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本报告共分为五个部分。第一部分客观分析了中国消费金融市场现状，包括宏观背景、市场供需变化、政策驱动、移动端用户规模、未来市场空间等基本情况；第二部分主要阐述了数字化的定义、消费金融业务数字化转型的目标与消费金融业务数字化情况评价指标体系相关情况；第三部分主要呈现和分析面向五大指标维度的调研数据结果，包括机构调研、消费者调研以及第三方数据监测等情况；第四部分主要是部分银行机构在消费金融业务数字化转型方面的优秀案例；第五部分是调研总结与消费金融业务数字化发展建议。
报告总154页，受篇幅限制，仅展示部分。
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大纲目录
第一章 我国消费金融行业进入稳定增长期
国民经济良好运行奠定行业发展基础
监管完善驱动消费金融市场规范发展
消费金融移动端用户规模持续增长
未来五年市场增长空间近11万亿元
第二章 消费金融业务数字化情况评价
数字化定义与数字化转型的目标
消费金融业务数字化情况评价指标体系
消费金融业务数字化评价情况
消费金融业务数字化情况的整体评价结果
消费金融业务数字化五大维度指标评价结果
第三章 消费金融业务数字化转型调研情况
消费金融用户画像
一二线城市用户占比近 60%，收入多在5千至万元区间
数字用户以年轻客群为主，35岁以下占比超8成
数字 科技 战略布局及资源投入情况
银行持续加大 科技 投入
数字 科技 战略布局走向纵深.
75%的受访机构设置了数字化转型战略目标
业务情况分化明显，数字化仍面临挑战
部分机构的数字 科技 战略及实践
全国性银行数字化战略及金融 科技 创新实践
区域性银行数字化战略及金融 科技 创新实践
数字化产品及用户评价情况
消费金融产品种类丰富
用户对产品的喜爱度评价
用户对移动端产品的感知评价
超 7 成用户常用 APP 获取服务
查账还款是微信银行最常用功能
用户对产品的品牌印象情况
业务流程数字化及用户评价情况
银行等机构消费金融业务流程数字化情况
线上服务渠道已成标配，亦是获客的重要阵地
积极 探索 数字风控技术，智能化提升服务效率
业务流程数字化重塑消费者的体验感知
超 9 成功让用户在线完成授信评估
近 7 用户对线上办理效率评价在 8 分及以上
超 8 成用户了解套现将降低信用额度
超 6 成功让用户通过手机银行还款
移动端成为用户使用消费金融服务的重要渠道
场景生态建设及用户评价情况
银行等机构不断拓宽消费金融数字场景生态布局
餐饮和购物是目前数字场景生态布局的重点
场景化的数字营销助力获客与获客
多元场景与丰富权益进一步提升用户消费体验
数字用户在出行、支付等场景应用渗透率超 10%
近 8 用户对场景丰富度满意，评价集中在 9 分
用户偏好短信、微信、短视频等线上营销触达方式
费率折扣是最具吸引力的营销策略
用户对产品及服务满意度情况
近 7 用户对产品满意度评价在 8 分以上
超 6 成用户对服务满意度评价在 8 分以上
用户整体满意度评价集中在 7 至 9 分区间
超 8 成功的用户愿意推荐他人使用
社会 责任履行情况
持续开展公益活动，主动承担 社会 责任
积极发展绿色金融，助力双碳目标实现
构建人才培养体系，加强员工人文关怀
第四章 优秀案例
工商银行：推进“第一个个人金融银行”战略，建立数字生态运营体系
建设银行：强化 科技 创新能力建设，提升数字化运营质效
农业银行：从平台搭建到运营服务，做最“用心”的数字化银行
广发银行：以 科技 驱动业务的蜕变，以 APP 连接场景化经营
浦发银行：全面升级“全景银行”战略，提升智能化运营水平
广州银行：客户经营和渠道创新，打造精品数字化银行
中原银行： 科技 赋能获客与风控，信用卡业务逆势增长
盛京银行：坚定“市民的银行”定位，提供有温度的客户体验
上海农商银行： 科技 赋能信用卡业务，打造特色普惠金融服务
吉林银行：质量与效益并重、发卡与分期并行的进阶之路
民泰银行：数字化服务提升客户体验，数字化风控为业务保驾护航
齐鲁银行：以敏捷组织模式，践行“小而美”的数字化转型
长安银行：数字化运营助力弯道超车，融合区域文化构建特色产品
兰州银行：全面布局智慧运营，推动信用卡业务数字化转型
汉口银行：启动信用卡战略提升项目，打造线上全流程服务体系
齐商银行：数据驱动业务发展，金融 科技 助力精细管理
日照银行： 科技 投入五年翻倍， 探索 数字化转型之路
第五章 消费金融业务数字化发展建议
消费金融数字化转型调研发现
全国性银行战略特色鲜明，区域性银行战略目标有待细化
数字化产品尚未形成规模，各机构多发力移动端产品建设
各业务流程数字化程度存在差异，风控领域转型步伐较快
场景生态开放程度相对较高，全面建设开放银行任重道远
各机构数字化转型得到用户认可，以客户为中心成效初显
人才短缺是数字化转型瓶颈之一，机构多以内部培养为主
机构积极承担 社会 责任，以数字化转型成果反哺 社会 发展
消费金融数字化发展建议
拆解数字化战略目标，全面推动转型实践
打造数字化拳头产品，强化用户品牌感知
精细化分层目标客群，数字营销高效触达
科技 与业务加速融合，切实提升客户体验
提高数字场景渗透率， 探索 前瞻领域布局
加强数字化团队建设，搭建人才培养体系
结 语...............................................................
随着计算机、网络通讯技术的发展和世界经济一体化、全球化进程的加快，信息技术越来越广泛地应用到商贸领域，电子商务在商贸活动中占据着重要的地位。在电子商务发展的进程中才出现了很多制约其发展的问题，其中物流的配送在我国占据着企业单位成本的25%--30%，但在发达国家只占10%左右。也就是说，我们的物流成本是发达国家的2－3倍。这种状况严重制约了我国电子商务发展的进程，而对于那些几乎不需要依赖于人力、物力来实施物流配送的产品――数字化产品的网上销售，应该说是有其独特性的优势。也就是说，在现有的条件下，数字化产品最适宜于网上电子商务。在营销理论中，价格策略直接决定着企业的销售量和销售收入以及市场份额的大小和盈利率的高低。同时价格也是营销经理们所能控制的最敏感的一个变量。由于在网络环境下数字化产品有其自身的特征，导致定价方法有别与传统的营销策略。因此价格策略也必然是网上数字化产品营销的一个重要内容。许多公司特别是经营信息密集型产品或服务的公司仓促拥入网络领域，新的业务为消费者提供了新的数字化产品(包括服务)。但是，许多企业未能认真考虑电子市场区别于有形物理市场的本质，将因特网上的商务看作传统商务的延伸或新增加的分销渠道。他们在新的环境下应用老的商务规则和传统的营销策略，这也是目前这样的公司很少有赚钱的原因之一。此现象意味着传统的商务和营销规则至少在数字化产品方面是不适用的。考虑新的营销策略是十分有必要的。数字化产品是指可以经过数字化并能够通过如因特网这样的数字网络传输的产品。在目前的电子市场上，数字化产品主要是信息产品。普遍的分类方法是将数字化产品划分为工具类、内容类和在线服务类。工具类比如计算机软件等；内容类如股票行情和金融信息、新闻、搜索、书籍、杂志、音乐影像、电视节目、在线学习和虚拟主机的服务等；在线服务类有FAQ（常见问题解答）和在线技术支持、售后的客户关系管理等。越来越多的ISP（互联网服务提供商）、ICP（互联网内容提供商）等新的商业运作方式成为我国因特网普及的推动力量，如何使其有积极性生产数字化产品或提供更好的数字化服务，是促进其加速发展的重要因素。本文试图通过对数字化产品的基本经济特征的分析，来寻求对数字化产品的定价策略.二、数字化产品的经济特征数字化产品具有与众不同的经济特征，正是这些经济特征导致了与传统的有形物理商品截然不同的营销与定价策略。1．特殊的成本结构 数字化产品的特殊的成本结构表现在，生产第一份拷贝非常昂贵，但是制造后继拷贝则极其廉价。例如一本书的出版商可能花费成千上万元征集、编辑和设计初稿，一旦书牡谝环菘奖从∷⒊隼矗�∷⒘硪槐镜某杀局挥屑甘��Ａ硗馊缫徊客度爰赴偻蛟�牡缬埃�人�嫌昂蠼鼋鲂枰徽湃�⑽逶�墓馀坛杀尽４庸芾砭�醚У慕嵌壤纯矗����只��返墓潭ǔ杀痉浅８撸��偕��谋涠�杀痉浅５汀?/SPAN>固定成本和可变成本的巨大差异还不是数字化产品成本结构特殊的唯一原因。数字化产品的固定成本和可变成本还有各自的特殊性。其固定成本的主要部分是沉淀成本(sunk cost)，即一旦第一份拷贝的制造过程因故中止就不能收回的成本。比如你投资兴建一幢办公楼中途决定放弃的话，只能将其转卖出去收回部分成本。如果你正在拍的一部电影突然停下来的话，你可能根本卖不出去电影脚本，自然不可能收回本钱。可变成本也有不同于传统的物理商品的独特性。譬如，如果市场上对Intel的CPU需求增加，而且超出了Intel的生产能力，这时，为了满足更大的需求和获取更多的利润，Intel就需要组织各种资源建立新的工厂。即当传统商品制造商达到其现有的能力时，生产的边际成本将增加。与此相反，数字化产品的生产没有容量限制，即无论生产多少个复本，其成本也不会增加。更有甚者，是将数字化产品放到自己的网站上，供消费者有偿下载，就像许多数字化专业期刊一样。此时，由于生产没有物理形式，制造没有成本，不需要包装，也无须运输，可变成本几乎趋近于零。换句话说，数字化产品一旦生产出来，便具有了几乎无限的库存。2．对个人偏好的依赖性 数字化产品极低的边际成本使得传统的定价策略在数字化产品市场上几近失效。例如，你无法应用成本定价法，也不能根据竞争程度定价。最可行的策略是根据数字化产品对消费者的价值来定价。显然，同样的数字化产品对于不同的消费者的价值可能相去甚远。股票的即时行情对股票投机者比对长期的投资者有更高的价值。在信息完全的市场中，数字化产品的制造商可以将其产品以不同的价格卖给不同的消费者，这些不同的价格反映了其对不同消费者的价值。然而，在现实当中，这种个人化定价(差别定价)是难以行得通的。在目前的计算能力下，收集、存储和发布每个消费者的偏好资料也难办到。另外，传统的营销渠道如零售商店给同一商品标示不同的价格也是不现实的。而且，数字化产品制造商也会因此而疏远客户。 数字化产品的价值对消费者偏好的依赖性，也导致了数字化产品在传统观念下的“不可消费”性。即数字化产品的价值，对于不同消费者来说差异较大。虽然根据消费者偏好产生的异质性而对各种商品的需求有所不同，但这种差异对数字化产品更甚。所以，数字化产品的制造商为了根据客户偏好进行分类，就要更加依赖客户所传达的信号。这样，产品的定制和以消费者类型为基础的差别定价，对于数字化产品来说更加重要，因为消费者的使用与价值具有异质性。对于差异化产品，定价策略是以消费者评价或他们的边际付款意愿为基础，而不是生产的边际成本。3．网络外部性根据梅特卡夫法则，网络的价值与联网的用户数的平方成正比。梅特卡夫法则是基于每一个新上网的用户都因为别人的联网而获得了更多的信息交流机会。指出了网络具有极强的外部性和正反馈性：联网的用户越多，网络的价值越大，联网的需求也就越大。这样，我们可以看出梅特卡夫定律指出了从总体上看消费方面存在效用递增---需求创造了新的需求。网络的外部性有正反馈性和负的外部性。当趋向于正性时能发挥更大的价值， 例如传真机和电话，如果只有很少人拥有电话或传真机，其价值就很低；如果你的朋友或同事都有电话或传真机的话，其价值就很高，当形成一个通讯网络后他的价值才发挥的最好。网络拥挤具有负的外部性；很多人都有电话对你有利，但如果他们使用极为频繁的话以至于你常碰到忙音，那就令人丧气了。软件产业是网络外部性的另一个例子，有很多软件公司在为常见的操作系统如Windows的用户开发应用程序，而不是为那些不常见的操作系统。其它数字化产品也有网络外部性，如有些电脑游戏玩的人越多就越受欢迎。与传统经济观点的基本原则(物以稀为贵)相反，具有正的网络外部性的数字化产品则是物以多为贵。例如Web浏览器，用Netscape Communicator的人越多，其价值就越大。对于Internet Explorer也是如此。显然，这类产品具有如下特征：以此为诱饵吸引客户(如IR或Netscape)，刚开发出的产品或其测试版(如各种软件的Beta测试版)。4．无磨损性 由于缺乏通常的损耗和磨损，数字化产品一旦制造出来就永久地维持它的形式与品质。汽车或建筑物这样的耐久产品可能有较长的寿命，它们仍然因使用而磨损，损坏以至于报废。然而，数字化产品不管使用多长时间或是否经常使用，质量都不会因此而降低。如同任何耐久商品一样，消费者在数字化产品的生命周期中只购买一次，因此，数字化产品的制造商其实是在与他过去的销售来竞争。结果是，即使没有竞争者，制造商经常被迫对产品收取一个具有竞争力的价格——最低可能价格。否则，相当多的消费者就会等待下去。更重要的是，无磨损性使得数字化产品的制造商不得不进行产品创新，而竞争的加剧又迫使制造商加快新(版本)产品推出的步伐。这正是摩尔定律和达维多定律的理论根据。数字化产品的无磨损性使其没有耐久与非耐久产品之分。而且销售商所卖的“新的”数字化产品与在二手市场所提供的“旧的”数字化产品毫无二致。所以，数字化产品也必须与和它没差别的“已用过”产品来竞争。如何抑制数字化产品在二手市场上的转售，对数字化产品的制造商是一个严峻的挑战。5．易变性 由于数字化产品由0和1的数字序列组成，其制造商在售后会失去对产品真确性的控制，即消费者在购买了数字化产品后，可以对其进行修改、组合等，从而改变了产品的原样，在法律上侵犯了原著作者的版权。虽然在因特网上多数的免费文件说明仅允许未修改复本的传播，但在0与 1的世界里，这只是一个约定而在事实上是不能强制的。在这种情况下，数字化产品的制造商不得不利用各种机制，企图抑制这些行为。例如使用特定技术防止简单的修改。像用PDF格式的文件尽管可用Adobe的Acrobat Reader来阅读或打印，但用户不能以数字化形式来储存和修改。一般情况下，要在用户层次控制下载内容的真确性的确很困难，有些机制可用以验证文件是否被修改。利用密钥技术如DES与RSA可保护隐私和防止修改，但此措施仅在文件传输时有效。若买方关心复本的篡改，这些技术是有用的，但并不能使销售商有效控制客户对未授权复本的修改。6．可复制性数字化产品的优点集中在它们能轻易地复制、储存或传输，从而达到共享的目的。然而，可复制性是一把双刃剑。在一开始的固定资本投入之后，生产的边际成本几乎为零。若制造商无法从市场中收回固定成本，那么或者产品的质量势必降低，或者产品会在市场上消失的无影无踪。制造商绝对不会免费为消费者提供产品或服务的。可复制性导致了世界范围尤其是发展中国家和地区盗版猖獗。通过技术来防止复制仍不能肯定。“道高一尺，魔高一丈”，目前还不存在不能破解的防止复制的方法或技术。
2020年新冠疫情突然袭来，假期延长，“全民隔离”、“零接触服务”下，传统银行物理网点的优势失色，线上渠道在金融机构与客户交互中扮演着愈发重要的角色，数字化经营成为了金融业的大势所趋。作为一名进入银行工作近四年的普通青年员工来说，我历经了从柜员到客户经理，从对私业务到对公业务的岗位转变，现结合工作中的实践经验对数字化经营谈几点感想： 一、流量为王，借渠引流 近年来，各家银行的手机银行发展突飞猛进，就界面和功能完整度来说，已经不输互联网公司。但打开各手机银行APP，去掉logo之后，主界面“越长越像”，且大多数银行月活指标堪忧。据统计，银行中APP月活用户过亿只有两家，工行 “三融一活”（融e行、融e联、融e购及工银e生活）和招行“手机银行”“掌上生活”。同样是月活指标，2019年微信11亿、支付宝10亿、QQ 亿…各家银行手机APP相似的界面、趋同的功能背后，是逐渐一致的客户经营认知，是线下经营思维的简单延续。 记得刚入行站大堂时，总是有客户问到“别家银行的短信都是免费的，你们为什么还要收费？别家银行微信都有微信账户变动提醒，你们为什么没有？”，每当遇到这种问题，我们的回答总是“微信是第三方软件，为了保护客户信息安全，我们暂不支持微信提醒。”而现在，我们不仅支持微信账户变动提醒，晋社区、龙支付等业务的都借助微信渠道发展了起来。从古至今，流量是生意的不二法门，为了提高我们手机银行的月活用户，让手机银行“活”起来、“火”起来，在保护好金融核心数据安全的情况下，我们借助现有流量平台可以发展的业务还有很多。应加强外部能力对客户服务的补充完善作用，加大与多家头部互联网平台合作，构建生态圈，不断丰富获客渠道。例如：仍有很多客户借助网点渠道购买我行理财、基金等产品，且购买成功之后往往对所购买产品没有更多的关注与追踪，我们同样可以运用微信平台通过大数据分析为客户精准推送理财产品信息、免费向客户发送其所持有产品的净值、盈亏变动信息，方便客户及时进入手机银行作出买入、赎回等决策，锁定投资收益，在提升客户体验的同时，增加手机银行使用频率与活跃度。 二、价值驱动，让利客户 在数字化经营模式下，过去那种高投入、回收不可预计的贴广告传统营销手法已经不再适用。数字化经营最硬核的武器是“裂变式营销”或“场景式营销”。裂变就是基于用户的口碑传播，是成本最可控、最有效、说服力最高的营销手段；裂变就是将用于营销的费用，让利用户，以换取口碑传播；裂变就是参与有奖、分享有奖。当然，要想裂变成功还得深挖客户需求，以客户价值驱动为中心。 我们去年的ETC攻坚战、今年的三晋通推广都采用了裂变式营销方式，晋社区秒杀活动、CCB寻宝记、信用卡每日签等活动都通过做任务-得积分-兑礼品的模式赢得了一定的口碑，同时提高了客户活跃度。除了积分商城之外，我们还有善融商务、悦生活等场景，这些平台优惠力度也很大，但知名度、使用率却不高，我们同样可以运用内外部大数据分析，通过微信、支付宝等平台向客户精准推送商品信息，以提高各平台的使用率；我们可以打通积分运用渠道，综合积分不只能用于积分商城，也可用于善融商城、龙支付、悦生活等平台的积分抵扣，形成业务闭环发展。 三、数据共享，协同作战 数字化经营不是简单的将线下打法搬到线上，更不是简单的数据通报，而应该沿着我们希望达成的业务目标反向去找数据，沿着客户价值链条去真正挖掘、正确使用这些数据，由以产品为中心转变为以客户为中心去匹配、创新产品方案。目前，我们仍然存在大数据割裂、数据标准和口径不统一、各职能部门相对孤立等问题，各系统之间未能完全打通，以至于无法形成一个360°客户视角，不能全面了解客户需求。 就拿对公存款来说，要想了解存款业务发展情况并分析问题找原因，单单依靠存款余额这一指标是极为片面的，还需要了解账户开立、有效客户、信贷客户、上下游资金运动规律等等一系列数据情况。而目前这些数据分散于不同系统中，想要了解账户新增情况需要向结算部要数据，想要了解小微贷款客户情况需要向普惠部要数据，想要了解同业情况需要向计财部要数据…在数据的沟通交流过程中就已经产生了时滞。我们为了适应金融科技发展也开发出了不少数字化营销工具，但这些工具没有真正能够实现端对端的有效利用。就拿对公雷达系统来说，功能很全面，但很多功能权限未能开放至直面客户的基层网点使用，更多地是被管理人员作为分析工具使用，以至于无法及时利用大数据分析捕捉识别出机会点。此外，在现有组织架构下，大多数银行各职能部门还是相对孤立的，当市场和客户需求发生变化时，很难快速在各部门间达成一致，做出敏捷反应。而且每一个环节流程复杂，都需要反复审核，无法做到快速迭代和决策，不能适应瞬息万变的数字时代。 我们商业银行拥有巨大的客户信息数据，但对数据的应用分析和再输入不足，下一步，我们应该广泛创新、更新数字化营销工具，有效帮助一线客户经理实现客户触达、提升客户服务质量与效率。
摘 要目前，电子商务正在全球范围内蓬勃发展，发达国家把它作为国际贸易领域的新手段扩大其应用范围。预计到2003年，世界电子商务交易额将增加到近亿美元，“因特网经济”将成为世界经济的主角。这种新兴贸易方式的发展为国际贸易的发展提供了更为便捷自由的手段和工具，使国际贸易的许多方面都发生了令人瞩目的积极变化。电子商务拓展了国际贸易的空间和场所，缩短了国际贸易的距离和时间，简化了国际贸易的程序和过程，使国际贸易活动全球化、智能化、无纸化和简易化，并实现了划时代的深刻变革。关键字：蓬勃发展 深刻变革 经济主角 新兴AbstractCurrently, the electronic commerce is developing rapidly in the global scope, flourishing nation it Be the new hand segment of international trade realm extends its application continuously. till 2003, world electronic commerce's trading a sum will increase to near USD, "Internet economy" will become the leading role of world economy. kind of development of[with] newly arisen trade method provided more conveniently free means and tool into the development of international trade, making of international trade take place to make the aggressive variety that the person focuses attention in many ways and electronic commerce expanded space and place of international trade, distance and time of international trade, simplifying procedure and process of international trade, making the international trade movable globalization, intelligence turn, have no paper to turn with simple turn, and carried out an epoch-making and deep word: Booming development，Deep change，Economic leading role，newly arisen随着电子商务的发展和应用，国际贸易方式的创新,传统国际贸易迫切要求实现全球贸易运作的信息化,来节约社会成本和贸易成本,而电子商务的发展正好满足了这种需求。今天，有幸与在座的各位领导和同仁一起探讨我国电子商务与国际贸易相关问题，我也想将我的调查研究成果与大家分享。
如果是毕业论文，写起来比较难，但是把握的好的话，也不怎么难，不过，我还是建议你可以去找一个叫品学论文网的帮你，应该是没有问题的。之前我的论文也是想自己写，但是写到第三章写不下去了，我是采用建模的方法做的，连建模软件都不会，要重新学至少得一个多月啊，哪有时间，还好找品学论文网的老师帮了忙，特别省心，呵呵，如果没找他们，肯定又得拖一年了。建议自己不会的话，最好找品学论文的高手参谋下。
可以的。是可以写的。数字化转型就是利用数字化技术来推动企业组织转变业务模式，组织架构，企业文化等的变革措施。数字化转型旨在利用各种新型技术，如移动、Web、社交、大数据、机器学习、人工智能、物联网、云计算、区块链等一系列技术为企业组织构想和交付新的。
中国互动彩票的工作方向 在国际上，已经有十分成熟的技术平台实施互动彩票游戏，启动互动彩票游戏平台的几个前提条件是：良好的IP通讯条件，大量的注册玩家和一个能够支持开放界面的彩票游戏系统。技术的选择可能是最容易的，安全性也已不是问题；网站用户点击率的增长可望在短期内有巨大的增长，我们从国内角色扮演的网游产品发展情况可以十分肯定的做出这个推断。但是，我们也面临着一些挑战：在激烈的游戏中如何避免由于彩票游戏引发的“问题博彩”；如何不断的丰富充实游戏内容，不断进行创新；如何从立法上保护游戏玩家和保证游戏的公正公平性等等。 在中国，由于政策和市场的原因，我们的彩票销售渠道一直比国外落后。我们的当局也意识到这个问题，并且正在作改革试点。在今天的市场环境下，我们意识到挑战与机遇并存，要抓住这个机遇，我们有许多工作需要去做。 加强立法 彩票法的目的在于规范彩票市场，避免或最小化彩票游戏可能引起的不良影响，推动负责任的博彩活动（responsible gambling），保证博彩的公正性和公平性，限制舞弊和犯罪的机会，把博彩的赢利服务于社区。具体的至少应当做到：制止所有形式的博彩花费、对博彩提供者的更加严格的管理、违法操作检查、保护消费者的具体措施、保证公众利益的措施、最小化违法和黑市操的措施等等。为了推动互动彩票的发展步伐，我们可以先进行网络博彩和移动博彩的试点，彩票游戏由中国的彩票监管机构审查，然后再逐步推广。 多渠道策略 我们对国外的彩票销售渠道做了一些研究，发现一些规律性的东西：一种销售方式在A国可能很有效果，在B国可能效果并不明显，这说明一种销售方式（渠道）并不能满足所有人的需要，只有多样化的和定位明确的销售方式才能收到预期的效果。在渠道的选择上，香港提出了头等舱、商务舱和经济舱想法。定位较高的头等舱，是按照顾客的偏好来进行渠道选择；定位较低的经济舱本着为顾客节约成本方向选择渠道；从经济舱分离出来的顾客，我们就提供给他们好一点的商务舱。我们需要拓展新的营销渠道，使用各种媒介渠道来创造更多的机会给我们的顾客，譬如互联网、手机、ITV，IVR和其他安全健康可行的渠道，有效提高有经济实力阶层的冲动购买行为。 市场研究和产品推广 继续考察国际互联网的各种彩票游戏，通过用户卡去争取更多的用户，继续发展与经营者和顾客的良好关系，寻找新的适合我国市场实际的互动式的销售渠道，做详细市场分析：如顾客分析，销售额细分，我们更花更大的力气去创造新客户和了解既有的顾客群，做好定位。我们的产品开发理念是：通过各种渠道（如互联网、PDA、短信、IVR、传统零售渠道以及其他的方式），为顾客开发出具有互动性和娱乐性的游戏，让顾客的生活充满激情和爱心。同时，我们必须让顾客感觉到他们有控制自己运气的能力。 我们在中福在线试点厅的考察中发现，中福在线推出的六个游戏中，只有“多级扑克”是受玩家欢迎的，我们看到的10台机器中，有9个玩家在玩“多级扑克”游戏，另一台的玩家是新手，正在向经营者请教玩法。我们亲自去玩了一段时间，结果发现：其他的五个游戏确实会让玩家感觉到自己十分被动，没有掌控自己运气的能力，而只有“多级扑克”游戏可以达到游戏和顾客之间的互动。据该销售厅的经营者介绍，该厅百分之九十的销售额这来自该游戏的贡献。由此，我们总结了三个有利于提高销售额的因素：引入复式投注，让玩家感觉到能够以更少的钱博到更多的奖金；提高游戏管理者的专业水准，能够有助于彩票游戏销售额的增长；培养游戏品牌忠诚，这是保持营业额增长的重要条件。 在对市场的研究中，我们特别强调要建立一个玩家数据库，而且要从一开始就做这个工作。因为我们的营销是基于特定的群体的；数据库便于我们搜集玩家信息，进行玩家的调查；还可以推动在线注册，进一步引入单机游戏。 加强商业合作 中国的彩票市场潜力巨大，在相对落后的情况下，我们必须大胆引进商业合作者，一起开发中国的彩票市场。在开放的平台、多样化服务的环境中，中外双方可以开展双赢的合作。我们既在技术和资本投资上进行合作，也可以在市场营销和顾客研究上进行协作。如：我们可以寻求合作者来共同开发特定渠道的游戏，提升玩家注册量，保持零售商的销售热情。 最后，我们需要不断创新，除了渠道上的创新，还要做游戏上的创新。新的游戏形式会吸引合法的年轻的参与者，这要求我们把我们的传统彩票发展为互动式彩票，但是同时也不放弃的传统彩票，它们可以成为我国互联网彩票产品的一部分。作为运营商，必须防止人们沉迷于游戏。借鉴国外的做法，推动负责任的博彩活动。 在新中国成立之后的很长一段时间内，彩票都被视为一种赌博而被长期的禁止。到了20世纪80年代中期，随着中国改革开放的逐步深入，彩票才逐渐成为国家以社会公益事业为目的筹集资金的形式。中国彩票已经走过了将近20年的历史，目前，福利彩票和体育彩票已经成为我国最重要的两大彩票。当代中国彩票的发展按照历史的时间顺序可以划分为三个阶段，即起步阶段、成长阶段和调整与突破阶段。 中国彩票的起步阶段一直持续到1993年。虽然初期的销量只有1700万元，但是到1993年就已达亿元，增幅达到了100多倍。中国彩票之所以有上世纪90年代初期的第一次飞跃式发展，是缘于即开票销售方式的改进。1989年，一些省市推出了实物奖品、灵活设奖的小奖组，开始探索集中的大批量销售彩票的方法；1992年，部分省市采取大奖组、大场面、大声势以及高奖额、低奖面、多奖级的形式销售福利彩票即开票，开始尝试百万元大奖组销售方式，当年福利彩票销量达亿元，比上年增长56%。1987-1993年这个时期的体育彩票还没有形成统一规模，1988年至1990年发行的“第十一届亚运会基金奖券”（传统即开结合型）是体育彩票发展的初始阶段。此后，体育彩票也推出了即开型彩票。1994年到1999年，数以万计购彩人群聚集的壮观场面遍布全国，电脑彩票开始进入，中国彩票进入稳定发展时期。这一阶段中国彩票发展的特点是：国家加强了对彩票市场的规范管理；1994年4月国家体育彩票管理中心正式成立，形成了福利彩票与体育彩票竞争发展的局面；即开型彩票大奖组销售方式在全国普遍推广，数以万计人群集中买彩的场面成为世界彩票市场独有的景观；电脑彩票开始进入中国彩票市场，使这一阶段的彩票业获得了较快发展。这里有两点应关注：一是1998年增加发行了50亿元赈灾专项彩票，最直观的体现了彩票的公益性，也显示出了中国公众支持公益事业的购彩实力；二是体育彩票在初期的发展比较缓慢，销量年增幅非常有限，但在1999年销量超过了福利彩票，这主要得益于体育彩票率先推广电脑彩票，而福利彩票虽然率先试点了电脑彩票，但由于普遍推广晚于体育彩票而在市场竞争中暂时落后，由此可见现代技术设备的应用对彩票销售的影响力。 2000年至今，现代技术设备全面应用，新型玩法层出不穷，中国彩票进入高速发展时期。这一阶段的重要特点是，财政部全面接管彩票的管理工作，确定了现行的彩票管理体制，建立和完善了彩票的管理制度；两大彩票发行机构全面应用现代彩票技术设备，不断改进发行销售方式，全力丰富彩票品种。这一阶段的福利彩票发行总量持续增长，从2000年的亿元，增加到2004年的226亿元。体育彩票在1999年至2002年经历了一个飞跃式的发展，但2003和2004两年销量显著下滑。这一次不仅是技术的较量，也是玩法的较量。体育彩票率先推广电脑彩票，但至今销售系统还是准热线系统，而福利彩票系统则适时升级到全热线系统，并率先引入国际先进玩法，形成“双色球”这一新彩票品种。这再一次证明，现代技术设备的应用对于挖掘中国彩票市场潜力的巨大作用。 中国彩票事业的发展还不到20年，但彩票在中国经济和社会发展中发挥的作用越来越大。截至到2004年，通过发行福利彩票累计筹集公益金300多亿元，主要用于资助老年人、残疾人、孤儿、和扶助贫困人群的社会福利事业和其它公益事业。通过发行体育彩票筹集300多亿元公益金，主要用于全民健身计划、奥运争光计划、建立青少年校外活动场所、2008年奥运会的筹办等及其它公益事业。 经过近20年的艰苦努力，中国彩票已开始走向成熟，中国彩票已经具有强大的影响力。中国彩票的积极发展趋势表现在以下五个方面： 一是彩票品种不断增加。从单一的传统型发展到传统型、即开型、即开传统结合型和电脑型等四大类，数十个品种，上千种票面。电脑彩票的玩法也从单一排列型玩法发展到排列型、组合型和数字型等多种玩法，从简单设奖到复合设奖，从每周一次开奖到每周多次开奖，从准热线到热线、电话投注，彩票的玩法更加丰富多彩，越来越贴近市场。从上图所示可以看出，2000年开始的中国彩票玩法加快拓展，直接使中国彩票开始了跨越式发展，当然这首先是基于现代技术设备的应用。可以预见的是，中国未来的彩票品种必将更加趣味化、多样化、国际化。 二是彩票联销大势所趋。随着技术的不断完善，彩票联销也成为一种新的趋势。一个典型的例子就是福利彩票“双色球”，它是中国第一个全国联合销售的乐透型彩票，也由此成为中国第一个奖池资金累计上亿的彩票，2004年全年的总销量达到亿元，比2003年的28亿元超出65亿多。在福利彩票“双色球”实现全国联销后，体育彩票先后推出了全国联销的“金银彩”和“七星彩”。而先后全国联销的福利彩票“3D”和体育彩票“排列3”则更直观的体现了联销的强大优势，目前，“3D”的日销量已接近5000万元，而“排列3”的日销量则突破了5000万元。中国彩票流行联销，也是与国际彩票接轨的重要内容。 三是技术革新促进发展。从前述中国当代彩票发展历程中可以看出，每次中国彩票的飞跃式发展，都首先得益于先进科学技术的应用。目前，已经基本完成的福利彩票销售系统的全热线操作，带来的优势是十分明显的：一是使投注终端存在的数据安全问题得到解决，提高了福利彩票的公平、公正性；二是数据处理速度有了极大的提高，增强了中心系统对投注站的控制能力；三是可以在全热线系统中运行更多的电脑彩票玩法，丰富电脑彩票的品种，增加趣味性；四是实现数据的实时传输及处理，最大限度地延长彩票销售时间。相当多的省市还开通了电话、手机投注，通过手机短信及互联网查询彩票开奖、中奖信息等也已经成为轻而易举的事情。技术革新使得彩票业越来越贴近人们的日常生活，越来越趋于人性化，对挖掘彩票业的发展潜力发挥着越来越重要的作用。体育彩票销售系统目前还是准热线系统，据悉，也将于今年升级为全热线系统。 四是销售网点逐步专业。彩票作为一种特殊的商品，其专业化的营销方式所带来的优势也不断突显。中国两大彩票发行机构在销售网点建设中确立了统一化、正规化的建点模式，为销售点统一配备必要的硬件设备，以此来树立彩票的良好形象，提高彩票的信誉。这种能够提供专业的彩票知识，丰富的彩票品种以及全面周到服务的彩票专业销售网点，为公众提供了非常良好的购彩环境，明显提高了彩票的网点销售量。比较有代表性的是，“彩吧”、“彩票超市”和“彩票专卖店”等。 五是彩民群体日趋成熟。这种成熟不仅表现在人们对于彩票的认识和购买行为更加理性，从单纯的投机和博大奖的心态日益向休闲娱乐的平常心态和扶危济困、乐善好施的公益心态转变，另外更加体现在彩票文化的形成上。人们参与健康积极的彩票活动，使得彩票文化实现了理性文化与感性文化的完美结合，共同将新的人文精神，即良知和社会责任感，付诸于实际的行动上，而不只是停留在观念上。 2000年至今，现代技术设备全面应用，新型玩法层出不穷，中国彩票进入高速发展时期。这一阶段的重要特点是，财政部全面接管彩票的管理工作，确定了现行的彩票管理体制，建立和完善了彩票的管理制度；两大彩票发行机构全面应用现代彩票技术设备，不断改进发行销售方式，全力丰富彩票品种。 相信中国彩票将会和中国经济一样，在不久的将来也会获得世界的认同。
说起买彩票，相信很多人以及身边的人都买过。很多人因为在现实中苦苦挣扎，却依然发不了财，他们想通过买彩票中大奖的方式来实现自己的梦想。但是随着疫情的到来，很多人发现钱越来越难赚，有的人甚至还要面临失业危机。在这种大环境下，很多人一心扑在了自己的工作上，加上疫情期间大家也很少走动，所以买彩票的人逐渐减少。另外彩票的开奖过程也不透明，让很多人不再相信买彩票会中大奖这种梦想，所以彩票的销售额逐渐下滑。那么问题来了，彩票店面临如此经济危机，以后是否还能经营下去？
彩票店只要顺应形势变化，就能继续经营下去
对于一个已经存在了30多年的行业，彩票销售能存活至今也是靠着先进的销售模式和多种玩法才能一直屹立不倒的。从彩票行业开创开始，销售模式先是路边摊，后来有了专门卖彩票的店，随着互联网的发展开始了新的销售模式，再到后来的社会兼营模式，可以说彩票销售和发展是与时俱进的。这也说明了彩票一直都在随着时代的发展而调整自身的经营模式，虽然彩票销售额出现了下滑的迹象，但只要彩票店能顺应市场的变化，调整一下销售模式，那么即便在经济萧条的情况下，也能继续经营下去。
人们对买彩票中奖还有梦想，彩票店就能继续开下去
虽然很多人对买彩票没有那么高热情了，但是怀揣着“中大奖”梦想的人从来不会少。他们或许只是因为一时低迷，所以暂时放弃了这个白日梦。但等他们度过这段时间，或许对买彩票还会抱有一定的兴趣。毕竟偶尔买一张也花不了多少钱，人总是有梦想的，总想着只要自己再坚持一下，说不定突然有一天梦想就会惊喜到来。
买彩票不是简单的撞运气，它怀揣着人们对美好愿望的期待。彩票店的存在还是很必要的，很多人并不愿意在互联网上购买彩票，现实中大家更多还是愿意去彩票店购买的，所以只要人们愿意买，彩票店就能继续经营下去。
现在买彩票的人逐渐减少，销售额也逐渐下降，但是彩票店还是要经营下去的，特别是福利彩票站。
现在开家彩票站收益不错，成本5-10万。收益：每100元，7%的提成。首先要到地区级的福利彩票管理中心办理投注站点彩票代售的申请。申请费用（彩票打印设备）大概5万元以内，如果自己没有店面的话，还需要增加租房的费用。店面的选址最好选在人流量比较多的地方，如商业区人员比较多的地区，居住人口比较多的小区。开彩票的同时还可以和其他的副业共同开，充值卡，烟等等。店面选地址的时候要与其他的福利彩票投注站点要距离300以外。为了增加客人，你可以每日自己研究下号码，给投注者相应的推荐，也可以到一些网站上找各类高手的推荐号码，或者买彩报，把上面的信息业告诉彩民。最好的办法是，你去福彩管理中心去咨询一下，毕竟官方回答的会很准确。可能不太好办，问一下有转让的吗？希望对你有所帮助。祝你开店成功，交好运！
在我国的交通运输中，高速公路在国家发展当中具有相当重要的战略地位和举足轻重的作用，做好高速公路的运营管理起着极其重要的作用。下面是由我整理的高速公路运营管理论文，希望能对大家有所帮助！高速公路运营管理论文篇一 《论高速公路运营 财务管理 》 摘要：高速公路作为我国经济发展的动脉，在国家发展当中具有相当重要的战略地位和举足轻重的作用。本文分析了高速公路运营期间财务管理的现状和存在的问题，并提出了相应的对策，希望可以更好地促进我国高速公路运营期财务管理的科学化、高效化和持续性。 关键词：高速公路;运营;财务管理 高速公路作为国家基础设施对推动国家经济的发展有着极为重要的作用，目前已经逐步取代铁路运输，成为我国客运和货运的最重要的组成形式。高速公路在建设过程中存在资金投入大、回收期长、资产非流动性等特点，迫切地要求对高速公路进行科学有效的财务管理，以合理地运用资金，实现可持续发展。然而，我国高速公路运营财务管理起步较晚，各地高速公路的管理目标、管理水平、管理体制、核算办法、收费模式和标准等情况也不尽相同，对高速公路运营财务管理还未形成统一认识，运营财务管理也没有完全发挥其财务运用、分析、决策等职能作用。因此，分析我国高速公路运营期财务管理的现状及存在问题，对于促进我国高速公路运营财务管理有着极为重要的意义。 一、我国高速公路运营财务管理存在的主要问题 1.管理法制和体系不健全。高速公路在我国发展二十多年以来，越来越显示出其对我国经济发展的巨大推动力。然而，虽然我国高速公路的通车里程迅猛增长，但高速公路“重建设、轻管理”的思想并没有完全转变，运营财务管理并没有相应地得到提升，造成管理滞后。目前我国还没有一套完整全面的高速公路管理法律法规，只有一些部门的或地方性的规范性条例，导致高速公路的运营管理没有权威法律法规的指引，缺乏统一标准，给运营企业的财务管理和效益评价带来了诸多不便。很多高速公路运营企业并没有完善的财务管理体系，难以进行科学合理的运营财务管理。 2.高速公路预算管理工作难以开展。受国际金融环境等客观因素以及管理部门考核预算总指标等主观因素的影响，高速公路在编制年度综合预算时，一般都比较保守，造成预算控制的具体指标难以落实，影响了财务预算工作的深入开展。由于各部门对预算管理的重视程度不同，以及各部门之间的信息交流不对称等问题，导致预算的科学化和精细化水体仍有待提高。 3.资金管理的规范性有待提高。高速公路的资金管理缺乏监督机制，很多高速公路建设资金一年才进行一次全面检查，专项检查虽然频繁，但一般只注重于某个或某些方面，缺乏系统性，且大多倾向于合规性检查，在高速公路集中核算程序和制度设计中，由于没有总账控制，往往过于侧重效率目标，没有对资金安全目标进行强调。在如何规范资金管理方面，没有相应的风险防控 措施 和严格的制度约束。 4.整体经济效益不高。高速公路作为一项资金投入高、运营成本大、回收周期长的基础建设工程，其投入运营后的成本非常高昂，通常占同期收入的百分之三十左右，运营企业一般存在负债率高、还贷压力大、利息负担重、养护和管理支出大等问题。高速公路投入运营后，由于私人轿车通行量未形成规模，导致实际通行量达不到设计要求，通行费收益与交通量预测值相差大的现象时有出现，造成高速公路整体经济效益不高。 5.运营财务管理人员素质有待加强。高速公路作为一项投资极大的系统工程，其财务人员的专业素质将会直接影响财务会计工作的质量及水平。因此，在进行高速公路运营财务管理时，对财务管理人员的职业素质和专业水平要求较高，要求其不仅能够运用专业知识、高科技手段和现代管理 方法 ，还能协调好各种关系，做出正确的投资决策。然而目前我国高速公路财务人员整体素质较低，其工作主要集中在资金收支和会计报表编制等基础性会计工作上，对盈亏分析和成本核算等高级财务管理涉及较少，导致财务管理的基础不扎实，财务管理的职能难以得到充分发挥。 二、完善高速公路运营财务管理的对策 1.健全管理体系。转变高速公路“重建设、轻管理”的思想，将运营财务管理放到 企业管理 的战略高度。积极争取政府部门在政策上的支持，争取有关部门尽快出台全面的高速公路管理法律法规，为高速公路运营企业和财务管理建立统一的法律法规指引。高速公路运营企业内部则应当完善财务管理体系，从而更好地进行运营财务管理。高速公路运营财务管理不仅仅是财务预算编制、财务执行、会计核算、审计和监督等具体的工作，还应形成一套科学全面、符合实际的精细化的制度体系。 2.完善运营成本核算体系。将会计电算化管理运用到运营成本核算中，并建立相应的考核指标。设立统一规范的会计核算制度，设置会计科目并导入成本核算报表。在进行预算管理时，采取自上而下和自下而上相结合的方法，首先由上级财务部门根据总体战略目标和以往的经营情况制定企业成本核算目标，下属企业和财务部门根据上极下达的预算目标和实际情况进行下一年度的成本费用预算，上级财务部门在汇总数据后，再综合企业经营情况、历史数据和外部环境等因素制定一套综合的预算方案。使用全额收支预算，将高速公路运营的各下属企业、收费站点等的收支全部分门别类纳入统一预算管理，实现资金的统一调度，减少资金沉淀。另外，预算方案还应根据公司的年度经营计划和经营情况进行动态调整，使整个预算方案更加科学合理。 3.规范资金管理体系。对于资金管理的各个环节进行规范，制定成本核算制度、固定资产管理办法、物资管理办法、资金使用规定、账务收支办法、费用节余或超支处理规定、工程价款结算办法等制度和办法，完善高速公路基础信息数据库，健全综合计划定额体系，及时更新财务信息管理软件，及时上报相关数据，使高速公路运营中的各项资金使用更加规范和有效。 4.加强征费管理和成本管理。车辆通行费是高速公路运营企业的主营业务收入，因此，在日常运营中要做到合法合规收费，做好详细的年度收入预测，做好现金管理，在保证高速公路运营企业日常生产经营活动和按期还贷的基础上，尽量节约成本，提高现金使用效率，做好票据管理，保证现金和票据的对等性。在日常管理费用方面做好有效控制，在定岗定编的基础上尽量精简机构和人员，做好重点项目和临时项目、大额支出和特殊支出的管理，完善审批手续，做好费用统计，厉行节约。及时进行财务成本核算，正确计算出各项工程的实际成本，从而确保成本管理更加及时、有效。 5.提高财会人员素质。加强财务部门的人员管理，严格会计人员持证上岗制度，确保从事财务工作的人员都具有相应的资质。做好财务会计人员的培训工作，举办培训班，使财务会计人员能够加强学习、互相交流，提高专业水平和业务能力。除了专门的财务 会计知识 培训外，还应加强的财会人员的法制培训和职业道德观念培训，从而使会计人员在知法、懂法和守法的前提下更好地开展财务工作。 参考文献： [1]魏世勇.浅析高速公路建设运营成本控制[J].中国科技博览，2013，4：88. [2]林佩宁.探讨高速公路成本核算相关问题及对策[J].大观周刊，2012，41：163. 高速公路运营管理论文篇二 《高速公路特长隧道运营管理研究》 摘要：由于高速公路特长隧道的特殊性，使其成为高速公路上发生灾害隐患最大的漏洞，通过对特长高速公路隧道运营管理工作定期考核,来发现管理工作中存在的潜伏的隐患，从而提高运营管理效率,确保特长隧道的行车舒适性和安全性。本文结合实际情况，对中国已建成和未建设的高速公路特长隧道运营管理提出了新的观点。 关键词：特长隧道特殊车辆公铁结合专车引导 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章 编号： 研究背景：从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，如今高速公路的发展带动了中国的经济。随着高速公路的发展，许多难以克服的地形地貌利用特长隧道都可以顺利的贯通，特长隧道有着 其它 运输线路难以比拟的优势，但是高速公路隧道也存在着许多的隐患，特别是在运营管理时候如果发生灾害，例如火灾，其后果是非常严重的。 由于隧道建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，通风条件差，一旦发生火灾，可燃物产生的浓烟将从起火部位以一定的速度沿隧道迅速扩散，并呈现聚集不散的状态，难以排放，造成隧道内的烟雾及有毒气体浓度增高，对人员生命造成威胁，同时也大大增加了施救工作的难度，尤其是在长大公路隧道的中部发生火灾，问题更为突出。隧道内发生火灾后将会有较多的车辆和随车人员堵在其中，极易造成车辆连续燃烧或爆炸的连锁反应。短时间内使隧道的结构及通风和照明等设施遭到致命破坏，产生大的跨塌。在隧道施工过程中，因其建筑结构复杂，消防设施不到位，一旦施工人员的误操作引起施工现场火灾或其它安全事故，将比其它施工现场火灾更难扑救，对现场人员的疏散及施救也十分困难。1火灾原因分析 从国内外隧道火灾事故案例可知，造成火灾的原因是多方面的，大致有以下几方面： 车辆本身故障引发的火灾。车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾。(2)车辆撞击起火。由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间，车辆与隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾。(3)车辆上的货物引起火灾。隧道内有各种车辆通过，它们所载的货物有可燃或易爆物品，可能会因某种原因引发火灾。(4)施工过程中因用火不慎引起火灾。隧道施工维修中进行焊接、切割作业，工作人员吸烟，以及列车运行时产生的电弧，都可能引燃隧道内的可燃物造成火灾。(5)隧道内的设施、设备着火。变配电站的工作环境潮湿、多粉尘、通风散热不良，也会导致设备故障而引发火灾。 2设计和管理中的安全隐患分析 (1)通风排气道少。隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，通风不畅，许多有害气体滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和明火，极易发生火灾和爆炸。 (2)缺少紧急进出口通道，当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急出口道。不少公路隧道只能从两端进出，地铁隧道也只能从车站进出。有些隧道虽有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法迅速到达现场，遇难者也难以顺利逃出。 (3)防火救护设备少。不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也少。火灾发生时，现场人员无法及时灭火救灾。此外，还有许多人们不重视的危险因素。如国际消防技术委员会多次火灾案例 报告 中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时，同样会发生爆炸。3.特长隧道的特殊运营管理建议 特长隧道的特点 高速公路特长隧道由于隧道较长，出现火灾的概率要远大于段隧道。其中原因： 隧道过长，使驾驶员容易感觉到疲劳紧张，因此容易发生车祸引起火灾。 隧道中各种车辆混合，但是其中空间狭窄，也容易引起车祸发生火灾。 由于管理不当，各种特殊车辆，如载有易燃易爆的物体，穿过隧道，也容易引起灾害。 英吉利海峡隧道的管理模式 英吉利海峡隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。虽然英吉利海峡隧道为铁路隧道，但是设有通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。这样就把公路和铁路连接起来成为一体，不再是公铁分离的模式。 秦岭终南山隧道管理模式 秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。单洞长公里，双洞共长公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。秦岭终南山公路隧道属于特长公路隧道，其运营管理措施也是十分到位。但是对于这种特长隧道，可以利用另外一种运输方式——公铁结合。 公铁结合运输 公铁结合运输运用到高速公路上的意思就是，由于铁路运输有着其独特的优势，因此在某些特殊地段可以利用铁路运输，把公路运输方式改变为铁路运输，节约成本，提高管理水平。 以终南山公路隧道为例，18公里的隧道，汽车在限速60km/h的情况下，需要18分钟。如果改用铁路把汽车运输过隧道，假设火车时速100km/h，则需要分钟，加上启动和停止各一分钟，则需要大约12分钟。若每10分钟一趟的运输则一辆汽车通过隧道需要22分钟。 从节约时间的数据上看还是公路运输有一定的优势，但是如果利用铁路运输，在施工建设期的工程量也会大幅度减少，这种特长隧道的运营照明，通风等问题也会迎刃而解，运营管理费用也会降低，发生火灾的概率也会大幅度减少。因此，对于这种长大公路隧道，有必要对其进行公铁结合运输可行性的研究。 特殊车辆引导通过 一般公路隧道发生重大火灾的大多都是一些特殊车辆，例如载有易燃易爆的车辆。因此对于这种危险性大的车辆可以等候排队，由专车带队引导过洞。如此以来，可以大大减少安全隐患，提高长大隧道安全运营管理水平。 4.结束语 对于高速公路特超隧道运营问题依然存在许多，而且研究也在进一步加深。本文作者通过英吉利海峡隧道得到启发，利用公铁结合的方式对特长隧道的运营管理提出了另外一种模式。但是此种模式只是在探讨阶段，其中肯定有新的问题出现，而且对于何种特长隧道适合运用公铁结合的方式也需要进一步探讨。由于作者知识有限，对于其中的问题也不能做全面的解释。 参考文献： [1] 吕康成;公路隧道运营管理; [2] 于福华;特长高速公路隧道运营管理评价;武汉理工大学学报;2010年11期; [3] 陈晓利;公路隧道运营管理分类方法研究;公路交通技术;2010年05期。 高速公路运营管理论文篇三 《浅议我国高速公路运营管理问题》 摘要：近二十年来，我国高速公路取得了举世瞩目的发展，通车里程稳居世界第二，并形成了具有中国特色的管理模式，同时，我国高速公路运营管理过程中也产生了一系列问题，本文就如何改善我国高速公路运营管理状况提出了加强高速公路法制化建设、完善高速公路建设投融资体系以及有效控制运营管理成本三大政策建议。 关键词：高速公路;投融资体系;运营管理成本 一、我国高速公路运营管理的现状 从1988年建成通车的第一条高速公路——沪嘉高速公路的公里“零突破”起，至2009年底全国万公里的通车里程，二十多年间，我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，省际之间、城市之间由于高速公路的贯通而变得畅通无阻，经济、 文化 、技术、信息各方面的交流合作得到大幅度改善。随着高速公路的快速发展以及路网的不断改善，高速公路的运营管理也呈现出新的特征，主要表现为以下几个方面： (一)总量增长迅速，分布相对非均衡 继2008年全国修通高速公路6433公里后，2009年全国新修通4719公里，高速公路继续保持总量上的迅速增长，全国通车总里程继续位居世界第二。与此同时，2009年中国扩大了固定资产投资规模，新开工万公里高速公路项目，计划到2020年，基本建成覆盖全国的高速公路网，届时，中国高速公路通车总里程将达10万公里。在总量迅速增长的同时，高速公路的地区分布表现出非均衡发展，影响了高速公路效能的发挥。我国东部发达地区高速公路面积密度不低于、甚至超过发达国家水平，但中西部经济落后地区高速公路建设滞后，面积密度很少，全国甚至有的乡镇和的行政村不通公路。 (二)运营的市场化程度不高，而且政企不分 高速公路作为一种准公共产品，应由政府和市场共同分担，决定了其投融资以及管理的特殊性;高速公路又是一项基础设施，具有投资巨大、投资回收期长的特点。目前我国高速公路市场化程度不高，融资结构中中央财政投入和省市级地方投入约占6%-7%，商业银行和政策性银行提供的贷款占60%-70%左右，其他20%左右则为有政府背景的公司上市募集资金和长期企业债券，以及外资和民间资本投资。建设资金来源过多依靠政府，缺乏多元化的筹资机制。而且在已建成的高速公路中，由于历史的原因，一些管理机构还带着计划经济时期遗留的行政色彩，多数是政企合一的职能。 (三)管理模式具有中国特色 我国高速公路在中国特色的行政体制结构下，管理模式也具有中国特色，各地现行的管理模式都是在一般公路管理模式的基础上，摸索着进行。主要包括以下四种形式：第一，交通主管部门统一领导、公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处具体负责经营管理;第二，交通厅下设高速公路管理局直接管理;第三，由直属省级人民政府或直属交通主管部门的集团公司统一管理;第四，由交通主管部门统一管理，各路段成立公司或管理段(一路一公司)负责经营。 二、我国高速公路运营管理存在的问题 高速公路的迅速发展给高速公路的运营管理提出了严峻的挑战，目前我国高速公路的运营管理还处于研究和改革的起步阶段，同世界先进水平还有较大的差距，财务管理、建设、管理和养护等方面的体制尚不完善，存在诸多问题，具体表现为： (一)高速公路管理的法制不健全 目前我国尚没有一部全国统一的高速公路管理法律，执法依据还是1997年7月制定、1999年10月修正的《公路法》。《公路法》对于高速公路管理过程中的一些新问题已不能很好的解决，各地各部门为规范高速公路管理而出台的法规条例又很不一致，甚至与《公路法》的一些规定相抵触，各地在处理交通纠纷案案件时，面临无法可依的尴尬，也让一部分人抓住法律的漏洞趁机敛财。 (二)资金缺口较大，融资存在问题 众所周知，高速公路是一个前期投资巨大的行业，资料显示，2010年前，高速公路年均投资约为1400到1500亿元人民币，2010年到2020年之间，年均投资约为1000亿元人民币。当前我国高速公路建设资金缺口较大，融资环境却不佳，国家财政资金投入不能满足发展的要求，相应的投融资体系却未建立，融资 渠道 单一，结构失衡，融资方式不够灵活，资金利用效率不高，而且贷款资金比例过高，全国已累计达数千亿元，使高速公路行业和银行的风险都很越来越大。 (三)运营管理成本过高 当前我国高速公路运营管理成本过高，主要表现在以下几个方面：第一，高速公路运营企业公司化程度不高，缺乏专门的运营管理 经验 以及商业敏锐度，部分企业还按照事业单位的管理模式进行，成本收益意识淡薄;第二，管理技术的科技含量不够，收费站点、匝道等布局设计中的许多技术问题解决得不好，导致运行成本较高;第三，高速公路运营管理体制上的政企不分，导致权属关系混乱，管理机构、岗位人员设置不尽合理，并且缺乏有效监督，行政成本较高。 (四)各地管理模式差别较大，缺乏统一的标准 我国高速公路管理尚未形成稳定统一的模式，各省采取不同的管理方式，进行管理的机构有高速(高等级)公路管理局(处)、高速公路公司、公路管理局、混合型等，既有集中统一管理，又有非集中统一管理;既有建管一体，又有建管分离;既有公司型，又有事业型，还有混合型;既有单一执法，又有综合执法;管理层次也各不相同，2级、3级或1—3级都有。各地政出多门，缺乏从整个高速公路网和长远观点来统一考虑高速公路管理模式。 三、改善我国高速公路运营管理状况的政策建议 (一)加强高速公路法制化建设 在现有关于高速公路管理的法律法规极为有限，而且目前部分高速公路管理并未在已有法律法规框架中实施的情况下，高速公路的立法，尤其是全国统一的立法，显得尤为迫切。要以立法的形式明确各个部门的职责、权限和法律地位，界定管理的内容、规范管理方法，消除职责不清和利益冲突的根源，提高高速公路的管理效率和效能。高速公路运营管理的各个环节，从投融资的过程、招投标的参与、资金的管理、成本费用的控制直到资金的回笼，无一不存在着寻租、贪污腐败的可能，因此应尽快制定和完善相配套的法律法规，并且对高速公路市场化进行规制性法律制度建设，不仅要完善财产法、合同法、诉讼法等民事的、程序的法律制度，还要完善包括重点规范市场化背后垄断与竞争法律关系的法律制度。 (二)完善高速公路建设投融资体系 针对目前我国投融资平台建设相对滞后的情况，我们应制定与现阶段国情相适应的高速公路投融资体系。首先，加大财政投入，特别是中央财政投入力度，设立专项基金，作为高速公路建设的稳定的资金来源，地方政府也拿出配套资金，存入专户，并在此过程中注意平衡地方财力差异，尽量实现地区高速公路均衡增长;其次，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，为外资和社会资金投资高速公路提供畅通的途径，优化融资结构，分散风险，实现筹资主体多元化，并充分保护所有权人的财产权利;最后，拓宽筹资渠道，实现多元化筹资方式，通过发行公路债券融资、完善公路产业基金、大力吸收私人资本、ABS融资(资产证券化融资)、BOT融资、TOT融资、资产信托计划融资等方式，为高速公路建设筹集充裕的资金。 (三)有效控制运营管理成本 高速公路运营管理的成本直接影响到高速公路的效益，对其进行有效的控制，实现既定收益下的成本最小化显得至关重要。我们应努力从体制、经营和技术三个层面实施运营管理成本的控制。首先，规范高速公路管理体制，解决责权不明和多头领导的现状，厘清高速公路产权归属;其次，实现管理方式向市场化、公司化转变，成立具有独立法人资格、不拥有高速公路产权、只拥有经营权的高速公路专业化运营公司，使高速公路所有权与使用权分开，通过专业化管理优势降低成本，通过适当的经营者激励机制鼓励创新、增加效益，并实行“管养”分离，成立专门的高速公路养护公司以降低成本;最后，积极研究和利用科技手段，推动高速公路网络化和智能化管理，引入国外成熟先进的交通智能系统，运用高速公路联网收费技术以及ETC技术，完善高速公路运营管理成本控制信息体系。 参考文献： [1]宁超.高速公路项目建设与运营管理探析[J].经营管理者，2010(06). [2]何雄伟.高速公路运营管理：湖北京珠高速公路管理模式创建与实践[M].人民交通出版社，2007. 猜你喜欢： 1. 公交运营管理论文 2. 高速公路安全管理论文 3. 高速公路管理论文 4. 高速公路收费站管理论文
企业经营管理运营模式及规范化论文
企业应当及时进行经营管理理念的转变，并在此基础上，进行经营管理模式的优化与创新，推动企业经营管理的规范化。下面是我整理的企业经营管理运营模式及规范化论文，希望大家喜欢。
摘要：
随着市场环境与国内外经济形势的不断发展与变化，企业经营管理模式的规范化，逐渐发展成为了市场的共识。现代企业要想快速发展进步，就必须要及时抓住机遇，并对企业的经营理念与管理制度加以创新，优化完善企业的内部控制体系，来提升企业的经济效益，并促进企业的可持续发展。下面，本文就针对现代企业经营管理模式的规范化进行简单的分析研究。
关键词：
现代企业；经营管理模式；规范化
现代企业经营管理模式将企业管理范围扩大至整个经济领域中，通过各项经营管理决策的制定，来促进企业经济效益的提升，并运用市场经营思想，实现企业经营管理的可持续发展。
一、企业经营管理的基本概述
针对企业的管理工作而言，经营管理是其中一项非常重要的组成部分，简单来说，企业的经营管理的根本目的，指的就是企业通过内部资源的优化与整合，来实现经营价值与经济效益的提升。企业经营管理贯穿于企业经济活动的始终，把企业效益的提升当做企业经营的总目标，在尊重企业自身生产规律的同事，来实现经济效益的最大化。从本质上来说，企业的经营管理有显著的综合性与关联性、指导性特征。综合性是指规范企业的经营管理模式，最主要的目的就是为了提高企业的综合竞争能力，并以此来为企业带来更高的经济效益，也就是说，经营管理活动始终贯穿在企业的管理过程中，能够对企业的经营与生产环节产生有效的管理控制；指导性是指在实际的经营管理中，通过制定相关的制度与目标，来对企业的未来发展方向加以完善；关联性指的是经营管理与企业管理水平之间的关联，这两者之间并不只是单纯的局部与整体的关系，其往往能够直接决定企业管理水平的高低。
二、目前现代企业经营管理的问题
1、组织机构不够健全。在企业的经营管理过程中，组织机构的建立，是确保企业经营模式有效性与功能性的重要基础。现阶段，在部分企业的经营管理过程中，对于企业管理机构的建设与管理还比较欠缺，导致企业的经营管理方式过于简单，这样一来，也会在很大程度上影响企业的经营管理效率，进而使得企业的发展难以满足市场经济的发展需要。
2、管理制度不够完善。现阶段，就针对于大部分的企业而言，虽然已经初步完成了传统生产模式到现代化生产模式的转变，但是因为受到计划经济的负面影响作用，导致其自身的经营管理还比较粗放，质量与效率也比较落后，再加上其缺乏品牌意识等，严重影响了企业的经济发展与效益提升。此外，尽管部分企业已经建立起了经营管理制度，不过制度本身还缺乏足够的针对性与有效性，使得其难以顺应企业发展的实际需要。
3、管理人才素质欠缺。目前，多数企业在实际的经营过程中，都存在着人才的缺乏问题。再加上企业本身不愿意在这方面投入过多的精力与财力，使得其呈现出管理人员整体素质低下的现状。此外，目前企业并没有真正形成一个有效而又完善的激励机制，来对员工进行绩效考核，导致员工的工作热情与积极性得不到充分的发挥，在一定程度上阻碍了企业现代化发展。
三、现代企业经营管理模式的规范化策略
1、创新企业经营管理理念。我国现代企业经营管理水平相对来说比较低，主要是因为企业自身经营管理理念落后所导致。但是，品质的`高度主要是由思想理念决定的，在这样的情况下，要想实现企业经营管理模式的规范化，就必须要进行管理理念的创新。因此，相关的管理者必须要树立起先进的管理理念，强化自身对于企业经营活动的指导作用，以此来为企业的经营与发展营造出一种良好的经济氛围，增强企业的发展动力。此外，针对目前的现代企业而言，应当强化战略管理理念的运用。针对企业的战略管理来说，创新管理是其根本，因此，应当从根本上来实现经营管理模式的转变，确保其能够合理分散到企业的各个管理层面当中，树立起企业的危机管理意识，有效地提升企业经营管理水平。
2、完善企业经营管理制度。第一，要求我们及时转变经营管理模式，并依据企业的实际情况与市场经济现状，来制定出符合企业发展需要的经营管理模式，以此来推动整个企业经营管理水平的提升。第二，要求企业进行经营管理制度的规范与创新。从某种意义上来讲，企业的管理制度，是确保企业管理规范化的一个重要的基础与保障，良好的管理制度能够从根本上帮助企业提高生产经营效率，整合企业的内部资源。因此，企业应当及时更新管理制度，并充分重视人的主观能动性，来进行人性化的管理，并提供一个良好的发展空间与发展平台，促进企业员工的发展进步。此外，企业还要多加研究，并及时汲取外国发达企业的成功管理经验，来结合自身的实际情况，进行企业经营管理制度的修订与完善，确保企业经营管理系列文件的规范与落实。
3、建立企业人才管理模式。现阶段，随着企业人才管理理念的不断发展与创新，其已经逐渐从原先的以“管”为主，变成现阶段对于双赢与合作的关注。与此同时，人才管理模式也要向着“人性化”与“柔性化”的方向发展进步。在这种新型的人才管理模式当中，企业将更加注重员工的人格培养，并为其营造良好的发展空间，让员工可以在无形中形成一种归属感与依从感，并以此来凝聚企业的向心力。此外，在进行实际的管理工作时候，企业应当尽量减少对于员工的机械化控制，加强引导，提高员工的自我管理能力，促使员工能够在和谐的企业环境中，来实现自我价值的创造，并为企业带来更高的经济效益。
结语
总之，作为现代企业管理中的一项重要组成部分，规范化的经营管理模式，能够帮助企业在日益激烈的市场竞争环境中获得更加快速的发展进步。对于现代企业而言，其只有建立起一整套规范化的经营管理模式，才能真正从根本上来确保企业的快速发展与稳定进步。因此，企业应当及时进行经营管理理念的转变，并在此基础上，进行经营管理模式的优化与创新，推动企业经营管理的规范化。
一、周密思考，慎重落笔论文是一项“系统工程”，在正式动笔之前，要对文章进行通盘思考，检查一下各项准备工作是否已完全就绪。首先，要明确主题。主题是文章的统帅，动笔之前必须想得到十分清楚。清人刘熙载说：“凡作一篇文，其用意俱可以一言蔽之。扩之则为千万言，约之则为一言，所谓主脑者是也。”(《艺概》)作者要想一想，自己文章的主题能否用一句话来概括。主题不明，是绝对不能动手写文的。其次，是理清思路。思路是人订]思想前进的脉络、轨道，是结构的内在依据。动笔之前，对怎样提出问题，怎样分析问题，怎样解决问题，以及使用哪些材料等，都要想清楚。第三，立定格局。所谓“格局”，就是全文的间架、大纲、轮廓。在动笔之前先把它想好“立定”，如全文分几部分，各有哪些层次，先说什么，后说什么，哪里该详，哪里该略，从头至尾都应有个大致的设想。第四，把需要的材料准备好，将各种事实、数据、引文等找来放在手头，以免到用时再去寻找，打断思路。第五，安排好写作时间、地点。写作要有相对集中的时间，比较安静的环境，才能集中精力专心致志地完成毕业论文写作任务。古人说：“袖手于前，方能疾书于后。”鲁迅也曾说，静观默察，烂熟于心;凝神结想，一挥而就。做好了充分的准备，写起来就会很快。有的人不重视写作前的准备，对所写的对象只有一点粗浅的认识就急于动笔，在写作过程中“边施工边设计”，弄得次序颠倒，手忙脚乱，或做或掇，时断时续，结果反而进展缓慢。所以，在起草之前要周密思考，慎重落笔。
智慧公交行业全景图：综合智慧公交服务更多元化
从智慧公交行业构成来看，智慧公交底座是硬件产品，主要包括车载终端、显示屏、辅助仪器、POS机、LED屏、车体、公交站台、GPS设备、监控设备等;软件和集成系统由智能调度系统、智能监控系统、线网诊断及优化系统、MaaS、北斗系统、终端应用软件等构成;从综合智慧公交服务来看，有数据分析服务、驾驶行为服务、站场勤务服务等;云计算作为先进技术支撑，提供云服务器、云存储和云业务;通信技术主要有通讯协议、无线通讯设备、路面通讯设备等。
目前智慧公交各产业链均已成熟，通信技术上三大运营商是坚固的底层支柱，云计算上百度、阿里、腾讯、华为是卓越的行业代表，以其强大的综合实力和科技技术为全国各地不同城市的整体数据集成和智慧公交提供了坚实的云计算科技支持;综合智慧公交服务上华录智达、青岛海信网络表现良好;软件系统及集成系统上也有越来越多的厂商;硬件设备上也有表现突出的企业。
智慧公交产业链区域热力地图：广东、江苏企业数量最集中
从区域来看，我国智慧公交集中在南方地区，尤其是广东省，企业注册数量最多，达523家。其次是江苏省，注册企业达453家。广东省城市公共交通行业发展较快，该地区的智慧公交系统和平台技术较为成熟，在全国有较好的资源和技术优势。其他地区受到智慧公交政策的鼓励，企业数量不断增加。
从代表性企业来看，广东省智慧公交企业集中在广深两地，江苏的苏交科、南京公用、智慧交通公司具备较强竞争力。北京地区的企业有行业龙头华录智达，山东的代表性企业有海信科技，安徽省的代表性企业有安凯客车和皖通科技，郑州天迈公司的辐射效应带领中原地区快速发展。
智慧公交产业代表性企业最新投资动向
智慧公交产业代表性企业的投资动向主要包括收购公司拓展业务、新设立子公司、进行智慧公交业务的项目拓展等方式。智慧公交产业代表性企业投资动向如下：
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智慧公交行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
关键词：城市交通 规划 一、充分认识优先发展城市公共交通的重大意义 城市公共交通是由公共汽车、电车、轨...加强城市公共交通的科学基础和应用研究，推动以智能交通为重点的城市公共交通行业科技进步。要利用高新技术对传统...