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1，中国汽车画报出版社：中国汽车画报社网址：,名车志网址：出版：《名车志CAR AND DRIVER》是国际著名汽车媒体CAR AND DRIVER（全球八个不同版）在中国大陆的版本，于1995年9月进入中国，由法国HACHETTE FILIPACCHI出版社与上海译文出版社合作出版，是国内唯一的一本拥有强大国际化网络背景的汽车杂志。3，汽车之友网址：出版：《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。中国汽车工程学会（SAE-China）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会（FISTA）成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长、促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。《汽车之友》《是目前国内发行量最大、影响力最广、具有权威性的汽车刊物，由中国汽车工程学会主办。自1986年创刊以来，以其丰富的信息量，专业客观的分析，及时准确的报道，赢得了读者的好评和业内很高的声誉。《汽车之友》的读者群快速壮大，目前半月刊每期发行量已达三十五万册，拥有了最具购买力的消费实力群体。
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推荐：《名车志》作为一本历史悠久的汽车杂志，相信看过他的人都会有直观感受，精彩，值得收藏，看过有一种对汽车的向往，充满文学性的汽车试驾，洋溢着人文关怀的编辑点评，每月一个专题，每月一次饕餮盛宴。
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推荐：《汽车维修技师》杂志以专业的视角剖析新车型、新技术；迅捷公布最新技术资料；披露修车高手的维修经验。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
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TOP 5、《汽车之友》
推荐：《汽车之友》是目前国内发行量最大、影响力最广、最具权威的汽车刊物。 2008年全国八大城市调查商务人士阅读的所有杂志，《汽车之友》位列第六，超过了《世界经理人》、《经理人》等传统公认高端读物。
在中国没有权威的部门对杂志做发行量的统计，多数都是自己杂志社自己报发行量。汽车后市场的多数都是月刊，比如《汽车维修与保养》 《汽车维修技师》等。
红旗H7、Jeep大切诺基、福特野马、道奇大龙、Ram1500、道奇挑战者、福特金牛座、福特F-150、道奇Charger等十款著名车型仍在使用的自然吸气V6发动机，V6自然吸气发动机。V6是指包含6缸发动机，气缸排列形状为“V”。这种排列 有哪些车是V6发动机的 红旗H7、Jeep大切诺基、福特野马、道奇大龙、Ram1500、道奇挑战者、福特金牛座、福特F-150、道奇Charger等十款著名车型仍在使用的自然吸气V6发动机，V6自然吸气发动机。 V6是指包含6缸发动机，气缸排列形状为“V”。这种排列方式使得各个气缸相互协调，所以噪音很低，运行非常平稳。这款发动机是比较先进的发动机，现在也是汽车水平的代表标志之一，一般安装在中高档车上。 早在1988年，日产就以羽毛开发理念启动了V6发动机的研发。他们专注于轻量化设计，追求高性能高效率，以最灵活舒适的方式释放强大的动力。这款发动机一经问世，就不断创新升级，连续14年获得美国权威汽车杂志评选的“十佳发动机”，是工业史上一个耀眼的奇迹。 媒体的好评充分体现了这款世界级发动机的优异性能，在人和速度下油门响应非常轻快。到了2006年，V6发动机在所有档位下都有着出色的加速感，各方面的表现堪称完美。正是因为这些亮点，这款发动机依然傲视全球十大发动机。 有哪些奔驰C系列 截至2019年9月29日，北京奔驰最新车型为2020款。以2020款为例，有C200、C260、C300三款。 奔驰进口:C180，C260，C300。 进口AMG类包括:C43、C63、C63S。 进口C180搭载直列4缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率115KW，最大扭矩250N·m。 C200搭载低功率版直列4缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率115KW，最大扭矩250N·m。 C260搭载高功率版直列4缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率135KW，最大扭矩280n·m。 C300搭载直列4缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率190KW，最大扭矩370N·m。 C43搭载升V型6缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率287KW，最大扭矩520N·m。 C63搭载升V型8缸涡轮增压发动机低功率版，匹配9速手自一体变速箱，最大功率350KW，最大扭矩650N·m。 C63S搭载升V型8缸涡轮增压发动机高功率版，匹配9速手自一体变速箱，最大功率375KW，最大扭矩700N·m。 有哪些车是V6发动机的 @2019
?一款硬派越野车，累计销量超过1000万辆，丰田陆巡这是什么水平？
四个字，世界第一！
就连在全球市场热销的城市SUV鼻祖——RAV4，也需要历时26年才能突破这个数字，可想而知，陆巡在越野车界的受欢迎度有多高。而高度受欢迎的背后，除了不俗的越野能力之外，无疑还有极其可靠的品质，通俗点讲就是“不掉链子”。
关注越野文化的朋友都知道，在一场越野活动中，不管越野的主角是谁，保障车的角色经常由陆巡来担任。
正所谓“奔驰大G能带你去到任何地方，而陆巡能在任何地方把你带回家，还顺道捎上大G”，这几句话并非是段子，而是一个真实故事。在前两年，一条关于奔驰大G在阿拉善沙漠翻车，最后被老丰田陆巡背着开出沙漠的视频在网上疯传。陆巡的口碑就是在这样一次次的救援中，积攒下来的。
而在近日，有日本知名汽车杂志报道称，新一代陆巡将在明年4月份进行首发亮相，并披露了几个关乎新车“兴”或“衰”的关键点，新车底盘代号为LC300。
或放弃大梁车身
第一点是新车将基于TNGA架构打造。
这两年，丰田将TNGA架构渗透到每一款全新车型上，而且新架构的宽容度很高，下至最入门的A0级小车，上至家族最顶级的D级车。已经更换TNGA架构的车型有很多，比方说雅力士、卡罗拉、凯美瑞、皇冠和雷克萨斯LS。
而TNGA的到来，一改丰田车“轻飘飘”和“松散”的底盘质感，同时也改变了大家对丰田车的刻板印象，就连卡罗拉这种十来万的买菜车，也配对上“质感”这个词了。虽然TNGA很香，但这个架构隐藏着一个问题，而且对于陆巡这类越野车来说也是一个“致命”点。
纵观TNGA目前的细分架构，现有的TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L架构。尽管这几个架构的覆盖范围很广，也支持前驱、后驱和四驱布局，但是这几个架构均没有使用非承载式车身结构。
也就是说，倘若新一代陆巡基于以上任何一个架构打造的话，极有可能与路虎卫士和三菱帕杰罗一样，放弃非承载式车身结构，从“大爷”变为“大娘”。
取消V8自吸发动机
就国内市场而言，现款陆巡的动力系统有些尴尬。
在陆巡退出中国市场之前，入门版的 V6汽油发动机，最大马力只有275匹，峰值扭矩不到四百牛·米。所以，用这副发动机推动这个净重量高达吨的大家伙，显然是有点吃力的。
而动力系统最理想的中配车型，搭载了各项参数都不错的 V8发动机，并且变速箱也从5AT更换为6AT。但是， V8动力版本的起售价已经超过100万元，比车型高出30万元左右，两者之间的差价实在是太高了。
再看平行进口车商引进的 V8版本，裸车价高达120万左右，而且这台发动机的技术都“老掉牙”了，用几个字总结就是油耗高、功率低。
所以说，这三组不同功率的动力系统，怎么看都挺尴尬的。
全新陆巡动力参数表
而新车面对这个局面时，使用出了“快刀砍乱麻”的招式，将这三组动力总成统统砍掉，取而代之的是涡轮增压发动机、油电混动系统和柴油发动机。换言之，全新一代丰田陆巡将彻底告别大排量自吸发动机的时代。
其中发动机最大马力或达到422匹，匹配10AT变速箱；油电混动系统是雷克萨斯LS 500h同款，匹配4AT+E-CVT变速箱，系统综合功率达到359匹马力；而柴油版车型的各项参数暂时未知，依照以往的新车引进逻辑，柴油版车型大概率无缘国内市场。
此外，日媒还表示新一代陆巡的四驱驱动和悬架系统将会进行升级更新。笔者认为全新陆巡极有可能将现款的全时四驱，更换为分时四驱系统，更甚至是电动四驱系统。
而对于一款硬派越野车来说，使用分时四驱系统是消费者难以接受的。参考此前国产普拉多，将全时四驱更换为分四驱时，消费者抱着“拒绝”的态度，甚至还闹出“分时四驱的普拉多在四驱模式下不能转弯，一转弯就会翻车”的笑话。
不管怎样，这些“坏消息”还没去到尘埃落定的地步，陆巡的拥趸也不必过于伤心，毕竟丰田还愿意将这辆越野车进行更新换代，就已经是一个天大的“好消息”了。反观昔日的竞争对手——日产途乐，过着缝缝补补又三年的日子。
途乐：已凉，勿念
作为陆巡的老对手，日产途乐如今可谓是“虎落平阳”，虽然在平行进口车车市场还有一点热度，但是终端售价却比陆巡低一大截。更夸张的是，曾经有一段时间，老款途乐在天津港的价格比乞丐版的普拉多2700还低，昔日的“百万豪车”混成这样，未免过于落魄了。
而这两年号称“全新一代”的途乐，只是针对部分外观、内饰细节进行调整而已，充其量只能算是一次改款。目前在平行进口车市场售价在60万以内，不过在12月之后，全国实施国六排放政策之后，新款途乐就要彻底告别中国市场了。当然，途乐在全球市场，也是走上了下坡路，并且日产并没有将其进行更新换代的意愿。
笔者的陆巡
站在2020年，全世界车企都在电动化的风口上，当年风光无限的日系越野车已经世风日下，山猫三菱帕杰罗已经倒下、日产途乐也已经凉凉，唯有丰田陆巡系列还在坚持着，此处应该给它一阵掌声。
而笔者作为陆地巡洋舰1：18模型的车主，心中貌似还有一丝骄傲？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你好，直播行业需要大力规范。
1、流量至上的思维特别严重。流量是直播收益的来源，但是很多直播都是自带流量至上的思维，而不关注直播的内容，很多人在哗众取宠，通过一些过于张扬的言语或动作来袭，人们的注意。很多主播需要靠带货才有发展，但是带货的质量非常差，造成严重的售后危机。
2、不文明不规范行为很多。有的主播会发掉一些低俗擦边的文字或视频，以此来吸引部分观众的注意游走在直播规则和法律道德的边缘。这种类型的主播应该予以大力监管，规范和引导主播文明健康有序直播。
3、完善规章制度，增强规范意识。直播行业需要出台更加想起和完善的规章制度，用制度来管住直播行业博主。同时也要加强对主播开播的监督和管理，增强主播规范直播意识，让直播行业更健康持久的发展。
主播行业作为近年来逐渐流行起来的新兴行业，要加强监管，引导树立正确的价值取向，规范主播直播行为和内容，促进健康有序发展。
近来十分火爆的直播带货给消费者带来极大便利，但部分平台直播带货存在圈粉“刷单”、虚假宣传、流量造假等损害消费者权益的问题，暴露了直播带货行业的各种乱象。直播带货如何才能更规范发展？近日，淘宝直播联合阿里巴巴认证共同为主播们组织的一场互联网营销师直播销售员四级/中级工认证考试，成为首家组织互联网营销师认证考试的直播电商平台，释放出了从自身做起规范直播市场主播的强烈信号。淘宝直播的这一行为，不仅有利于规范直播带货的主播行为，还带头推动了直播人才培养的专业化，有利于我国直播电商业的持续健康发展。互联网经济催生了直播带货行业，而新冠疫情又让传统的线下销售转至线上，推动我国直播带货模式呈井喷式增长，直播带货几乎成了各大电商平台的引流标配。艾瑞咨询发布的《2021年中国直播电商行业研究报告》显示，截至2020年底，我国直播电商用户规模达亿人，占整体网民近四成，近三分之二的用户观看直播后做出购买行为。企查查数据表明，2020年我国新增直播企业注册数量较2016年增长10倍。电商直播等网红经济吸引大批从业者入场，从事网红经济的MCN机构从2015年的150多家剧增到现在的两万家以上。2月25日，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网络购物用户规模达到亿。作为数字经济新业态的典型代表，网络零售继续保持较快增长，成为推动消费扩容的重要力量。2021年网上零售额达万亿元，同比增长。其中直播带货市场规模超过两万亿元。目前直播电商行业规模仍未饱和，预计2022年直播带货的渗透率可增长。直播成为电商平台提升用户黏性、刺激下单付费的有效利器，直播带货的破圈效应以不可阻挡之势带动新一轮电商经济的升级和转型。与此同时，直播带货产生的各种问题也不容忽视。3月2日，北京阳光消费大数据研究院和对外经济贸易大学消费者权益保护法研究中心发布的《直播带货消费维权舆情报告（2021）》显示，消费者吐槽的问题主要集中在产品质量、虚假宣传、价格误导等方面。由于直播带货主播门槛过低，一些主播一味追求营销效果，精心炮制“直播失误”、“标错价格”“现场卖惨”等虚假剧情，在一大堆眼泪的同时，把人带进“坑”里。而明星、名人直播带货由于经验不足，对带货的产品质量不了解，轻信商家而出现质量问题，不但给消费者造成了损失，也损害了自己多年打造的公众形象。把好主播关，规范整个行业成了当务之急。网友喜欢啥样的直播带货？一句话——价值与价格相符，让大家明明白白消费，让主播值得信赖。要做到这样，主播成为诚信的专业人士非常重要。今年1月11日，汽车杂志总编辑吴佩在淘宝直播开启了自己的首次汽车直播，这样有十几年行业经验的媒体人杀入直播市场，就是专业人士干起了专业的事儿。越来越多的专业人士加入直播平台，才会促进直播行业的良性发展。淘宝组织的这次考试，目的就是培养更多的专业级主播。鼓励主播提高专业素质和职业道德素质，对野蛮生长的主播是一种“紧箍咒”式的约束，更是对国家政策的回应与落实。一直致力于做减法、取消很多不必要资格许可证的国家相关部门，在直播带货问题上做起了加法，可见国家对直播电商业的重视。2020年，国家人社部发布互联网营销师新职业标准，并在互联网营销师职业下设直播销售员工种，带货主播成为正式工种。标准发布后，阿里巴巴认证成为杭州市互联网营销师社会评价组织，取得授权开展职业技能等级认定。互联网营销师共设五个技能等级，分别为：五级/初级工、四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师。看上去，这种考试颇像专业技术职称考试。淘宝组织的这次考试分为理论考核和实操考核两个部分，均为专家出题。其中，实操考核就是在淘宝的直播间进行的。在真实的直播过程中进行考核成了本次考试的一大亮点，可以更加直观地反映出主播的控场能力和应变能力。而理论部分的考核内容则包含了对职业道德、基本知识以及相关法律法规等方面的考察。也就是说，国家对有一定资质的从业主播的基本价值观和法律认知做了要求，考试中体现了国家对主播的这些具体要求。淘宝率先组织考试并向主播颁发资格证书，可以看作是直播带货行业走向专业化、规范化的重要一步。中国人民大学劳动人事学院发布的《淘宝直播就业测算》数据显示，淘宝直播一年带动就业超过173万。落实带货主播持证上岗制度，有利于培养出越来越多的专业级主播，带给用户更好的购物体验，促进市场有序健康发展，从而培育新职业，创造新就业，推动直播行业行稳致远。
我有订阅《F1速报》，不过那应该不能算是跑车杂志。 目前国内应该没有专门的跑车杂志，没有听说过。 不过要说汽车杂志的话， 有： 《汽车之友》 创刊日期: 1986, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1000-6796, 国内统一刊号: CN11-2842/U, 订价: 元/期，元/年 《车迷》 创刊日期: , 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1009-0231, 国内统一刊号: CN31-1810/Z, 订价: 10 元/期，120 元/年 简介:介绍最新车型,教您汽车实用技巧,帮您试车,展示最新最好的车型,报道最新赛事,充分满足汽车爱好者的追求 《车主之友》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1009-4911, 国内统一刊号: CN11-4447/TH, 订价: 10 元/期，120 元/年 简介:新产品、新车型肯定不会少，测试、比较、评价、推荐的内容更是不能少。他会象真正的朋友一样客观、公正的介绍每一款车型 《中国汽车画报》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1006-9542, 国内统一刊号: CN11-3717/U, 订价: 元/期， 元/年 《汽车商情周刊》 创刊日期: 2003年9月, 出版周期: 周刊, 国际标准刊号: ISSN1007-1000, 国内统一刊号: CN43-00013, 订价: 元/期，130 元/年 简介:汽车商情周刊，一册集汽车资讯、汽车导购、汽车生活于一体的消费类汽车资讯报纸!是一份大型的汽车画报，同时不乏最新的资讯、专业的观点和精美的编排，具有平面媒体中一流的观赏性、可读性、服务性、指导性以及深远的传媒影响。 《轿车情报》 创刊日期: 1993, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1007-1008, 国内统一刊号: CN31-1713/U, 订价: 12 元/期，144 元/年 《车》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1007-8800, 国内统一刊号: CN23-9201/I, 订价: 12 元/期，144 元/年 简介:一本立志传播汽车消费文化的高品质杂志。世界顶级的专业出版公司，中美德三国联手的国际化工作团队，把对汽车的执着与激情，化成最新鲜的全球资讯，最动感的车场赛事，最权威的试车报告，最营养的实用知识，最完美的版式设计。 《汽车导报》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1008-0767, 国内统一刊号: CN44-1013/U, 订价: 15 元/期，180 元/年 简介:披露车界新说,为您测试新车型,解决汽车疑难杂症,报道汽车业界各类资讯,透视历史名车,报道车坛赛事,是中国人自己的汽车杂志 《汽车杂志》 创刊日期: 1980, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1002-0438, 国内统一刊号: CN51-1130/U, 订价: 元/期 元/年 简介：《汽车杂志》是一本在中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多的高端时尚汽车专业媒体。致力于提供最新、最权威、最全面、最客观的汽车资讯。 《世界汽车》 创刊日期: 1970, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-9008, 国内统一刊号: CN12-1234/U, 订价: 9 元/期，108 元/年 简介:《世界汽车》杂志创刊于1970年，是国内面向非常的广泛读者且历史最悠久的汽车类杂志。 《车经》 创刊日期: 2003-8, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1672-1802, 国内统一刊号: CN31-1911F, 订价: 10 元/期，120 元/年 《汽车工艺与材料》 创刊日期: 1986, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1003-8817, 国内统一刊号: CN22-1187/U, 订价: 6 元/期，72 元/年 简介:全面、及时、准确地报道汽车及相关行业的科技成果与发展动态。 《汽车制造业》 创刊日期: 1996年, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN0005-1306, 订价: 20 元/期，240 元/年 简介:针对制造厂、进口商、零配件供货商等，提供汽车工业的重要数据，包括各种车辆的全国生产许可数量、中国汽车行业市场状况、汽车价格与技术参数、汽车市场预测分析等。 《车时代》 出版周期: 月刊, 国内统一刊号: CN21-1446/Z, 订价: 10 元/期，120 元/年 《车王》 创刊日期: 1993, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-1473, 国内统一刊号: CN11-3800/G8, 订价: 20 元/期，240 元/年 简介:内容包括车王时尚,名车欣赏,赛场风云,试车手记,汽车科技,介绍各种名车,是车迷的乐园 《商用汽车》 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1005-9687, 国内统一刊号: CN11-4390/TH, 订价: 10 元/期，120 元/年 《汽车与驾驶维修》 创刊日期: 1992, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1004-2830, 国内统一刊号: CN11-2984/U, 订价: 元/期，102 元/年 简介:追求高质量、高档次和高品位，服务读者、企业、社会为目标，普及汽车知识，突出刊物在维修方面的实用性。融实用性、知识性和趣味性于一体。 《汽车与安全》 创刊日期: 1995, 出版周期: 月刊, 国际标准刊号: ISSN1006-6713, 国内统一刊号: CN11-3680/U, 订价: 元/期， 元/年 简介:集技术性、权威性艺术性于一体，是全国唯一一本以交通安全和汽车安全为主要内容的图文并茂的汽车杂志。强化读者珍惜自己和他人生命的意识，交通管理和汽车安全新产品，新技术，行使安全措施，汽车领域的新动向新车介绍，汽车的检测、保养、维修是报道的重点内容 《名车志》 出版周期: 双月刊, 国际标准刊号: ISSN7-5327-2508, 国内统一刊号: CN31-1840Z, 订价: 12 元/期，72 元/年 《车世纪》
我建议你不要买《汽车杂志》，此杂志在03年以前很畅销，那是因为他跟德国著名汽车刊物《auto moto and sport》（简称ams)合办。这个德国杂志拥有50多年的创刊历史，以数据准确，评论客观著称，成为欧洲发行量第一的汽车类刊物。03年之后,ams离开了《汽车杂志》开始跟《汽车画报》合办，05年底ams又开始跟现在的《汽车博览》合办。所以我建议你买《汽车博览》。我再说下《汽车博览》，这个杂志的编辑部拥有一流的测试仪器，这是最关键的。而且此杂志还有米其林，壳牌，博士，一汽大众等诸多知名企业的赞助，相当不错。《汽车博览》订一年的话，他们有很多优惠，很诱人的。它的单本售价是元。我建议你先买一本看看。喜欢看好车的，我就推荐《名车志》。《汽车之友》也不错！
《中国汽车画报》，这个不错，全彩的，介绍了汽车最新动态，挺全面的，从小轿车到大客车再到赛车样样都有，其中包括了各种测试数据和汽车价位，并且有最新的赛车比赛解说，像F1之类的，家用汽车中还有介绍驾驶感受的，很不错，建议你订阅
《汽车导报》吧，比较权威，并且还有关于改装等热门杂志他们都有，有最新的汽车导购数据
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正所谓“奔驰大G能带你去到任何地方，而陆巡能在任何地方把你带回家，还顺道捎上大G”，这几句话并非是段子，而是一个真实故事。在前两年，一条关于奔驰大G在阿拉善沙漠翻车，最后被老丰田陆巡背着开出沙漠的视频在网上疯传。陆巡的口碑就是在这样一次次的救援中，积攒下来的。
而在近日，有日本知名汽车杂志报道称，新一代陆巡将在明年4月份进行首发亮相，并披露了几个关乎新车“兴”或“衰”的关键点，新车底盘代号为LC300。
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第一点是新车将基于TNGA架构打造。
这两年，丰田将TNGA架构渗透到每一款全新车型上，而且新架构的宽容度很高，下至最入门的A0级小车，上至家族最顶级的D级车。已经更换TNGA架构的车型有很多，比方说雅力士、卡罗拉、凯美瑞、皇冠和雷克萨斯LS。
而TNGA的到来，一改丰田车“轻飘飘”和“松散”的底盘质感，同时也改变了大家对丰田车的刻板印象，就连卡罗拉这种十来万的买菜车，也配对上“质感”这个词了。虽然TNGA很香，但这个架构隐藏着一个问题，而且对于陆巡这类越野车来说也是一个“致命”点。
纵观TNGA目前的细分架构，现有的TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K和TNGA-L架构。尽管这几个架构的覆盖范围很广，也支持前驱、后驱和四驱布局，但是这几个架构均没有使用非承载式车身结构。
也就是说，倘若新一代陆巡基于以上任何一个架构打造的话，极有可能与路虎卫士和三菱帕杰罗一样，放弃非承载式车身结构，从“大爷”变为“大娘”。
取消V8自吸发动机
就国内市场而言，现款陆巡的动力系统有些尴尬。
在陆巡退出中国市场之前，入门版的 V6汽油发动机，最大马力只有275匹，峰值扭矩不到四百牛·米。所以，用这副发动机推动这个净重量高达吨的大家伙，显然是有点吃力的。
而动力系统最理想的中配车型，搭载了各项参数都不错的 V8发动机，并且变速箱也从5AT更换为6AT。但是， V8动力版本的起售价已经超过100万元，比车型高出30万元左右，两者之间的差价实在是太高了。
再看平行进口车商引进的 V8版本，裸车价高达120万左右，而且这台发动机的技术都“老掉牙”了，用几个字总结就是油耗高、功率低。
所以说，这三组不同功率的动力系统，怎么看都挺尴尬的。
全新陆巡动力参数表
而新车面对这个局面时，使用出了“快刀砍乱麻”的招式，将这三组动力总成统统砍掉，取而代之的是涡轮增压发动机、油电混动系统和柴油发动机。换言之，全新一代丰田陆巡将彻底告别大排量自吸发动机的时代。
其中发动机最大马力或达到422匹，匹配10AT变速箱；油电混动系统是雷克萨斯LS 500h同款，匹配4AT+E-CVT变速箱，系统综合功率达到359匹马力；而柴油版车型的各项参数暂时未知，依照以往的新车引进逻辑，柴油版车型大概率无缘国内市场。
此外，日媒还表示新一代陆巡的四驱驱动和悬架系统将会进行升级更新。笔者认为全新陆巡极有可能将现款的全时四驱，更换为分时四驱系统，更甚至是电动四驱系统。
而对于一款硬派越野车来说，使用分时四驱系统是消费者难以接受的。参考此前国产普拉多，将全时四驱更换为分四驱时，消费者抱着“拒绝”的态度，甚至还闹出“分时四驱的普拉多在四驱模式下不能转弯，一转弯就会翻车”的笑话。
不管怎样，这些“坏消息”还没去到尘埃落定的地步，陆巡的拥趸也不必过于伤心，毕竟丰田还愿意将这辆越野车进行更新换代，就已经是一个天大的“好消息”了。反观昔日的竞争对手——日产途乐，过着缝缝补补又三年的日子。
途乐：已凉，勿念
作为陆巡的老对手，日产途乐如今可谓是“虎落平阳”，虽然在平行进口车车市场还有一点热度，但是终端售价却比陆巡低一大截。更夸张的是，曾经有一段时间，老款途乐在天津港的价格比乞丐版的普拉多2700还低，昔日的“百万豪车”混成这样，未免过于落魄了。
而这两年号称“全新一代”的途乐，只是针对部分外观、内饰细节进行调整而已，充其量只能算是一次改款。目前在平行进口车市场售价在60万以内，不过在12月之后，全国实施国六排放政策之后，新款途乐就要彻底告别中国市场了。当然，途乐在全球市场，也是走上了下坡路，并且日产并没有将其进行更新换代的意愿。
笔者的陆巡
站在2020年，全世界车企都在电动化的风口上，当年风光无限的日系越野车已经世风日下，山猫三菱帕杰罗已经倒下、日产途乐也已经凉凉，唯有丰田陆巡系列还在坚持着，此处应该给它一阵掌声。
而笔者作为陆地巡洋舰1：18模型的车主，心中貌似还有一丝骄傲？
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2020沃德十佳发动机出炉！大众未上榜，日系却有两款
2020年最具价值的汽车是什么？近日，由美国汽车行业权威杂志《IntelliChoice》刚刚公布了2020年最佳综合价值奖得主。通过计算车辆的五年使用成本和预期成本，IntelliChoice统计了市场上几乎所有车型的总体价值。价值高的汽车无疑成本最低，这一因素包括折旧、保险、维修、保养、财务（financing）、国家费用（state fees）和五年的燃料费用。那么在行驶几年之后，哪种汽车是最有价值的呢？2020年最佳综合价值车型：吉普牧马人吉普牧马人再次获得非豪华车级别的最佳价值的汽车荣誉。搭载升涡轮增压四缸发动机的吉普牧马人Unlimited车型五年总成本为32,645美元（万元），2020年是牧马人连续第四年获得“最佳综合价值汽车奖”。2020年最佳综合价值高端汽车：雷克萨斯NX 300hIntelliChoice的最新研究发现，没有一款豪华车比雷克萨斯NX 300h更有价值。这款紧凑型豪华跨界车的五年使用成本为43,501美元（31万元），远低于51,236美元的平均水平。这得益于NX 300h的混合动力燃油经济性和雷克萨斯久负盛名的可靠性。它的乘坐和操控会让任何座位上的乘客都感到满意。这款高档SUV再次证明了它的价值，2020年是NX 300h连续第三年获得“最佳综合价值高档车奖”。这也是雷克萨斯连续第八年获得“综合价值豪华车”奖。最佳综合价值最受欢迎品牌：丰田汽车2020年最受欢迎品牌的综合价值大奖再次表明，丰田车的购买和使用成本都不高。汉兰达在过去七年里获得了全尺寸实用车的最佳综合价值奖。卡罗拉混合动力车在紧凑型轿车中大获全胜。还有普锐斯（Prius），它连续10年荣获“乘用车”类别的“最低燃油成本”和“最低运营成本”奖项。丰田在2020年获得第一名的成绩比去年的第二名有所提高。今年，本田汽车排名第二。然而，2019年最受欢迎的综合价值品牌斯巴鲁，在2020年跌至第三位。保值率最高的汽车品牌：Jeep吉普(Jeep)在最受欢迎的品牌中获得了“最高保值率”奖，这一点证明了吉普迷们对Jeep的喜爱。该奖项只关注在拥有车辆5年后，车辆在二手市场的保值率。就像在2019年，吉普车5年二手保值率为。这比斯巴鲁的和丰田的都要好。使用成本最低的汽车品牌：本田2020年，本田车型平均成本最低，为35282美元。而第二名的三菱汽车的平均成本为35,496美元，第三名的斯巴鲁的平均成本为35,595美元。最佳综合价值高端品牌：沃尔沃沃尔沃汽车获得了高级品牌中的2020年最佳综合价值奖。S60轿车连续三次获得高级中型乘用车类的冠军，而XC90 则在豪华多功能车领域大获全胜。2020年，综合价值排名第二的高端品牌是雷克萨斯(Lexus)，它在2019年夺冠。第三名是讴歌，而在2019年，第三名是凯迪拉克品牌。最高保值率的高级品牌：保时捷保时捷以其出色的运动性能和卓越的品质而闻名。该品牌获得2020年最高保值率高级品牌奖，其车辆五年保值率为％。这比雷克萨斯（Lexus）的％和讴歌（Acura）的％高。使用成本最低的高级品牌：讴歌本田将节省成本的技术应用在讴歌高级品牌。资料来源：IntelliChoice本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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世界上第一辆三轮汽车是德国人卡尔本茨发明的：1885年德国人卡尔.本茨购买了奥托的内燃机的专利，并将一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡尔本茨为在1885年研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利，从而获得了世界第一辆汽车的发明权。这一天被大多数人认同为汽车诞生日 第一辆四轮汽车是德国人戈特利普.戴姆勒发明的，1886年，德国人戈特利普.戴姆勒在三轮汽车的基础上通过改进，研制出了世界上第一辆四轮汽车 。1887年奔驰汽车公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔驰和戴姆勒公司合并成为戴姆勒-奔驰公司，生产“梅塞德斯-奔驰”牌汽车。
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