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李绍德2003年起任中海集团党组书记；2006年6月起任中海集团总裁。2006年11月24日任中国海运集团总公司总裁。2009年4月任中国国际经济交流中心常务理事，2011年8月任中国海运集团总公司董事长，党组书记。2013年11月因年龄原因，不再担任中国海运集团董事长、党组书记职务。 李绍德先生1968年开始从事海运工作，历任上海海运局油轮船队党委副书记，上海海运局劳资处处长，1988年起任上海海运局副局长，1994年起兼任本公司董事、副总经理，1995年起任上海海运总经理，1996年起兼任本公司董事长。李先生长期从事航运企业的管理，具有丰富的运输安全管理经验。他被聘为上海海运学院客座教授，是国家级有突出贡献专家，享有政府特殊津贴，现为中国船东学会副会长，《航海技术》杂志主任委员，上海市口岸管理委员会委员。目前他兼任中海总公司副总裁，中海供贸有限公司董事长，中海船务代理有限公司董事长，中海物流有限公司副董事长，上海浦海航运有限公司董事长。
《中国航海》编辑部于1965年11月27日成立。该刊1965年12月创刊，在国内外公开发行。由于社会大环境的原因于1966年8月8日停刊，十三年后的1979年9月复刊。1965年12月，交通部副部长、中国航海学会筹委会主任委员于眉同志为《中国航海》创刊号题写刊名。1979年9月，交通部部长、中国航海学会理事长曾生同志为《中国航海》复刊号题写刊名。《中国航海》原为半年刊，2002年改为季刊。2014年1月起，《中国航海》和《航海技术》由上海海事大学（杂志总社）承办（上海船舶运输科学研究所继续协办《中国航海》），编辑部设在上海海港大道1550号上海海事大学中远图书馆B5楼，市内办事处设在上海民生路600号上海船舶运输科学研究所19号楼2楼。 至2008年底，《中国航海》已编辑出版了31卷77期，发表论文1100余篇，国内外近2500人次为《中国航海》撰稿。大部分作者系海事系统科研院校的专家学者，航运企业的船长和第一线的技术骨干，其中包括我国航海界的老专家学者和—些航运企业的重要领导人。作为我国航海界的主流媒体、高级学术期刊，《中国航海》编辑部始终坚持“反映我国航海科技领域的成果及水平，促进国内外的学术交流，促进我国航海科技事业的发展的办刊方针”，在中国航海学会领导的直接关心指导下，在各海事大学、科研院所和航运企业的支持下，发扬“求实、创新”的工作精神，狠抓期刊质量，严格把握约稿、审稿、校对、出版等各个环节，使期刊的整体质量不断提高，特别是自2002起，期刊由半年刊改为季刊后，《中国航海》的影响力进一步扩大。根据近几年科学技术文献出版社出版，中国科学技术信息研究所编辑的《中国科技期刊引证报告》和中国科学文献计量评价中心发布的《中国学术期刊综合引证年度报告》统计，《中国航海》在水路运输与船舶期刊类中的各类指标一直是名列前茅。根据中国学术期刊文献评价统计分析系统统计，“中国之网”《中国航海》的机构用户数1245家，个人读者遍及世界17个国家和地区。2002年的《中国航海》影响因子为, 2003年为，2004年为，2005年为，2006年已达到。《中国航海》基金论文比也在不断上升，2007年的基金论文比已超过35%，其中国家基金论文占39%左右，省市基金占61%左右。此外，《中国航海》网上的访问量也在不断增加，根据中国学术期刊文献评价统计分析系统的统计，《中国航海》的 访问6用户源已达世界17个国家，2005-2007年的访问量接近80000次，下载频次超过40000。根据需要，《中国航海》还编辑出版了数期增刊，2004年11月，为纪念《联合国海洋法公约》正式生效10周年、进一步提高我国海洋管理的水准，为我们有效开发、利用和保护海洋资源和环境，为我国从海洋大国迈向海洋强国做出更大贡献，中国航海学会和中国海事局联合在北京召开了《联合国海洋法公约》生效10周年暨海事管理研讨会，为扩大这次研讨会的受益面，根据学会建议，本刊特将会议得奖论文汇编成册，以专刊形式出版，专刊发表论文51篇，50万字。
杂志是杂志，论文是论文。单单针对《航海技术》的话，是在核心期刊目录当中的。
李绍德2003年起任中海集团党组书记；2006年6月起任中海集团总裁。2006年11月24日任中国海运集团总公司总裁。2009年4月任中国国际经济交流中心常务理事，2011年8月任中国海运集团总公司董事长，党组书记。2013年11月因年龄原因，不再担任中国海运集团董事长、党组书记职务。 李绍德先生1968年开始从事海运工作，历任上海海运局油轮船队党委副书记，上海海运局劳资处处长，1988年起任上海海运局副局长，1994年起兼任本公司董事、副总经理，1995年起任上海海运总经理，1996年起兼任本公司董事长。李先生长期从事航运企业的管理，具有丰富的运输安全管理经验。他被聘为上海海运学院客座教授，是国家级有突出贡献专家，享有政府特殊津贴，现为中国船东学会副会长，《航海技术》杂志主任委员，上海市口岸管理委员会委员。目前他兼任中海总公司副总裁，中海供贸有限公司董事长，中海船务代理有限公司董事长，中海物流有限公司副董事长，上海浦海航运有限公司董事长。
论文写的好、有创新就可以发表
科教导刊、物流工程与管理杂志都可以的，投稿须知可随时问壹品优刊。
很多很多 南方航空之类的...
建议你可以看下这个网站，里面有各类杂志的样刊介绍。不过不好的是要完全阅读的话，要收费的....
《中国民用航空》是由中国民用航空总局主办的唯一刊物，其前身《民航经济与技术》于 1975 年创刊，是民航业内最早和发行时间最长的专业期刊。按照中央有关精神，经民航总局研究决定，并报国家新闻出版总署批准，从 2001 年 1 月起，《中国民用航空》以民航总局指导行业工作的机关刊物身份正式与读者见面。《中国民用航空》为月刊，国内外公开发行。每月 20 日出版。《中国民用航空》为大 16 开本，每期为 80 页， 80 克 铜版纸全彩印刷。内容丰富，图文并茂。《中国民用航空》是宣传中国民航政策法规、报道行业重要工作动态、展示中国民航企业形象的重要阵地；是发布中国民航权威统计数据、进行行业前景分析的重要媒介； 是交流国际国内民航业信息、介绍民航先进管理经验和最新航空技术的窗口。《中国民用航空》分设 20 多个栏目，报道内容涵盖民航各个领域。编采人员以其长期从事民航业内工作的丰富经验和良好的敬业精神为广大业内外读者提供优秀的精神产品而竭诚努力。栏目设置《中国民用航空》面向民航，以服务于中国民航事业的发展与进步为宗旨，力求深入民航各行业各领域，贴近广大读者。其栏目涵盖民航业各领域。主要有：航空法规、航空运输、机场、通用航空、航空工业、民航证券、财务管理、人力资源、航空安全、适航与维修、航空保障、空管、世界民航、民航资讯、企业文化、一家之言等。
航空知识，国际航空，航空档案，航空史研究，简氏飞机手册
《Adrift》（Steven Callahan）电子书网盘下载免费在线阅读
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书名：Adrift
作者：Steven Callahan
出版社：Mariner Books
出版年份：2002-10-17
页数：237
内容简介：
American Callahan was sailing alone across the Atlantic when his 21-foot ( meter) sailboat suddenly sank and he had only moments to get out. He spent 76 days drifting, starving, fighting off sharks, and patching his raft before making landfall. He shows us just how much will and intelligence it takes to survive in such hopeless circumstances.
作者简介：
史帝芬．卡拉汉Steven Callahan
美国著名航海家。大学念的是哲学，靠著自修学会了造船。他曾於1982年试图独自驾船横渡大西洋，却在途中遭遇暴风雨，船覆，仅靠救生筏在海上漂流了76天。获救後的他，人生从此改变------他继续生活，但更懂得珍惜；他分享与教学，但由衷地谦卑；他继续航海，但已能优雅地面对自己的人生逆境。
这部《漂流》，是卡拉汉依据自己受困海上时，写在3吋廉价便条纸上（为了防海水，还得用三层塑胶袋保护）的航海日志所完成的。详实记录了这段航程的一切------从出航到遇难、绝望求生直至获救那天。一出版，即成为轰动全美的畅销书。书中讲述的，不只是他与海洋搏斗的经过，也是他在「荒野」中的人生体悟。多年来，不仅成为航海者必读，全书字里行间交织著恐惧、绝望、勇气、自我探索的心灵风景，更深深吸引了许多不航海的读者。知名的Discovery频道特别为他制作了一部纪录片，以影像完整呈现了这段惊心动魄的历程。《国家地理探险家》（National Geographic Explorer）甚至将本书选为「史上百大探险经典」之一 。
卡拉汉曾担任台湾导演李安的顾问，目前为多份专业航海杂志写稿与演讲，深深影响当代许多年轻探险者。
译者简介
姬健梅
台湾师范大学国文系毕，德国科隆大学德语文学硕士，辅仁大学翻译研究所中英文组。
从事翻译多年，近期译作包括《变形记》、《希望真的存在》、《记忆碎片》、《几点钟去看牙比较不会痛》、《关於爱》。
是因为看了一本书，这本书是100多年前的一本航海日志，根据日记上面的记载，在清朝时期，有一艘载满货物的商船，在南海沉没，然后这个英国人根据记载就到中国寻宝来了。
从书中看，主人公阿洛纳斯是被法国派往美国调查的，正好赶上“海怪”事件，并没有积极探索，而是被美国邀请参加“探险”。同时，故事只有美国组织的探险队，主角别无选择。从书的外面看，作者想写一个覆盖世界的故事。写美国是正常的。这一时期的美国捕鲸业位居世界第一。如果我们想传播它，我们必须选择美国。
另一方面，即使主人公在积极寻找“海怪”，还有别的选择吗？事实上，当时提倡消灭“海怪”的国书中只提到英国和美国。其他国家对此不会太热情。这次探险只由美国组织。主角真的别无选择。主人公是法国著名的海洋科学家，而这一事件发生在美国，并不是“搭便车”，而是美国特地邀请他参加“探险”。
19世纪60年代。在这个历史时期，美国的捕鲸业是最发达的。欧洲市场的巨大需求为美国早期的捕鲸业奠定了良好的外部环境，其捕鲸业进入黄金时代的内在动力是美国中心捕鲸城市的转移。拥有悠久捕鲸历史和传统的南塔吉特市造就了一批善于经商的捕鲸水手。
从1820年到1860年，美国捕鲸业迎来了自身发展的“黄金时代”。美国国内经济的发展和工业革命的兴起，推动了对鲸油的巨大需求。1840年，鲸油价格比1820年高出25%，但鲸油的供应量同时翻了两番。在整个“黄金时代”，捕鲸商人的平均投资回报率达到15%。哪里有利润，哪里就有疯狂。
二战传奇猫经历：待过的三艘军舰全部被击没德国《世界报》网站8月29日发表题为《在“俾斯麦”号和“皇家方舟”号上都安然无恙的只有一只猫》的文章，作者为乌利·库尔克，编译如下： 在二战中，三次经历军舰被击沉、自己却毫发无损的水兵估计没几个。而在敌对双方军舰上都有这种经历的水兵就更寥寥无几了。但奥斯卡偏偏做到了。人们也叫它萨姆。奥斯卡是只猫。在二战结束后的第10年，它才在贝尔法斯特一家海员养老院中以高龄去世。 1941年5月27日，德国战列舰“俾斯麦”号在海战中被击沉，舰上的2104名德军官兵只有116人被两艘英国军舰和当晚驶来的两艘德国军舰救起。 当英国“哥萨克”号驱逐舰于次日航行到这片海域时，海面上已经看不到幸存者了。只有一只小猫在军舰残片上随波逐流。它可能是被“俾斯麦”号的一名水兵放到上面的。当然，没人知道小猫的名字。救起它的英国水兵叫它“奥斯卡”。报道此事的英国《航海杂志》则称之为“纳粹”。 奥斯卡在“哥萨克”号上一直待到1941年9月。它很快就熟悉了新环境，并随舰参加护卫货轮通过地中海和北大西洋的行动，直至自己从前的“同胞”发动袭击。在西班牙海域，德国“U563”号潜艇发射鱼雷，击中了“哥萨克”号驱逐舰。英国人试图将这艘遭到重创的军舰拖拽到直布罗陀，但没有成功。舰上发生了爆炸，159名水兵被炸死，其余人随即离舰逃生。奥斯卡也在其中。从此，它被改名叫“不沉萨姆”。 英国皇家海军的水兵或许认为这个名字很吉利。总之，1941年11月，萨姆在直布罗陀港被带上了“皇家方舟”号航空母舰。在半年前投下鱼雷炸毁“俾斯麦”号战列舰船舵的双翼飞机正是从这艘航母上起飞的。这是对“俾斯麦”号的致命一击——对奥斯卡则不然。此时，这只名为“不沉萨姆”的小猫的任务是给“皇家方舟”号带来好运。可惜事与愿违。1941年11月14日，在从马耳他航向直布罗陀的途中，这艘航母也被德国鱼雷击中。这次英国人也试图将其拖拽到直布罗陀，但同样以失败告终。“皇家方舟”号沉没了，但由于下沉缓慢，所以水兵和萨姆都及时获救。尽管这次没有死人，但萨姆充当吉祥物的生涯就此结束。再没有水兵愿意带这只猫上船了。它是个幸运儿，可它登上的军舰都沉了。 萨姆只获准再上一次船：在直布罗陀逗留了一段时间后，它被带回英国，送到了北爱尔兰贝尔法斯特的一家海员养老院。没人知道奥斯卡或者说萨姆的早年经历和具体年龄。但1941年估计是它一生中最刺激也最危险的一年。这只小猫接下来又度过了14个平静的年头，于1955年离世。 这一切到底是真事儿还是水兵的奇谈？会不会有人把好几只小猫的经历拼凑到了一起？今天，没有人能给出确凿的答案。尤其是有些人觉得，小猫在“俾斯麦”号沉没后获救的那段故事不大可信。他们认为，英舰“哥萨克”号的舰长大概不会为了救一只小猫而让军舰冒被德国潜艇攻击的风险。 不过，关于小猫在英国政坛充当吉祥物的事例多有记载。也有一系列文献证明这只叫奥斯卡或萨姆的小猫确有这番经历。而且位于英国格林尼治的英国国家海事博物馆内挂着一幅蜡笔画，画的题目就叫《奥斯卡，“俾斯麦”号之猫》
航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。 下面是我为大家整理的航海技术论文 范文 ，希望你们喜欢。
现代航海信息技术的发展及应用
摘 要：信息技术已经逐渐应用到人们生活和工作中的各个领域，信息化时代来临，信息技术也对航海技术有着重要的影响，本文简要分析了现代航海信息技术的发展，并对现代航海信息技术的应用做了主要探讨，旨在为航海事业的发展做出贡献。
关键词：现代航海;信息技术;发展与应用
前言：在信息化、数字化技术不断发展的今天，航海 方法 和技术也发生了巨大的变革， 网络技术 以及无线通讯技术的应用促使了“海上数字交通”航海信息技术的格局的形成，在此背景下，现代航海信息技术的发展及应用研究是十分必要的。
一、现代航海技术的发展
(一)电子海图显示和信息系统
电子海图显示是一项重要的技术革命，其能够将海洋的地理要素进行处理和传输后形成的海图以数字的形式在计算机荧屏上动态显示出来，电子海图显示是计算机技术、地理信息系、多媒体技术的集合，能够将海洋的信息通过文字、图像、动画、声音等多种形式表现出来，电子海图显示信息容量大，存储方便且便于携带，一般来说，一张光盘能够储存上百幅海图，同时能够在几秒中之内实现数据的存储和修改，用户能够随时上网查阅并下载海图，这对于实现船舶的自动导航和自动控制有着积极的意义。
(二)卫星技术的使用
卫星技术主要是利用发射用于海洋换几个观测的遥感卫星来提供海洋环境中海面温度、海浪方向、海冰分布、涡旋及海洋污染等各个方面的参数，这就使得船舶在航行的过程中能够及时获得大量的高分辨率的海洋环境信息，充分保证了船舶航行安全[1]。
(三)自动识别系统
自动识别系统使船舶具备了自动识别的功能，同时对导航、控制、状态 报告 等方面也有着重要的意义。例如在秦皇岛海域船舶交管系统中引入自动识别系统，就能够将船舶位置、船舶尺寸、实际吃水、到岗时间等各种信息传回到船舶交管中心，实现了对海上目标的精准定位和跟踪，并能够为船舶提供一系列的助航信息，能够帮助船舶驾驶员准确的获得避碰所需信息，并采取合理的避让行动。
(四)海上航行记录仪
通过计算机技术制造的海上航行记录仪将VDR、ARPA、ECDIS以及监视器等航海仪器互相连接，能够实时记录各种航海仪器之间传递的信息。实现了对航行中各种数据的记录工作。
二、现代航海技术的应用
(一)智能航海系统的应用
智能航海系统中结合计算机图形处理技术、数值天气预报等高科技手段，智能系统中的电子海图涵盖了全球的各种水文资料以及航道资料，同时对于海面中的助航物、障碍物以及港口设施、海岸线等必要的地形地貌都有着详细的记录。航海人员能够在智能航海系统的平台上制定相关的航海计划。系统可以通过电子邮件的方式接收实时的海洋信息，智能航海系统能在短时间内修正海图，使用人员能够了解到全球范围内的海况、高空气压场、潮汐、海流等等与航行相关的信息，同时系统能够对未来7-10天的相关海洋信息预报。
智能航海系统能够准确的显示船舶的具体位置和相关动态，对于船舶状态、货载、航线等资料也能够实时掌握。在智能航海系统中，可以利用GPS来精确定位，一旦船舶偏离航线进入危险区域时，智能航海系统能够及时发出警报，使航海人员进行迅速的调整。电子海图能够将船舶的航行状态显示到计算机荧屏之上，智能航海系统的黑仙子会记录相关的状态参数。电子海图技术带动了航海技术的发展，实现了航海的智能化。
(二)航海信息系统的应用
(1)海图更正
电子海图中的各项数据存放在空间数据库中，基于互联网技术可以建立电子海图Web平台，能够将海图中的数据发布到Web站点中，用户可以通过浏览器来获取海图信息，航运网站可以获得相关海洋通告信息，并以人工或自动的方式修正海图中的各项数据，之后在通过Web发布以供航海船舶使用。
(2)设计航线
航线设计对船舶航行安全有着重要的意义，通过互联网可以十分方面的浏览、系在相关航线设计的信息，例如海图信息、推荐航线、碍航物、潮汐表等等，在电子海图系统平台可以十分方便的对航线进行设计，同时其可以通过相关海图信息对预定航线进行预检，有效的保证了航线的安全。
(3)入港指南
航运网站的数据库中有关于进出港的各种信息，例如港口航道、水深等等，其可以通过Web向出港的船舶提供信息服务，这就能够让进出口的船舶轻松的获取最新入港指南，实现了船舶进出港的导航功能。
(4)电子商务
电子商务指的是在网络的平台上，通过Internet传输获取信息，这样相关航运企业就可以实现内部的电子商务功能，从而使航运网站变成一个交易的平台。
(三)“数字海洋”的应用
数字海洋的应用主要体现在以下几个方面：①自动导航模块：通过传感技术获取船舶航行的各种参数，通过设定航线与预警门限的比较实现自动导航功能;②避碰模块：在航行中，避碰一直是人们研究的难点和 热点 ，尤其在多船会遇下，更应有效避碰，船舶自动识别系统的应用能够为有效避碰提出新的方案;③突发事件处理模块：利用ARPA、AIS等可以对海上的船舶以及港口、航道等进行监控，通过预警区域的设置能够帮助指挥人员有效的处理突发事件[2];④信息交换模块：信息交换模块也就是通信模块，现代海航可以利用卫星、GSM等各种方式实现信息的交流和通信，这对指导船舶的安全航行有着重要的作用。
结论：综上所述，人们逐渐进入信息时代，信息技术的应用逐渐改变了人们的生活方式，其对航海也带来了巨大的变革，现代航海信息技术的发展和应用对保证航海安全，推进航海发展有着重要的意义，航运界应当积极的抓住机遇，不断改善现代航海信息技术，使现代航海进入一个崭新的时代。
参考文献
[1]方照琪，沈方方.信息技术对现代航海系统的影响及发展趋势[J].浙江交通职业技术学院学报，2005，03：17-20.
[2]吕振肃，刘忠学，王连胜，罗建军，王良成.现代通信与信息技术在海事通信中的应用展望[J].电讯技术，2011，04：126-130.
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基于数据仿真技术实现航海仪器设备的综合应用研究，这是我的课题题目。题目是关键啊，要是弄不好，后期很难的，我就是，数据根本没法弄。后来还是学长给的莫文网，专业的就是靠谱，很快就帮我弄完了参考下思路吧；通过局域网编程技术将数据发送至相应的计算机终端,通过串口传给相关的航海导航设备。使其设备能正常的显示相应的符合航海实训要求的数据,有效解决现在航海导航设备不能正常在教学中有效使用的问题。在研究过程中，将要解决通过NMEA0183的数据格式进行分析,数据库管理系统模型和局域网数据传输模型的建立等一系列关键问题。