2019一汽大众论文发表

中国车市在2023年进入了“油电正面竞争”的实质阶段。

据中汽协数据显示，2022年我国乘用车销量2356.3万辆，同比增长9.5%。这其中，新能源市场销量呈现出爆发式增长，全年销售688.7万辆，同比增长93.4%，呈现强劲的发展态势。

新能源市场的加速发展，正在分走一部分燃油车的市场份额，这意味着原本竞争激烈的传统车企们，未来将面临来自新能源车的正面交锋。

是坚持燃油车，还是彻底转型电动化，还是保持燃油车和新能源车共同发展？或许后者更符合车市发展的需求。

渐变的格局下，燃油车仍是市场主流

受到疫情频发、供应链短缺、整体消费信心不足等多重因素的影响，近几年国内车市呈现出持续低迷的走势。

2022年国内新能源市场销量占比历史性地突破25%，提前三年达成行业主管协会制定的目标，加之今年一季度超过40家车企开展了“一浪高过一浪”的补贴降价促销活动，让部分人认为燃油车市场在做“最后的挣扎”，似乎在不久的将来，新能源车将会取代燃油车。

事实并非如此，当前新能源市场增速明显，背后的很大因素来源于政策利导，当补贴退坡，才能看到相对真实的市场状况，从现实状况来看，燃油车在当前仍是中国车市的消费主流。

格局生变，但油电长期共存更为现实

中国车市的发展，燃油车和新能源车的竞争与共存是必然的趋势。

当前，燃油车和新能源车都在各种技术创新中不断进步。比如，燃油车在节油、减排、提高安全性等方面进行了大量的技术创新；而新能源车则是在续航里程、充电时间、充电设施等方面得到不断的改进和提高。

两者的各自优点，也实现了相互的优势互补。比如：在高原、偏远山区或是充电网络不够完善的地区，燃油车是更便捷的出行工具。而在拥堵严重的地区，新能源车则发挥了低耗减排的积极作用。

因此，未来油电共存的格局更为现实，而汽车企业则需要通过不断的技术创新和产品升级，才能更好地适应市场需求，实现长期稳健发展。

始终满足用户需求的一汽-大众

在消费者眼中，无论燃油车还是新能源车，只要符合出行需求就值得选择。因此，尊重用户选择，更好地满足消费需求的车企，才有机会赢得未来。

作为中国市场的主流汽车制造商之一，一汽-大众无论是燃油车还是新能源车都非常注重用户体验和产品质量，该品牌通过不断推出符合消费者需求的汽车产品和相关服务，保持了市场竞争优势，实现了长期稳健的发展。据中汽协数据显示，2022年，一汽-大众大众品牌累计销售1041077辆，同比增长5.3%，持续引领了合资市场的发展。

而油电产品同台竞争的当下，一汽-大众正在加速两个赛道共同发展的战略布局。

在燃油时代，一汽-大众凭借过硬的产品品质和服务体验，以及主流细分市场完善的产品布局，实现了持续领跑合资市场。除本身的产品、技术和品牌优势外，更重要的是该品牌深度洞察市场需求，快速响应市场变化，不断满足细分市场的需求。

如今，一汽-大众仍在通过持续革新燃油技术，降低能耗和碳排放，为用户打造更好的体验，如搭载在全新探歌上的1.5T发动机，就凭借可变截面涡轮增加技术，相比1.4T发动机提升了50%的响应速度，并提升了7.3%的最大功率，其在米勒循环、等离子（APS）涂层技术及电子调节水泵等助力下，实现了6.1L/百公里的最低油耗；

而在新能源层面，一汽-大众推出的纯电家族，以远超国标的品质标准，细致入微的用户生态，以及不断完善的产品矩阵，赢得了市场认可。

一汽-大众还创新地成立了ID. 运营中心，通过打造ID. 体验生态，以差异化方式满足电动车用户的需求。渠道布局方面，一汽-大众通过开创品牌与用户间的线下沟通触点——ID. HUB，方便用户感受“纯电生活”、获取纯电信息服务；而在补能方面，一汽-大众为用户提供360°全场景充电解决方案，打造行业领先的充电体验，包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。

为了让更多消费者了解ID. 品牌，一汽-大众针对ID. 的特点开展了不同层级的用户运营，在品牌用户运营活动基础上开发ID. 用户专属的差异化营销活动，如在18座城市策划ID. DAY活动，吸引了8000+用户线上互动。此外，ID. CROZZ家族还在合资电动车企中首创了首任车主可终身免流量费的品牌体验。

正因为全面围绕用户开展运营，一汽-大众纯电家族受到了消费者的认可。2022年11月初，上市仅20个月的ID. CROZZ家族收获了10万用户，成为首家新能源销量达成这一里程碑的合资品牌，而新势力品牌达成首个10万台销量则用了近4年。

未来，一汽-大众将以开放姿态加速电动化转型，如在上海车展上亮相，并将在年内上市的ID. Aero。据了解，基于模块化电驱动平台(MEB)打造的大众首款纯电三厢轿车ID. Aero，采用全新设计语言，拥有B级车的身材和C级车的空间，全系升级辅助驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱，将带给用户全维贴心便捷体验。随着ID. Aero的推出，将进一步丰富一汽-大众ID. 产品矩阵，并使一汽-大众纯电家族扩展到中高端量产车领域。

写在最后：

油电共存已经成为中国汽车市场发展的趋势，而油电共存的发展模式则可以帮助车企在市场上占据更多份额，作为中国合资市场的领跑者，一汽-大众在燃油车方面积攒了雄厚的技术实力和产品线，在电动车领域也做出了积极的探索和尝试，油电共同发展，将让一汽-大众持续受到用户关注，并助力品牌赢在未来。

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电动化是汽车的未来，哪家车企如若不加快转型，恐怕就会变成当年的诺基亚。

在转向电动化的征途上，大众的决心和魄力相当笃定，以ID.3为代表的重要产品今年夏天即将交付，一场电动汽车攻势正在整个集团范围内展开。

对于大众汽车而言，2019 年是成功的一年，也是奠定重要战略基础的一年。在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020 年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接 2020 年和 2021 年做好准备，将推出 15 款电动汽车及 18 款全新插电式混合动力车型。”

大众是少数几个对《巴黎气候协定》做出承诺的车企，“goTOzero”战略体现了到2050年前将实现碳中和的目标承诺。现在看来，这绝不是一个空洞的口号，大众对电动化的大力投入，以及对产品和基础设施的投资都证明了这一点。

70款电动大军

从着眼未来的“变革2025+战略”2016年发布之时起，大众汽车集团就已将电动汽车视为战略核心。

为实现到2025年比2015年车辆全生命周期碳排放量减少30%的目标，大众汽车集团制定了车型组合电动化蓝图。

2023年之前，仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年，整个集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。

大众在豪华市场率先发力电动出行，2019年第一批电动汽车投入生产：首先是奥迪e-tron，随后是保时捷Taycan。

保时捷展现出巨大的电动化市场潜力，纯电动跑车Taycan的订单迄今为止已超过1.5万辆。全新奥迪e-tron是一款对于整个集团而言都意义非凡的车型，它满足了高端市场的电动出行需求，累计销量已经达到3.2万辆。在德国和挪威，奥迪e-tron在2020年初已超越特斯拉，成为最畅销豪华电动车型。

在成立ID.纯电动子品牌后，大众汽车品牌开始频繁推出概念产品，直到去年法兰克福车展，终于迎来首款ID.家族的量产车ID.3，标志着大众电动军团正式开跑。

ID.家族目前规划有7款产品，包含量产和概念车在内的各式纯电车型，如ID.3、ID.4、ID. BUZZ、ID. VIZZION、ID. BUGGY、ID. ROOMZZ和ID. SPACE VIZZION，覆盖各个细分市场，满足多样化需求。

大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandst?tter在2019年财报会议上表示，战略的首个阶段已成功实施。展望第二阶段，大众汽车品牌将致力于成为电动出行领域的领导者。ID.3计划将于今年夏天向用户交付，首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。而现有产品的电动化版本也将进一步强化大众汽车品牌的产品阵容。

到2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动车型；至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车。

迪斯博士去年曾在法兰克福车展集团之夜上表示，预计到2028年，大众将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构，旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后，在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。

在EV视界看来，以目前的计划规模、投资规模与新车发展速度来看，如果其他大型汽车集团不赶紧跟上。10年过后，电动汽车市场很有可能就是大众主导局面了。

点、线、面建构布局

从电池供应，到生产制造，再到充电网络，大众汽车集团在各项环节都倾注了大量资源，逐步完成全球电动化板块拼图。

自2019年1月起，大众汽车集团零部件业务被正式划分为独立部门，这个部门正经历着集团其他部门所不曾经历过的巨大变革，肩负起由内燃机驱动时代向电力驱动时代转变的责任。

首先将目标聚焦于德国的各大零部件生产基地。萨尔茨吉特工厂不仅生产电动汽车零部件，还将生产电池电芯；布伦瑞克工厂将生产电池系统零部件；卡塞尔工厂将提供完整的电力驱动系统。

电动汽车生产过程的最大挑战就是产能问题，保证动力电池供应是关键。

大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、中国宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。展望未来，固态电池同样展示出巨大的潜力。集团希望与合作伙伴QuantumScape携手，将固态电池技术应用到产业化生产中。

今年，大众零部件部门还将与 Northvolt 合作研发生产电池，投资约9亿欧元在萨尔茨吉特开工建设生产16千兆瓦时电池工厂，计划于2023年底或2024年初投产。此外，位于萨尔茨吉特的一条电池回收试生产线也在建设中，预计工厂将于今年建成投产。

零部件部门还在开拓如移动充电站和电池储能系统生产及销售的新业务领域。过去的一年中，大众在美国的快充网络发展迅猛。目前拥有400多个充电桩，在美国的充电网络规模已紧随特斯拉位列第二，并且已为在美国推进电动化攻势做好了充分准备。另外，还计划在美国兴建一座电池工厂。

在欧洲，大众汽车集团与IONITY合作，2020年前在主要道路和公路沿线建造400个快速充电站，其中有100个位于德国境内，平均每120公里就会有一座充电站。大众汽车新成立的子公司Elli（Electric Life）也将提供采用绿色能源的智能壁挂式充电系统，用于家庭充电。这一服务率先在德国开始推行。

再来看看大众汽车集团的平台化战略，MEB、PPE、SPE平台将在旗下各品牌间共用，整体战力将大大提升，协同效应更加强大。

1、MEB平台（VW/Seat/Skoda/Audi）

大众汽车集团于2016年起开始研发模块化电动平台MEB（Modular Electrification Toolkit），总投资额达70亿美元。未来10年内，大集团将使用该平台打造1500万辆电动汽车。MEB平台在大众的电动汽车攻势中位居核心地位，并且将这一平台向其他汽车制造商开放，对MEB平台进行最广泛的挖掘利用，实现规模效益，从而显著降低成本。

MEB平台采用高度模块化设计，车型拥有超长续航里程并能实现快速充电，全新电子系统架构“E3”端对端电子系统架构和新的操作系统“vw.OS”，为了应对整个生命周期中的更新和升级需要，使车辆将具备更强的中央处理能力。MEB平台十分灵活，适用于任何汽车类型。

今年，大众将相继推出基于 MEB 平台打造的 ID.3 和 ID.4 车型，以及斯柯达、西雅特和大众汽车品牌的更多纯电动车型，

MEB将成为车型销量最高的纯电动平台，到2025年，大众将在全球量产33款MEB车型，并计划在全球范围内年产100万辆MEB车型。

2）PPE平台（Audi/Porsche/Bentley）

保时捷和奥迪共同开发的高端电动车台PPE（Premium Platform Electric）定位纯电动高性能平台，专为全尺寸豪华车型设计，相较于MEB平台，PPE平台的前悬挂采用多连杆设计，同时支持空气悬挂、全轮转向等更多高级底盘技术，拥有轻量化特性，支持800V/350kW快充等技术，可以容纳不同尺寸的电池，具备约483公里以上的续航里程。?

?PPE 平台的车型包括奥迪e-tron和即将推出e-tron Sportback，第三个衍生车型可能紧跟在后，该平台将成为奥迪从B级到D级多个纯电动产品系列的基础。

保时捷首批基于PPE平台打造的车型是Cayman和Boxster纯电动版本，或于2022年正式上市，未来还计划推出纯电动Macan。

3）SPE平台（Porsche/ Lamborghini）

保时捷构建的全新电动跑车平台SPE，这个纯电的模块化平台也是大众汽车集团的第三个纯电动平台，超跑品牌兰博基尼也会使用。

虽然SPE平台将适用于双门跑车，不过一开始会以超级跑车为主，兰博基尼的Terzo Millennio概念车将率先采用这个平台。诞生于SPE平台的第一款车到2025年才会亮相。

如此庞大的车型军团，大众正在全球范围进行生产布局，德国茨维考工厂将成为主要阵地，去年11月初ID.3开始生产。2020年10月，中国的安亭工厂及佛山工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车生产。大众汽车品牌首款纯电动 SUV 车型 ID.4 在紧锣密鼓地研发筹备中，该款车型将于 2022 年开始在美国查塔努加工厂投产。

到2022年底大众集团在全球将有16座工厂生产电动汽车，以充沛的供应动能，宣示转型决心。

中国市场极其重要！

近40年来，大众扎根中国汽车市场，而大众的未来也将在这里书写出浓重一笔。

大众汽车品牌在中国的电动攻势始于2018年，以帕萨特插电式混合动力版、途观L插电式混合动力版和蔚揽旅行轿车GTE三款插电式混合动力车型和GTE车型的推出为标志。

2019年下半年推出了4款专为中国市场打造的新车型——上汽大众朗逸·纯电，一汽大众的宝来·纯电、高尔夫·纯电以及新迈腾GTE，标志着大众汽车品牌的电动攻势进入第二阶段。

途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版在2019年销量稳步增长，分别交付11600辆和18200辆。包括大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE在内，大众汽车品牌目前在中国市场上提供了7款新能源车型。

到2020年底，大众汽车品牌将在中国推出10款基于现款车型的新能源版本，途锐PHEV作为新能源旗舰车型将于上半年登陆中国市场。

未来，面向中国市场的纯电动ID.家族将为大众汽车品牌新能源产品阵容注入新的活力，将电动出行攻势推向新的高度。为此，大众将投资40亿欧元，其中40%的资金会专门用于电动出行领域。

2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。

总体而言，大众汽车集团将于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车，实现销量达到150万辆的目标。

到2028年，大众汽车集团计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，占全球纯电动汽车2200万辆产量目标的一半以上。

结语

尽管当前疫情形势严峻，但大众汽车推进"变革2025+战略"的第二阶段已经强势开展，不仅将在电动化领域持续发力，还将加速推动数字化进程。EV视界认为，在可预见的未来，大众汽车集团将构建起更完善的电动汽车生态，成为全球车坛势不可挡的翘楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回顾一汽-大众的2019 看董修惠如何深度布局！

新的一年已经到来，许多车企也都定下了新的一年的目标。一汽-大众将以更多匠心之作、创新之作，全面满足年轻人多元化的需求。在车市整体低迷的大趋势下，一汽-大众算是为数不多的在今年出现销量增长的企业，而且销量还呈同比增长态势！时间回到2019年初，在一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠的领导下，多款产品更新换代，创造了优异的市场业绩！

扩展SUV矩阵

董修惠表示，虽然2019年汽车市场有下行压力，但是一汽-大众大众品牌的市场份额要从2018年的6.1%预计提升到2019年的6.3%。在上海车展前，一汽-大众品牌为旗下的SUV车型单独办了一场“新征途 众越未来 大众品牌SUV之夜”活动，这场声势浩大的活动邀请了海内外上百家媒体，一次性带来了包括4款全球首发车型在内的5款全新SUV。针对SUV市场，通过SUV家族营销、多元化深度试驾以及跨界营销，加强产品销售培训，提升终端销售能力，强化其SUV地位。

相关数据显示，2019年前3个月，全国乘用车市场累计销量517万辆，同比下降9.8%。分析人士对全年市场判断呈两极化，悲观论者认为将出现5%左右的负增长，乐观论者认为将保持5%的增长，而大部分人士则将基调定为零增长。

此大背景下，一汽-大众一季度销量47.5万辆，位列乘用车市场榜首。其中，一汽-大众大众品牌累计销量31.6万辆，整体依然跑赢市场大盘，且市场份额提升至6.1%。以3月为例，一汽-大众大众品牌销量10.5万辆，市场份额同比增长0.2个百分点，提升至5.8%，迈腾、速腾、高尔夫在各自细分市场继续占据领先位置。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修

布局新能源市场

新能源是一汽-大众大众品牌2019年的重点战略布局。作为一汽-大众践行企业“2025战略”的排头兵，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款车型搭载大众汽车集团APP290电机和减速器，以及自主研发的电控系统。未来还将推出两款车型——插电式混合动力迈腾GTE和探岳GTE。

对新能源采取的营销策略是，结合线上线下传播，开拓销售渠道，推出充电无忧、在线租赁、道路救援、免费保养等销售方案，快速抢占新能源市场。董修惠还表示，希望通过一系列的业务改进、创新，能够使一汽-大众整个营销体系，从供给端到经销商端保持高质量的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。