航空杂志王亚男微博

MU5735航班于21日13时15分从昆明出发，原计划15时05分抵达广州。资料显示，该航班机型为波音737-800，机龄6年多，机身涂有东航云南分公司特有的孔雀彩绘。21日上午9点左右，机上一位空姐在电话中告诉自己的丈夫荣先生：要飞了。是的，如果没有意外，这又将是一次平安的起落。乘客中，有一位女子本来是预订了3月22日的航班，但由于过于想念在广州的未婚夫，为了早日相见，便改签了机票，登上了MU5735航班。是的，如果没有意外，这又将是一次久别的重逢。但意外还是发生了。飞常准APP数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。坠落的飞机出现在当地一家矿业公司在山上的监控摄像头中，监控画面显示，飞机机头朝下，近乎垂直坠向山林中。附近多人也目睹了飞机的坠落和爆炸。当时正在事故附近山上作业的广西移动的网络技术人员李晨宾，距事发现场直线距离仅约200米，第一时间目击了空难的发生。据他描述，“突然听到巨大爆炸声，随后看到附近山头冒出了滚滚黑烟。”“飞机是掉到山里面的，它离村道边大概距离有100米左右，看飞机的痕迹，应该是俯冲下来，俯冲到山坡，应该撞到一排竹林，顺着竹林又滑到了山上面，大概应该滑了一个山头左右，但是目前没有看到飞机的主体，全是那些碎片。”附近村民发现，“轰隆”惊天巨响后，地面产生了 200多平米的巨坑，附近树上挂满衣物碎片，巨坑附近全是烧焦的灰尘。图为3月22日，航拍的东航客机坠毁现场画面。中新社记者 陈冠言 摄待解的疑问如今，距离坠机已经过去24小时，但是还有很多疑问，等待着答案。1、从失联到坠毁，发生了什么？据广西壮族自治区应急管理厅消息，3月21日14点15分，一架东方航空公司ces5735(MU5735)航班在梧州市藤县失联。根据新华社报道，3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明－广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。从失联到坠毁，期间到底发生了什么？东航客机坠机现场 残骸散落在地。通讯员 江怀鹏 武警广西梧州支队提供2、为什么急速骤降，最后垂直坠落？飞常准APP数据显示，14点20分，该航班的飞行高度为米，最后消失于14点22分，高度米。为什么2分钟内骤降数千米？为何监控显示飞机坠毁前是机头朝下直线坠落？国际知名航空安全专家托马斯杰弗里表示，“没有求救信号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其极其罕见的情况。”中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男分析，这架飞机最后失事的时候，数据比较奇特、非常不正常，它从8000多米高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。目前，尚待官方披露调查结果和详情。图为救援现场发现的失事飞机残骸。 何华文 摄3、飞机本身有没有问题？资料显示，本次执飞MU5735航班的波音737-800客机，于2015年6月10日注册，机龄仅6年多，属于“准新机”。波音公司介绍，737-800是新一代737家族(737NG)的成员之一。据第三方航空信息平台“航班管家”数据显示，截至2022年2月末，与此次事故飞机同一机型——B737-800的中国内地客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。目前，东航停飞全部737-800客机。4、有没有遭遇极端天气？3月21日12时9分，“梧州气象”曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。不过，预报说的是21日夜间至22日，而飞机坠毁在14时38分许。藤县气象局一位预报员对新京报表示，至当日18时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。也有专业人士指出，失事飞机飞行高度在接近8000米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也可以进行规避。图为武警官兵开展救援工作。江怀鹏 摄5、为何现在还没发现失联人员？坠机现场是三面环山的山坳，各方救援正在紧张进行中，目前发现残骸碎片、散落的钱包和身份证件等。但事发24个小时过去，目前官方仍没有发布遇难者或者幸存者的消息。李晨宾回忆：“整个飞机全部已经散掉了，全是碎片，很散很散，我当时没有看到生还人员。”在急速坠落并爆炸引发山火的情况下，机上人员幸存的可能性极小。不过，人们仍在等待奇迹，同时也期盼尽快找到黑匣子，查明事故原因，解开这些谜团。7

2016-2017浙江卫视跨年演唱会王祖蓝和李亚男节目结尾跳舞的音乐是：seve歌手：tezcadey

《航空知识》主编、北京航空航天大学航空专家王亚男告诉人民日报健康客户端记者，“找到黑匣子后还要进行数据提取和残骸复原等工作，坠毁客机残骸深入主要撞击点附近地下20米，残骸破损十分严重，为复原工作带来巨大困难。”

“两部黑匣子对于事故调查都十分重要，设置两个记录仪，目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证，互为支撑的数据。”王亚男告诉人民日报健康客户端记者。

民航局事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上介绍，语音记录器记录的是驾驶舱的各种声音，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。

王亚男向记者介绍，驾驶舱语音记录器相当于声音信号的采集器，驾驶舱内的所有声音都会被记录，如飞行员对飞机技术状态的讨论，飞行员操纵意图的表达，仪器仪表发出的警告声音，还有飞行员和塔台的联络通话、驾驶舱内其他的背景音等，是分析事故原因的重要证据。

“飞行数据记录器可能对于事故调查更为关键。”王亚男表示，飞行数据记录器是根据时间变化实时记录飞机的运行状态，包括飞行高度、航向、飞行姿态变化、油门位置等等，采集的数据十分丰富，对于调查来说更为直观，可以由此判断飞机的健康状态是否正常。

王亚男告诉记者，黑匣子往往是航空安全事故调查最核心的证据，在存储单元完整的情况下，数据很快就能被提取出来，在半个月到一个月左右就能有一个初步结论。但是目前两个黑匣子均有损坏，可能为技术修复带来较大困难，能不能实现百分之百的还原，目前还不好说。

根据“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部消息，3月23日找到的第一部黑匣子驾驶舱语音记录器外观破损严重，不能排除存储单元损坏的可能性，目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作。中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇也介绍，目前两部黑匣子都破损比较严重。

“第二个困难是现场残骸的收集与分析。需要将飞机损坏的零部件重新对应到飞机原来的位置上,并对残骸的破坏痕迹进行,以确定究竟是撞击导致损坏还是此前的故障导致损坏。本次坠毁客机残骸破损十分严重，几万块残骸碎片的还原极大地增加了残骸分析难度。这相当于完成同一个拼图图案，使用1万块超小拼图和使用100块拼图花费的时间精力是完全不一样的。”王亚男说。

王亚男告诉记者，“残骸调查是一个艰苦的工作，但是十分必要，根据目前情况来看，残骸的还原至少在两周以上。”

王亚男指出，残骸调查可能不能直接呈现事故原因，但是可以排除事故调查方向。譬如，此前现场调查中就没有发现人工爆炸物留存的痕迹，就排除了一个调查方向，这是残骸调查的重要意义。

“后续的调查重点还是聚焦在黑匣子数据和现场调查，包括残骸搜集复原等，目前来看撞击后都是尺寸极小的碎片，能保留的原始信息可能就比较少了。”王亚男说。