鸟击飞行研究论文

因为飞机的速度是要比鸟快的，飞机撞上鸟的时候，小鸟很可能会击碎挡风玻璃与发动机短舱如果抓紧发动机，可能会导致发动机被卡住，飞机时速乃至坠毁

鸟被吸入发动机，打坏压缩器和涡轮叶片，导致飞机空中停车和起火，是出现鸟击后最危险的情形之一。鸟类撞击飞机座舱，造成座舱盖破裂，舱内失压，或是打坏操纵系统舵面，造成操纵失效，都会发生严重的事故。

虽然飞机在空中遭遇鸟击的大部分情况对飞行安全影响不大或者没有任何影响，但毕竟还是有11%的鸟击事件影响到了飞行安全，甚至造成重大飞行事故。 首次记载鸟击事件是在1908年，而首次因为鸟击造成重大飞行事故是在1912年。1950 年底，随着装备涡轮喷气发动机的飞机投入使用，鸟击的危险也随之增大。飞机的速度增快，涡轮喷气发动机进气道尺寸加大，使飞机更容易遭鸟击。1960年，一架大型旅客运输机的4 台发动机有3台遭鸟击，包括机组在内，机上共72人，死亡62人。 这一事件曾受到普遍关注，国际民航组织开始收集有关鸟击的信息，并建立专门收集这类信息的系统(IBIS)。国际民航组织各缔约国都要按照规定的标准格式报告鸟击事件。迄今为止已收集鸟击报告共78 000多份。这些报告的百分比分别为：来自北美的报告占32%；来自欧洲的占42%；来自亚洲的占19%；来自南美和卡里玛塔地区的占2%；鸟击发生在机场的占79%；发生在机场附近的占11%；发生在机场以外的占10%。从这些统计数字可以看出，鸟击通常发生在机场和机场附近。根据国际民航组织1996年的统计资料，有264起鸟击事件发生在着陆阶段，152起鸟击使飞机起飞中断。 中断起飞一直到把跑道清理干净。在个别情况下，当起飞中断发生在飞机已接近离地速度时，可能会造成飞机损坏(例如，起落架损坏和飞机冲出跑道)，在此情况下，飞机延误时间可能更长，甚至使旅客受伤和飞机不能修复。遭遇鸟击受损的飞机返回起飞机场迫降，又将给机场带来麻烦。在某些情况下，飞机受损较为严重，要求立即着陆，但结果还是发生了不幸。例如，1998年一架波音737飞机的两台发动机遭鸟击，试图在Bahar Dar机场迫降而发生重大飞行事故，104名旅客中死亡35名，重伤21名。还有一件类似的情况发生在 1995年，一架Dassault Falcon飞机的左发动机遭遇鸟击，准备在巴黎机场迫降。驾驶员失去操纵，飞机解体，全部旅客和机组遇难。鸟击除了造成人员牺牲，同时还带来了重大的物质损失。损坏最多的是发动机。从1996年算起，在机场和机场附近遭鸟击的飞机发动机损坏约200多台。修理一台发动机的费用可达到几百万美元。例如，1995年法国航空公司的一架飞机，在向纽约国际机场JFK进近的过程中，两台发动机被几只加拿大飞雁撞击后送去修理，花费了约600万美元，修理被损伤的飞机其它结构元件(轮子等)又花了10几万美元，还未包括其它损失。 为保证飞行安全，防止在机场和机场附近发生鸟击，国际民航组织在附件14里从 到条要求采取措施。1996年9月在那罗毕(契尼亚首都)专门召开了一次防止鸟击的会议。ICAO制定和出版了9137号文件—Airport Service Manual和9184号文—Airport Planning Manual。这些文件对鸟击的危险性提供了重要信息，在建设机场时有重要的参考价值。ICAO防止鸟击的信息系统手册有向该系统输入数据的代码及说明。不同机场采取的防止鸟击的措施，应当与环保方面相互配合及协调。蒙特利尔机场Dorval Iternational) 建设，在防止鸟击方面可作为一个例子。在上述系统(IBIS)中介绍了一种全新的防止鸟击的方法，使用猎鹰(隼)和猎犬，经过专门训练的这些隼和猎犬可以吓唬飞到机场区域的鸟，这种方法有一定效果，欧洲和北美的一些机场也开始使用这一办法。在蒙特利尔机场，每年有 4个多月(从6月底到11月中)使用这个办法，从1998年开始每周使用5天，以后则每天使用。和鸟斗争的计划、工作的组织及机场建设规划，在ICAO文件里一共包括上面所述的3 个手册。航空公司使用这些防止鸟击的方法，需要不小的开支，大约需耗资5亿到10亿美元

飞机鸟击的危害很大，尤其是在低空进近准备降落的时候击中发动机或风挡玻璃，这时候机组的精力分配不当或处置不当的话极容易造成很严重的后果。风挡玻璃被鸟击视线受阻，发动机被鸟击飞机的动力瞬间减小，操纵困难不说，横侧变化很大，稍有不慎就会机毁人亡。

鸟击又称鸟撞，是指鸟类与飞行中的人造飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件。飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟击的阶段，超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域，50％发生在低于30米的空域发生，仅有1%发生在超过760米的高空。在飞机出现以前，没有高速人造飞行器，鸟类在空中的飞行与人类的活动互相没有重叠，不会造成危害，飞机的出现使得情况发生变化，由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重时会造成飞机的坠毁，目前鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。在中国由于鸟击原因造成的事故征候也已占事故征候总数的1/3，在美国由于鸟击造成的经济损失高达每年6亿美元；自1988年以降，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。除了飞机以外，火箭、航天飞机等人造飞行器也有可能与飞鸟发生碰撞而引发事故。另外随着高速铁路技术的发展，鸟与火车的碰撞也被列为需要防范的事故之一。 绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。 飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。

这是一个物理学问题，可以这么说一只小鸟相当一发炮弹！ 1、小鸟撞机，祸害多多 小小飞鸟为什么能够对飞行中的飞机造成如此大的危害呢？我们可以从物理学的动量定理得出结论。如一架飞机在空中以300米／秒的速度匀速飞行，而一只质量为一千克的小鸟以10米／秒的速度相向飞来，那么此时鸟相对于飞机的动量就为310千克·米／秒。机鸟相撞后这些动量几乎完全转化成了小鸟对飞机的冲量，而相撞时间又极短，约为3毫秒，那么由于机鸟相撞而作用于飞机上的冲击力约为103千牛，这无异于一颗炮弹的能量。质量为一千克的小鸟在与飞机相撞时的接触面积约为0．02平方米，所以飞机被撞击位置受到的压强就为5．15兆帕。目前的飞机材料大都经受不住如此大的压强，这是造成各种鸟撞飞机事故的直接原因。 2、如果鸟被吸进发动机 高科技的发展，高涵道比发动机以其动力大、噪声小而越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大，被鸟撞击（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE发动机，仅风扇直径就有1．5米。该发动机迎风面积为1950平方厘米，大大增加了鸟被吸进去的可能性。再就是发动机的吸力强。波音747的发动机进气量为320千克／秒；波音767发动机的进气量为820千克／秒；波音777发动机的进气量为1．42吨／秒，进气速度为100～120米／秒。显然，只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。还有就是发动机的旋转速度快。高涵道比发动机的切线旋转速度高达450米／秒，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断，碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成的空中灾难的比例极高。世界鸟害专家的研究报告说，在500次鸟击事件中，发动机损坏占近100次。

4月22日，重庆江北机场一架飞往太原武宿的东航MU6996在起飞不久遭鸟击，前挡风出现裂纹后返航。

鸟击是指飞行器在起飞、爬升、巡航或降落过程中被鸟类撞击而发生的影响飞行安全的事件、事故或事故征候。航空器发动机的鸟击事件又称为吸鸟。随着航空器数量的不断增加、体积越来越大、飞行速度越飞越快，同时也增加了鸟击的可能性。 虽然绝大多数鸟类都有体形小、质量轻和飞行速度小的特征，但鸟击破坏的危害主要来自飞行器和鸟的相对速度，而并非鸟类本身的速度。飞机制造时需经过严格的鸟击测试：比如飞机在设计初期就必须考虑有效防止鸟击的方案：机头、 发动机、 风挡等在研制阶段必须经过专门的防击实验，生物驱鸟方式是目前世界范围内非常认可的一种方式，这是目前较为先进的综合措施，既能不伤害鸟类，也不破坏环境。

遭遇鸟击后，机组应急处理的一些建议：1、飞机在地面静止阶段时，机组人员可以要求机务维修人员和飞行机组在飞行前后要认真检查飞行器，特别是动力装置等重要系统。

2、飞机在低速滑行时，机组人员可以认为飞行器是在低速阶段运行，鸟击对飞行没有绝对致命性 的影响，此时遇到鸟击，可以考虑中断后滑回，让机务对飞行器进行外部检查并将其修复。

3、飞机临近起飞，但未飞离地面时，只是怀疑鸟击，可以继续起飞。但是，一旦认为鸟击而决定中断起飞，动作必须迅速，从而确保飞行器能够顺利在跑道内停下来。

4、飞机飞离地面，起飞后，除非机长判断不能继续安全飞行，否则必须起飞。在空中，如果确定飞行器受到了鸟击，机组首先要保持、控制好飞行状态，以稳定的情绪参看检查单和执行相应的紧急程序。

会被鸟撞出一个大窟窿因为他们的相对速度很大，动能也很大撞上了 ，只有飞机自认倒霉咯

绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。 飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。 鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入进气口，将涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。 除了导航系统和动力系统，鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏，如机翼、尾舵、表面喷漆等，有报道认为，发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因，但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。