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法律分析：国际海上人命安全公约(International Convention for Safety of Life at Sea 简称 SOLAS) （1974）是各缔约国政府共同制订的统一原则和有关规则，旨在增进海上人命安全。义务：各缔约国政府承担义务实施本公约及其附则的各项规定，该附则应构成本公约的组成部分。凡引用本公约时，同时也就是引用该附则；各缔约国政府承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则并采取一切必要的其他措施，使本公约充分和完全生效，以便从人命安全的观点出发，保证船舶适合其预定的用途。
法律依据：《国际海上人命安全公约》
一、在缔约国政府之间，本公约代替并废除1960年6月17日在伦敦签订的《国际海上人命安全公约》。
二、本公约缔约国政府之间继续有效的有关海上人命安全或其有关事项的所有其它条约、公约和协定，在其有效期间，对下列事项仍应继续充分和完全有效：
（一） 不适用本公约的船舶；
（二） 适用本公约的船舶，但本公约未予明文规定的事项。
三、至于上述条约、公约或协定与本公约的规定有抵触时，应以本公约的规定为准。
四、本公约未予明文规定的一切事项，仍受缔约国政府的法律管辖。
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首先：声明，不是我总结的中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。 人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。 舟筏时代 人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。 独木舟 原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。 筏 远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。 木板船 进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。 桨、篙和橹 舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。 帆船时代 据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。 地中海的古帆船 埃及出土的一件公元前四千年的陶器上绘制有最古的帆船的图象。船的前端突出向上弯曲，船的前部有一个小方帆，这种船只能顺风行驶，无法利用旁风。公元前2000～前1600年，腓尼基人、克里特岛人和希腊人都先后在地中海上行驶帆船。克里特岛人的帆船两端翘起，单桅悬一方帆，这种船型在地中海应用了几千年之久。古希腊和古罗马的帆船备有桨，只在进出港口和调度时才使用。古希腊帆船干舷高，耐波性好，单桅上挂方帆，船尾两侧有巨大的尾桨，起舵的作用。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操纵。单桅横桁上边增设三角顶帆。古罗马的帆船又有改进，增设前后三角帆，船的操纵性能得到改善。 北欧和西欧帆船 公元9～11世纪北欧的维京人,是当时世界上优秀的航海民族，航迹远达格陵兰和北美。他们用当地出产的橡木造出了适航性能良好的帆船。这种帆船长约30米，宽约6米，首尾形状接近对称,有龙骨和首尾柱。外壳板搭接并用铁钉相连。船上树单桅，装有支桅索,挂一面方帆，能在横风下行驶。船形瘦削,耐波性优于地中海帆船。 1492年，C.哥伦布率领西班牙船队到达西印度群岛。他所乘坐的“圣玛丽亚”号，是一艘长28米、排水量约200吨的三桅帆船。1497年，.伽马率领葡萄牙船队绕过好望角发现通往印度的航路。1519～1522年，F.麦哲伦率领的西班牙船队完成了环球航行。这一系列地理上的发现，大大刺激了欧洲航海和造船事业的发展。16世纪以后,欧洲帆船的排水量逐渐增大到500～600吨,帆具日益复杂，三桅船渐趋普遍，帆面不断增大。大桅上增装了顶桅和顶帆，主帆下装了底帆，桅的支索上张了三角帆,船上整个空间都张满了帆,航速得到提高。1800年前后，英国继葡萄牙、西班牙之后成为最大的海上强国。英国及其殖民地拥有海上帆船达5000艘。 飞剪式帆船 这是起源于美国的一种高速帆船。前期的飞剪式帆船，可以1833年建造的“安·玛金”号为代表，排水量为493吨。飞剪式帆船船型瘦长,前端尖锐突出,航速快而吨位不大。19世纪40年代,美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。以后美国西部发现金矿而引起的淘金热，使飞剪式帆船获得迅速发展。1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽米,深米，排水量3400吨，主桅高61米,全船帆面积3760平方米,航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。19世纪70年代以后，作为当时海上运输主要工具的帆船，被新兴的蒸汽机船迅速取代。 中国帆船 中国帆船也有二千多年的历史。据《史记·秦始皇本纪》记载，秦王朝曾派徐福携带童男童女及工匠人等数千人，乘船出海。三国时代东吴太守万震所著《南洲异物志》中，有关于访问今日的柬埔寨、越南等地所乘大船的记述。唐代与日本文化交往频繁。中国当时的帆船已能驶侧向逆风，有较好的耐波性。唐贞观年间，从今温州至日本，仅需6天；以后能以3天时间从中国镇海驶抵日本。宋代造船和航海事业均有显著进步。当时所造海船能载500～600人，并已使用指南针罗盘，航程远及波斯湾和东非沿海地区。1974年在福建省泉州湾出土一艘宋代海船残骸，船体瘦削，具有良好的速航性能和耐波性，船内有12道水密隔壁，船侧外壳板由三层杉木板组成，结构坚固，估计船全长约35米，载重量200吨以上。明朝初年,郑和曾率领庞大的船队于公元1405～1433年间七次远航，遍历东南亚、印度洋各地，远达非洲东海岸。据记载,郑和所乘“宝船”长44丈,宽18丈，有12帆，是当时世界上首屈一指的优秀帆船。 中国帆船的构造和欧洲帆船不同。欧洲帆船两端尖而上翘，中国帆船则两端用木板横向封闭而形成平底的长方形盒子。舵位于尾部中心线上，尾部造成楼形高台，以防止上浪。船内有多道水密隔壁，结构坚固。中国帆船的帆是横向用竹竿加强的“硬篷”。这种平衡纵帆，操作灵便,能承受各个方向的风力。15世纪时,中国帆船无论在尺度和性能上都处于领先地位。16世纪以后，欧洲帆船才逐渐超过中国帆船。 蒸汽机船时代 18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。 早期的蒸汽机船 19世纪上半叶是由帆船向蒸汽机船过渡的时期。早期的蒸汽机船装有全套帆具，蒸汽机只是作为辅助动力。1819年美国人M.罗杰斯建造的“萨凡纳”号蒸汽机帆船，用了27天时间横渡大西洋，在整个航程中只有60小时是使用蒸汽机推进，其余时间仍用风力。在早期，蒸汽机安装在甲板上，驱动装在两舷的巨大明轮。1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的“阿基米德”号船建成，船长38米，主机功率80马力。早期蒸汽机是安装在木帆船上的。1850年以后，逐渐用铁作为造船材料。1880年以后，钢很快代替铁作为造船材料。1876年英国建造的新船只有8％用钢材建造,而到1890年，则只有8％是铁船了。 “大东方”号蒸汽机船 1854～1858年英国人.布鲁内尔建造的“大东方”号铁船被认为是造船史上的奇迹。布鲁内尔第一个将关于梁的力学理论应用于造船，在船体建造上首创了纵骨架结构和格栅式双层底结构。双层底向两舷延伸直到载重水线以上，形成了双层船壳。上甲板也用同样结构以增加船体强度。“大东方”号长207米(680英尺),排水量27000吨,比当时的大型船大6倍。船内部用纵横舱壁分隔成22个舱室。船上安装两台蒸汽机,一台驱动直径56英尺的明轮,另一台驱动直径24英尺的螺旋桨，蒸汽机总功率8300马力，最高航速每小时16海里。船上有6根桅，帆总面积8747平方米（85000平方英尺）。它能载客4000人，装货6000吨。直到半个世纪以后才出现比它更大的船。“大东方”号尽管经营失败，但在造船理论和技术方面，却为现代钢船开辟了道路。 蒸汽机船的完善 早期蒸汽机船驱动明轮用的蒸汽机是单缸摇臂式，汽压也很低。19世纪80年代出现了三涨式蒸汽机，汽压提高到千克力/厘米2。此时明轮已为螺旋桨所代替，三涨式蒸汽机配合螺旋桨成为典型的动力装置。19世纪末，蒸汽机已发展到四涨式六汽缸，蒸汽压力提高到 千克力/厘米2，功率达到1万马力。高压水管锅炉也逐渐取代了苏格兰式火管锅炉。20世纪初，货船一般是用三涨式蒸汽机作主机，功率约2000马力，航速约每小时10海里，载重量增大到6000吨。航行于大西洋上的大型远洋客船,以往复式蒸汽机为动力,单机功率达到2万马力。 汽轮机船、柴油机船的问世 1896年，英国人C.帕森斯将他发明的反作用式汽轮机成功地应用于船上；同年，瑞典人C.迪拉瓦尔发明了冲击式汽轮机。进入20世纪以后,船用汽轮机不断改进,因为重量轻,功率大,旋转均匀和无往复运动部件等，普遍应用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽轮机作为推进动力。1892年,德国人R.狄塞尔发明压燃式内燃机，即柴油机，20世纪初开始应用于船上。柴油机热效率高、油耗低，因而得到广泛应用。40年代末，柴油机船的吨位即已超过蒸汽机船。 油船和散货船的出现 早期的杂货船承揽一切货种的运输，包括散装的煤炭、谷物等和桶装的油类。1886年开始出现具有现代油船特征的船，也就是将货油直接装在分隔的油密舱室内并用泵和管系进行装卸。进入20世纪后，对石油的需求日增，油船逐渐形成一支专用船队。1944年最大的油船载重量为 23000吨。散货船略早于油船出现，但在20世纪上半叶由于港口装卸效率不高，发展缓慢,最大的载重量只有1万吨左右。第二次世界大战后，各工业国经济恢复，原料需求剧增，油船和散货船都向大型化发展。 大型远洋客船的兴起 19世纪70年代以前，运输船舶都是客货混装的。1870年，英国人S.丘纳德和T.伊士梅创办丘纳德汽船公司和白星汽船公司，在英国和北美之间航线上开辟旅行条件舒适的客船航班,豪华客船“海洋”号航行成功。此后各国相继建造大型豪华客船,航行于大西洋航线和东方航线上。80年代，已有载客千人以上，载重万吨以上，航速每小时超过20海里的豪华客船。20世纪30年代，大型远洋客船的建造达到高潮，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的。它们的载重量都在 8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速每小时超过30海里。第二次世界大战以后，这一势头又恢复了，到60年代，因远程喷气客机的兴起才停止下来。大型远洋客船的建造，对造船科学技术的发展起了重要的推动作用，同时也使某些保障航行安全的法规逐步建立和完善。例如1912年“泰坦尼克”号海难事件导致了后来国际海上人命安全公约的签订。 柴油机船时代 柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。1982年同1948年相比，船舶艘数增长了倍，总吨位增长了倍（见世界商船队）。船舶普遍采用柴油机推进。第二次世界大战期间，为了适应战时运输的需要，美国建造的2610艘自由轮（万吨级使用燃油锅炉和蒸汽机的杂货船）是最后建造的一批往复式蒸汽机远洋运输船舶。为了提高船舶运输的经济效益，船舶出现了大型化、专业化、高速化、自动化和内燃机化的多种趋势。 船舶大型化 首先是油船吨位的增长和油船的大型化。1930年的世界商船队中，油船吨位只占总吨位1/10，1980年上升为1/2。1983年初,各种油船的载重量达到亿吨。油船吨位的剧增主要在于油船大型化。50年代，3～4万吨的油船已被认为是 “超级油船”。60年代中期，就出现了20万吨以上的超大油船和30万吨以上的特大油船。70年代又出现了50万吨以上的大油船。石油危机发生和苏伊士运河恢复通航后,这种趋势已经停止,许多大型油船正面临拆毁的命运。在油船大型化的同时，也出现了装运煤炭、矿砂、谷物等的干散货船的大型化。60年代末，大型散货船的载重量超过10万吨，最大的已达17万吨。从50年代后期起，建造了能兼装原油和干散货的兼用船，如油散船和油散矿船等。 船舶专业化 第二次世界大战以后，各种专用船发展很快。杂货船用途广泛,适应性强,在艘数上至今仍占首位。典型的杂货船都以低速柴油机为动力，载重量不超过2万吨,航速每小时15海里左右。中国设计的“风”字号和“阳”字号货船都是典型的杂货船。为了提高杂货船运输多种货物的能力，近年制造出多用途船，除载运普通件杂货外，还能载运集装箱、重货、冷藏货和散货等。 水路集装箱运输于50年代中期兴起，1957年出现第一艘集装箱船。这是件杂货运输形式的重大变革。这种运输形式在货物包装、装卸工艺、码头管理和水陆联运等方面都有所突破。采用集装箱运输，可以大大缩短船舶停港时间,节约人力,保证货运质量和实现“门到门”运输。20多年来集装箱船发展很快。1982年全世界已有全集装箱船718艘,1294万总吨，分别占世界商船总数的1％和总吨数的3％。这种船船型瘦削，航速高，货舱内有导轨，甲板上有缚固设备，一般不设装卸设备，而是依靠港口专用设备进行装卸。 第二次世界大战后得到发展的重要专用船还有：装运液化天然气和液化石油气的液化气船；船上设有跳板，能使牵引车、叉车载货自驶上下的滚装船（又称开上开下船）；以驳船作为运输单元，不需要停靠码头进行装卸而能实现江海直达运输的载驳船等。 远洋客船自从被喷气客机取代后，客船的性质已发生变化。60年代以来，旅游事业兴起，出现了一批定期、定航线,甚至环球航行的旅游船,为旅游者提供旅游、疗养、文化娱乐、社会活动以至海洋天文教育等综合性的服务。与此同时，在重要的短程航线上，还出现了一种吨位较小、除载客外还能携带旅客自备汽车的汽车客船。 船舶高速化 自50年代起，航运界为了加快船舶周转，一度掀起船舶高速化的热潮。普通杂货船航速提高到每小时18海里,集装箱船航速在每小时20海里以上,美国建造的“SL-7”型高速集装箱船,以两台6万马力汽轮机为主机，最高航速达每小时33海里。但从石油危机以来，燃料费在运输成本中的比重直线上升。迫使营运中的高速船纷纷减速行驶，新造船舶的航速也出现下降趋势。但是非排水型的高速客船，如水翼船和气垫船已应用于短途客运航线上，并日益发展。 船舶自动化 60年代初期以来，各国航运企业为了减少船员人数、改善船员劳动条件和提高船舶营运的经济效益，逐步实现了轮机、导航和舣装三个方面的自动化。如60年代中期造出机舱定期无人值班的船舶，已得到各国船级社的承认。 船舶内燃机化 船舶内燃机化是指船舶普遍采用柴油机为主机。柴油机同蒸汽机比较，具有热效率高、油耗低、占地小等优点。自从1911年造出第一艘柴油机海船以来，采用柴油机为主机的货船和客船日益增多。但到第二次世界大战结束时止，世界商船队中蒸汽机船仍占多数。战后，低速大功率柴油机由于增压技术的进步，单机功率不断提高,最大已达5万马力。过去必须安装汽轮机的大型高速船也能应用柴油机。另一方面柴油机对燃用劣质油的适应性也不断改善，这样在经济上便具有优越性。对于机舱空间受限制的滚装船、集装箱船、汽车渡船等,则可以选用体积小、重量轻的中速柴油机,通过减速箱来驱动螺旋桨。油耗低、能燃用劣质油的不同功率的柴油机现在几乎占领了船用发动机的全部市场。因此，第二次世界大战后的运输船舶发展阶段被称为柴油机船时代。
国际海上人命安全公约(International Convention for the Safety of Life at Sea,简称SOLAS)是保护商船安全的最重要的条约。 以下是1974年国际海上人命安全公约正文（未含附则和修正案） 各缔约国政府， 愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安全，考虑到《1960年国际海上人命安全公约》缔结以来的发展情况，缔结一个公约，以代替该以约，可以最好地达到这一目的，特议定下列各条： 第一条 公约的一般义务 一、各缔约国政府承担义务实施本公约及其附则的各项规定，该附则应构成本公约的组成部分。凡此用本公约时，同时也就是引用该附则。 二，各缔约国政府承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则并采取一切必要的其他措施，使本公约充分和完全生效，以便从人命安全的观点出发，保证般舶适合其预定的用途。 第二条 适用范围 本公约适用于授权悬挂缔约国政府国旗的船舶。 第三条 法律、规则 各缔约国政府承担义务将下列各项文件送交政府间海事协商组织（以下简称本组织）秘书长保存： 一、受权代表缔约国政府管理海上人命安全措施的非政府机构的名单，以便分送各缔约国政府，供其官员参考； 二、就本公约范围内各种事项所颁布的法律、法令、命令和规则的文本； 三、根据本公约规定所颁发证书的足够数量的样本，以便分送各缔约国政府，供其官员参考。 第四条 不可抗力情况 一、在出航时不受本公约规定的约束的船舶，并不因天气恶劣或任何其他不可抗力的原因偏离原定航线而受本公约规定的约束。 二、由于不可抗力或因般长负有搭载失事船舶人员或其他人员的义务而登上船的人员，在确定本公约的任何规定适用于该船时，都不应计算在内。 第五条 紧急情况下载运人员 一、为了避免对人命安全的威胁而撤离人员时，缔约国政府可准许它的船舶载运多于本公约其他规定所允许的人数。 二、上述许可并不剥夺其他缔约国政府根据本公约享有的对到达其港口的这种船舶的任何监督权。 三、给予此项许可的缔约国政府，应将任何这种许可的通知连同当时情况的说明交本组织秘书长。 第六条 以前的条约和公约 一、在缔约国政府之间，本公约代替并废除1960年6月17日在伦敦签订的《国际海上人命安全公约》。 二、本公约缔约国政府之间目前继续有效的有关海上人命安全或其有关事项的所有其它条约、公约和协定，在其有效期间，对下列事项仍应继续充分和完全有效： （一）不适用本公约的船舶； （二）适用本公约的船舶，但本公约未予明文规定的事项。 （三）至于上述条约、公约或协定与本公约的规定有抵触时，应以本公约的规定为准。 （四）本公约未予明文规定的一切事项，仍受缔约国政府的法律管辖。 第七条 经协议订立的特殊规则 所有或某些缔约国政府之间，通过协议而按照本公约订立特殊规则时，应将这种规则通知本组织秘书长，以便分发给所有缔约国政府。 第八条 修正 一、本公约可按下列各款所述的任一程序进行修正。 二、本组织内审议后的修正： （一）缔约国政府提议的任何修正案应提交给本组织秘书长，随后由其将该修正案在本组织审议前至少6个月分发给本组织所有会员和所有缔约国政府。 （二）按上述所提议的和分发的任何修正案，应交付本组织海上安全委员会审议。 （三）缔约国政府不论是否是本组织的会员，均有权参加海上安全委员会对修正案进行审议和通过的会议。 （四）修正案应在按照本款（三）项所规定而扩大的海上安全委员会（以下称海上安全委员会扩大会议）上，经到会并投票的缔约国政府的2/3多数通过，但在表决时至少应有1/3的缔约国政府出席。 （五）经按照本款（四）项通过的修正案应由本组织秘书长通知所有缔约国政府，以供接受。 （六） 1．对本公约条款或附则第一章的修正案，在其被2/3的缔约国政府 接受之日，应认为已被接受； 2．对附则的修正案，除第一章外，在下列情况下，应认为已被接受 ； （1）从通知缔约国政府供其接受之日起的两年期限届满时； （2）在海上安全委员会扩大会议上，由到会并投票的缔约国政府的2/3多数通过时所确定的不短于一年的一同期限届满时。但如果在上述期间内，1/3以上的缔约国政府或商船合计吨位不少于世界商船总吨位50％的缔约国政府，通知本组织秘书长反对该修正案，那么应认为该修正案未被接受。 （七） 1．关于对公约条款或附则第一章的修正案，就那些业已接受修正案的缔约国政府而言，应在其被认为接受之日后经过6个月生效；就该修正案被认为接受之日以后接受的各个缔约国政府而言，应在其被接受之日后经过6个月生效。 2．关于对附则的修正案，除第一章外，就所有缔约国政府而言，应在其被认为接受之日后经过6个月生效，但按照本款（六）项2目的规定对该修正案表示过 反对，并且未曾撤销这种反对的缔约国政府除外。然而，在该修正案生效之前， 任何缔约国政府可通知本组织秘书长，在该修正案生效之日算起不长于1年的期间内，或者在 上安全委员会扩大会议通过修正案时，经到会并投票的缔约国政府的2/3多数可通确定的更为长的期间内，免于实行该修正案。 三、会议修正 （一）应缔约国政府的请求并经至少有1/3缔约国政府的同意，本组织应召开缔约国政府会议，审议对本公约的修正案。 （二）经此种会议由到会并投票的缔约国政府的2/3多数通过的每一项修正案 ，应由本组织秘书长通知所有缔约国政府，以供接受。 （三）除会议另有决定外，该修正案分别根据本条二款（六）项和（七）项所规定的程序应认为已被接受和应予生效；但在这些条款中凡提到海上安全委员会扩大会议这一名称时，应认为是指缔约国政府会议。 四、（一）业经接受一项已生效的附则修正案的缔约国政府没有义务将本公约在所签发证书方面的利益给予经授权悬挂某一缔约国政府国旗的船舶，这一政府系按本条二款（六）项2目的规定对该修正案表示过反对，并且未曾撤销这种反 对者；但这仅限于该修正案所涉及的与的证书有关的事项。 （二）业经接受一项已生效的附则修正案的缔约国政府应将本公约在所签发证书方面的利益给予经授权悬挂某一缔约国政府国旗的船舶，这一政府按本条二款（七）项2目的规定，已在本组织秘书长，免于实行该修正案者。 五、除另有明文规定外，按本条规定对本公约所作的任何修正案，涉及到船舶结构者，应仅适用于在该修正案生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。 六、按照本条二款（七）项2目的规定对该项修正案的接受或反对的任何声明，或任何通知，应以书面提交给本组织秘书长，并由其将此种文件和收到日期通知所有缔约国政府。 七、本组织秘书长应将按照本条规定生效的任何修正案，连同每项这种修正 案的生效日期，通知所有缔约国政府。 第九条 签字、批准、接受、核准和加入 一、本公约自1974年11月1日起至1975年7月1日止在本组织总部开放签字，以后仍可加入。各国政府可按下列方式参加本公约： （一）签字并对批准、接受或核准无保留；或 （二）签字而有待批准、接受或核准，随后再予批准、接受或核准；或 （三）加入。 二、批准、接受、核准或加入应向本组织秘书长交存一份相应的文件。 三、本组织秘书长应将任何签字，或者关于批准、接受、核准或加入的任何文件的交存以及交存日期，通知本公约所有签字国政府或加入本公约的各国政府。 第十条 生效 一、本公约应在至少有25个国家，其合计商船总吨位不少于世界商船总吨位的50％，按第九条规定参加本公约之日后经过12个月生效。 二、在本公约生效日以后交存的关于批准、接受、核准或加入的任何文件，应自交存文件之日后经过3个月生效。 三、对本公约的修正案在其按第八条规定被认为接受之日以后交存的关于批 准、接受、核准或加入的任何文件应适用于修正后的公约。 第十一条 退出 一、任何缔约国政府，在本公约对该政府生效满5年后，可随时退出本公约。 二、退出本公约应向本组织秘书长交存一份退出文件，秘书长应将收到的退出本公约的任何文件和收到日期以及退出生效日期通知所有其他缔约国政府。 三、退出本公约，应在本组织秘书长收到退出文件1年后，或在该文件中所载较此为长的期限届满后生效。 第十二条 保存和登记 一、本公约应由本组织秘书长保存，本组织秘书长应将本公约核证无误的副本分发给本公约所有签字国政府或加入本公约的各国政府。 二、本公约一经生效，一组织秘书长应按照《联合国宪章》第102条的规定将本公约文本送交联合国秘书长，以供登记和公布。 第十三条 文字 本公约正本一份用中文、英文、法文、俄文和西班牙文写成，各种文本具有 同等效力。阿拉伯文、德文和意大利文的官方译本应译就，并与签署的正本一起保存。具名于下的经各自政府正式授权的代表特签署本公约，以昭信守。 本公约于1974年11月1日订于伦敦。
风险有很多种, 收账方面, 运输方面收账方面, 货代可以经一些提供企业资讯的公司查一下企业的信用度, 和海外货代间也会用银行保函或以国际货代互保组织互保, 防止海外代理的倒闭, 无单放货, 不退回运费的情况发生运输方面风险, 如果货代是以代理名义操作, 只要做到谨慎操作, 发生货损, 货代不负任何责任, 以无船承运人名义操作, 国际海事法如海牙规则, 维比斯规则, 汉堡规则, 海商法和华沙公约等赋与承运人很大程度的免责或定下最高赔偿金额, 通过向保险公司/互保协会的投保责任险, 也可以避免因员工的操作专业失误做成的损失风险
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培养机制和课表1、培养机制区分方向 国际法学院实际下设三个方向：国际法方向（包括国际公法、国际私法、国际经济法）；国际航运法律方向；军事法方向。注意，本篇介绍通用于国际法方向和国际航运法方向，因为两者其实已经基本算是合并，分数线完全一致，招生划线一致，导师同样也是基本一致。军事法方向并不适用本文，因为军事法方向相对来说分数线很低，就业相对局限，培养模式也区别于其他两个方向国际法方向和国际航运法方向：1、国际法方向和国际航运法方向是一张卷子，该卷子共四部分，考国际法方向（包括国际公法、国际私法、国际经济法）的，做国公、国私、国经三部分；考国际航运法方向的，做国公、国私、海商三部分。2、两个方向在10月份报名的时候就要确定，之后不能更改。3、两个方向初试考察内容有三分之一不同、考卷也是有三分之一不同、复习内容和复习资料也是有三分之一不同，另外三分之二是一样的，即国公和国私部分是样的！4、两个方向复试准备、选导师、进入研究生之后上课，都基本一样！方向选择基本不限制你选导师！5、绝大多数同学，应该说是90%以上的同学，选的都是国际法方向。以下具体介绍。培养目标 本专业培养政治素质优良、具有较高法学基础理论水平、专业功底扎实、有国际视野、知识面宽的高层次法律人才。本专业毕业生应能够独立思考、独立研究、独立实践，胜任国际法的科研和实际工作。本专业下设两个方向：国际法方向（包括国际公法、国际私法、国际经济法）；国际航运法律方向。学习年限 三年，如确有必要，经本人提出申请，导师同意，报研究生教育院批准，可延长学习年限一至两年。课程设置A、国际法方向 课程采取学分制。总课程学分不低于46学分，其中学位课程22学分、必修课14学分、选修课程10学分。 （一）学位课程（共计22学分） 1、政治理论课：中国特色社会主义理论与实践研究（36课时，2学分）、马克思主义与社会科学方法论（18课时，1学分）；2、外 语：第一外国语（72课时，2学分）、专业外语（72课时，2学分）；3、公共基础课：法理学专题研究（54课时，3学分）、民法学原理（54课时，3学分）；4、专 业 课：国际公法专题（54课时，3学分）、国际私法专题（54课时，3学分）、国际经济法专题（54课时，3学分）。 （二）必修课（共计14学分） 1、国际贸易法专题（54课时，3学分）2、国际投资法专题（54课时，3学分）3、国际金融法（54课时，3学分）4、知识产权国际保护（54课时，3学分）5、法学方法论与文献检索（36课时，2学分） （三）选修课（共计10学分） 1、 限制性选修课（限选2门，共计4学分）（1）国际反垄断法律制度专题（36课时，2学分）（2）世界贸易组织法专题（36课时，2学分）（3）国际环境法专题（36课时，2学分）（4）国际人权法专题（36课时，2学分）（5）欧盟法律制度研究专题（36课时，2学分）（6）国际税法专题（36课时，2学分）2、任意性选修课（任选3门，共计6学分，必须包括一门非本一级学科课程，二门本一级学科课程）课程设置B、国际航运法律方向 课程采取学分制。总课程学分不低于46学分，其中学位课程22学分、必修课14学分、选修课程10学分。 （一）学位课程（共计22学分） 1、政治理论课：中国特色社会主义理论与实践研究（36课时，2学分）、马克思主义与社会科学方法论（18课时，1学分）；2、外 语：第一外国语（72课时，2学分）、航运法律专业英语（72课时，2学分）；3、公共基础课：法理学专题研究（54课时，3学分）、民法学原理（54课时，3学分）；4、专 业 课：专业课：国际法概论（54课时，3学分）、海商法专题（54课时，3学分）、航空法专题（54课时，3学分）。 （二）必修课（共计14学分） 1. 法学方法论与文献检索（36课时，2学分）2.海上货物运输法专题（54课时，3学分）3. 海事法专题 （72课时，3学分） 4. 航空运输法（54课时，3学分）5.海事诉讼法专题（54学时，3学分） （三）选修课（共计10学分） 1.限制性选修课（限选2门，4学分）（1）英美海商法（36课时，2学分）（2）航运保险法（36课时，2学分）（3）航运金融法（36课时，2学分）（4）租船合同法律与实务（36课时，2学分）（5）国际航运政策（36课时，2学分）（6）国际海事公约与案例（36课时，2学分）2.任意性选修课（任选3门，必须包括一门非本一级学科课程，二门本一级学科课程，6学分）培养方式与方法 本专业研究生的培养采用课程教学、学术研究、学术活动、社会实践、教学实践、自学等方式、方法。研究生在校学习期间，按照研究生的不同类别，安排一定数量的课程进行课程教学。课程教学可采用教师授课、互动交流、课堂讨论等方式，辅以课堂作业、点评、答疑等方法。课程教学结束时，应进行考试或考查。务使学生对所学知识融会贯通。研究生在校学习期间，必须从事所学专业的学术研究。研究生可在导师的指导下进行学术研究，鼓励研究生参加导师所在的课题组，参与课题研究；研究生也可根据自己的兴趣和专长独立进行学术研究，或者独立申请课题进行学术研究。导师要关心自己所带研究生的学术研究状况，进行必要的指导。根据研究生的科研成果或工作量给予科研学分，研究生的科研学分应达到5学分。研究生在校学习期间，应积极参加各类学术活动，其中参加校内学术讲座的场次不得少于15场。通过学术活动，提高研究生的研究能力和专业水平。根据研究生参加学术活动的场次给予讲座学分，研究生的讲座学分应达到3学分。研究生在校学习期间，应完成社会实践和教学实践。学校和导师应为研究生参加社会实践和教学实践提供各种帮助。根据研究生参加社会实践和教学实践的情况给予实践学分，研究生的实践学分应达到5学分。在条件允许的情况下，学院考虑安排国际航运法律方向的学生上船实习（海外实习）。鼓励和倡导研究生在学校安排以外自学，特别是各类经典著作的学习。研究生要结合具体情况，制定个人学习计划，积极参加学校规定的各项政治学习和公益劳动，坚持体育锻炼，做到德、智、体全面发展。中期考核 导师组在第五学期依据《华东政法大学硕士研究生中期考核办法》对研究生进行中期考核，研究生经中期考核，思想品德、学习成绩、科研能力等方面合格者，可继续进入硕士学位论文阶段。学位论文 研究生通过毕业论文答辩方可毕业；通过学位论文答辩方可提请授予学位。除答辩申请事项与表决规则有特殊规定外，一般毕业论文和学位论文的要求和程序相同。研究生学位论文工作时间不得少于一年。研究生的学位论文选题应由本人选择。研究生确定学位论文选题应听取导师意见。学位论文选题应围绕专业且有学术意义和实践意义。研究生提交学位论文的《开题报告》应附详细的写作提纲和参考书目，并向《开题报告》评议人详细说明自己的主要观点和收集资料情况。研究生应在学位论文交稿截止日的一个月之前，将完整的学位论文草稿交导师审阅。2、课表课程类别 课程代码 课程 学院 学时 学分 学期 是否必修 备注 多选组必修课 1000019 法学方法论与文献检索 研究生教育院 36 2 第一学期 是 1090208 国际投资法专题 国际法学院 54 3 第一学期 是 1090207 国际贸易法专题 国际法学院 54 3 第二学期 是 1090203 知识产权国际保护 国际法学院 54 3 第三学期 是 1090204 国际金融法 国际法学院 54 3 第三学期 是 选修课 1080307 国际环境法 国际法学院 36 2 第三学期 是 最少2门 1090303 国际反垄断法律制度 国际法学院 36 2 第三学期 是 1090304 国际人权法 国际法学院 36 2 第三学期 是 1090307 世界贸易组织法 国际法学院 36 2 第三学期 是 1090309 欧盟法律制度研究 国际法学院 36 2 第三学期 是 1090315 国际税法专题（双语） 国际法学院 36 2 第三学期 是 公选课 GX9999 研究生教育院 0 6 第三学期 是 科研学分 1000021 科研学分 研究生教育院 0 5 第一学期 是 公共学位课 1000003 基础英语 国际文化交流学院 72 2 第一学期 是 最少1门 1000005 基础日语 外语学院 72 2 第一学期 是 1000007 基础俄语 研究生教育院 72 2 第一学期 是 1000004 专业英语 国际文化交流学院 72 2 第二学期 是 最少1门 1000006 专业日语 研究生教育院 72 2 第二学期 是 1000008 专业俄语 研究生教育院 72 2 第二学期 是 1000017 中国特色社会主义理论与实践研究 马克思主义学院 36 2 第一学期 是 1000018 马克思主义与社会科学方法论 马克思主义学院 18 1 第二学期 是 专业学位课 1000101 民法学原理 法律学院 54 3 第一学期 是 1000102 法理学专题研究 法律学院 54 3 第一学期 是 1090105 国际公法专题 国际法学院 54 3 第一学期 是 1090106 国际私法专题 国际法学院 54 3 第二学期 是 1090107 国际经济法专题 国际法学院 54 3 第二学期 是
没什么具体的要求，英语是必修课的，没有其他语言的要求，有兴趣的可以自己修而外华政其他专业民商法、经济法什么的都很热门，还有新设的国际金融法都很好，非法学专业类的如新闻，也很不错，老师都还蛮好的~
经济法是个很大的概念啊,你的老师 不会就告诉你;写篇 关于经济法的论文!它没和你说其他的啊?新颖很简单,比如;1.论经济法中数学原理的使用,举一些使用数学公式的经济学的例子,然后最结论,经济法中数学的作用是很大的2.论经济法与中国封建社会的关系,列举下历史上关于经济的法律的指定过程,最后证明两者有关系3.论经济法与古希腊艺术的关系,这个不太好联系,主要就是 列举希腊文明,然后把当时的社会经济状况,描述下,用政治的决定上层建筑的什么观点,证明下 两者有关系.我第一的的论文题目是;论古代风水学在现在课堂教学中的作用,结果老师说我观点太新颖,回去重写!
学术堂整理了2020年最新国际经济与贸易论文题目供大家进行参考：1、金砖X国对外贸易与经济增长的比较(实证)分析2、美(欧、日、韩)对外贸易与经济增长的比较(实证)分析3、影响中国贸易条件诸因素的实证分析4、中部地区与东部沿海地区开放型经济发展比较分析5、中部地区低外贸依存度与开放经济发展探讨6、高外贸依存度态势下的我国(XX省)外贸增长方式转变探析7、XX省(市)外贸依存度与经济发展的关系探讨8、经济与贸易增长方式的转变——基于外部需求减少的思考9、我国经济增长方式与对外贸易增长方式转变探讨10、XX省(市)出口贸易增长方式转变对经济增长的影响分析11、论对外贸易结构优化与经济结构转变的关系12、论对外贸易创新及对我国( XX省)对外贸易发展的影响13、XX省(市)贸易优势与产业集群发展探讨14、论XX省(市)对外贸易增长方式的转变分析15、论XX省(市)对外贸易的包容性增长17、对我国( XX省)
法律是反映特定物质生活条件所决定的统治阶级意志的规范体系，用来规定公民在社会生活中可进行的事务和不可进行的事务。下面我给大家带来法学相关专业研究生 毕业 论文题目，希望能帮助到大家!
国际法研究生毕业论文题目
1、 外空自然资源开发的国际法分析
2、 对世义务研究
3、 论我国海事争端的解决
4、 论国家自卫权在保护海外侨民中的适用
5、 中国与邻国海洋权益争端的国际法理问题研究
6、 国际法视域下南海争端解决机制研究
7、 跨境电影贸易的国际法规则适用探究
8、 南海岛屿主权争端的国际法研究
9、 黄岩岛主权问题的国际法探求
10、 国际法视域下我国转基因食品安全立法研究
11、 论国际法上的民族自决原则-由克里米亚及苏格兰公投探析民族分离主义
12、 美国经济制裁的国际法问题分析
13、 国际社会对伊朗经济制裁的合法性问题研究
14、 国际法不加禁止行为所产生的损害性后果的国家责任研究
15、 美国防空识别区制度的国际法评析
16、 论国际法中“对一切”义务概念渊源及其现实意义
17、 网络攻击的国际法规制研究
18、 《国际法和政策视域下澳大利亚和新西兰的海事安全》的翻译实践 报告
19、 论安理会决议法律效力的实现
20、 论国际贸易与环境保护的国际法协调
21、 国际法上保护责任研究
22、 国际法中关于“少数人”权利保护的政治学分析
23、 防空识别区设立的国际法依据
24、 跨界水资源利用的国际法规制研究
25、 国际法上的有效控制规则研究
26、 国际非政府组织的国际法主体地位问题研究
27、 海洋生物保护国际法规制的完善研究
28、 论跨国公司的国际法主体资格
29、 中越南沙群岛主权争端解决的国际法依据
30、 论国籍争议解决在国际法中的发展
31、 国际法上的历史性权利研究
32、 国际法视野下的劳工保护与反就业歧视
33、 关于“人道主义干涉”合法性的思考
34、 论湿地保护的国际法规则及其在我国的法律适用
35、 国际刑法中个人刑事责任问题研究
36、 论国际法对化学武器的规制
37、 跨界环境损害赔偿责任的国际法问题研究
38、 国际法视角下人道主义干涉实证研究
39、 国际法中的赦免正当性研究
40、 周鲠生学术思想探析
合同法毕业论文题目
1、论我国《 劳动合同 法》的缺陷与完善
2、论合同法中的法定连带责任
3、《劳动合同法》对外资企业劳务派遣员工的影响研究
4、论利他合同-兼评《合同法》第64条
5、基于《劳动合同法修正案》的S公司劳务派遣用工问题研究
6、高校教师劳动合同法律适用问题研究
7、民法目的性价值研究
8、论违反强制性规定合同之效力
9、《劳动合同法》的无固定期限劳动合同制度研究
10、劳动合同法的经济学分析
11、劳动合同法视野下的劳务派遣分析
12、新劳动合同法对企业社会责任履行的影响研究
13、基于契约分析的劳动关系管理研究
14、合同法中的错误制度研究
15、合同解除制度研究
16、国际商事合同统一路径研究
17、新中国合同法的制定与完善之
18、《劳动合同法》实施条件下济南市劳务派遣市场发展研究
19、合同法定解除之损害赔偿研究
20、《劳动合同法》施行后电力企业 人力资源管理 面临的问题研究
21、无固定期限劳动合同问题研究
22、和谐劳动关系构建之研究
23、劳动合同法诚信原则研究
24、合同法定解除权研究
25、劳动合同法视野下的劳动关系和商业秘密保护
26、《劳动合同法》对劳务派遣的影响研究
27、《劳动合同法》实施过程中利益平衡问题研究
28、完善《劳动合同法》中竞业限制制度的法律思考
29、新《劳动合同法》对农民工劳动关系的影响研究
30、劳动合同法利益平衡功能的定位与实现
31、我国《劳动合同法》中竞业限制规定研究
32、基于《劳动合同法》的旅游饭店劳动关系研究
33、劳动合同法下实施劳务派遣的对策研究
34、新劳动合同法的变化分析及其对企业员工激励的影响研究
35、合同法定解除之损害赔偿制度研究
民法学术型硕士毕业论文题目
1、民法强制性规范研究
2、论中国民事立法的观念变革
3、个人金融信息权的民法保护研究
4、宪民界分论
5、个人信息权的界定及其民法保护
6、民法法典化的历史追究
7、民法目的性价值研究
8、论法国财产法的历史演进和制度体系
9、我国民法典亲属法编立法构建研究
10、我国民法调整对象的继受与变迁
11、论违反强制性规定合同之效力
12、广义民法物研究
13、我国惩罚性赔偿制度研究
14、网络环境下信用权民法保护研究
15、公、私法交错中的海关事务担保制度研究
16、隐私权民法保护的局限性及其克服
17、冲突法的正义问题研究
18、法律行为的民法构造：民法科学和立法技术的阐释
19、民初民法中的民事习惯与习惯法
20、民法本位论
21、中日民法近代化比较研究
22、中国(大陆)社会转型时期的民法价值研究
23、论民法上的占有
24、民法占有制度研究
25、德国古典私权一般理论及其对民法体系构造的影响
26、民法自然债研究
27、个人信息的民法保护研究
28、《中华民国民法·亲属》研究
29、日本民法中的利益衡量论研究
30、人格标志上经济利益的民法保护
31、近代中国民法原则研究
32、近代中国民法学中的物权行为理论
33、个人信息权的民法保护
34、民法与忠孝-明治民法对家制的塑造
35、民法视角的景区经营权转让法律问题研究
36、我国死者人格利益的民法保护
37、论虚拟财产的民法保护
38、个人信息民法保护研究
39、民法和市民社会关系重构研究
40、互联网金融消费者权利的民法保护研究
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国内的话主要的安全生产核心期刊有：中国安全科学学报、中国安全生产科学技术、安全与环境学报、安全与环境工程另外某些工业技术期刊也会刊登该行业相关的安全生产论文，比如矿业安全与环保、煤矿安全等
《中国安全生产科学技术》——由国家安监总局主管、中国安全生产科学研究院主办。被收录为中国科技核心期刊。
谷歌学术是一个可以免费搜索外文学术文章的搜索引擎，包括了世界上绝大部分出版的学术期刊，谷歌学术可了解有关某一领域的学术文献；了解某一作者的著述，并提供书目信息（引用时必需的图书出版信息或期刊论文的刊名、刊期信息）。部分文献可直接下载。
Elsevier（sciencedirect）是荷兰一家全球著名的学术期刊出版商，每年出版大量的学术图书和期刊，大部分期刊被SCI、SSCI、EI收录，是世界上公认的高品位学术期刊。
Web of Science是获取全球学术信息的重要数据库，它收录了全球13000多种权威的、高影响力的学术期刊，内容涵盖自然科学、工程技术、生物医学、社会科学、艺术与人文等领域。Web of Science 包括著名的三大引文索引数据库(SCI、SSCI、A&HCI)。
Wiley Online Library为全学科期刊全文数据库，出版物涵盖学科范围广泛——包括化学、物理学、工程学、农学、兽医学、食品科学、医学、护理学、口腔医学、生命科学、心理学、商业、经济学、社会科学、艺术、人类学等多个学科大约1600多种期刊，以及很多其它重要的跨学科领域的期刊。
SpringerLink是全球最大的在线科学、技术和医学(STM)领域学术资源平台。Springer 的电子图书数据库包括各种的Springer图书产品，如专著、教科书、手册、地图集、参考工具书、丛书等。具体学科涉及：数学、物理与天文学、化学、生命科学、医学、工程学、计算机科学、环境科学、地球科学、经济学、法律。
ProQuest商业信息、学术研究、应用科技数据库涉及商业管理、社会与人文科学、科学与技术、金融与税务、医药学等广泛领域。提供期刊、报纸、参考书、参考文献、书目、索引、地图集、绝版书籍、记录档案、博士论文和学者论文集等各种类型的信息服务，其中ProQuest Dissertations & Theses Global（PQDT Global）是目前世界上规模最大、使用最广泛的博硕士论文数据库。
PubMed 是一个免费的搜寻引擎，提供生物医学方面的论文搜寻以及摘要的数据库。它的数据库来源为MEDLINE。其核心主题为医学，但亦包括其他与医学相关的领域，像是护理学或者其他健康学科。提供指向全文提供者（付费或免费）的链接。
EI在全球的学术界、工程界、信息界中享有盛誉，是科技界共同认可的重要检索工具。涉及领域：机械工程、机电工程、船舶工程、制造技术、矿业、冶金、材料工程、金属材料、有色金属、陶瓷、塑料及聚合物工程等。
IEEE（Institute of Electrical & ElectronicsEngineers）是电气电子工程师协会IEEE和国际工程技术协会IET的全文库。IEEE致力于电气、电子、计算机工程和与科学有关的领域的开发和研究，在太空、计算机、电信、生物医学、电力及消费性电子产品等领域已制定了1300多个行业标准，现已发展成为具有较大影响力的国际学术组织。
百度学术于2014年6月上线，是百度旗下的免费学术资源搜索平台，提供海量中英文文献学术资源，涵盖各类学术期刊、学位、会议论文，部分文献可直接下载。
sci-hub专门免费下载外文文献，但网站经常换域名，有时不稳定，新域名也有卡顿打不开现象，而且没有收录新文献，目前2022年文献基本下不到。
学术文献下载器（)，把海量中外文献数据库资源整合一起，涵盖上面提到的文献数据库，文献资源庞大涉及全科，包括谷歌学术和sci-hub下载不了的文献。适合学校资源不够的高校生或者是单位没有数据库资源的科研人员查阅下载文献资料。
看你参加的是哪一个摄影比赛了，一般情况下，有两种投稿方式，这里以2009年我的城市我的家全国摄影大展征稿大赛（参赛截止：2009-8-1）为例说明。1.纸质投稿1)投稿数量不限，照片不超过10英寸(长边尺寸)，异形片每幅面积不超过80平方英寸，作品不得装裱；2)建议数码相机请使用RAW(无损压缩格式)拍摄，用于后期影像鉴定、编辑画册、举办展览等；3)每幅作品背后需粘贴《作品表》(下载)，并如实填写参展作者真实姓名及每项内容，要求字迹工整、清楚，主办方保证不公开或泄露参展者个人详细资料；4)投稿方式：地址：北京市崇文区珠市口东大街二号万商汇数码城四层《中国摄影报》活动部 2009 “我的城市我的家”全国摄影大展组委会收，邮编：100062电话： 传真：联系人：张晓娄 文铁军2.网络投稿1)作者必须在新浪网房产频道2009“我的城市我的家” 摄影大展专区 () 注册，并按要求如实填写《作品表》每项内容,主办方保证不公开或泄露参展者个人详细资料；2)在线提交的摄影作品为jpg文件格式，文件不大于800K，长边在600—1000像素之间。作者必须保留原始数码照片拍摄信息(EXIF)，原始文件大小不低于2M，长边不低于2800像素。如果作品入围，作者必须在指定时间内向组委会提供含拍摄信息(EXIF)的原始数码照片，否则视为无效作品；3)在线提交参展作品后,活动工作人员将初步审核作品，符合本规程要求的作品将放置于活动网站的作品展示页中。以上资料来源于赛才网，更多详细信息可进入赛才网论坛查看。路径：赛才网=》赛坛=》文学艺术类大赛=》摄影作品竞赛
一、摄影作品投稿可以多看一些摄影网站，特别是国内的专业网站，如大众摄影 ，中国摄影家协会网 ，全摄影等等，以及你所在当地的摄影家协会的网站，一般都相关摄影比赛的消息，或者可以直接投稿。特别是上面的全摄影网站，可以说完全就是一个比赛的投稿网站，这个是中国摄影家协会下面的网站，非常正规；二、摄影比赛种类多，题材广泛。一般比赛正规的都是中国摄影家协会和各省市摄影家协会主办的赛事，这些赛事获奖成绩，也是你加入相关摄影家协会的得分成绩门槛。如中国摄影家协会采用积分制，不同的比赛会有不同的得分，达到规定分值，才有申请入会资格；三、建议先加入当地的摄影家协会，一般县区级协会比较容易入会，入会后可以得到圈内更多的交流，也便于获得各种比赛信息，大的一些比赛，很多地方协会会组织统一投稿，或者开展对特定比赛的讲座培训及讨论，针对性更强；四、国际比赛非常多，这类比赛大多不被国内所承认。虽然一些比赛奖额高，但往往需要投稿人交纳一定的参赛费。这个就要看你自己把握了，是不是你所需要的比赛。这类比赛有很多国内的代理公司，这类公司为你负责作品的打印、交费和投稿等全部过程，你交付给他们一定的费用；五、所以，个人觉得，如果你现在刚开始参加比赛，建议先多参加一些你当地摄协组织的一些比赛，特别是你自己拍得比较多的那方面题材的比赛。这样有利于找到参赛的感觉；六、多看一些获奖作品，有利于把握现在参赛获奖的趋势，以及和你作品的差异，作出你自己的评价；七、投稿方式，普通比赛，现在很多直接网络搞稿了，但一些大的比赛，还是会要求你采用纸质照片。照片可以冲印或打印，现在要求高的参赛者，大多会选择艺术微喷输出，并采用高质量的专业照片纸。常见的规格要求是十寸照片，方片的话，一般是八寸，组照则要求用胶带粘起来，然后背面贴上参赛表格。这些具体看不同的比赛要求。 以上为个人的一点建议，最后祝你早日得奖，多得奖！
赛氪APPAPP中打开体验更佳点击打开2022年亚太青年国际摄影大赛暨巡回展征稿浏览 1758关注 29主办单位：《亚太人文》杂志社报名时间： 08:43 - 23:59比赛时间：比赛时间待定竞赛发布者赛赛赛氪网竞赛详情一、活动北京大赛背景澳大利亚华人总工会机关刊物——《亚太人文》于 2014年10月的建国65周年纪念专刊特别举办了 “亚太华人国际摄影大奖赛”作为“青年领袖训练营”的配套活动。鉴于2020年以来的疫情发展，澳大利亚华人总工会执委会把“青年领袖训练营”的活动主题集中在“亚太青年国际摄影大赛暨巡回展”。首届“亚太青年国际摄影大赛暨巡回展 ”于2021年7月10启动，2021年12月30日截稿，得到国际上广大摄影爱好者的积极支持，一共有2945个投稿人，将近18000幅作品参与评选，取得了空前的成功。“亚太青年国际摄影大赛暨巡回展”由《亚太人文》杂志社主办，澳中财经菁英联盟为联合主办单位，ACWA Media & Event承办，致力于打造世界一流的青年摄影投稿平台，以青春、自然、多元、创新为理念。蓝花楹作为澳洲最常出现的花，象征了澳洲生活中无数个精彩的瞬间。本届摄影大赛以蓝花楹为主题，面向澳中以及世界各地的青年征集摄影作品，希望得到社会各界的支持，为大赛的成功举办而共同努力。第二届届“亚太青年国际摄影大赛暨巡回展”，将于2022年12月举办，本次征稿即日起至2022年10月25日。大赛目的1.发现美，传播美，创新美2.发掘青年摄影人，为社会摄影事业的发展提供人才保障3.创办华人举办的国际摄影大赛，提高海外华人的品质形象4.建立国际青年摄影团体，持续不断的推荐优秀摄影人才5.帮助以澳大利亚以及中国为主的国际青年摄影爱好者进入国际平台，获得更多国际摄影展映的机会。参与单位1. 主办单位：主办单位《亚太人文》杂志社联合主办单位澳中财经菁英联盟特约赞助单位澳州高顿教育承办单位ACWA Media & Event协办单位（排名不分先后，持续更新）世界百家姓联合会，广东侨界人文学会，粤港澳大湾区黄埔同学后代亲友联谊会，陕校文委校友会，中非文化交流协会，全非洲黑龙江总商会，丹麦湖南总商会，乌克兰湖南总商会，罗马尼亚妇女联合会，美嘉公益网络联盟，澳中文化与经济促进会、昆士兰浙江总会，中山大学昆士兰校友会，昆士兰川渝同乡会，昆士兰西北同乡联合会，昆士兰大学学联，昆士兰理工大学学联，格列菲斯大学学联……特约摄影基地The Kooralbyn Valley技术标准单位美国摄影协会（PSA）国际摄影家联盟（GPU）国际影艺联盟（FIAP）国际摄影家联盟（GPU）澳中摄影家协会（ASP）澳大利亚昆士兰华人摄影家协会澳华摄影学会国际认证单位国际摄影家联盟（GPU）联合宣传方（持续更新）澳洲新报，澳洲新快报，珀斯邮报，今日澳洲，新西兰报，非洲华侨周报，中华时报，葡华报以及其他国家将近200家媒体.....二、活动流程1.征集作品2022年9月1日-2022年10月25日 2.投稿截止2022年10月25日3.线上+评委评选2022年10月25日-2022年11月10日 4.作品展览展出2022年11月20日-2022年12月10日主题赛道专业组摄影器材——单反相机、微单等专业摄影器材摄影新闻新闻摄影条目是具有信息内容和情感影响的图像，反映了人类在我们世界中的存在。图片的新闻（讲故事）价值应优先于图片质量。歪曲事实的图片，例如专门为摄影安排的事件或活动的图片，或为摄影而指导或聘请的对象的图片，不符合资格人文肖像以人物肖像为拍摄对象，用摄影语言来表达人物的摄影作品自然风光以描绘自然的许多方面为主题——植物和动物的生命、陆地和海洋的自然特征或自然现象建筑类以建筑为拍摄对象、用摄影的语言来表现古今建筑风格美的摄影作品业余组摄影器材——不限制短视频类以疫情下的大学校园为主题，探讨疫情爆发以来，大学校园生活的变化（时长：15s-120s）生活类以大学校园生活为主题，通过相片反映对于大学校园生活的思考创意类以相片的形式反映澳洲财政通胀的变化航拍类通过航拍反映身处澳洲的大学生的生活、学习、娱乐等场景评选流程专业组第一轮筛选由秘书处在每个赛道筛选出前30名参赛者的作品提交评委会通过专家评选，选出前15名并颁发相应奖项。业余组第一轮筛选由秘书处在每个赛道筛选出前30名参赛者的作品，通过初选的参赛者通过网页上传自己的作品，同时可以点击分享页面邀请朋友到网站专区进行投票。最终累积得票数最高的前15名选手根据得票的多少颁发相应奖项。投稿要求1.格式：JPEG，文件扩展名.jpg大小写均可。2.尺寸：宽不超过1920像素，高不超过1080像素。3.大小：不超过2MB。4.中文作品名：字数不超过15个汉字（含空格），不允许使用标点符号或特殊符号，如：“ ” ：. ! @ # $ % ^ & * ( ) { } | + : < > ? 。” ” 。5.英文作品名：本届大赛新增英文参赛作品名，便于PSA进行成绩收录，英文名长度不超过35个字符（不能使用任何特殊字符，如：“ ” ：. ! @ # $ % ^ & * ( ) { } | + : < > ? 。” ” ，空格除外）且全部大写。6.作品图片不得加载任何形式的边框或含有参赛者姓名、身份信息、照片标题、图片说明等水印、文字。7.参赛者每幅参赛作品必须有唯一的作品名，作品名不能相同。参赛要求1.本次征稿即日起至2022年10月25日。2.比赛面向全球青年摄影爱好者，专业摄影师，国籍、肤色、语言等不限。（此处“青年”一词按照联合国世界卫生组织的界定，青年的范围是18-65周岁。）3.作品黑白、彩色均可，同一投稿人可选投不同类别，但同一件作品不得重复投送不同类别，对于所用的拍摄器材不做限制（除航拍类），创作时间不限。4.本次大赛收取参赛一定的费用。（专业组要收取每人10Au$的报名及评审费，业余组不收取报名费）5.每件作品都要附一个作品阐述（包括作品名称、拍摄地点、时间、事件、创作意图等），限100字以内。6.图片的创建：专业组参赛作品必须是参赛者在传统感光乳胶或数字方式获取的照片（通过光敏性捕获对象的图像）其他事项1.制裁：不接受任何目前受到 PSA 制裁的参赛者的参赛作品。如发现参赛， 作品不予评审，报名费不予退还。2.为符合PSA协会认证标准，参赛者必须在每次展览或赛事中提供完全相同 的姓名和国家/地区。不允许使用别名。如果参赛者改名或搬迁到其他国家/ 地区，请联系PSA。在不同的展览或赛事中使用不同姓名，可能会使PSA 星标系统无法识别参赛者的入围成绩，使得参赛者面临无法顺利获得积分的 风险。3.所有权确认：参赛者应对其作品拥有独立、完整的著作权；还应保证其投送的作品不侵犯第三人的包括但不限于著作权、肖像权、名誉权、隐私权等在内的任何权利。4. 参展作品及作者介绍将有机会刊载于《亚太人文》关于亚太青年国际摄影大赛的专题期刊。5.获奖者将有机会被邀请参加亚太青年国际摄影大赛暨巡回展开幕活动，并参加讲座、工作坊、媒体见面等活动。6. 优秀获奖者将会获邀作为我们的特邀摄影家参与一系列后续活动以及其他有关业务。凡投稿参赛者均将视为接受本次活动相关的约定和条款，以参赛作品发送邮 箱的时间为准，概不退稿。主办方对获奖作品在与本届大赛相关活动中有绝 对使用权，不另付稿酬。因参赛者个人违反上述条款而导致的法律责任全部 由该参赛者本人承担，与主办方无关。三、奖项设置— 获奖名额 —一等奖（金奖）1名 颁发奖牌和证书二等奖（银奖）5名 颁发奖牌和证书三等奖（铜奖）9名 颁发奖牌和证书优秀奖的评定数额由评委会根据各类别的参加数量及作品水平来决定。等级奖和优秀奖统一颁发电子证书，如需纸质证书和奖牌，相关费用及邮寄费自理。优秀组织工作获奖：根据组稿单位（或个人）的组织推荐人数、投稿数量和获奖人数等实际情况，由组委会评选出优秀指导单位若干，授予“亚太青年国际摄影大赛优秀组织贡献奖”。欢迎各地的摄影组织、机构、媒体、网站以团体的形式送稿。 四、投稿方式作品投稿，请登录官方投稿网站（活动/国际摄影大赛/征稿通知）按照要求发送至投稿邮箱。 1.下载参赛表并按要求填写（参赛表可从大赛官网或在“澳洲华人服务”公众号回复“摄影投稿”进行下载）2.将参赛作品电子文件、作品阐述的word文档、及填写好的参赛表打包至投稿邮箱（专业组需加上缴费截图）：参赛者投稿邮箱：请参赛者仔细阅读以上与投稿相关的内容，打包文件名务必注明“姓名+亚太青年国际摄影大赛暨巡回展”。3.缴费转账信息：Account name：Australian Chinese Workers Association (ACWA)Bank：CBABSB ：062–006 Account number：1169 5485