长安福特论文题目

一. 成功的主要原因: 1.适应大工业发展的要求2.降低了成本, 产品价格具有竞争力3.价格和车型符合广大中低收入消费者的需求.二. 失败的主要原因:1. 管理体制落后.2. 产品缺乏更新换代3. 日系车型的冲击4. 金融危机

不断增加的城市空气污染 经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70-90%降低到44-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 排放标准 2001年底，中国政府宣布对中国三大汽车制造商降低30%的汽车消费税，前提是他们所制造的汽车得满足欧II标准。六个月后，在第三届中国亚洲清洁燃料国际会议上，政府的另一项声明进一步表明了控制汽车排放的决心。声明称，北京将从2003年1月开始对在北京销售的机动车辆实行欧II标准，并计划于2005年实施欧III标准。 要控制废气排放所面临的挑战并不仅仅是要设计一个具有清洁燃烧能力的完美发动机，还要利用合适的半导体电子器件对发动机的燃烧过程进行合理的控制。英飞凌为今天的发动机管理平台提供了所需要的单片机、传感器和功率半导体器件。 用于动力总成系统的半导体器件 为控制废气排放量，可利用半导体传感器来精确测量吸入空气的成份。利用单片机快速计算出所使用的燃料数量，然后再起动燃料喷射器。由于有正确的空气-燃料比，因此可以达到近乎完美的燃烧状态，从而使废气的排放达到最少。 汽车动力总成应用中需要多个传感器来将"真实"环境与电子部分连接起来。基于半导体的传感器专用于测量速度、位置、温度和压力。对于动力总成应用来说，最大的变化趋势是利用集成了传感器单元和信号处理部分的有源传感器来代替过去的被动式传感器。由于需要更精确地测量发动机的状态，因此这一趋势发展很快。 在通过传感器测量到发动机的状态以后，单片机就可以处理这些数据并提供合适的控制信号来控制致动器的动作。单片机是利用逻辑技术制造的，而集成度的提高使得可以将功能强大的处理器与外设集成在一起。目前的趋势是将DSP功能集成进来，从而允许实现更为复杂和精确的信号处理软件算法。这样就可用软件实现以前采用硬件实现的功能。 一旦单片机"知道"下一步该做什么，单片机就发送合适的信号到致动器。通常，致动器需要高电压或者大电流才能动作。因此，需要利用功率半导体器件来驱动致动器，如燃料喷射器或火花塞。过去几年里，功率半导体技术的发展主要集中于优化现有系统的成本和部分集成。这产生了能够集成功率输出级（DMOS或双极）、模拟电路和数字逻辑的混合集成技术（BCD）。高集成度功率器件的优势是可以支持诊断，从而可使系统具有更好的可靠性（动力总成是汽车中的关键应用）。同时，这还可使最终产品所需要的外部器件数量大大降低。 系统解决方案 目前的动力总成电子控制单元（ECU）中，电子器件部分主要是半导体器件。 半导体传感器 传感器位于动力总成系统的前端。传感器用来测量物理参数，如水温、空气压力以及发动机曲轴的转动速度。这些数据非常关键，它们为闭环控制系统提供了关键信息。除了温度传感、压力传感和霍尔传感器以外，微机械技术还带来了崭新的加速和偏向角速度传感器，同时还允许利用标准晶圆制造工艺集成信号处理电路和数字化电路。 1.温度传感器 根据扩展电阻原理，线性和稳定的半导体传感器可低成本地替代镍或铂金属膜传感器，同时还可提供比PTC热电阻技术上更优越的器件。 2.位置和速度传感器 动态差分霍尔IC可以测量曲轴或凸轮轴速度、传动速度和车轮速度。通过使用位于单个芯片上的两个霍尔单元，一个差分放大器和处理电路，可以测量到磁场差。这意味着可以将温度漂移、制造容差和外部电磁环境等破坏性环境影响降到最小。同样的信号水平，与单片机的接口要比采用旧式的有感线圈简单得多、便宜得多。 英飞凌新开发的TLE4925C特别适合曲轴应用。其集成电路（基于霍尔效应）提供了频率与转速成正比的数字信号输出。额外的自校正模块提供最优的精度。利用新的模块型封装所集成的滤波器电容器可以减少干扰。 3.进气管绝对压力/大气绝对压力传感器 在新一代传感器中，复杂的处理电路完全集成在传感器芯片上。随着表面微机械技术得以在标准BiCMOS工艺进行微机械加工，利用其技术制造的传感器称为MEMS(微电子机械系统)。利用微机械技术，可以制作出厚度仅有400 m的多晶硅薄膜。这些薄膜构成在芯片上的多个电容器和两个参考电容器。信号则源于压感区域和参考区域的差别。 由于需要利用模拟的绝对压力传感器来测量进气管绝对压力和大气绝对压力，因此标准BiCMOS技术就特别重要。这是因为需要复杂的电路来提供模拟输出信号，进行线性化和偏差补偿。一个MAP传感器测量进气管中空气的绝对压力，并为发动机管理系统提供一个重要的参数（空气体积）。另一方面，一个BAP传感器则测量环境空气压力（是汽车高度的函数），这也是发动机管理系统所需要的同样重要的一个参数（空气密度）。有了这两个参数，就可算出空气的质量，并利用算出的空气质量来决定喷入多少燃料以实现最佳的燃烧。英飞凌的BAP传感器KP120适用于柴油和汽油发动机的管理。 单片机 单片机是动力总成系统的大脑。实时运行的高度复杂的算法用来在各种情况下管理发动机及传送动作。由于系统位于发动机罩下的恶劣环境中，因此除了合适的CPU以外，单片机的整个系统架构对于系统性能来说非常重要。目前在动力总成应用中使用的CPU架构有8位、16位和32位。 8位架构主要用于非常低端的汽车产品，但在摩托车ECU中的应用前景看起来很好。英飞凌提供低成本的增强8位C500核心，以及适合在成本敏感的摩托车市场中应用的高性能外设。由于相应的软件和工具集与业界标准的80C51单片机完全兼容，因此可加快软件开发周期。 32位单片机的市场份额正越来越大。但是，大批量生产的16位产品仍然在目前的汽车中有很大的市场。英飞凌的16位C167系列旨在满足实时嵌入式控制应用的高性能要求。该系列单片机的架构针对大指令吞吐量和对外部刺激（中断）的快速响应而优化。集成的智能外设子系统可将所需要的CPU干预降低到最低的程度。这还减少了对通过外部总线接口进行通信的需要。C167系列的成功源于其CPU，以及对于动力总成应用的要求来说非常理想的外设组合。 称为C166v2内核的新一代C166内核采用了单时钟周期执行技术，因此性能提升了一倍。内置的高级乘法和累加指令（MAC）执行单元极大地提高了DSP性能。 目前功能最强大的单片机采用了32位CPU。此类CPU中的一些源于单片机架构。而象英飞凌TriCore这样的CPU则是针对实时环境中的嵌入式控制应用而设计的，因此非常适用于象动力总成这样的应用。 功率半导体器件 在动力总成应用中，需要开关驱动喷射器、氧气传感器加热器、放气阀、冷却风扇以及一些继电器等负载。在单片IC中集成多个开关可以缩小电路板尺寸，从而降低成本。目前可提供2至18通道的多通道开关器件。根据特定的应用，可驱动从50mA直到30A的电流。负载可以是欧姆负载、容性负载或感性负载。 越来越多的数字逻辑可以在功率输出级一起实现。随着BCD技术的发展，可以在器件中集成许多此前必须由专用ASIC或单片机完成的新功能。 除了这一控制功能外，目前的开关器件还集成了保护和检测功能，如短路、过载、超温、过压、负载开路、静电放电（ESD）和反向电流保护等。此外，还可通过实现在过载时断路以及限流模式等故障保护模式来进一步提高系统可靠性。多通道开关器件通常可利用标准通信接口（SPI）进行控制。诊断信息通过SPI传输回单片机。英飞凌公司还提供了一种高速点到点通信接口，可为未来时间关键的应用（如PWM电流调整）提供更大的数据带宽，并降低微控制器和功率开关器件（如超过 8通道的器件）的I/O端口数量。

二三线合资品牌的2020年，似乎是一个带着太多恐惧和预设的年份。

一边，他们要面对头部的德系、日系强势反弹，并带动市场份额一路向上。另一边，吉利、长安等主流自主车企又不断往上拱，不断侵蚀合资车的地盘。弱势者如东风雷诺，已经选择黯然离场。那么，谁会是下一个东风雷诺？可以想象，这个恐惧弥漫在所有正处于瓶颈期的二三线合资品牌中。

不过，过完2020年，长安福特应该可以远离这类恐惧了。

12个月累计销量达万辆，同比增长超30%、探险者成为35万以上区间合资中大型SUV销冠、近七成经销商实现盈利......长安福特今年的表现亮点有点多，虽不至于吹到“王者回归”那么玄乎，但的确是近几年来恢复迹象最明显的一年了。

秋风扫落叶，当车市的寒流来袭时，大大小小的品牌都受到冲击。然而，也正是这一轮的涤荡与调整，让这个百年品牌得以在中国市场上重新证明自己。

“现在我可以非常明确的告诉大家，长安福特不会回到两年前的那个状态了，后面就是恢复的节奏、幅度和时间了。”在跟媒体沟通时，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩做了如是承诺。

之所以有这样的底气，不仅仅是因为长安福特的销量数字、业务质量都发生了较大的变化，更因为这一年来，依托“福特中国计划”，长安福特在产品端和渠道端都打下了良好的、似乎很难再崩坏的基础。

1

产品“更中国”

在汽车产经看来，长安福特之所以2020年能重回上坡路，简单总结的话，其实是对“福特中国计划”的绝对遵循。

曾经，百万辆门槛跌倒、明星车型失速、组织架构大调整等一系列事件，将长安福特推向了风口浪尖。针对这一困境，福特推出了一项专门针对中国市场的“福特中国计划”，该计划希望在三至五年的时间重塑福特的发展变化。

2020年是“福特中国计划”发布后的第二年，在过去的这段时间中，福特五大发展计划、四个中心的相关建设都得到了进一步的发展。据了解，福特在中国的人才架构已经过新一轮搭建，目前完成了70-80%。

在“更福特、更中国”的口号之下，长安福特还逐步建立起了中国区对产品本土化改良的主动权。

从2019年底到2020年，长安福特推出以SUV领衔，包括探险者，锐际，锐界，及福克斯猎装版等在内的多款符合中国消费者需求的车型。

以年末上市的福克斯猎装版为例，与欧洲版本相比，福克斯猎装版做了很多改进，包括前脸、排气管设计，通过性以及底盘高度等，都针对中国消费者做了很多改善。

此外，无论是福克斯、锐际、还是探险者，都足够迎合国人对“智能”的需求——它们均搭载了SYNC+智行信息娱乐系统，该系统是结合百度领先人工智能技术，融入丰富的中国应用生态，专为中国消费者打造的全新车载娱乐系统。在合资品牌产品中，这套系统的功能水平有着明显领先性。

2020年11月，长安福特投资7000万位于上海的新设计中心正式启动，这也标志长安福特未来的新车设计将从海外转向国内。用杨嵩的话讲，他们是真的在为中国市场需求制造汽车了。

即使是在新能源领域，“更福特、更中国”的原则依然不会变。比如，作为福特电气化战略第一款产品和转型发展的代表作，福特的先锋纯电SUV Mustang Mach-E将于2021年进入中国市场。福特方面表示，这款车也一定将根据中国消费者的需求做出个性化改变。

以“本土化”为指引，以质量把控为基石，2020年，长安福特的新车主满意度快速回升，车主推荐购车的比例甚至高于前几年的高光时期。

这个还不是最可喜、最值得感到欣慰的。

最难得的是，中大型SUV探险者月销稳定在3000多辆，这说明在遭遇了长时间的危机之后，福特可能在某段时间进不去消费者的选择名单中，但现实证明，福特品牌在中国市场的地位，依然处在高价值品牌行列。

2

渠道更健康

长安福特的高质量发展不仅仅体现在高价值车型占比提升上，经销商的盈利能力也在同步提升。

实际上，在此前没有推出产品的沉默期里，长安福特经销商从产品库存到资金运转，从服务到盈利能力都出现过问题。

但是，2020年，在2、3月几乎不开张的情况下，长安福特经销商的全年实现盈利的比例却达到了7成。

这一方面得益于高价值产品的重新走俏，另一方面则要归功于长安福特持续推进的“以销定产”计划。

“从我来了以后，我们就真的没有再压过一台车的库存。而且，跨区管理也在不断加强，我们希望让经销商静下心来卖车。如果车已经满天飞，价格肯定很低。好比你是个农夫，种了粮食总被别人偷走，你怎么可能好好种粮食对吧？”在接受我们采访时，杨嵩曾这样说道。

经销商成功扭亏为盈，另一方面也势必意味着企业运作的高效化、务实化。

这一点，从疫情最严重期间的管理之有条不紊就可见一斑。

2020年2、3月期间，不少汽车品牌，都主导让汽车销售蜂拥至抖音、快手等视频平台。在这群线上直播的大军中，长安福特的队伍却显得特别另类。他们创作视频特别高频且熟稔，创意也让人觉得耳目一新。

原来，坚信“内容为王”的长安福特销售公司，专门为经销商们准备了一个庞大的素材软件，供经销商“套模子”。并且，通过科学制定的商务政策引导，长安福特经销商得到了大幅减负，士气自然而然地便高涨起来了。

据闻，2020年的杨嵩，每个月1号都会准时拍摄并下发培训视频给一线的销售顾问。在视频里，包含了杨嵩对当月车型重点的讲解以及他想跟销售们分享的东西。杨嵩说，他好比一个守门员，以前需要通过八九级才能跟前线交流，现在，他希望直接“传球”给前锋，快速破门。

长安福特全国销售机构副总裁王金海则负责再次引入优质经销商，把坍塌的渠道重新支棱起来。

总的来看，一个更具战斗力的经销体系，正在翘首以盼着长安福特能够重新回归主流。

3

最后说说

每个百年品牌都有它能够在历史动荡中存活下来的底子，福特也不例外，只要这个老品牌还保持着技术持续创新的传统，要在全球哪个市场上重新回归主流，其实都是可以达成的事。

但是，要如2018年底定下的"三年振兴计划"所说，在2021年底前回归百万年销量行列，就算产品给力，上下一心，福特品牌和林肯品牌连拉“涨停”，这个目标都可能显得过于心急。

其实回顾近两年，长安福特都走得十分平实、谨慎。按照计划的核心内容，长安福特基本已完成在“研、产、供、销”全面升级，也

怎样写论文怎样找论文看经常有人问这问题，总结下现在如何在网上找论文与写论文等，具体方法见我qq空间里的介绍

企业固定资产管理问题分析论文

摘要 ：固定资产是企业生产运行的物质基础和重要资源，在企业的经营活动中占据的地位越来越重要。虽然很多企业都制定了固定资产管理工作的相关条例，但是受多种因素影响，企业固定资产管理过程中还存在问题。本文主要基于现有的会计理论和相关的法律法规，列出了固定资产问题的表现，具体分析了产生问题的原因。为此提出了一系列针对性的对策。期望这些对策能够帮助问题企业改善固定资产管理，提升市场竞争力，进而保证企业的经济效益。

关键词： 企业；固定资产；管理

一、固定资产管理对企业发展的重要意义

（一）遵循固定资产的基本原则，能提升市场竞争力

1.充分使用固定资产，提高利用效率

不少企业因为缺乏一整套的固定资产管理流程，造成执行人员的管理方法模糊，固定资产闲置情况严重，不能做到物尽其用，长安福特在固定资产管理方面就有其优势，长安福特公司固定资产管理人员按程序办事，一方面盘点旧的固定资产，另一方面根据企业发展状况对新增固定资产部署好投入生产经营的准备工作，充分使用固定资产。时时关注企业下一时期的发展，从而做好固定资产的准备工作。管理人员明确按照程序执行工作任务，提高了固定资产的使用效率，提升了企业的市场竞争力。

2.执行实物负责条例，管理工作更流畅

固定资产管理制度上要明确规定实物管理按哪个部门使用，就有哪个部门管理的原则进行分工，保管员及时报告物资存储情况，入库固定资产必须按照类别，按固定位置摆放。每个工作日结束后，出入库单记账联及时交给财务部，便于财务部及时调整固定资产的会计账簿。工作过程中将固定资产按本身的分类口径和具体内容以及分布特点，依照企业的组织结构和职能部门的具体划分，随时按照固定资产的变化实行分级管理和归口管理。

3.及时更新固定资产，保证企业正常经营

任何固定资产都有使用年限的规定，但不是所有的固定资产都能使用到最后，固定资产会存在减值、损毁、报废等情况。如果企业更新了生产技术，但现有设备落后或陈旧，就要更新固定资产，不然就会造成企业经济利益的直接损失。又或者固定资产在某一时期的使用效果和效率的降低，也要更新固定资产。总而言之，在固定资产的黄金时期要能为企业创造经济效益，而到了规定的使用年限要及时更新。

（二）固定资产能提高企业的经济效益，提升企业形象

随着企业的良性发展，固定资产的总量会逐步上升。固定资产在财务报表的列示中，它的价值反映了企业偿债能力的大小。而后众多的投资、合并都与固定资产有着密不可分的联系。固定资产的本身价值是另一方衡量企业经营状况的一个因素，到底适不适合投资或兼并我方企业？一旦成功，固定资产为企业创造新的收益。由此可见，固定资产管理水平的提升为企业增加了获得更多经济收益的可能性，进而提升了企业形象。

二、企业固定资产管理存在的问题及原因分析

（一）企业管理者对固定资产管理意识淡薄

很多企业对其自身的固定资产管理意识都不是很强，对固定资产的管理缺乏相应的重视与了解。有些企业虽然制定了固定资产管理的相关条例，但仍存在实际的管理过程中，做出具有主观色彩的管理决策，使之前制定的条例失去了相应的效果。管理层制定决策会以一段时期内的销售报告单作为直接材料，而并不关注与之相辅的其他材料。因为销售业绩能够直接反映经济效益的好坏，主观上能够直接做出判断。而固定资产管理的好坏，对成本费用的影响需要专业的财会人员客观分析得出，对经济效益的影响是间接的，就造成了管理层对固定资产管理的忽视。

（二）企业固定资产管理中存在账目与实物不符的问题

在固定资产管理中，账、卡、物三者相符是最基本的原则。但实际工作中经常会出现账目与实物不相符的情况，例如，实物已经支出，会计处理仍然保持原样，导致资产存量不清这就是有实无账。对拆迁、报废、调出的资产未核销就是有账无物的表现。一些企业的账面只反映固定资产的账面价值，没有记载实物资产数量及其价值明细是账实不对应的表现。这些表现产生的`原因如下归纳分析。

1.固定资产信息共享性程度不高

最大的源头在于职能部门之间不衔接的工作，不仅存在着管理上的断裂带，还存在着多部门之间共同管理同一实物的现象。各职能部门之间各自为政的现象严重，尤以资产使用部门，资产管理部门以及财务部门问题突出，这就容易造成开展固定资产管理工作缺乏衔接性，信息不能及时更新，更容易出现问题发生后相互推诿的现象，结果使账目与实物不符的问题出现在固定资产管理当中。

2.管理人员的管理范围混乱

企业使用固定资产的过程分为计划、采购、验收、使用、修理、维护、保管、处置、报废。这一系列过程是基于固定资产的生命周期管理理论。有的企业中计划，采购，验收是同属于采购部门，没有专门设立验收部门，这就容易造成固定资产从购置环节的流失与闲置。然而使用、修理、维护、保管、处置、报废又都属于资产管理部门，不设立资产使用部门。这就容易造成企业财务部门信息滞后，不能及时反映固定资产的账务情况。最终固定资产不仅不能给企业带来价值，而且会吞噬企业的经济效益。

3.企业的固定资产清查工作不及时

原本企业设立清查制度是为了发现固定资产日常管理中的问题，分为定期清查和不定期清查。一方面有的企业的管理人员拘泥于传统的定期清查，出现了“到时再查，不到不查”的现象，一旦企业的固定资产出现经济损失，相关的监管工作人员逃避责任，导致账目与实物有所出入。另一方面有的企业的定期清查制度形同虚设，更有甚者就算检查过后也没有及时向财务部门上报，导致信息不同步更新，当然会出现实物与账目不符。

（三）企业固定资产的不正常流失

固定资产的不正常流失有多种表现形式，企业人员对固定资产的考评不真实，虚增企业的运营成本，还有一些企业员工利用职务便利，转售固定资产，使企业财务审计不合格，造成固定资产的不正常流失。在企业的固定资产的日常维护与管理阶段的工作并不到位。一些固定资产“带病”工作，增加了企业的维修成本，从而使固定资产不能及时实现应有的价值，固定资产人为流失事件频发。于是分析得出是以下原因造成固定资产不正常流失。

1.企业固定资产的管理制度不健全

企业固定资产的全过程包括计划、采购、验收、使用、修理、维护、保管、处置、报废这九个环节。然而有的环节企业没有做出明确的管理制度，导致企业的固定资产管理不在掌控范围内。再加上由于企业规模的限制和自身经费的问题，没有设立监督固定资产管理人员的专门部门，管理制度也因此缺失这一方面的制定，于是就造成固定资产闲置或者流失问题严重。

2.不能合理配置人员，岗位责任划分不具体

固定资产一旦投入使用，也是管理人员工作最难的一部分，不少企业在这个环节出现问题。在这个环节第一要求是企业合理配置人员。但有些企业的后勤部门定期维护与检修固定资产人员少，不可能记住每一台设备检修时间，使用部门不能及时处理，造成机器无法正常运转。财务部门人员只能进行财务核算，不深入对机器进行了解，已经计提过折旧了，还是按照原有的公允价值计价，导致企业成本升高。管理部门不止要管理固定资产，还有其他方面的管理工作，部门人员会因为事务繁杂做不到定期盘点与清查，造成了固定资产流失严重。

三、改进企业固定资产管理的对策

（一）提高管理人员素养，加强企业文化建设

1.引入奖惩机制，提高管理人员素养

企业要强化对固定资产管理人员的培养，增强管理意识，提高业务水平与道德素质。根据各部门在固定资产管理中分工不同，要有针对性地培训管理人员。以明确规范的制度落实固定资产的管理工作，要求每位管理者从思想上高度重视企业的固定资产管理。对固定资产的购置，管理，退出制定统一标准，确保固定资产的安全完整。从行动上，拟定固定资产管理工作规范化考核办法，组织专门小组监督工作任务完成情况，确认为工作任务完成优秀，给予物质奖励。对违反规定者或没有完成工作任务者，给予相应的批评和教育，直至改正。

2.加强企业管理文化建设

文化是一个企业的灵魂，管理文化是固定资产管理工作开展的基本前提。管理层要形成自己的核心理念，才能促进企业员工更好地工作，固定资产管理工作才能顺利的展开，有效避免有些问题的发生。所以管理人员要结合社会文化，企业实际制定企业管理文化，形成一种独有的企业管理文化氛围，更好地开展固定资产管理。

（二）依靠现代信息技术，实施动态监控固定资产

1.部门之间利用现代信息技术进行数据连接，实现信息共享

建立以先进，科学的企业管理观念作为依据，形成高度整合化的信息系统。使该系统实现对固定资产的全过程管理，达到信息共享的效果。使它主要对固定资产实行“身份证”管理，做到一物一卡，帮助企业实现对固定资产的分类管理，同时财务部门能够进行固定资产核算，并与实物信息进行电算化比对，帮助管理人员对固定资产做出正确决策，实现全方位监控。

2.划分管理层的管理范围，建立有效的固定资产管理体系

固定资产管理工作复杂烦琐，需要清楚的划分管理范围，下设多个部门，这就需要建立有效的固定资产管理体系。那么建立体系的三字经：“进，出，用”。“进”指固定资产的采购要严格，全方位控制年度预算，每年的预算要慎重考虑，细致审批。“出”指固定资产的处置，无论是固定资产的报废还是转售，都必须有严格的程序处理与文档资料。“用”最重要的点在于每一项固定资产都要有相应的管理责任者。

3.监督部门要及时监督清查工作，并进行评分考核

清查工作要及时完整，需要清查人员与监督人员的共同协作，对于报废，损坏，查明不清的固定资产做出详细的记录，两部门之间需要比对记录材料，以防数量不符，造成以后账目的问题。监督部门要给清查人员在清查工作中的表现打分，分为认真程度，材料填写是否规范，实物数量是否正确，自我评价程度是否符合实际四个部分。

（三）从管理制度的健全和人员配置方面改善固定资产的不正常流失

1.完善企业固定资产管理制度，使之更加规范化

改善固定资产管理制度，使企业固定资产的管理制度得以完整落实到实际工作中。需要改善固定的资产盘点制度，划分盘点人员、盘点方式、盘点地点、盘点时间及盘点记录人员。将任务分配给各个部门，各个部门明确划分给各个岗位，做到人尽其责，物尽其用。企业固定资产应严格核算，合理选取折旧方法，使固定资产账目与实物紧密联系。此外，对于先进的管理方法也要渗透到固定资产管理制度上。

2.合理配置人员，具体划分岗位职责

企业需要合理配置管理人员，对于管理人员要求有相应的职责。在管理规范上具体写出岗位需要在固定资产管理中哪一时间段做哪一个工作，这样严格按照规范会减少固定资产的人为流失。将固定资产的日常检修与保养部门人数加多，延长固定资产的使用寿命，减少了固定资产购置成本，也就降低了固定资产闲置与流失的频率，也优化了固定资产日常管理环节的工作。

参考文献：

[1]蒋薇.企业固定资产管理存在的问题及对策[J].丽水学院学报,2012(04):56-59.

[2]顾淑清.企业固定资产管理存在的问题及对策[J].华北电业,2014(01):54-55.

[3]徐继军.高速公路经营企业固定资产管理问题及对策探讨[J].东方企业文化,2014(24):198.

[4]孟和图雅.企业固定资产管理问题及对策研究[J].内蒙古财经大学学报，2014(05)：43-46.

[5]高洁.企业固定资产管理存在的问题与优化对策[J].现代经济信息,2014（01）：222.

[6]姜楠.中小企业固定资产管理存在的问题及对策[J].企业研究,2014(10)：102-107.

[7]李红红.企业固定资产管理存在的问题及对策[J].财经界(学术版),2015(19):75.

[8]孙军.刍议当前企业固定资产管理使用现状及创新策略[J].企业改革与管理,2015(17):22-23.

[9]齐艳霞.企业固定资产管理中的问题分析及对策[J].新经济,2016(11):77.