17号车钩毕业论文

17号车钩钩舌60公斤重。

17型车钩主要由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。

车钩主要特点：

1、车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为，比13号车钩减少了52%，可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。

2、车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。

3、结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。

4、良好的防跳性能。17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳二次防跳功能，与上作用车钩的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。且根据国外使用经验，除有特殊要求外铁道车辆均应使用下作用式车钩。同时，17型车钩的提杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的防分离可靠性。

5、 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的E级钢材质，提高了钩体、钩舌和钩尾框的硬度，其硬度为241-311HBS。钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理，硬度可达375-476HBS。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。

6、曲线通过性能好。17型车钩尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持正位，同时改善了车辆及列车的曲线通过性能。

16、17号车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，目前安装在大秦线上运用的C63A、C76等型运煤专用敞车上。16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。当车辆进入翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135℃-180℃，底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动。被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的，提高了运输效率。

因为列车自动制动机采用充气缓解，排气制动的方式，客车列车管采用600kpa定压。以18辆编组为例，列车制动，从第一辆车排气产生制动力开始，到最后一辆排气产生制动力止，有10秒以上时间差，减压越大制动力越大，时间差越大。

充气缓解也是一样，第一辆车已经充气缓解制动后，最后一辆缓解制动也有10秒以上时间差。坐火车时可以感觉到由此产生的冲动。冲动产生的合力，超过列车车厢相互连接的车钩强度，就会造成断钩。

客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂：

货物列车中编挂车辆（含客车、特种车辆、TK系列军用自备车辆等）的补充规定。客车不允许与C63和C63A型敞车、C76系列敞车、70t级货车、80t级及以上货车装用16、17号车钩的货车直接连挂。发现新增装用16、17号车钩车型时，由车辆部门及时公布。

确需连挂时，由国铁客车配属单位或自备客车产权单位根据客车风挡型式，将连挂端橡胶风挡或铁风挡及渡板、缓冲杆予以拆除，将折棚风挡可靠收起后，翻起或拆除渡板。列检发现装用16、17号车钩的货车与客车连挂不符合要求时，应通知车站调整。乘坐押运人员车辆与所押运车辆应成组连挂，运输途中不得拆解。