摩擦片磨损过薄、烧片或多数铆钉头外露，应给予更换离合器从动盘。

④检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，调整离合器分离杠杆到适当位置。

离合器分离不彻底

1、离合器分离不彻底的故障现象。

当汽车起步时，将离合器踏板踩到底后仍挂挡困难，离合器处于半结合状态，发动机输出动力没有被完全切断，仍有动力输出。发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡时有齿轮撞击声，且难以挂上挡；如果勉强挂上挡，但是不抬起踏板汽车就向前行驶可能会造成发动机熄火。

2、离合器分离不彻底的故障原因。

离合器踏板自由行程过大或新换的摩擦片过厚，离合器从动盘翘曲、摩擦片破裂或铆钉松脱，膜片弹簧分离指不在同一平面上或平面端面太低，或分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出等，使分离杠杆高度难以调整。

3、离合器分离不彻底的故障判断与排除。

①将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，打开离合器壳上观察窗口，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动，说明离合器分不开。

②检查离合器踏板自由行程是否合适，如自由行程过大，则要重新调整。

③检查分离杠杆是否变形、支座是否松动，检查分离杠杆高度是否一致或过低。拨动拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周，看它们的接触情况。若分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触，则分离杠杆内端高度一致；若有个别分离杠杆与分离轴承接触不上，则说明分离杠杆高度不一致，应进行调整。

如果分离杠杆调到一致后，仍有分离不彻底的现象，则进一步检查杠杆高度是否合适。可将各分离杠杆调到同样的高度，如果调整后分离仍不彻底，说明是分离杠杆调整不当或内端磨损过限所致。分离杠杆调整后，应重新调整踏板的自由行程，检查变速器第一轴和离合器的从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。

离合器异响

1、离合器异响的故障现象。

在使用离合器时，当离合器分离或结合时，有不正常的响声产生；当踏板放松时，异响消失；有时踏板放或放松踏板时，都有不正常响声的现象。

2、离合器异响的故障原因。

离合器分离轴承磨损严重或缺油磨损烧蚀，分离轴承复位弹簧过软、伸长或脱落；离合器从动盘钢片铆钉松动，波形片碎裂或减振弹簧折断，分离叉卡滞；分离杠杆或其支架销及孔磨损松旷;发动机和变速器连接轴心线不在同一直线上。

3、判断与排除。

①如果踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承刚好接触，听到有“沙沙”的响声，则说明分离轴承有问题。继续踩下加速踏板时，如果响声有所增大，则应拆下离合器底盖，检查是否有火星射出。如果有火星射出，则说明是分离轴承滚珠破碎了；没有火星，说明轴承磨损过量，此时应更换新的分离轴承。

②如果踏板回位正常，进行检查离合器的自由行程。如果自由行程不符合要求，应给予调整；若自由行程正常，当发动机转速有变化时，如出现间歇性的碰击声和摩擦声，分离轴承前后滑动响，说明离合器分离轴承复位弹簧弹力不足，应给予更换新的弹簧。

③离合器从动盘钢片铆钉松动，波形片碎裂或减振弹簧折断，应给予更换离合器片。

离合器起步时发抖

1、离合器起步时发抖的故障现象。

汽车起步时，用低速挡起步，逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合，经常使车身发生抖动。

2、离合器起步时发抖的故障原因。

离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平，沾有油污；摩擦片弹簧分离指高低不一，不在同一个平面上；压盘或从动盘翘曲不平，飞轮工作面跳动严重；变速器与飞轮固定螺钉是否松动。

3、离合器起步时发抖的判断与排除。

①将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于2挡，放开手制动、脚制动。不踩油门，缓慢地放开离合器起步。此时确认车体的振动是否有发抖现象。同样按上述方法踩下离合器，变速器置于3挡。不踩油门，缓慢地放开离合器起步。此时确认车体的振动是否有发抖现象。上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态下操作。

②检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离杠杆是否在一个平面上，如果不在，应调整到一个平面上。

③如果拆下离合器底盖检查各膜片弹簧分离指高度是否一致。如不一致检查是否由于异物堵塞造成；清除异物后分离指高度如不一致，应给予更换离合器压盘。

④如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘、从动盘是否变形，如变形，则更换。

离合器分离沉重

1、离合器分离沉重的故障现象。

汽车在行驶时，操纵离合器时感到沉重。

2、离合器分离沉重的故障原因。

离合器操纵拉索变形、缺油，离合器总泵或分泵磨损、漏油、油路有气，运动件缺油、锈，机件变形失调等。

3、离合器分离沉重的判断与排除。

当自由行程保证完以后，如果离合器还是分离不好或沉重，我们就要进行如下判断方法给予排除相关故障。

①取下离合器工作缸放气螺钉帽，在放气螺钉上装上一根长度适当的胶管，然后旋松气螺钉。

②卸下贮油器盖，加满规定量的制动液。

③将胶管的另一端放在大小适当的盛有制动液的容器中（1/2以上）。

④反复踏离合器踏板，将贮油器中的制动液送至操作系统的主缸、管路，工作缸对于后置发动机为了放净空气，必须使管路内保持一定的压力，用气管对制动液加以微小压力。

⑤当排净工作缸的空气后，踏下离合器踏板会有阻力，同时工作缸的推杆行程也有啬，此时应拧紧放气螺钉。

⑥有时放气不久，踏板又无力，再放气仍有气泡冒出，这说明从主缸到工作缸的管路中有漏油、漏气处，应根据上述判断方法排出故障。

汽车低速起步时，离合器不能顺利接合，出现抖动。

1.检查离合器踏板和分离轴承回位是否正常。

2.检查发动机支架、变速箱、飞轮和飞轮壳的.固定螺栓是否松动。

3.检查释放杆的内端是否在同一平面上。

4.检查压盘和从动盘是否变形，铆钉是否松动外露，压紧弹簧的弹力是否在允许范围内。

离合器分离不彻底：

当发动机怠速运转时，踩下离合器踏板时，齿轮会碰撞，很难接合。如果档位勉强挂入，发动机将在离合器踏板完全松开之前停止。

1.检查离合器踏板的自由行程，如果行程过大，进行调整。否则，检查油箱是否不足或管路中有空气体，并将其清除。

2.检查释放杆内端的高度并进行调节；否则，检查从动盘是否倒置安装。

3.检查从动盘是否翘曲变形，铆钉是否脱落，从动盘轴向运动时是否卡死，更换或修理。

离合器打滑:

汽车低速起步时，松开离合器踏板后，汽车无法启动或启动困难；汽车加速时，车速不能随着发动机转速的提高而提高，感觉自己开车无力。在严重的情况下，它会产生烧焦的气味或烟雾。

1、检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应进行调整。

2.如果自由行程正常，拆下变速箱，检查连接离合器和飞轮的螺栓是否松动。

3.拆下离合器，检查从动盘的摩擦片。如果有油污，用汽油清洗油污并擦干，然后找出油污的来源并清除。如果摩擦片磨损严重或铆钉外露，应更换从动盘。

4.如果从动盘状况良好，则拆卸离合器，检查压缩弹簧，如果弹性太软，则更换。

离合器异常噪音齿轮异响

牙齿磨损变薄，间隙过大，运转时撞击产生噪音。齿轮啮合不良引起的声音。齿面疲劳脱落或个别牙齿折断。

齿轮和轴之间的花键配合间隙太大。

轴弯曲或轴两端轴承松动导致齿轮啮合间隙变化。或者是轴向调整垫片调整不良导致齿轮啮合不良产生的声音。离合器异响的原因:轴承异响是由于变速器内部轴承磨损、齿轮油过稀或油品质量不良而产生的异响。

轴承内圈与轴颈之间的配合间隙异常。

滚珠轴承有点蚀或轴承内外圈有烧蚀点蚀。离合器异响原因:变速箱缺油或齿轮油过稀、机油质量差等其他原因。异物掉入变速器或内部固定螺栓松动引起的异常噪音。

【异常离合器噪音的诊断和排除】

稍微踩下离合器踏板，使分离杆与分离轴承接触。如果听到“沙、沙”的声音，就是分离轴承的异响。如果加油后仍有异常，说明轴承过度磨损，应更换。

踏板踩到底会发出声音，放松后声音消失，说明离合器阻尼弹簧松动断裂。

即使踩下踏板，离合器刚接触或分离时也会响，这意味着铆钉松动或花键过度磨损。

如果是间歇性碰撞声，可能是分离轴承前后移动，更换了分离轴承回位弹簧。

（1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火。

产生原因及排除方法：

离合器自由行程过大，当踩下踏板时不能使膜片弹簧充分压缩，排除方法是进行调整；

从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有摩擦，排除方法是重新装配；

从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有摩擦，排除方法是进行校正从动盘；

从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器分离不彻底，排除方法是更换从动盘。

（2）起步发抖

现象：起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。

产生原因及排除方法：

从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘接合，排除方法是更换从动盘或压盘；

飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，排除方法，修复飞轮；

从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，排除方法是更换从动盘；

从动盘上铆钉松动或露出，造成铆钉与飞轮或压盘接触，排除方法是更换从动盘；

压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，排除方法是紧固螺栓。

（3）离合器打滑

现象：放松离合器时，汽车不能起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，离合器冒烟且有糊味。当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。

产生原因及排除方法：

离合器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，而使从动盘不能很好地与飞轮及压盘压紧。排除方法为调整离合器自由行程；

从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。排除方法是去除从动盘油污并排除漏油故障；

从动摩擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄。排除方法是更换从动盘；

弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂。排除方法是更换压盘总成；

离合器压盘与飞轮之间固定螺钉松动。排除方法是紧固螺栓；

分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。排除方法是清洗导管。

（4）异响

现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。

原因及排除方法：

分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏。排除方法是更换分离轴承；

从动盘花键孔与轴配合松旷。排除方法是更换从动盘；

从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头露出。排除方法是更换从动盘；

分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳。排除方法是清洗更换损坏零件；

从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断。排除方法是更换从动盘。

离合器故障诊断程序：

（1）离合器分离不彻底诊断程序

（2）离合器异响诊断程序

（3）离合器传动打滑诊断程序

（1）离合器起步发抖诊断程序

汽车ABS技术的发展趋势研究 在汽车防抱死制动系统出现之前，汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号，无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况，汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时，不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时，地面的侧向附着性能很差，所能提供的侧向附着力很小，汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题，极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时，这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System简称ABS）的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题。它的基本功能就是通过传感器感知车轮每一瞬时的运动状态，并根据其运动状态相应地调节制动器制动力矩的大小以避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环制动系统。 它是电子控制技术在汽车上最有成就的应用项目之一，汽车制动防抱死系统可使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效提高行车的安全性。 一、ABS的工作原理 汽车制动时由于车轮速度与汽车速度之间存在着差异，因而会导致车轮与路面之间产生滑移，当车轮以纯滚动方式与路面接触时，其滑移率为零；当车轮抱死时其滑移率为100％。当滑移率在8％～35％之间时，能传递最大的制动力。制动防抱死的基本原理就是依据上述的研究成果，通过控制调节制动力，使制动过程中车轮滑移率控制在合适的范围内，以取得最佳的制动效果。ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成，形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。 二、ABS技术的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年，德国博世公司（BOSCH）申请一项电液控制的ABS装置专利，促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司，1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置，这种ABS装置控制部分采用机械式，结构复杂，功能相对单一，只有在特定车辆和工况下防抱死才有效，因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期，由于电子技术迅猛发展，为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，制动效果也明显改善，同时其体积逐步变小，质量逐步减轻，控制与诊断功能不断增强，价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的ABS装置。 进入90年代后，ABS技术不断发展成熟，控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用ABS技术，ABS装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车ABS的装备率已达90％以上，轿车ABS的装备率在60％左右，运送危险品的货车ABS的装备率为100％。ABS装置制造商主要有：德国博世公司（BOSCH），欧、美、日、韩国车采用最多；美国德科公司（DELCO），美国通用及韩国大宇汽车采用；美国本迪克斯公司（BENDIX），美国克莱斯勒汽车采用；还有德国戴维斯公司（TEVES）、德国瓦布科（WABCO）、美国凯尔西海斯公（KELSEYHAYES）等，这些公司的ABS产品都在广泛地应用，而且还在不断发展、更新和换代。 近年来，ABS技术在我国也正在推广和应用，1999年我国制定的国家强制性标准GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用ABS作为强制性法规。此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用ABS技术，但这些ABS装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究ABS主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学

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