军用航油杂志

陈久霖出生于湖北省黄冈市浠水县宝龙村，地属偏僻，以至于功成名就后，他偶尔从武汉开车回家，也需不停询问才能找到返乡之路。 这个从小即表现出强烈进取心与自信的农村子弟，很早就意识到，知识是改变命运的关键。他勤于学习，为师长所喜爱，并仍与一些老师保持着很好的关系。 勤奋和勇于承担风险，使陈走出了宝龙村。1981年10月，他辞去了村里信用社的铁饭碗，专心准备高考，并于1982年考入北京大学东方学系，学习越南语的同时，亦努力修习英语。此后，陈久霖又先后取得中国政法大学国际私法硕士学位、新加坡国立大学企业管理硕士学位和清华大学民商法学博士学位。 陈久霖执掌中国航油期间，除了使公司经营业绩大有起色外，还策划和主导了一系列收购兼并活动，为中国能源企业在海外投资兼并起到了借鉴与指导作用。2002年7月23日，在浦东机场刚刚启用不久，在其未来效益还处于未知数时，中国航油便以亿人民币溢价收购上海浦东机场航油公司33%的股权，第二年便实现获利。到现在为止，平均年收益率为。该项股权收益至今仍是中国航油最主要的利润来源。2002年7月31日，中国航油以约1亿新元收购到西班牙CLH公司5%的股权。截止2007年1月24日出售该股权时，中国航油共获得现值约4亿新元的收益。2001年，中国航油曾与新加坡石油公司（简称SPC）的最大股东——吉宝企业（Keppel）磋商收购SPC。但在当时，中国航油还不具备独立收购SPC的实力，故联系国内两家实力公司联合收购。而中国航油抛出的绣球并未打中意中人。后来，在中国航油“蛇吞象”——独家收购时，却遭遇到这些企业的干扰。据知情人吐露，若不是那种干扰，中国航油本来可能以每股新加坡元的价格收购到77%以上的SPC股权。其后，在2004年8月18日，中国航油宣布以每股新元的价格，从印尼商人手中收购了8800万股SPC股份（相当于总发行股本的）。可是，当年11月24日，中国航油母公司在股东会上投了否决票，以致该项收购计划再次失败。中国航油还为此赔偿了印尼商人3000万美元。若上述两次收购举动有一次成功的话，据当时公布的数据可推算出，中国航油所代表的国有资产至少可以节省亿—亿人民币。在陈久霖的领导下，中国航油从一家纯粹的石油贸易企业转型为实业、工程与贸易相结合的多元化能源投资公司。2001年12月6日，中国航油成功在新加坡主板上市。到2004年9月，公司的净资产已经超过亿美元，是陈久霖接手时的852倍，市值超过11亿美元，是原始投资的5022倍。中国航油也因出色的业绩而获得多项荣誉，包括被连续两次评为新加坡“最具透明度”的上市公司，公司发展过程被编为案例收入新加坡国立大学的MBA课程，同时也曾被中国共产党的机关刊物《求是》杂志作为正面案例探讨中国国有企业的发展方向。2003年，陈久霖被《世界经济论坛》评选为“亚洲新领袖”（即现在的“全球青年领袖”）。同年，陈久霖还荣膺“北京大学杰出校友”。

因为跳伞是一门专业技术，是要经过专门训练的。假如飞机在空中真的发生了无法挽救的飞行事故时，飞机上的旅客必须要在很短的时间内完成座椅弹射，脱离机身，并训练地开启和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。这是一般没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的一系列技术动作。航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。 那么民航客机没有应急跳伞装置就不安全了吗？答案是否定的，现代化的大型客机（如波音、麦道、空中客车）都有两台或两台以上发动机。即使只有一台发动机正常工作，驾驶员操作正确仍能维持最低安全限度的飞行事故时，客机上真的出现了紧急情况，发生了无可挽回的飞行事故时，客机上还没有供旅客使用的紧急出口，配备有紧急自动充气滑梯和救生衣。这些都是紧迫降后，在机组人员指导下完成离机逃生的手段。 战斗机驾驶员经过了系统的跳伞训练和求生训练，所以知道如何在高空保护自己。而一般乘坐民航客机的旅客没有接受过跳伞训练，而且没有个人的高空防护装备，就算他能把舱门开启，也会因为机外的高速气流和寒冷而受伤或在落地前就冻死了。还有就是现在的民航客机的舱门在高空是打不开的，因为飞机内外有压差，飞机内部的高压会把舱门死死的顶在舱壁上面，而战斗机是用爆 炸 螺栓或爆 破 索使舱盖脱离机体或者炸 碎，飞行员可以在最短的时间内逃生。 还有就是现在客机的载客人数越来越多，A380最多已经可以载555人，要在那么高的高度让乘客在短时间内跳伞可能吗？估计踩都要踩死一半的人，而且在混乱中会造成飞机的失横，本来飞行员是可以挽救飞机的，但是在混乱中就没那么容易了。所以在飞机出现故障后最好要相信客机的飞行员，安静的坐在座位上，不要到处跑动，听从乘务员的口令！

军用飞机也不是都可以跳伞的，民用的飞机也有可以让人跳伞的小型运输机。 飞机跳伞主要有两种： 一种是飞机弹射座椅弹射出飞机，然后座椅的降落伞开启，飞行员平稳落地。这种方式可以保证随时可以跳伞，但是因为成本非常高，所以只有战斗机飞行员和部分武装直升机飞行员才能用这种方法跳伞。 另一种是通过舱门跳伞，也就是在目标上方由伞兵自行跳出机舱，在空中自己开启降落伞进行跳伞。这种方法很多民用的小型运输机也可以实现。 民用飞机不能跳伞应该指的是现代大型商务客机无法跳伞。因为现代商务客机为了追求舒适性，客运舱段实行了保压措施，由于客舱和外部环境有巨大的压力差，所以飞机舱门在空中很难开启，因此飞机也就没有进行可以跳伞的设计，没有为乘客配备降落伞。所以这类的民用客机无法跳伞。

归纳一下，几个原因： 一、民航失事绝大部分（！）是在起飞和降落的时候，跳伞根本没可能。 空难事故多数是机组成员和乘客在没有思想准备时发生的。当事故发生时，时间极短，往往只有1～2秒钟，来不及做任何跳伞准备工作。而且飞机在起飞和降落时是最容易出事故的，在这种高度，即使使用降落伞也难以发挥作用。 二、飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法开启舱门跳伞。 现在的民航飞机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的空气大气压。因此，飞机升空后机舱的门是不能开启的，根本无法通过舱门跳伞逃生。 三、民航飞机的飞行高度大大高于跳伞高度，空气稀薄，超低温，跳伞的人降到能生存的高度（4000米）时，早变成硬梆梆的尸体了，即使飞机冒险降到低高度，时速400公里左右的强相对气流也会把跳伞者吹到尾翼撞死，所以跳伞用的飞机多是尾部开门。更何况，未经训练者的跳伞，接地时也跟跳楼差不多。 四、民航本身的安全系数很高，就算出了危险，也不一定坠落，跳伞不比在机内等待机组人员处理事故安全，相比而言跳伞更危险。 民航飞机没有跳伞装置并非不安全，因为其余的救生装置还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机，即使在只有一台发动机工作的情况下，也可维持飞行。飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降，客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口，以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。飞行时，如果密封失灵，每个座位上面都会有一个氧气面罩，供旅客应急呼吸。 不过现在各国也在对整体飞机降落伞进行研究，希望使飞机更加安全。 五、乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术； 民航航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练，未经过训练的人是难以掌握这项专业技术的。而当飞机发生无可避免的事故而坠落时，即使飞机上的人能借助弹射椅等特制的装置脱离飞机，但以每秒60米的下坠速度降落，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的的旅客来说，并不都是能经受得起的。此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。 六、还有一点，因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力。

1、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。 2、跳伞是一项非常专业的技术，并不是未经过特殊训练的一般乘客所能瞬间掌握和接受的。 3、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。 4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需要配备200包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。 想来想去，飞机设计师还是放弃了在飞机上配备个人降落伞包的设计方案。

当然不能了，要知道高空跳伞是一项专业性极强的运动，不是随便每个人都能跳的。普通旅客在高空跳伞估计和自杀差不多。 所以民航客机没有降落伞，配了也不能用，反而增加配重浪费航油。 万一飞机出事，迫降后，所有登机门勤务门开启后有应急滑梯可以使旅客快速撤离。也可以从客舱中部的应急逃生门走，门附近有应急逃生绳索，旅客可以拽著往飞机下跳，像737-300、CRJ-200、CRJ-700比较矮直接跳就行。 跨海飞行的飞机有救生衣和救生艇，另外飞机的坐垫可以当漂浮物。

一般来说，坐飞机不可以跳伞。 首先，对于军机来说，跳伞也是不得已而为之的事情，不到万不得已也不会跳伞。其次，跳伞也不是给个伞包就OK了那么简单，那种是低空的。对于高空增压的来说，跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机不现实，咱往哪里弹啊？第三，即便弹射出去，生存机率也没有你想的那么大，没有经过训练的人因为压差会瞬间挂掉。飞行员的训练科目里有一项是紧急释压，就是机体破损或者其他原因客舱不能增压了，这个科目需要飞行员在5秒内作出动作，因为超过这个时间就缺氧失能了。从这里来看，高空跳伞就别指望了。 就算飞机降低高度，但是舱门也是打不开的，所以，别想了。民航客机在设计制造时候会考虑各种安全性和适用性，跳伞就是一项不适用的，所以不考虑。 总结： 从科普作家、科学松鼠会作者“苏椰”的文章中可总结出，跳伞是高难度行为，普通人不经过训练是不能跳的。即使受过专业训练，如果民航客机飞得足够平稳让你还有能够跳伞的可能性的话，那迫降的成功率远远大于跳伞求生的成功率，还不如坐在飞机上一起迫降；而如果飞机已经失控到无法迫降的话，那即使受过再专业的训练也没有能够跳伞的可能性了。 总之，民航客机不配备降落伞是业内盖棺定论的问题。

安全第一、预防为主，综合治理”的思想，紧紧围绕 “铁军建设”、“班组建设”等活动，始终把安全生产放在重要位置，强化管理，狠抓落实，安全生产工作保持了良好的形势，圆满的完成了“春运”、“”、“五一”等重要时期的供油保障工作，欢迎鉴定我提供的!希望对您有所帮助!

根据集团、有限及分公司年初的安全生产相关要求，大连分公司第一油库以年初制订的安全生产工作思路为指导，遵循分公司“安全第一、预防为主，综合治理”的思想，紧紧围绕 “铁军建设”、“班组建设”等活动，始终把安全生产放在重要位置，强化管理，狠抓落实，安全生产工作保持了良好的形势，圆满的完成了“春运”、“”、“五一”等重要时期的供油保障工作，现将第一油库上半年安全生产情况汇报如下：

一、严格执行安全生产责任制

按照分公司安全生产责任制体系的要求，细化并分解了分公司下达的安全服务工作目标，油库签订了《安全生产责任书》，以进一步明确各级员工的安全生产职责，增强员工责任意识，提高全员对安全工作重要性的认识。

结合《大连分公司安全生产事故隐患排查治理管理实施细则》等安全管理制度，严格要求职工必须熟练掌握各岗位作业指导规程，加深对管理体系程序文件的理解，提高作业的规范化、程序化。年初油库制定了本年度库区隐患排查与风险评估计划，重新对库区隐患进行了排查，分阶段分步骤完成隐患整治，并以“隐患承诺书”的形式自我监督。

二、加强安全教育和业务培训

今年油库继续加强业务知识培训和应急预案演练。年初制定了详细可行的计划，在内容上，各种培训采取了多样化的原则，既有会议宣贯，也有桌面演练，还有现场操作，参加学习与考核要求也更加严格。

三、加强设备设施的管理

四 、继续提倡与实施“现场管理”理念

在加强油库现场管理的过程中，油库对员工的要求是：按程序、按标准、按指令操作；清楚干什么、怎么干、干到什么程度；知道谁来检查、检查的标准是什么、检查的结果由谁来落实。用这样的.要求来规范、评价及检查每项工作，使现场管理的标准化水平大幅度提升。进一步促进油库生产现场管理的文明化、科学化，达到高效生产、安全生产的目的。

油库继续加强库房管理，坚持做到定人管理，布局合理，摆放有序，层次分明，查找方便，存取便捷。化计分队利用作业间歇时间，逐步完成此项工作。用现场管理的方法管理仓库一是有效地降低了库存；二是提高了库存数据的准确性，从而提高了工作效率。

现场管理就是要发挥全员的智慧，下工夫使大家“都能用、都好用”，是生产过程中质量的动态改进。

五 、深入开展“铁军建设”活动

加强职业道德的建设，采用多种形式的教育方式，提高员工的政治觉悟，提倡感恩做人，敬业做事的思想，深刻理解和体会管理是严肃的爱，培训是最好的福利，这一句话的真正含义。

加强作风建设，强化执行没有任何借口，细节决定成败等思想教育，增强员工的自主自律，自我管理的意识能力，养成严格按照制度程序操作，令行禁止的良好习惯，工作无“三违”，生产无事故，培养成一支设备精，工作细，能打硬仗，善打硬仗的铁军，

加强精细化管理，安全责任体系、安全管理体系，应急救援体系落实到位，生产过程受控管理，通过加强现场管理，落实各项制度，尤其是一核、二交、三讲、四分、五上岗的交接班制度，消除安全隐患，提高工作效率，实现优质服务。

加强分队长及员工业务的培训，分队长是兵头将尾，他们的管理水平和业务技能是一个分队的关键，因此一库支部决定，每月抽出两天时间，对分队长进行培训，内容为:什么是班组长，班组长安全管理，班组长的目标计划、基础管理，班组建设与实践，现场管理，沟通管理等等，提高其管理水平和业务技能，并让分队长参与油库管理，给予权力，充分调动他们的主观能动性，更好地发挥分队长的作用，员工的培训每周一次，结合实际加强业务知识，规章制度危险源识别，风险评估、应急预案的学习和掌握，提升技能等级，增强员工的实际操作能力，以：“精一、会二、通三、懂四”为岗位目标。

加强四相互班组特色文化落实，四相互即相互提醒，相互帮助，相互协作，相互监督。支部明确分工，每个支委负责管理不同分队，指导班组工作，定期召开支委汇报会，汇报各自分管分队的情况，找出不足，制定下一步推进方法。只有落实到实处，才能组建成一个和谐，体现亲情的大家庭。

加强绩效考核的完善，在实际工作中，不断充实和完善绩效考核制度，营造岗位靠竞争，收入靠贡献的良好氛围，细化考核内容，使绩效工资实现真正意义的奖勤罚懒作用，有效调动全体员工积极性，。

加强新闻报道，把我们好的做法，好的经验，好的典型向中国航油杂志、航油报及航油平台投稿，发挥媒体的宣传作用，促进班组建设。

六 、深入开展“班组建设”活动

化计分队班组建设工作，以保障各项工作的顺利进行，提高化计分队成员的综合素质，增加团队的凝聚力和工作成效性目标。

组织分队成员对ERP操作系统进行细化学习，并将保税油业务进行模拟操作学习，提早为下一步分公司保税油业务开展做好准备。建立ERP录入的检查复核程序，避免ERP业务差错出现。

提高油品质量监控程序，在接收油品的质量和数量方面严加控制，做到数据有理有据，建立严谨的工作作风。在油品的储存监控中，做好发旧存新的合理作业安排。

提前和东北公司计量检定中心联系，保证一库计量器具的检定工作提前进行，避免计量器具的不合理使用。加强办公用品的使用管理，做好办公用品的节约性使用。

增进班组成员的凝聚力，在工作和生活中互帮互助，提高成员的和谐性、团结性。

卸油分队承担着油品接卸、储存、输转、发放任务工作，在各项工作中，落点于建“三基”，杜绝“三违”，建设先进、模范班组。建立班组成员家庭档案，详细了解各自家庭成员情况，开展“班组之家”活动，使家庭成员更加理解员工工作的性质和辛苦程度。

建立安全管理制度，使安全管理更加全面性。建立晨会制度，布置当天工作任务，使工作任务详细落实到每个人。建立月初工作计划制度，确立当月工作完成目标和完成时间，并加以检查工作完成情况。建立月中工作控制制度，根据公司和油库的工作计划，对分队工作进展情况进行调整安排。建立月末总结制度，根据当月工作计划和完成情况，做出点评，对工作中的先进的员工和先进的经验进行总结。建立交接班制度，做到交接班人员现场交接，对设备、记录材料交接清晰明了。建立岗位练兵制度，使员工在精通本职工作的基础上，技术水平再上一个台阶。建立安全文明生产制度，完善各类劳动保护用品的配备，重视职业健康卫生和劳动保护，做好职业病的防治工作。实行作业讲评制度，做到作业前有计划，作业中检查，作业后有讲评。

制定班务公开制度，提高民主管理程度，做好班务工作，定期召开班务会，及时通报工作完成情况及部署下阶段工作，制定生产目标任务，公开绩效考核情况、工资奖金分配、评选先进、奖励处罚等事项。

大连分公司第一油库把抓现场管理与促进油库安全生产紧密结合起来，统筹兼顾，以抓现场管理推动油库安全生产工作的开展，以油库安全生产工作取得的成绩检验现场管理的效果。

北京新机场吧！根据规划，北京新机场工程投资亿元，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。

首都机场占地总面积万平方米就平方公里，它没上海浦东机机场占地面积大，占地总面积40平方公里，还有跑道数量比首都多，浦东五条，首都三条，浦东机场又比首都机场发达，首都机场只有机场快轨，速度只有100KM/H，浦东机场要磁悬浮呢！，速度要430KM/H呢！