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百万购车补贴
基本上车子不是化油器的都没问题，中途用一档行驶是不会熄火的，如果熄火就不能在水中打火，会炸缸。
在这个涉水路段，如何才能保证汽车的安全行驶？如果汽车在水中行驶，一旦汽车熄火，你的车几乎就没用了，对吗？正常情况下，如果发动机正常旋转，水不会倒入排气管。之所以有发动机水，是因为大部分基本都是通过进气口倒入的。那么如何才能保证汽车的安全通行呢？然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍汽车和涉水的关系。 涉水如何开好车？ 1.应减速或停车观察。 汽车行驶时，遇到积水路面时，只需要水位达到保险杠或 轮胎 的2/3，然后就需要在水中行驶。速度会增加汽车的实际水深，从而影响雨水从驾驶室或底盘进入驾驶室。避免与大车顶风行驶。通过观察，如果水位高，应尽量绕过，不要强行通过。 2.不要停车，不要换挡，不要回收油门。 涉水时除了保持低速外，汽车还需要尽最大努力不要停车或换挡，不要收回油门，不一定要加速。低挡、中、高油门都要匀速通过，但溅起大浪或水花不能快速通过。 3.当汽车在水中熄火时，不能立即启动。 应尽快采取措施将车拖至积水较少的安全地点。发动机进水是一个非常严重的问题。水可以从进气门通过空空气 滤清器 滤芯进入，然后从进气管进入 气缸体 。此时，不要试图再次启动发动机，否则极有可能造成发动机曲轴、连杆等重要部件的变形，从而引起汽车发动机抖动和抖动，严重时会使部件断裂。水中熄火很可能会影响发动机的进水量。熄火后，只能将空拖车放入修理厂清洗。 4.涉水后，立即清除制动片上的水分。 特别是带鼓式制动器的汽车，否则汽车涉水后会失去刹车，造成严重的危险或事故。具体操作是:踩油门的同时低速行驶，轻踩刹车，让不能一脚多用的人可以多次踩刹车。这时就要注意车速一定要慢。制动鼓和制动片之间的摩擦会反复导致热能蒸发并排出水分。 涉水如何防止四种损失？ 1.涉水时不要惊慌，以防健康受损。 保险专家简要介绍，汽车被水淹没的情况很少见，所以很多小伙伴处理不当甚至惊慌失措。如果汽车在城市道路或隧道、立交桥下被淹起火，朋友们最好待在车内，然后呼救。因为这些地区不可避免地会有裸露的下水道井口，各种尖锐的障碍物，以及被水损坏的动物四处游动，遇到任何一个基本上都是一件麻烦事。因此，在水下条件未知的情况下，涉水是极其不明智的。 如果车在野外被淹，车内的人不一定需要过度警觉。大多数情况下，汽车被淹没，车头朝下，车内人员可以躲到车尾。同时，车内没有注满水，车门也很难打开。车里的人可以等水慢慢灌满车，然后打开车门逃生。如果水太深，车内的人最好先吸一口气，然后在漂浮过程中慢慢吐出来，以免伤肺。 汽车涉水时要注意这方面的知识，可以防止健康受损。 2.车牌需要固定，注意& ldquo恼火& rdquo损害 车牌是汽车的身份证，车牌丢了是必须的，麻烦大了。但是在死水中行驶时，车牌被水流上下冲刷，很容易被冲走。每次发生大规模的洪水，一群朋友都会丢车牌，这是极其尴尬的。 我认为防止这样的麻烦很简单。第一步是加固车牌。最好安装一个牌照架，加几个螺丝固定牌照。其次，在死水中行驶时，注意不要开得太快，以免太快将车牌洗掉。 3.然而，深水可以防止汽车损坏 汽车不是潜艇，但水是它们的天敌。 如果汽车管路回路中的水损坏，需要更换零件；如果汽车的排气管和发动机涉水而过，可能会砸碎汽车的心脏，汽车就会报废。所以开车的时候，遇到不明积水不要侥幸冲过去。 大多数情况下，如果路上有死水，深度不明，最好让朋友下车探探深度。如果积水超过汽车排气管，就绕道走。 如果你在不知情的情况下驶入深水区，车熄火了，就不用再发动了，因为这个时候，车内很可能有水在发动机里，一次点火发动机就完了。好的做法是赶紧下车，确保排气管进水。如果有，赶紧找辆拖车。 要防止这种损失，最好的办法就是小心谨慎，以免驶入死水。 4.买足够的保险，防止经济损失。 开车需要保险，这是知识；但除此之外，还有一个不是所有人都基本知道的知识，那就是汽车涉水损坏不需要得到保险公司的赔偿。 车损险大部分情况下都包括一些涉水，但赔偿范围仅仅是在汽车静止入水且发动机未损坏的情况下，对电路和管路部分以及发动机清洗费用的赔偿。如果汽车在行驶过程中在水中损坏，保险公司将免除责任。 如果你想确保完全涉水，你必须购买& ldquo额外涉水保险。结束了。但是很多小伙伴并不知道涉水保险公司在汽车驾驶方面的豁免；不知道有没有这样的保险，所以汽车涉水损坏往往得不到赔偿。 买保险的时候一定要问主险是否包括涉水险，能不能买涉水险。额外涉水险的费用大多是车险的5%左右，但一旦汽车涉水受损，维修费用至少要在1万元以上。所以，朋友最好买够保险，不要存钱吃大亏。
发动机是汽车最重要的部件，当水进入汽车发动机时，会很难解决散热问题，在连续操作下，甚至很容易直接报销。所以发动机进水问题一直深深困扰着广大司机们。今天我们就来好好聊聊，发动机为什么会进水、我们又该怎么判断它是否进水等问题。1、 发动机进水的原 汽车发动机会进水，有可能是人为因素引起的，在驾驶汽车行驶涉水路段时，有些司机没有注意及时减速，并使水深超过了排气管，这时水就很容易进入到发动机了，并且不管是加油或清洗发动机，一定要注意将发动机关闭，不然也容易造成发动机进水问题。还有一个外部因素是，发动机缸垫损坏，这是一个非常危险的情况，车主必须定期检查车辆，冷却液不可避免地流入润滑系统，这很容易造成整个发动机损坏。2、 如何判断发动机是否进水当水进入发动机时，水和油会发生乳化反应，机油会出现乳化现象。一般来说，当机油乳化时，表明水进入了。还有一个方法是检查气缸壁表面是否有积碳，如果水太多，活塞将无法正常移动，气缸壁表面的积碳就会有不规则的痕迹。如果发现这种现象，也表明发动机进了水。3、 发动机进水的危害发动机进水后最直接、最严重的问题就是报废，还有就是发动机进水后不仅会影响汽车，还会影响车主的行车感受，我们都知道水是细菌的滋生地。当汽车发动机进入水中时，细菌会繁殖。而汽车暴露在阳光和风中，也很容易产生异味，影响环境。看到这里，相信大家都已经对发动机进水的原因和危害有了一定的了解，一旦我们发现发动机进水，就马上要直接去汽车修理店修理，千万不要太在意维修费用，以免造成更大损失！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
肯定对路基的强度有侵蚀的危险。
长时间浸泡，会引起路基沉降，甚至局部塌坍，使路基的稳定性受到破坏。路基要是没有施工完、一般用碎石垫层及土工格栅作为透水层在下面处理一下、路基施工完的话，水泡的地方两侧设反压护道、并用浆砌片石护坡。
浅谈铁路工程技术研究论文
铁路工程技术论文范文一：浅谈铁路工程技术与发展
摘要：铁路工程技术，主要表现为施工技术，施工技术管理包括技术基础工作、施工过程技术管理工作、技术开发与技术总结四大部分。本文以铁路的工程技术、材料及铁路的发展做出的探讨。
关键词：工程技术工程标准 高铁发展
中图分类号： 文献标识码：A文章编号：
1.铁路工程技术标准的确定
因为铁路科学技术在不断地发展，铁路工程技术标准也在逐步更新。铁路工程技术标准主要有以下几点：⑴轨距：铁路轨道两股钢轨头部内侧之间的最短距离。铁路工程技术标准规定：标准轨距为1435毫米。轨距大于或小于标准轨距的分别称为宽轨距和窄轨距。⑵坡度：铁路区段内在规定的行车速度下对机车牵引重量起限制作用的坡度，即一个一定类型的机车，牵引一定重量的列车在上坡道上能够以“计算速度”运行的最大坡度，称为该线的限制坡度。⑶曲线半径：铁路平面的中心线，由直线和曲线(圆曲线及缓和曲线)组成。曲线设置在两相邻直线间。列车以一定速度通过曲线时，为了列车的安全，曲线最大外轨超高和未被平衡的离心加速度应受限制。当列车以求得的“平衡速度”通过曲线时，能够保证列车安全、稳定的圆曲线半径的最低限值，称为铁路的最小曲线半径。⑷限界：为了保证机车车辆的安全运行和铁路建筑物不受损害,需要规定几种横断面的轮廓尺寸,以约束机车车辆的构造外型尺寸和建筑物设备的位置，这种规定称为铁路限界。⑸到发线有效长：到发线是站线的一种，是供列车到达或出发使用的线路。到发线供列车停留而又不妨碍邻线行车或调车的长度，称为到发线有效长。一条铁路线路的到发线有效长应根据这条铁路的等级、输送能力和所处的地形，并考虑与相邻区段到发线有效长的配合等因素决定。⑹洪水频率：根据数理统计原理，推算一定大小的洪水在任何一年会发生的概率，常以分数 1/T来表示。⑺标准活载：在铁路桥梁和线路建筑物设计中，要考虑各种可能产生的外力作用，其中主要外力之一就是列车的活载。但是铁路上使用的机车车辆类型繁杂，车列组合形式也不尽相同，因此需要制定一种有代表性的车列组合，作为设计的依据，这种特定车列组合所形成的活载，就称为标准活载。
2.桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准
为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土强度等级可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。钢筋混凝土构件当采用HRB335级钢筋时，桥跨结构混凝土强度等级不宜低于C30。其它结构混凝土强度等级不宜低于C20。预应力混凝土主要承重结构的混凝土强度等级不宜低于C40。管道压浆用水泥浆强度等级不宜低于M35，并掺入阻锈剂。混凝土的骨料选择及碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱―骨料反应技术条件》(TB/T3054)的规定。混凝土中的氯离子含量不得大于，在有腐蚀性环境下的桥涵结构应采取耐腐蚀措施。 ⑵钢筋 ――铁路桥涵混凝土结构可采用下列类型的普通钢筋和预应力钢筋：①普通钢筋宜采用Q235和HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499)的规定。承受疲劳荷载的桥涵结构(≤)， HRB335钢筋的化学成分6MnC+应小于或等于。 ②预应力钢丝应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢丝》 (GB5223) 的规定。③预应力钢绞线应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224)的规定。④预应力粗钢筋可采用预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋。 注：⑴普通钢筋系指用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力钢筋。⑵严禁使用经高压穿水处理过的HRB335级钢筋。
3.中国高速铁路关键技术
⑴接口设计：高速铁路技术是轨道，桥梁，路基，通信，信号，电力，牵引，供电，环保等专业技术高度集成的创新性工程体系。系统中各专业的技术创新, 都将对桥梁技术的发展起到促进作用。在高速铁路的大系统中统筹考虑桥梁技术发展,综合考虑专业之间的接口以及设计、 施工、 运营、 养护维修技术。
⑵运营养护：随着高速铁路陆续建成, 在提高建设质量的前提下,特别急需系统完善运营及养护维修技术,进而形成我国高速铁路桥梁运营养护维修的技术与管理体系。
⑶高速铁路应用技术:随着材料和加工技术的进步, 目前我国桥梁支座已经形成了多种材料系列化定型产品,同时也形成了系列化设计、 加工、 安装、 养护维修方面的技术规程。为满足高速铁路桥梁更高的刚度需求、 适应某些区域沉降地区特点、 预留建成后沉降的调整条件,我国已研发了满足调高需求的可调高盆式橡胶支座。
⑷高性能混凝土材料应用技术：结合我国环境特点和材料、 工艺、 装备水平, 高速铁路工程多采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料, 掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作的混凝土,具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性、 体积稳定性等要求。目前我国已初步掌握高性能混凝土工作机理、 材料控制标准、 工艺等主要技术,系统制定了设计、 施工、验收规范规程。
4.现代铁路发展动向综述
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。
⑴提高速度
法、意、联邦德国、英、苏、美等国铁路都用不同的方法致力于提高旅客列车速度。在技术上，采用传统轨道将旅客列车速度提高到250公里/时左右已成为可能。此外，德、日、法等国正在探索磁浮式铁路，试验时速已突破500公里。
⑵增加载重量
指的是：①增加货运车辆载重，在原有桥梁与轨道荷载潜力范围内提高车辆轴重与增加轴数，货车载重可达100吨。②增加列车中车辆数目，列车编组为100～150辆，最多达200辆，用机车5～8台分挂于列车各部，列车长为1800～4000米，列车货物载重1～2万吨。③发展循环专用列车或单元列车，即为一个特定用户专编车型一体化的直达列车，在两固定站(如矿区、港口等)之间循环运行。重载长大列车的运输成本在美国比普通货运列车约降低1/3～1/4，在货运量大的线路上有明显的经济效益。
⑶新的课题
现代铁路的发展给铁路工程提出了不少新问题，例如：客运和货运线路标准之间的巨大差别;加修第二线的最佳时间;站坪长度、坡度、曲线的优化设计;轨道结构的强度与稳定性等，都有待于深入研讨。
总结
新技术的发展是高速铁路发展的需要,如何处理技术参数标准和高速之间的统一和矛盾是今后铁路研究的重要课题。铁路建设工程管理是一项综合的管理过程，它涉及的专业知识面广，专业种类多，具体管理内容多，各方协调关系复杂，如何科学地把握好工程管理中各个环节，使之不出问题或出了问题后能妥善、尽快及时地解决，是铁路管理工作应着重考虑的地方。
参考文献：
中华人民共和国铁道部. 新建时速 300 ~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中国铁道出版社, 2007
林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.
李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.
铁路工程技术论文范文二：铁路工程中轨道铺设施工技术
摘要：铁路工程在我国的交通业之中，具有十分重要的作用，直接推动着我国经济的发展，因此需要保证其质量，铁路工程之中，轨道铺设技术是其十分重要的组成部分，基于此，本文探讨了铁路工程之中轨道铺设相关技术。
关键词：铁路工程;轨道铺设
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
铁路轨道的施工对整个铁路建设工程来说具有重要意义，铁路轨道施工是一项非常系统的工程，需要事前严谨规划、合理设计。铁路轨道施工质量的好坏直接关系到铁路工程能不能正常投人运行。在文章中，笔者从正线铺设道床的施工工艺出发，系统探讨了铁路轨道施工的工艺。
1、道床预铺底碴
底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层和路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴和路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。使用的道碴应进行品种、外观的检验，质量必须符合现行《铁路碎石道床底碴》的规定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范围内应做好顺坡并碾压。
2、轨排拼装
轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，轻轨锚固及轨排拼装采用固定式锚固拼装作业线拼装，轻轨锚固采用反锚方法，利用熔锅熬制硫磺砂浆，拼装由散枕、翻一道枕、上锚固板、翻二道枕、灌浆锚固、翻三四道枕、匀枕、散扣件、布轨、预上扣件、扣件紧固、质量检查、吊轨排等工序组成。
3、机械架梁
施工前先做好施工调查，做好架梁准备，对填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行调查复核。了解梁片的技术标准、生产日期、直曲线梁标识、几何尺寸的验收，避免不合格桥梁的出现。架梁的主要工序包括：复测桥跨及墩台支撑垫石几个尺寸、桥梁准备、桥头路基加固、架桥机定位、桥梁换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、焊接连接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注混凝土、桥梁接缝处理、封锚、桥面板等。
4、底碴摊铺作业的道碴摊铺设备
在底碴摊铺过程中，为了确保因路基基层床表层轨道作业不当而影响道碴的平顺性和均匀性，选用国内合资的Titan423型摊铺机铺设底层道碴，该道碴摊铺设备具有经济实用的特点，另外，在底碴摊铺工序中，也可以采用平地机和压力机等机械设备，通过人工配合作业的方式来设底碴摊铺，但是，这种人工配合作业的方式在施工过程中难以控制，难以保证摊铺质量。针对某铁路客运专线轨道工程施工，其主要采用Titan423型摊铺机改造后的设备来进行底碴摊铺施工，其主要通过改造摊铺机系统中的刮板输送带，即改变刮板输送带的节距，并加上一层橡胶垫板，提高刮板输送带的结构强度。
5、轨道铺设机组配置
由于国内外出现了各种各样、不同种类的铺轨机组，目前，轨道铺设施工主要有群枕法、单枕法等铺设方法，这就要求不同的铺设方法应采用不同的轨道铺设机组配置，而轨道铺设中使用最多的是单枕法，针对单枕法的机组配置，主要包括瑞士马蒂萨公司生产的TCM60行铺轨机组、美国HTT公司制造的NTC性铺轨机组和国内生产的PC500型铺轨机组，第一，对于TCM60型机组铺轨机组，其最高布整速度可以达到15根/min，(12h)，由于履带走行器宽度与轨枕长度相同，并且钢轨与轨枕同车装运，不仅能保持道碴平整度，也能提高车辆利用率，缩短钢轨铺设时间，但是，由于布设的`轨枕容易倾斜，则容易造成轨枕倾翻;第二，对于PC500型铺设机组，其最高布整速度也可以达到15根/min，(12h)，由于垂直布设轨枕，布枕准确，钢轨与轨枕同车装运，车辆利用率高，钢轨铺设时间段，能够是实现一次铺设长500m钢轨，该铺设机组性能好，价格低廉实惠。该铁路客运专线轨道工程施工主要采用TCM60型铺设机组设备进行轨道铺设。
6、补碴、MDZ机组作业中的机组配置
针对MDZ作业机组，其主要进行线路维护作业，采用MDZ作业机组配置进行线路维护作业，不仅可以提高轨道铺设质量，也可以提高轨道铺设的平顺性和密实度，针对某铁路客运专线轨道工程，其主要采用SPZ-200型双向道床配碴整形车、WD-320型动力车、08-32型自抄平起拨道捣固车等MDZ作业机组，其都是基于集机、电、液、气于一体化的大型线路机械，第一，SPZ-200型双向道床配碴整形车是一体化的自行式大型线路机械，主要对道床进行抛碴、清扫轨枕;第二，WD-320型动力车可以将道碴重新排列，其工作原理是通过激振装置产生的垂直静止压力，使道碴发生相应的变化，从而提高道碴的密实度和精度，进而提高线路作业效率;第三，08-32型自抄平起拨道捣固车，目前，已被升级为09-32型自抄平起拨道捣固车，其具有作业效率高、操作方便的特点，在补碴、MDZ作业中，该配套技术不仅可以进行起道、抄平等作业，也可以进行枕端道喳夯实作业，通过ALC自动导向技术来实现现场作业的实时监控，即控制主车的作业速度和降低车体冲击次数，从而提高作业的准确度。
7、钢轨的焊接
施工中使用u75v的热轨性能更好，并且价格合理，适合在地铁施工中推广。我国的钢轨焊接工艺分为气压焊、接触焊和铝热焊三种。气压焊运用电流通过电阻时产生的大量热量进行钢轨焊接，并经过一定的顶锻加工达到焊接所需的效果。接触焊的焊接效率相对更高，焊接的质量也更好，是目前世界范围内广泛使用的焊接方式。铝热焊的施工环境比较差，焊接后钢轨接头的质量没有保障，焊接后接缝处的极限强度只能达到母材的70%，所以一般地铁轨道施工焊接中不采用这种方式。但针对轨道交通中既有线钢管和续建部分钢管的焊接，使用铝热焊具有明显的优势。铝热焊的焊接工艺相对简单，比较适合流水性较强的作业。在进行铝热焊施工作业时，首先要对氧气瓶、加热的工作压力等进行严格控制，以此保障焊接的顺利实施和焊接的质量。
8、站线人工铺轨的施工工艺分析
、站线人工铺轨施工前的准备
站线人工施工前的准备主要包括三方面的内容，具体如下:第一，根据工程施工组织的计划以及工期的安排，精心组织轨料和轨枕的进场;施工所需要的施工设备应当由卡车运抵施工现场。第二，在铺轨之前，应当根据信号专业设计的标准进行信号的测定，从而合理确定绝缘接头所处的位置。第三，在铺轨之前，应当准备好施工的材料和施工的用具，检查施工机械和施工机具的性能是不是完好等
、施工工艺分析
人工铺设。从站线的一段岔尾部开始铺设，根据铁路信号绝缘接头的位置来确定非标轨的具体长度;使用单轨车把钢轨沿着正线均匀散布到位，然后用合乎工艺标准的抬轨钳用人工的方式抬人承轨槽，并与之进行连接
轨枕位置用白漆标杆在一侧钢轨内侧，而在曲线地段标于外股钢轨轨的内侧，而另外一侧则用方尺进行定位如果一侧钢轨扣件上的太紧，则需要进行相应的调整，然后再进行温度的计算轨道线路达到施工标准之后，应用机车进行压道处理，然后再进行沉落和整修道床，以便使道床的断面符合相关的设计要求;轨道的配件必须齐全，做到钢轨、坡脚线和渣肩线三线平行。
此外，在上渣整道过程当中，应该对轨道线路的方向、水平以及标高、接头错才、超高等进行仔细检查，发现问题应立即整改。
9、轨道床裂缝的修补
一般对影响轨道床整体强度、危及列车行车安全的裂缝需要提前停止地铁运营，封闭修补区域，掺入早强剂并用混凝土浇筑来修补裂缝，保证尽快恢复地铁运行。但这种方法对轨道运行的影响比较大，目前多运用“封口注胶”的方法来修补裂缝。首先对裂缝表面进行处理，去除混凝土表面的灰尘和杂物，然后将封口胶粘在裂缝的中心部位，注入胶体前先检查裂缝的状态，保持注入器和孔的间距为20一25厘米。之后将裂缝密封并让封口胶自然固化，为后续工作做准备。封口胶固化后注入灌注胶，等灌注胶固化后清理混凝土表面。
10、结语
铁路助推中国经济快速发展，同时随着中国经济社会的快速发展，铁路工程的建设规模和投资规模将会大幅度增加在铁路工程建设中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，主要有铁路正线道床的铺设工艺、站线人工铺轨的施工工艺等。希望文章有助于提高铁路轨道施工工艺水平。
参考文献
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一般来说在正常的情况下饮水过量确实也会对身体造成不好的影响，因为在喝水过多之后，人体会更加容易的产生一种疲倦感，而且还会影响食欲，还使人感到昏昏沉沉的。之所以会这样这是因为饮水过多冲淡了血液，使得全身细胞气体交换就受到影响。
水喝多了会出现水中毒，引起电解质紊乱、脑部疾病等危害。如果在短时间内大量饮水的话，可能会出现以下危害。1. 电解质紊乱人体的体液是处于平衡状态的，若短时间内饮水过多，会稀释人体内的电解质浓度，导致电解质紊乱。2. 恶心不适饮水过多会稀释胃液。因此短时间内如果饮水过多会使人出现恶心不适、消化不良等症状。3. 加重身体负担短时间内饮水过多会加重心脏和肾脏等器官的负担。特别是患有肾病、肝病、充血性心力衰竭等疾病的人群。4. 诱发脑部疾病短时间内大量饮水会出现头痛、头晕等表现, 还可能会诱发癫痫发作;严重时可造成脑水肿、颅内压增高，形成不可逆的脑损伤，甚至发生脑死亡。虽然通常肾功能正常的人水中毒一般不会发生，但喝水仍应注意适时适量，另外患有肝硬化、肾功能不全、慢性充血性心力衰竭的病人更要控制饮水量，避免因过快过多饮水而加重病情出现水中毒。
水，是生命之源，人不能缺了水。每个人似乎曾经都有过相同的经历，无论是头疼、肚子疼或是感冒，甚至大姨妈，总是会有人跟你说要多喝热水。由此可以看出水对于身体是多么的重要。水是膳食的重要组成部分，也是一切生命活动必需的物质。水可以帮助人体消化、润滑关节等等有助于身体健康的好处，但其实喝水也是有讲究的，每天喝水也是有一定量的，喝水过多或过少都会对我们的身体产生一定的影响。
那么，人每天喝多少水比较好？
一般来说，健康的成年人每天要喝2500毫升左右的水才能维持正常机体代谢。这看起来确实很可怕，但其实也不用强迫自己喝完全足量的水。因为除了直接饮水，食物和体内代谢都会产生水。
通常在温和气候条件下生活的轻体力活动的成年人，每天大概需要喝水1500~1700毫升，大约一次性常规纸杯的7~8杯。但是水的需要也会受到很多因素的影响，例如在高温或身体活动水平增加的情况下，需水量就可以适当增加；而如果饮食中汤类较多的话，则可以适当的减少饮水量。总之，也不用非要每天喝够2500毫升的水。
喝水过多或过少对身体有什么影响？
喝水过多可能会加大血容量，增加心脏负担，这对于心功能不全的患者或者部分老年人来说是件危险的事情。同时，根据欧洲泌尿学会的推荐，对于一些肾结石的患者来说，多喝水，每天的尿量达到2000毫升以上时，有助于降低结石形成的风险，并且还可以排出体内较小的结石；但若是体内已经有直径较大的结石，尤其是这些结石出现在尿路狭窄的部位时，盲目的多喝水只会加重泌尿系统的梗阻。
即便是普通人，喝太多水也不是好事，快速喝过多的水，会导致电解质水平的下降，尤其是血钠浓度，这也就是传说中的水中毒。所以，虽然适当的水化对人体健康很重要，但目前尚不清楚喝额外的水是否会影响健康人的皮肤水化作用，为了身体的健康，最好根据身体需求适量的喝水，避免喝太多会对身体健康造成伤害。
喝水过少可能会致使身体轻度脱水，前面也说过，人体每天需要喝2500毫升左右的水，这个数字可以根据天气和身体情况略有增减。喝水只要分次喝到量即可。然而，因为早上人体经过一整晚的睡眠和蒸发，所以可以适当的多喝一点水；而晚上因为怕多喝水会对肾脏造成负担，可以适当的减少；其它时候只需要根据自己感觉和需要适量喝，基本不会存在问题。
但若是喝水太少就不利于新陈代谢，因为喝水太少会导致细胞里水分不足，这样就会影响身体的新陈代谢。同时，因为血液中没有足够的水分，所以会导致血液浓度过深。大家可能都知道，人体是靠血液来供血和输送养分的，若是因为喝水太少而导致血液的浓度增加，血流变缓，这样就会影响身体的血氧供应，而且时间长了还容易造成栓塞。
综上所述，以上就是每天喝多少水适合以及喝水过多或过少会对身体有什么影响。喝水是人们每天都会做的事，因此要注意每天的喝水量，其实也不用太过注意，只要自己觉得身体需要就可以补充水分。尤其是吃了太咸的食物之后要及时补充水分，以免让身体处于缺水的状态，而且身体缺水会导致皮肤干燥，对于爱美的女性朋友们来说应该不想看到这些。所以，喝水需要适量。
喝水对身体的好处很多，但是喝水过多就会加重肾脏的负担，可能造成水中毒。大脑能够告诉身体喝下足够的水是有益的，但喝太多的水可能使体内钠离子浓度过低，导致低钠血症，甚至还可能导致脑水肿。因此，当喝水喝得感觉不舒服时，就不要再喝了。正确的喝水方法与喝水的量要把握：喝水的最佳时间起床后：早晨起床后适量多饮些水，可补偿夜间水分的消耗，对预防高血压、脑溢血、脑血栓的形成也有一定的作用。三餐前约1个小时：餐前约1小时空腹喝水，可使水分补充到全身组织细胞，供应体内对水的需要，保证分泌必要的、足够的消化液，来促进食欲，帮助消化吸收，同时可以不影响组织细胞中的生理含水量，还可以避免临睡前口渴饮水，导致起夜、第二天眼睛肿等。上午、下午工作间休：工作期间喝水，可以补充由于工作流汗及经尿排出的水分，而且体内囤积的废物也会因此顺利排出。睡前2～3个小时：这个时间饮水可以冲淡血液，加速血液循环。
开 题 报 告题目： 高速铁路站点对周边地区影响及发展研究 学生姓名： 学号： 年 月 日一、文献综述早在1997年，Roger Vickerman指出，在欧洲，高速铁路的发展过程并没有解决预期中的交通问题以及区域发展问题，其缺乏网络化的交通体系导致大都市中心吸引了区域内更多的发展机遇及经济活动。针对铁路周围发展不平衡问题，Sasaki在《TadahiroOhashi, Asao Ando. High-speed Rail Transit Impacton Regional Systems: Does the Shinkansen contribute to Dispersion? 》中提及仅仅通过建设新的高速铁路连接偏远地区，无法导致区域经济的扩散，也不能够完全解决区域发展不平衡的问题，因为只有开发成熟的地区更能够吸引投资，即便是偏远地区的可达性由于高铁运输的大大增加，与之相连的开发成熟区域仍旧会获得主要的利益，区域差距不能够缩小。David通过对田地纳西州铁路的调查研究，建立了交通需求模型，预测高速铁路建成后所带来的时间效益及通达效益，最终得出了铁路建设能够推动当地的发展过程。在张楠楠等《高速铁路对于沿线区域发展研究》中分别从交通、经济和空间3个方面对高速铁路的影响进行了分析，指出借助高速铁路的发展，新的区域优势得以创造，同时没有加入高铁网络的地区也会产生一些不利的影响，从经济层面上来看，沿线的经济发展会受到一定的促进作用，高铁建设带动了区域经济的发展。在孙婷（2008）《高铁路对于城市发展影响》中指出区域发展受到高铁经营模式的带动，对区域内的产业结构以及核心城市的经济圈建设，减少贫富差距等方面都有着积极的促进作用。林辰辉（2011）《我国高铁枢纽站区开发的影响因素研究》对我国17个高铁枢纽进行了实证研究过程，指出城市经济发展水平、高铁站点自身条件以及中心城区的时空距离，是影响其地区发展的主要因素。国外研究主要通过实证硏究和模型研究两种主要研究路径来探讨高铁影响效应,重案例研究,从物质空间到开发机制、从规划到实施系统的对典型案例进行剖析,研究尺度涵盖站点地区、城市和区域,跨尺度研究成为新的趋势。而国内的相关研究主要以经验借鉴与定性描述为主,结合国内站点地区的实践展开讨。二、选题的目的和意义高速铁路的建设是社会发展的重要象征之一，也是经济发展中的重要促进手段，是目前我国是经济协调发展中不可避免的过程。而目前对于铁路站点建设的研究，主要还是集中于其建设规划的合理性以及针对枢纽交通网络的问题研究，不适合周边环境平衡发展问题，因此如何平衡高速铁路站点与周边环境的平衡发展和环境保护成为了，铁路站点建设的重要问题，同时，随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路站点对周边地区无疑比其他的地区的发展和建设更加具有一定的优势，如何能够更加合理的利用高速铁路带来的机遇，促进站点周围地区的快速、和谐、平衡发展，成为了当下需要重点关注的问题。随着一些地区铁路的建设过程，类似高铁站等周围地区的更新和建设越来越炙手可热，每个铁路沿线地区都希望能够抓住高速铁路建设所带来的机遇，进而刺激当地的经济发展。然而就目前来看，各个区域高铁新城建设和规划过程都过于千篇一律，使得其失去了自己本该拥有特色，导致无法形成资源聚集，尤其是一些小站点区域范围，往往高速铁路站点周边区域的发展定位过高，开发不够合理。因此，研究高速铁路站点对于周边地区有何影响，是实现有效利用高速铁路的关键，是实现合理区域规划的依据，对于铁路、城市、区域以及经济等发展建设有着十分重要的理论依据。三、研究方案（框架）论文的研究拟从以下六个部分进行研究：①首选对选题的意义进行的阐述，了解国内外研究的现状。②对相关基础理论进行研究，回顾区位理论、结构理论以及人口迁移理论等，介绍国内铁路沿线城镇发展的主要模式及基础特征，并在此基础上介绍高速铁路对于周边地区影响的相关理论研究。③分析高度铁路站点对于周边地区影响效应，首先回顾高速铁路与区域发展的内在关系，然后分别从交通枢纽、地区人口、地区经济、区域与城市、区域空间五个层面进行分析高速铁路站点对于周边地域的影响。另外，总结归纳高速铁路站点对于周边地区影响的作用表现，并从区域因素方面对区域交通、区域经济、区域位置、站点规模以及站点可达性等进行定性分析。④进行实证分析，通过对实际案例——京津城际沿线武清地区的调查研究，并进行评价结果与现实发展概况对比分析。进而验证评价指标必须的实用性和可操作性。⑤提炼文中的主要观点，对以后高度铁路站点影响效应进行总结并提出自己的意见和展望。文章基本框架如下：第一章 绪论 研究背景及意义 国内外研究现状 研究方法、内容及技术路线 研究方法 研究内容 技术路线第二章 交通对于周边区域发展影响 区域发展相关理论 区域内部交通发展相关理论第三章 高度铁路站点对周边地区的影响效应分析 铁路与区域发展 高速铁路站点对周边地区发展影响分析 高速铁路站点对于综合交通发展的影响 高速铁路站点对区域城镇体系发展影响 高速铁路站点对于区域人口增长影响 高速铁路站点对区域经济发展的影响 高速铁路对于城市空间结构的影响 区域因素制约铁路影响效应 第四章 实证分析——京津城际列车沿线武清地区为例 实例验证 项目背景 京津城际铁路 武清区位分析 交通现状分析 武清地区发展状况 经济状况 空间状况 人口规模 产业发展 交通发展 发展中面临的问题 居住问题 交通问题 生态问题第五章 总结与展望参考文献四、进度计划2022年1月15日前 与指导教师见面商讨论文选题，撰写选题审批表、开题报告2022年2月15日前 搜集相关资料，并进行数据分析2022年3月11日前 收集、整理、分析研究资料、论文初稿2022年4月8日前 形成定稿2022年6月8日前 现场答辩五、指导教师意见
旅游专业的毕业论文提纲
导语：旅游经济是由旅游者引起的一系列经济效应，它是国民经济的重要组成部分，由此可见其重要性。在写作该主题论文的时候首先应该建立一个框架，下面我整理了旅游专业的毕业论文提纲，欢迎参考借鉴！
题目：武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济的'影响
目录
Abstract
第1章 绪论
研究背景与意义
研究背景
研究意义
国内外研究综述
国外研究综述
国内研究综述
研究内容与思路
研究内容
研究思路
研究方法与创新之处
研究方法
创新之处
第2章 高速铁路对旅游业发展的影响
速铁路及其在我国的发展
高速铁路的概念
高速铁路的特点
高速铁路在我国的发展
高速铁路对旅游业发展的影响
缩短了旅行时间
改变了游客需求
扩展了客源市场
新增了旅游热点
加强了竞争合作
第3章 武广高铁湖南沿线城市旅游发展概况
岳阳旅游发展概况
长沙旅游发展概况
株洲旅游发展概况
衡阳旅游发展概况
郴州旅游发展概况
第4章 模型选取与数据来源
模型选取
灰色预测模型
旅游经济联系模型
数据来源
旅游经济相关指标
最短旅行时间
第5章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济总量的影响
高铁沿线5城市旅游经济指标预测值与实际值对比
高铁开通前后沿线旅游经济总量年均增长率对比
高铁开通前后沿线各城市旅游经济总量年均增长率对比
第6章 武广高铁对其湖南沿线城市旅游经济联系的影响
高铁开通前后沿线城市间旅游经济联系强度分析
高铁开通前沿线城市间旅游经济联系强度分析
高铁开通后沿线城市间旅游经济联系强度分析
旅游经济联系强度变化特点分析
沿线各城市旅游经济联系总量变化
高铁开通前沿线城市间旅游经济联系总量分析
高铁开通后沿线城市间旅游经济联系总量分析
旅游经济联系总量变化特点分析
第7章 研究结论与建议
研究结论
高铁大幅提升沿线城市旅游经济总量
旅游经济联系强度增长幅度大
各城市与其他城市旅游经济联系总量增大
建议
重点发展武广高速铁路沿线特色旅游
完善各种交通衔接及旅游综合布局
借高铁旅游的杠杆发展都市旅游
加强泛珠江三角洲区域旅游合作
不足与展望
参考文献
致谢
铁路对旅游开发的意义:旅游区铁路的开通，借助铁路大运量、低运价、远距离运输等的优势，可以吸引低价出行游客，可以加强旅游区的基础设施的建立和完善。铁路具有多样性；易损性；吸引力的空间性；可创新性；地域性这几种特性。
在铁路“绿皮车”时代，乘汽车旅行比乘火车都要快，很多旅客选择坐汽车出行。“绿皮车”由于受线路和速度的限制，在整个旅客运输市场中没有什么优势可言，只能眼睁睁地看着公路和航空蚕食自己的地盘。铁路发展到现在的高速铁路，具有比其他旅游通行方式更有优势的方面。
根据相关研究数据，商务客人是不同旅游细分市场中消费能力最强的客人，他们价格敏感度低，重复使用频率高，选择忠诚度高，且人群规模也在不断扩大，因此这部分客人是不同旅游交通行业竭力争取的消费群体。
高速铁路在争夺这部分客人中具有较强的竞争力。在200公里至500公里之内的出行范围，与汽车比，高铁更快、更舒适；与飞机相比，高铁更准时，且不易受天气的制约。从舒适性上来讲，高铁虽然速度快，但运行平稳，乘客在车厢内几乎感觉不到噪音，卫生间条件丝毫不比飞机差。并且乘客可以在列车中上网，手机信号正常，通信联络不会受影响，信息的随时畅通对于高端商务客人来讲有非常重要的意义。
江西省许多地方的暴雨和濮阳湖水位的上升都可以促进当地农业的发展。2022年9月，许多地方省份将遭受干旱。在许多地区，很长一段时间不会下雨，导致农作物死亡、土壤裂缝和河流水位下降，这将更加危险。新消息是，越来越多的水流入河流，以便生物能够自由生长。水位下降后，更多的生态系统将受到一定程度的破坏，生物数量将大大减少。食物链和生态链将受到一定程度的影响。
中国幅员辽阔，有许多淡水湖。其中，鄱阳湖的风景最美。与太湖和西湖相比，鄱阳湖的面积要大得多。此外，只要周边人口和当地政府采取保护措施，鄱阳湖的生态环境要比其他淡水湖好得多，由于持续的晴朗、温暖和多雨天气，鄱阳湖的水位持续下降。
自中国进入夏季以来，东南沿海和南部大部分省市长期处于高温之中。一些地区甚至遭遇严重干旱，直接导致当地河流水位下降。在这种温暖的天气里，鄱阳湖也受到了一定程度的影响。鄱阳湖周边流域长期保持高温，降雨量少。这也直接导致鄱阳湖水位不断下降。它对湖泊生态环境造成了严重破坏。
虽然有些作物通常不能结出果实，但农民可以用充足的水、肥料和阳光重新种植新作物，然后植物生长更快，以弥补一些损失。在没有水的地方，农民可以使用水泵从干旱地区的濮阳湖抽水。濮阳湖面积相对较大，因此湖水可以覆盖大片土地。因为鄱阳湖有许多藻类、水生植物和鱼类。当水位下降时，会在一定程度上压缩和减少不同生物的生存空间。它将导致大面积动植物死亡，影响当地生态链。
气候作为人类赖以生存的自然环境的一个重要组成部分，它的任何变化都会对自然生态系统以及社会经济系统产生影响。全球气候变化的影响将是全方位的、多尺度的和多层次的，既包括正面影响，同时也包括负面效应。但目前它的负面影响更受关注，因为不利影响可能会危及人类社会未来的生存与发展。研究表明，气候变化会给人类带来难以估量的损失，适应气候变化会花费不小的代价。气候变化对自然生态系统已造成并将继续产生明显影响观测表明，全球气候变暖对全球许多地区的自然生态系统已经产生了影响，如海平面升高、冰川退缩、冻土融化、河（湖）封冻期缩短、中高纬生长季节延长、动植物分布范围向南、北极区和高海拔区延伸、某些动植物数量减少、一些植物开花期提前，等等。自然生态系统由于适应能力有限，容易受到严重的、甚至不可恢复的破坏。正面临这种危险的系统包括：冰川、珊瑚礁岛、红树林、热带林、极地和高山生态系统、草原湿地、残余天然草地和海岸带生态系统等。随着气候变化频率和幅度的增加，遭受破坏的自然生态系统在数目上会有所增加，其地理范围也将增加。自然生态系统按其生长环境可分成陆生与水生两大类生态系统。前者又可按其植被类型分成森林、草原、荒漠等生态系统，也可按地形划分高山、盆地、海岸带等生态系统。后者可分成海洋和淡水两类生态系统，其中淡水又分静水（湖泊、池塘、水库、湿地与河口湾）生态系统与流水（江、河、溪流）生态系统。下面选取冰川、湖泊、江河、海岸带、植被（森林、草原）和农业等对气候变化较为敏感的生态系统为例，介绍全球气候变暖对自然生态系统影响的观测事实和未来可能的演变趋势。自然植被的地理分布与物种组成可能发生明显变化气候是决定生物群落分布的主要因素，全球生物群落的分布型与全球年平均气温和年降水量有很好的对应关系。自然植被分布的变化最能体现气候变化的影响。距今6000年前左右的全新世大暖期的鼎盛阶段，我国植被带明显偏北。现今西北地区的草原与荒漠区，在全新世曾是广阔的温带森林和森林草原，各种草原动物也非常丰富。但随着全球气温的波动式下降，同时受第四纪冰期气候波动和青藏高原及其周边山地隆升的影响，我国自然环境出现了明显的区域差异，生物多样性也随之发生了显著变化。气候变化对生物多样性的影响，取决于气候变化后物种相互作用的变化，以及物种迁移后与环境之间的适应性平衡。在移动过程中，生态系统并不是作为一个一个单元整体迁移的，它将产生一个新的生态结构系统，生物物种构成及其优势物种都将会变化。这种变化的结果可能会滞后于气候变化几年、几十年，甚至几百年。植被模拟研究显示，气候变化时，某些物种由于不能适应新环境而濒临灭绝的危险，也可能出现新的物种体系。全球变暖将对我国植被的水平及垂直分布、面积、结构及生产力等产生很大影响。气候变化将改变植被的组成、结构及生物量，使森林分布格局发生变化，生物多样性减少等等。冰川、冻土和积雪可能减少高山生态系统对气候变化非常敏感，冰川将随着气候变化而改变其规模。由于全球变暖，一些冰川出现了减少和退缩现象。如非洲乞里马扎罗山的冰川面积在1912～2000年间减少了81%。1889年它完全由冰雪围绕，今天只剩下15%由冰雪围绕，且主要由季节性冰雪覆盖。我国乌鲁木齐河源1号冰川，自小冰期后期以来，一直处于后退状态。1962年至1980年，冰川退缩了80米；1980年至1992年，冰川又退缩了60米。据1959年开始观测以来所积累的资料，该冰川的物质平衡亏损20世纪60年代平均为-53毫米/年，20世纪80年代增到-346毫米/年，1990～1991年间更增至-706毫米/年。1959～1986年累积负平衡达6130000立方米，相当于冰川减薄米。在乌鲁木齐河流域，1964年航测地形图上共量算到的冰川面积为平方公里，1992年再次航测冰川面积已减至平方公里，损失了。据资料推算，我国西北各山系冰川面积自“小冰期”以来减少了％，达7000平方公里左右。随着全球进一步增暖，山地冰川将继续后退萎缩。根据小冰期以来冰川退缩的规律和未来夏季气温和降水量变化的预测，估计到2050年我国西部冰川面积将减少，折合冰量约16184km3。其中，海洋性冰川减少最显著，为，6925km3；亚极地型冰川次之，为，6631km3；极地型冰川最少，为，2629 km3 。三类冰川的冰川物质平衡每年亏损值分别高达-1318毫米、-900毫米和-623毫米，冰川平衡线高度将分别上升238米、168米和138米。未来50年西部地区冰川融水总量将处于增加状态，天山北麓与河西走廊最大融水径流预计出现在21世纪初期，其年增长量为几百万到千万立方米不等；柴达木及青藏高原的内陆河流域冰川融水高峰预计出现在2030～2050年，年增长约20%～30%；塔里木盆地周围高山冰川2050年前径流增加量可达25%左右。 随着全球进一步增暖，冻土面积继续缩小。未来50年，青藏高原多年冻土空间分布格局将发生较大变化，80%～90%的岛状冻土发生退化，季节融化深度增加，形成融化夹层和深埋藏冻土；表层冻土面积减少10%～15%，冻土下界抬升150～250m，亚稳定及稳定冻土温度将升高～℃。随着全球进一步增暖，高山季节性积雪持续时间将缩短，春季大范围积雪提前消失，积雪量将较大幅度减少，积雪年际变率显著增大。到2050年，冬季气温将升高1℃～2℃，随着降雪量缓慢增加，青藏高原和新疆、内蒙古稳定积雪区积雪深度将分别以和的速度缓慢增加。同时，雪深年振幅将显著增大，大雪年和枯雪年的出现更为频繁。到2100年大范围积雪将可能于3月份提前消失，春旱加剧，融雪对河川径流的调节作用将大大减小。气候变化可能是导致湖泊水位下降和面积萎缩的主要因素之一湖泊作为降水和有效降水的历史和现代记录，更能反映气候变化的空间变化和区域特征。以我国青海湖为例，气候变化可能是导致其水位下降和湖面积萎缩的因素之一。青海湖水位在15～19世纪近500年间尽管存在较大的升降波动，但出现明显的直线式下降趋势却是在近百年，特别是20世纪20年代以来，仅在1908～1986年间就下降了约11米，湖面缩小了676平方公里。有实测记录以来，1957～1986年间下降了2～3米，湖面缩小了264平方仅公里。另外，我国西北各大湖泊，除天山西段赛里木湖外，水量平衡均处于入不敷出的负平衡状态，自20世纪50年代以来，湖泊均向萎缩方向发展，有的甚至干涸消亡。20世纪50年代至80年代我国西北主要湖泊面积变化。有关研究表明，在未来气候增暖而河川径流量变化不大的情况下，平原湖泊由于水体蒸发加剧，入湖河流的来水量不可能增长，将会加快萎缩、含盐量增长，并逐渐转化为盐湖，对湖泊水资源的开发利用不利；高山、高原湖泊中，少数依赖冰川融水补给的小湖（如帕米尔高原的一些湖泊），可能先因冰川融水增加而扩大，后因冰川缩小后融水减少而缩小；地处山间盆地以降水、河川径流或降水与冰川融水混合补给的大湖，其变化趋势受人注目，如青海湖长期处于较大的负平衡状况，湖水位呈下降趋势。如未来温度继续升高，湖区水面蒸发和陆面蒸散均会有所增加，若多年平均降水量仅增加10％，仍不足以抑制湖面的继续萎缩，仅趋势减缓，如降水增加20％或更多，湖泊来水量会增加，湖泊会扩大，水面上升，湖水淡化，有利于湖泊渔业和湖周地区生态与环境的改善。这样的机遇有可能在下世纪某个时间出现。海平面升高将影响海岸带和海洋生态系统1900年以来，全球变暖引起的全球海平面上升了10～20厘米。这将会严重影响珊瑚礁、珊瑚岛、礁岛、盐沼以及红树林等海岸带生态系统和海洋生物资源，进而影响海岸带环境和经济。沿海主要验潮站的实测资料显示，我国海平面近50年呈明显上升趋势，上升的平均速率为每年毫米，近几年上升速率加快。据专家预测，我国未来海平面还将继续上升。这将使许多海岸区遭受洪水泛滥的机会增大、遭受风暴影响的程度和严重性加大，这将会引起海岸滩涂湿地、红树林和珊湖礁等生态群丧失，海岸侵蚀，海水入侵沿海地下淡水层，沿海土地盐渍化等，从而造成海岸、河口、海湾自然生态环境的失衡，给海岸带生态环境系统带来灾难。同时，也将对社会经济产生严重的影响，因为我国海岸线漫长，沿海低洼地区约占整个海岸线地区的30%。约有70%以上的大城市，一半以上的人口和近60%的国民经济，集中在低高程的东部经济带和沿海地区。一些极端天气气候事件可能增加目前对气候变暖后极端天气气候事件可能出现的变化了解甚少。现有的研究指出，与全球变暖关系密切的一些极端事件，如厄尔尼诺、干旱、洪水、热浪、雪崩和风暴、沙尘暴、森林火灾等，其发生频率和强度可能会增加。由这些极端事件引起的后果也会加剧。如干旱发生频率和强度的增加，将加重草地土壤侵蚀，因而将增大荒漠化或沙漠化的趋势。综上所述，全球变暖可能对自然生态系统造成的影响是全方位、多层次的，许多是不利的，甚至是不可逆的。气候变化对国民经济的影响可能以负面为主气候作为一种重要的自然资源，同时作为自然环境的重要组成部分，从二个不同的方面在社会经济系统中发挥作用。气候变化会程度不同的影响到全球和各地区社会经济的方方面面，如主要农作物及畜牧业的生产、主要江河流域的水资源供需、沿海经济开发区的发展、人类居住环境与人类健康以及能源需求等。人类社会系统对气候变化的敏感性和脆弱性，随其地理位置、时间、社会经济发展水平和环境条件而变化。农业可能是对气候变化反应最为敏感的部门之一。我国农业生产将面临产量波动增大、布局与结构调整、成本与投资增加等问题农业可能是对气候变化反应最为敏感的部门之一。气候是农业生产的重要环境，更是不可缺少的主要物质资源之一。气候变化也对种植业、畜牧业和水产业的生产环境、布局和结构产生影响。试验研究表明，气候变化对作物产量的影响取决于诸多因素。这些因素包括：作物品种及培育、土壤性质、病虫害、二氧化碳对植物的直接影响，以及气温、二氧化碳浓度和作物适应能力等因子之间彼此的相互作用。现有关于不同气候变化情景下未来（2020年，2050年和2080年）全球三大作物（小麦，玉米和水稻）产量变化的研究结果表明，大部分发展中国家的作物产量将减少，北半球发达国家的产量将增加。由于气候变化影响存在的这种区域差异性，发展中国家所面临的问题将更为严峻。以亚洲为例，目前亚洲地区谷物进口量随着人口的增加，已从1961年的2000多万吨，增长到1998年的8000多万吨。在未来气候变化情景下，亚洲粮食供应与需求将面临更大的压力。我国是农业大国，气候变化将使我国未来农业生产面临以下三个突出问题：★ 农业生产的不稳定性增加，产量波动大气候变化对我国作物生产和产量的影响，在一些地区是正效应，在另一些地区是负效应。对产量的影响可能主要来自于极端气候事件频率的变化，而不是平均气候状况的变化。研究表明：气候变暖后，灌溉和雨养春小麦的产量将分别减少和。气候变暖后，不考虑水分的影响，早稻、晚稻、单季稻均呈现出不同幅度的减产，其中早稻减产幅度较小（），晚稻和单季稻减产幅度较大（）。气候变暖后，我国玉米总产量平均减产3%～6%，其中春玉米平均减产2%～7%，夏玉米减产5%～7%；灌溉玉米减产2%～6%，无灌溉玉米减产7%左右。总之，大气中二氧化碳浓度倍增时，温度升高、作物发育速度加快和生育期缩短是作物产量下降的主要原因。据估算，到2030年，我国种植业产量在总体上因全球变暖可能会减少5%～10%左右，其中小麦、水稻和玉米三大作物均以减产为主。但气候变暖对不同地区和不同种类作物的产量影响不同，我国水稻、小麦以及玉米品种多，品种间差异也很大，因此要有意识地调整农业种植制度、选育抗逆性强的品种和选择适当的生产措施等，使之适应气候变化。如果能够对不利影响及时采取应对措施的话，未来30～50年（2020～2050年）的气候变化还不会对全球乃至中国的粮食安全、重要基础设施和自然资源产生重大影响。★ 农业生产布局和结构将出现变动气候变化对我国农业影响的研究表明，年平均温度增加1°C时，大于10°C积温的持续日数全国平均可延长15天左右，冬小麦的安全种植北界将由目前的长城一线北移到沈阳—张家口—包头—乌鲁木齐一线。气候变暖还将使我国作物种植制度发生较大的变化。据计算，到2050年，气候变暖将使三熟制的北界北移500千米之多，从长江流域移至黄河流域；而两熟制地区将北移至目前一熟制地区的中部，一熟制地区的面积将减少。气候变暖后，我国主要作物品种的布局也将发生变化。华北目前推广的冬小麦品种(强冬性)，因冬季无法经历足够的寒冷期而不能满足春化作用对低温的要求，将不得不被其它类型的冬小麦品种(如半冬性)所取代。比较耐高温的水稻品种将在南方占主导地位，而且还将逐渐向北方稻区发展。东北地区玉米的早熟品种逐渐被中、晚熟品种取代。气候变暖后，蒸发相应加大，如果降水量不明显增加，将会使我国农牧交错带南扩，东北与内蒙古相接地区农牧交错带的界限将南移70公里左右，华北北部农牧交错带的界限将南移150公里左右，西北部农牧交错带界线将南移20公里左右。农牧过渡带的南移虽然可增加草原的面积，但由于农牧过渡带是潜在的沙漠化地区，新的过渡带地区如不加保护，也有可能变成沙漠化地区。★ 农业生产条件改变，农业成本和投资大幅度增加气候变暖后，土壤有机质的微生物分解将加快，造成地力下降。在高二氧化碳浓度下，虽然光合作用的增强能够促进根生物量增加，在一定程度上补偿了土壤有机质的减少，但土壤一旦受旱，根生物量的积累和分解都将受到限制。这意味着需要施用更多的肥料以满足作物的需要，施肥量的增加意味着投入的增加。气候变暖后，农药的施用量将增大。随着气候变暖，作物生长季延长，昆虫在春、夏、秋三季繁衍的代数将增加，而冬温较高也有利于幼虫安全越冬。温度高还为各种杂草的生长提供了优越的条件。因此，气候变暖可能会加剧病虫害的流行和杂草蔓延。另外，气候变暖后各种病虫出现的范围也可能扩大向高纬地区延伸，目前局限在热带的病原和寄生组织将会蔓延到亚热带甚至温带地区。所有这些都意味着，气候变暖后可能不得不增加施用农药和除草剂，而这将增大农业生产成本。气候变暖将导致地表径流、旱涝灾害频率和一些地区的水质等发生变化，特别是水资源供需矛盾将更为突出水资源对全球变暖的响应问题，是事关人类生存与发展的大问题。全球变暖会影响整个水循环过程，可能使蒸发加大，可能改变区域降水量和降水分布格局，增加降水极端异常事件的发生，导致洪涝、干旱灾害的频次和强度增加，以及使地表径流发生变化。主要表现在以下方面：★ 地表径流将发生变化对于全球变暖后地表径流的变化，现在比较一致的预测是：到2050年，全球年平均径流变化将表现为高纬和东南亚地区径流增加，中亚、地中海地区、南非、澳大利亚减少的趋势。对我国而言，七大流域天然年径流量整体上呈减少趋势。其中，长江及其以南地区年径流量变幅较少；淮河及其以北地区变幅最大，以辽河流域增幅最大，黄河上游次之，松花江最小。全球变暖后，我国各流域年平均蒸发将增大，其中黄河及内陆河地区的蒸发量将可能增大15％左右。★ 水资源的供需状况将出现变化随着径流减少，蒸发增大，全球变暖将加剧水资源的不稳定性与供需矛盾。尽管由气候变化引起的缺水量小于人口增长及经济发展引起的缺水量，但在干旱年份气候变化引起的缺水量将大大加剧我国华北、西北等地区的缺水形势，并对这些地区的社会经济发展产生严重的影响，全球变暖对农业灌溉用水的影响远远大于对工业用水和生活用水的影响，尤其是在降水减少和蒸发增加的地区。预计，2010～2030年西部地区缺水量约为200亿立方米，2050年将缺水100亿立方米。而且西部地区由于缺乏供水工程等水利设施，水资源系统对气候变化的脆弱性较大。★ 旱涝灾害出现的频率等将发生变化全球变暖可能增强全球水文循环，使全球平均降水量趋于增加，但降水变率可能随着平均降水量的增加而发生变化，蒸发量也会因全球平均温度增加而增大，这可能意味着未来旱涝等灾害的出现频率会增加。★ 一些地区的水质将出现变化。全球变暖后，一些地区由于蒸发量加大，河水流量趋于减少，可能会加重河流原有的污染程度，特别是在枯水季节。同时，河水温度的上升，也会促进河流里污染物沉积、废弃物分解，进而使水质下降。当然，年平均流量明显增加的河流，水质可能会有所好转。对气候变化敏感的传染性疾病传播范围可能增加，危害人类健康众所周知，许多通过昆虫、食物和水传播的传染性疾病，如疟疾等，对气候变化非常敏感。全球变暖后，疟疾和登革热的传播范围将增加，这两种通过昆虫传播的疾病将殃及世界人口的40%～50%。而且，气候变化可通过各种渠道对发病产生影响，危害人类健康，其中包括对人体直接影响，对病毒、细菌、寄生虫、敏感原的影响，对各种传染媒介和宿主的影响，对人的精神、人体免疫力和疾病抵抗力的影响，等等。人们因气候变化而产生不适应的感觉，也会助长某些疾病的蔓延，使病情加重，甚至导致亡。据研究，气温变化与亡率有密切关系，在美国、德国等国的城市，当有热浪袭击时总体亡率呈上升趋势。全球变暖后，高温热浪将随之增加，这将引起与热有关的疾病和亡增加。全球变暖对人类健康造成的不利影响对贫穷地区的人口将是最大的。气候变化将影响人类居住环境大量研究表明，气候变化将从下述三个方面对人居环境产生影响，一是气候变化后，资源生产、商品及服务市场的需求产生了变化，使支持居住的经济条件受到了影响；二是气候变化对能源输送系统、建筑物、城市设施以及工农业、旅游业、建筑业等特定产业的一些直接影响，转而对人居环境产生了影响；三是气候变化后，因极端天气事件增加以及对人体健康的影响，使得居住人口迁移。人类居住尤其是河边和海岸带居民受气候变化最普遍、最直接的威胁是洪涝和滑坡。人类居住目前正遭遇包括水和能源短缺、垃圾处理和交通等环境问题，这些问题可能因高温、多雨而加剧。低海拔海岸区的城镇化快速发展，正在迅速地增加那里的人口居住密度，使得人为财富（城市）处于海岸气候极端事件的威胁之中。面临气候变化时，居民收入大部分来源于受气候支配的初级资源产业，如农业、林业和渔业的经济单一居住区，比经济多样化的居住区更脆弱。尽管目前关于气候变化对社会经济系统的影响研究只是初步的结论，但气候变化会对全球各地区的自然生态系统和社会经济系统产生多方面的影响，将直接影响经济的发展和社会的进步，这一点是确定的。气候变化可能带来许多不利的影响，如：大部分热带、亚热带区和多数中纬度地区普遍存在作物减产的可能；对许多缺水地区的居民来说，水的有效利用降低，特别是亚热带区；同时，受到传染性疾病影响的人口数量增加，热亡人数也将增加；另外，大暴雨事件和海平面升高引起的洪涝，将危及许多低洼和沿海居住区；由于夏季高温而导致用于降温的能源消耗增加。气候变化也可能带来有利的影响，如：温度升高使中纬度的一些地区存在着作物增产的可能；全球木材供应可能会增加；对某些缺水地区（如南亚部分地区）的居民来讲，可用水量可能增加；中高纬度地区居民因冬季寒冷的亡率降低； 由于出现暖冬，取暖所需能源减少。 追问： 这么多有用吗？回答： 有啊追问： 那我看的头都大了，还要自己删选了
水位回升有利于鄱阳湖的生态平衡，与此同时也使得鄱阳湖重现之前的状况。
气候作类赖存自环境重要组部任何变化都自态系统及社经济系统产影响全球气候变化影响全位、尺度层既包括面影响同包括负面效应目前负面影响更受关注利影响能危及类社未存与发展研究表明气候变化给类带难估量损失适应气候变化花费代价气候变化自态系统已造并继续产明显影响观测表明全球气候变暖全球许区自态系统已经产影响海平面升高、冰川退缩、冻土融化、河（湖）封冻期缩短、高纬季节延、植物布范围向南、北极区高海拔区延伸、某些植物数量减少、些植物花期提前等等自态系统由于适应能力限容易受严重、甚至恢复破坏面临种危险系统包括：冰川、珊瑚礁岛、红树林、热带林、极高山态系统、草原湿、残余草海岸带态系统等随着气候变化频率幅度增加遭受破坏自态系统数目所增加其理范围增加自态系统按其环境陆与水两类态系统前者按其植类型森林、草原、荒漠等态系统按形划高山、盆、海岸带等态系统者海洋淡水两类态系统其淡水静水（湖泊、池塘、水库、湿与河口湾）态系统与流水（江、河、溪流）态系统面选取冰川、湖泊、江河、海岸带、植（森林、草原）农业等气候变化较敏态系统例介绍全球气候变暖自态系统影响观测事实未能演变趋势自植理布与物种组能发明显变化气候决定物群落布主要素全球物群落布型与全球平均气温降水量应关系自植布变化能体现气候变化影响距今6000前左右全新世暖期鼎盛阶段我植带明显偏北现今西北区草原与荒漠区全新世曾广阔温带森林森林草原各种草原物非丰富随着全球气温波式降同受第四纪冰期气候波青藏高原及其周边山隆升影响我自环境现明显区域差异物性随发显著变化气候变化物性影响取决于气候变化物种相互作用变化及物种迁移与环境间适应性平衡移程态系统并作单元整体迁移产新态结构系统物物种构及其优势物种都变化种变化结能滞于气候变化几、几十甚至几百植模拟研究显示气候变化某些物种由于能适应新环境濒临灭绝危险能现新物种体系全球变暖我植水平及垂直布、面积、结构及产力等产影响气候变化改变植组、结构及物量使森林布格局发变化物性减少等等冰川、冻土积雪能减少高山态系统气候变化非敏冰川随着气候变化改变其规模由于全球变暖些冰川现减少退缩现象非洲乞马扎罗山冰川面积1912～2000间减少81%1889完全由冰雪围绕今剩15%由冰雪围绕且主要由季节性冰雪覆盖我乌鲁木齐河源1号冰川自冰期期直处于退状态1962至1980冰川退缩80米；1980至1992冰川退缩60米据1959始观测所积累资料该冰川物质平衡亏损20世纪60代平均-53毫米/20世纪80代增-346毫米/1990～1991间更增至-706毫米/1959～1986累积负平衡达6130000立米相于冰川减薄米乌鲁木齐河流域1964航测形图共量算冰川面积平公1992再航测冰川面积已减至平公损失据资料推算我西北各山系冰川面积自冰期减少％达7000平公左右随着全球进步增暖山冰川继续退萎缩根据冰期冰川退缩规律未夏季气温降水量变化预测估计2050我西部冰川面积减少折合冰量约16184km3其海洋性冰川减少显著；亚极型冰川；极型冰川少 km3 三类冰川冰川物质平衡每亏损值别高达-1318毫米、-900毫米-623毫米冰川平衡线高度别升238米、168米138米未50西部区冰川融水总量处于增加状态山北麓与河西走廊融水径流预计现21世纪初期其增量几百万千万立米等；柴达木及青藏高原内陆河流域冰川融水高峰预计现2030～2050增约20%～30%；塔木盆周围高山冰川2050前径流增加量达25%左右 随着全球进步增暖冻土面积继续缩未50青藏高原冻土空间布格局发较变化80%～90%岛状冻土发退化季节融化深度增加形融化夹层深埋藏冻土；表层冻土面积减少10%～15%冻土界抬升150～250m亚稳定及稳定冻土温度升高～℃随着全球进步增暖高山季节性积雪持续间缩短春季范围积雪提前消失积雪量较幅度减少积雪际变率显著增2050冬季气温升高1℃～2℃随着降雪量缓慢增加青藏高原新疆、内蒙古稳定积雪区积雪深度别速度缓慢增加同雪深振幅显著增雪枯雪现更频繁2100范围积雪能于3月份提前消失春旱加剧融雪河川径流调节作用减气候变化能导致湖泊水位降面积萎缩主要素湖泊作降水效降水历史现代记录更能反映气候变化空间变化区域特征我青海湖例气候变化能导致其水位降湖面积萎缩素青海湖水位15～19世纪近500间尽管存较升降波现明显直线式降趋势却近百特别20世纪20代仅1908～1986间降约11米湖面缩676平公实测记录1957～1986间降2～3米湖面缩264平仅公另外我西北各湖泊除山西段赛木湖外水量平衡均处于入敷负平衡状态自20世纪50代湖泊均向萎缩向发展甚至干涸消亡20世纪50代至80代我西北主要湖泊面积变化关研究表明未气候增暖河川径流量变化情况平原湖泊由于水体蒸发加剧入湖河流水量能增加快萎缩、含盐量增并逐渐转化盐湖湖泊水资源发利用利；高山、高原湖泊少数依赖冰川融水补给湖（帕米尔高原些湖泊）能先冰川融水增加扩冰川缩融水减少缩；处山间盆降水、河川径流或降水与冰川融水混合补给湖其变化趋势受注目青海湖期处于较负平衡状况湖水位呈降趋势未温度继续升高湖区水面蒸发陆面蒸散均所增加若平均降水量仅增加10％仍足抑制湖面继续萎缩仅趋势减缓降水增加20％或更湖泊水量增加湖泊扩水面升湖水淡化利于湖泊渔业湖周区态与环境改善机遇能世纪某间现海平面升高影响海岸带海洋态系统1900全球变暖引起全球海平面升10～20厘米严重影响珊瑚礁、珊瑚岛、礁岛、盐沼及红树林等海岸带态系统海洋物资源进影响海岸带环境经济沿海主要验潮站实测资料显示我海平面近50呈明显升趋势升平均速率每毫米近几升速率加快据专家预测我未海平面继续升使许海岸区遭受洪水泛滥机增、遭受风暴影响程度严重性加引起海岸滩涂湿、红树林珊湖礁等态群丧失海岸侵蚀海水入侵沿海淡水层沿海土盐渍化等造海岸、河口、海湾自态环境失衡给海岸带态环境系统带灾难同社经济产严重影响我海岸线漫沿海低洼区约占整海岸线区30%约70%城市半口近60%民经济集低高程东部经济带沿海区些极端气气候事件能增加目前气候变暖极端气气候事件能现变化解甚少现研究指与全球变暖关系密切些极端事件厄尔尼诺、干旱、洪水、热浪、雪崩风暴、沙尘暴、森林火灾等其发频率强度能增加由些极端事件引起加剧干旱发频率强度增加加重草土壤侵蚀增荒漠化或沙漠化趋势综所述全球变暖能自态系统造影响全位、层许利甚至逆气候变化民经济影响能负面主气候作种重要自资源同作自环境重要组部二同面社经济系统发挥作用气候变化程度同影响全球各区社经济面面主要农作物及畜牧业产、主要江河流域水资源供需、沿海经济发区发展、类居住环境与类健康及能源需求等类社系统气候变化敏性脆弱性随其理位置、间、社经济发展水平环境条件变化农业能气候变化反应敏部门我农业产面临产量波增、布局与结构调整、本与投资增加等问题农业能气候变化反应敏部门气候农业产重要环境更缺少主要物质资源气候变化种植业、畜牧业水产业产环境、布局结构产影响试验研究表明气候变化作物产量影响取决于诸素些素包括：作物品种及培育、土壤性质、病虫害、二氧化碳植物直接影响及气温、二氧化碳浓度作物适应能力等间彼相互作用现关于同气候变化情景未（202020502080）全球三作物（麦玉米水稻）产量变化研究结表明部发展家作物产量减少北半球发达家产量增加由于气候变化影响存种区域差异性发展家所面临问题更严峻亚洲例目前亚洲区谷物进口量随着口增加已19612000万吨增19988000万吨未气候变化情景亚洲粮食供应与需求面临更压力我农业气候变化使我未农业产面临三突问题：★ 农业产稳定性增加产量波气候变化我作物产产量影响些区效应另些区负效应产量影响能主要自于极端气候事件频率变化平均气候状况变化研究表明：气候变暖灌溉雨养春麦产量别减少气候变暖考虑水影响早稻、晚稻、单季稻均呈现同幅度减产其早稻减产幅度较（）晚稻单季稻减产幅度较（）气候变暖我玉米总产量平均减产3%～6%其春玉米平均减产2%～7%夏玉米减产5%～7%；灌溉玉米减产2%～6%灌溉玉米减产7%左右总气二氧化碳浓度倍增温度升高、作物发育速度加快育期缩短作物产量降主要原据估算2030我种植业产量总体全球变暖能减少5%～10%左右其麦、水稻玉米三作物均减产主气候变暖同区同种类作物产量影响同我水稻、麦及玉米品种品种间差异要意识调整农业种植制度、选育抗逆性强品种选择适产措施等使适应气候变化能够利影响及采取应措施未30～50（2020～2050）气候变化全球乃至粮食安全、重要基础设施自资源产重影响★ 农业产布局结构现变气候变化我农业影响研究表明平均温度增加1°C于10°C积温持续数全平均延15左右冬麦安全种植北界由目前城线北移沈阳—张家口—包—乌鲁木齐线气候变暖使我作物种植制度发较变化据计算2050气候变暖使三熟制北界北移500千米江流域移至黄河流域；两熟制区北移至目前熟制区部熟制区面积减少气候变暖我主要作物品种布局发变化华北目前推广冬麦品种(强冬性)冬季经历足够寒冷期能满足春化作用低温要求其类型冬麦品种(半冬性)所取代比较耐高温水稻品种南占主导位且逐渐向北稻区发展东北区玉米早熟品种逐渐、晚熟品种取代气候变暖蒸发相应加降水量明显增加使我农牧交错带南扩东北与内蒙古相接区农牧交错带界限南移70公左右华北北部农牧交错带界限南移150公左右西北部农牧交错带界线南移20公左右农牧渡带南移虽增加草原面积由于农牧渡带潜沙漠化区新渡带区加保护能变沙漠化区★ 农业产条件改变农业本投资幅度增加气候变暖土壤机质微物解加快造力降高二氧化碳浓度虽光合作用增强能够促进根物量增加定程度补偿土壤机质减少土壤旦受旱根物量积累解都受限制意味着需要施用更肥料满足作物需要施肥量增加意味着投入增加气候变暖农药施用量增随着气候变暖作物季延昆虫春、夏、秋三季繁衍代数增加冬温较高利于幼虫安全越冬温度高各种杂草提供优越条件气候变暖能加剧病虫害流行杂草蔓延另外气候变暖各种病虫现范围能扩向高纬区延伸目前局限热带病原寄组织蔓延亚热带甚至温带区所些都意味着气候变暖能增加施用农药除草剂增农业产本气候变暖导致表径流、旱涝灾害频率些区水质等发变化特别水资源供需矛盾更突水资源全球变暖响应问题事关类存与发展问题全球变暖影响整水循环程能使蒸发加能改变区域降水量降水布格局增加降水极端异事件发导致洪涝、干旱灾害频强度增加及使表径流发变化主要表现面：★ 表径流发变化于全球变暖表径流变化现比较致预测：2050全球平均径流变化表现高纬东南亚区径流增加亚、海区、南非、澳利亚减少趋势我言七流域径流量整体呈减少趋势其江及其南区径流量变幅较少；淮河及其北区变幅辽河流域增幅黄河游松花江全球变暖我各流域平均蒸发增其黄河及内陆河区蒸发量能增15％左右★ 水资源供需状况现变化随着径流减少蒸发增全球变暖加剧水资源稳定性与供需矛盾尽管由气候变化引起缺水量于口增及经济发展引起缺水量干旱份气候变化引起缺水量加剧我华北、西北等区缺水形势并些区社经济发展产严重影响全球变暖农业灌溉用水影响远远于工业用水用水影响尤其降水减少蒸发增加区预计2011～2030西部区缺水量约200亿立米2050缺水100亿立米且西部区由于缺乏供水工程等水利设施水资源系统气候变化脆弱性较★ 旱涝灾害现频率等发变化全球变暖能增强全球水文循环使全球平均降水量趋于增加降水变率能随着平均降水量增加发变化蒸发量全球平均温度增加增能意味着未旱涝等灾害现频率增加★ 些区水质现变化全球变暖些区由于蒸发量加河水流量趋于减少能加重河流原污染程度特别枯水季节同河水温度升促进河流污染物沉积、废弃物解进使水质降平均流量明显增加河流水质能所转气候变化敏传染性疾病传播范围能增加危害类健康众所周知许通昆虫、食物水传播传染性疾病疟疾等气候变化非敏全球变暖疟疾登革热传播范围增加两种通昆虫传播疾病殃及世界口40%～50%且气候变化通各种渠道发病产影响危害类健康其包括体直接影响病毒、细菌、寄虫、敏原影响各种传染媒介宿主影响精神、体免疫力疾病抵抗力影响等等气候变化产适应觉助某些疾病蔓延使病情加重甚至导致亡据研究气温变化与亡率密切关系美、德等城市热浪袭击总体亡率呈升趋势全球变暖高温热浪随增加引起与热关疾病亡增加全球变暖类健康造利影响贫穷区口气候变化影响类居住环境量研究表明气候变化述三面居环境产影响气候变化资源产、商品及服务市场需求产变化使支持居住经济条件受影响；二气候变化能源输送系统、建筑物、城市设施及工农业、旅游业、建筑业等特定产业些直接影响转居环境产影响；三气候变化极端气事件增加及体健康影响使居住口迁移类居住尤其河边海岸带居民受气候变化普遍、直接威胁洪涝滑坡类居住目前遭遇包括水能源短缺、垃圾处理交通等环境问题些问题能高温、雨加剧低海拔海岸区城镇化快速发展迅速增加口居住密度使财富（城市）处于海岸气候极端事件威胁面临气候变化居民收入部源于受气候支配初级资源产业农业、林业渔业经济单居住区比经济化居住区更脆弱尽管目前关于气候变化社经济系统影响研究初步结论气候变化全球各区自态系统社经济系统产面影响直接影响经济发展社进步点确定气候变化能带许利影响：部热带、亚热带区数纬度区普遍存作物减产能；许缺水区居民说水效利用降低特别亚热带区；同受传染性疾病影响口数量增加热亡数增加；另外暴雨事件海平面升高引起洪涝危及许低洼沿海居住区；由于夏季高温导致用于降温能源消耗增加气候变化能带利影响：温度升高使纬度些区存着作物增产能；全球木材供应能增加；某些缺水区（南亚部区）居民讲用水量能增加；高纬度区居民冬季寒冷亡率降低； 由于现暖冬取暖所需能源减少 追问： 用答： 啊追问： 我看都要自删选感觉这样的提问没有意义建议自己下去查查资料