共享单车论文最早发表

导语：共享单车的出现对于出行是一件极为便捷的事情，随着各品牌单车的不断投放，由共享单车所引发的交通拥堵、随便停放等现象，也成了让各方头疼的问题所在。下面是关于共享单车问题议论文800字，欢迎参考。

共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。

作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。

当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。

在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。

和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。

相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。

共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。

共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。

我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。

故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?

人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。

我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。

点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。

共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。

对于这个问题，我们应该怎么看?新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。

媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

我们期待中国未来的共享新生活。

利：对于生产者来说，降低了市场交易成本，对传统的经济模式带来不小的冲击，减少了中间商的作用；对于消费者来说，由原来的“买”变为了现在的“租”，

大大减少交易成本，给消费者带来了便捷，节省了开支。这种相对于传统经济更加自由的交易模式在一定程度上提高了经济的运行效率与资源的利用效率。

弊：共享经济的出现是对传统经济巨大的打击，两者之间存在着不公平竞争，容易引发不必要的冲突；还有就是消费者整体的素质的提升速度跟不上共享经济的发展速度，

例如共享单车，共享单车乱停乱放的情况，还有未满十二周岁的儿童骑行共享单车发生车祸，共享单车被损坏的情况屡见不鲜；某些不合法的生产者与商家借着共享经济的东风，

对本身不合法的商品和服务进行伪装，浑水摸鱼，重新进入市场，例如胶囊旅社，在没有经营资格的情况下，以共享旅社的名义出现，

这种胶囊旅社本身具有很大的火灾隐患，早已被相关部门关停，但在共享经济的掩护下又卷土重来，还有所谓的共享女友，哗众取宠，给社会带来了负面的影响。

扩展资料：

共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1978年发表的论文中提出。

其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。

参考资料来源：百度百科-共享经济

利：对于生产者来说，降低了市场交易成本，对传统的经济模式带来不小的冲击，减少了中间商的作用；对于消费者来说，由原来的“买”变为了现在的“租”，大大减少交易成本，给消费者带来了便捷，节省了开支。这种相对于传统经济更加自由的交易模式在一定程度上提高了经济的运行效率与资源的利用效率。弊：共享经济的出现是对传统经济巨大的打击，两者之间存在着不公平竞争，容易引发不必要的冲突；还有就是消费者整体的素质的提升速度跟不上共享经济的发展速度，例如共享单车，共享单车乱停乱放的情况，还有未满十二周岁的儿童骑行共享单车发生车祸，共享单车被损坏的情况屡见不鲜；某些不合法的生产者与商家借着共享经济的东风，对本身不合法的商品和服务进行伪装，浑水摸鱼，重新进入市场，例如胶囊旅社，在没有经营资格的情况下，以共享旅社的名义出现，这种胶囊旅社本身具有很大的火灾隐患，早已被相关部门关停，但在共享经济的掩护下又卷土重来，还有所谓的共享女友，哗众取宠，给社会带来了负面的影响。扩展资料：共享经济这个术语最早由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思于1978年发表的论文中提出。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。参考资料来源：百度百科-共享经济

共享单车的利与弊+马克思

从经济学上看，随着科技的进步，私营公司也可以把“公共物品”运营给逐步从政府手中接管过来，减少政府在“小事”上的精力。那么对于共享单车来说有如何呢?下面是我整理的共享单车的利与弊+马克思，欢迎大家阅读。

共享单车行业迅速得到市场的认可，资本追捧、舆论热议，使得共享单车产业快速发展。橙色的摩拜、黄色的ofo、蓝色的小鸣单车、绿色的酷骑、白色的骑呗……

各式各样的共享单车充斥着城市的大街小巷，如今看来，颜色已经不太够用了。

共享单车带火了共享经济，继共享单车后，共享充电宝、共享流量、共享汽车、共享篮球、共享雨伞也火了，一夜之间成了市场和资本的宠儿，似乎所有的物品都可以被共享+。

“使用权”比拥有“拥有权”更有价值

如黑格尔所说“存在即合理”，任何存在的事物都有其必然性，共享经济也是如此。

“共享经济”最早于1978年由美国社会学教授发表论文提出，但在当时却生不逢时。而在2011年却被美国《时代周刊》称为将改变世界的十大想法之一，如今在移动互联网浪潮之下，它开始大行其道。

Uber和Airbnb两大独角兽的崛起，让共享经济概念横扫全球。国内也有滴滴、小猪短租、蚂蚁短租等类似平台，因此共享经济“C2C”固有印象成型。然而共享单车的出现，开创了以摩拜、ofo与各类共享+后起之秀们为主体的“B2C”模式。

《共享经济》的作者罗宾·蔡斯被称为共享经济鼻祖，她有一个重要的观念，就是共享经济的使用者注重的是高质量低价格的服务，使用者更愿意只为资产使用的时间买单。

虽然她和伙伴联合创立的Zipcar，是一个标准的C2C汽车共享平台，但她从未将共享经济概念与C2C进行捆绑。从内涵上讲，C2C还是B2C都不是重点，重点是“使用者更愿意只为资产使用的时间买单”，就是物权的拥有权和使用权的分离，只要符合这一标准，它就是共享经济。

此前科技商业预言家凯文·凯利的一段话，也给出了同样的答案。他预言未来拥有资源的“使用权”比拥有“拥有权”更有价值，未来将会有更多东西被共享。

无论共享+后面是单车、充电宝还是雨伞，都符合凯文凯利所讲的趋势。

换句话说，传统经济模式中，想要使用一个物品，你要先购买获得了“拥有权”，然后才有使用权。但在共享经济模式中，物权的“拥有权”和“使用权”是分离的，你不必获得“拥有权”，就可以拥有使用权。

“共享经济”的最早设想者竟是马克思

共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是一种形式的共享。

但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内;另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。

而真正将这一构想成型的不是别人，正是全世界无产阶级和劳动人民的伟大导师——卡尔·马克思。换言之，马克思才是“共享经济”的最早设想者。

马克思在关于未来社会理想的阐释时，曾经说过“未来的社会是自由的联合体”。这个自由的联合体本质就是共享关系的集合，也就是共产主义，和共享经济物权“拥有权”和“使用权”的分离是殊途同归。

红杉资本中国基金合伙人郑庆生也曾表达过类似的观点，他认为马克思关于未来社会理想的阐释是最好的关于Uber模式的表达、关于滴滴出行的表达。

“互联网一方面想要变大的企业想要变的更大，因为边际成本不断的下降、边际成本不断的上升。第二，显得变小的企业不断变小，变成了自由人的联合体。”

而“共享经济之父”、著名畅销书作家杰里米·里夫金在GIC全球创新者大会演讲时，曾经描绘了一个理想的`、具有乌托邦特色的共享经济社会形态：随着计算革命带来的指数级增长，会重塑能源、通讯与交通模式，而这些模式最后都会加速“分享经济社会形态”到来的脚步。

国内甚至有舆论认为“共享经济的最高境界是共产主义”，“共享经济通向共产主义”，不管事实如何，我们有幸成为这一模式的见证者与参与者，不枉潇洒走一回!

拓展阅读：扫码共享单车的前景

最近几个月，手机扫码租自行车开始悄然流行。从社会学上讲，这是一件好事，方便市民出行，尤其是上班族的“最后一公里”。而且这次新服务的商业模式，各地政府还相当配合，专门划定一些黄线区域用于停放。

从经济学上看，随着科技的进步，私营公司也可以把“公共物品”运营给逐步从政府手中接管过来，减少政府在“小事”上的精力。我个人觉得，各个城市可以逐步把政府主导的固定桩自行车租赁业务给撤掉，正是“不要与民争利”，能由市场解决的就交给市场好了。

这次商业创新，不是在于微信或支付宝的便捷支付方法，而是在于“无桩停放”。以前的市政公共自行车之所以不太成功，原因是“最后一公里，只部分解决了半公里。”这全都是因为那些桩的限制，而且有时候需要单车的时候可能“车”不够用，而还车的时候可能“桩”不够用。

这次公共自行车租赁，私企的创新能力比政府要强。现在，很多地方政府还在扩展市政自行车，但只是赶时髦用“微信支付”，却还是没有意识到最关键是“固定桩”的劣势。其实，摩拜单车这个公司目前做的也不够好，虽然把“实体桩”去掉了，但自我限制了“无形桩”。比如，只能停在路边，不能停在用户的家门口;只能在市区使用，不能超出限定范围;否则“贵死你”。

从商业运营讲，一个企业要真正做大，必须假定“天下无贼”，即人性本善。因为，防贼成本太高，会大大高过“可能的小贼”真正的破坏。当然，把那么多昂贵的自行车摆在路边，本来就不怕“路人搞破坏”。但我认为，还可以继续加强对“广大人民群众足够信任”。从另外一个角度来言，单车停在“家门口”的使用效率可能不比停在“马路边”低多少。再者，现在是抢市场阶段，就算某几辆单车的使用频率低，那也换来一个“切实为民着想”的大广告啊。

摩拜单车还有一个致命的问题，就是单车造价太高，据说大约2000元一辆。当然，高质量可能减少后期维护费用，但是对现在的中国来言，太超前。简单的说，现在500元左右的普通自行车一般也足够顺利的用3年，到时嫌破，直接换一辆就行。

膜拜单车，目前在融资的使用上太过铺张浪费。在盈利模式不清晰的情况下，盲目扩张市场是很不明智的。几个亿资金最多开辟一个城市的车辆投放市场，但是如果用来研发核心关键技术，及好好想想运营模式，是非常充足的。钱要用到刀刃上，可以大规模融资，但不要大规模烧钱。当年，好多净水器厂商竞争开拓市场，一台卖几万元都没多少利润。而美的电器按兵不动，等到老百姓都认可净水器以后，一鼓作气把整个市场拿下，一台才卖不过两千元。摩拜单车现在还没有什么技术或行政垄断壁垒，如果急于开拓市场，那极有可能是为后来者当实验品。

膜拜单车，还得吸取滴滴打车的经验，因为这毕竟涉及到地方政府利益。虽然，中央文件是“放开市场”，但现在很多地方市政刚刚上线一批新的“微信支付”公共租赁自行车，他们本以为“很新潮，很受市民欢迎”，你得给他们台阶下。

从更大的市场需求或社会发展阶段来看，其实我本人不太看好公共自行车。因为，自行车太便宜了。解决“最后一公里”问题，其实很简单，只要法律严惩偷车贼就行。比如，逮住一次偷自行车，罚款10万元或坐牢10年。上班族完全可以买两辆自行车，一辆放家门口，一辆放工作单位。“被偷车”财物损失其实很小，但是“精神损失”巨大。天天担惊受怕，可不是几百元的问题，那得折合几万元。

从更高层次的社会治理来看，只要严惩偷车贼及教化民众，自行车基本完全可以全市免费提供，各种锁车桩及繁杂的租赁手续都不需要。在50年前的荷兰，免费公共自行车没有成功;但在现代的中国城市施行，我估计应该会成功。现在的人口素质普遍提高，也都比较富裕，而且“被盗的自行车”也不好卖，因为随手都是免费的公用自行车。

一、利

1、为城市治理提供了数据保障

在共享经济时代，一切生活行为都以数据的格式存储记录，如交通轨迹、消费记录、餐饮习惯、空间信息等，都在共享经济产生的大数据中真实地记录储存下来。通过大数据，可以计算共享汽车平均出行率，以及每台汽车到底解决了多少人的交通出行；还可以掌握城市交通出行的流量变化，助力城市交通治理。

2、方便了城乡居民的生活

“共享单车＋地铁”提升出行效率，解决了“最后一公里”的难题。养老、美甲、美容、按摩、家政、家电维修、洗衣等生活服务可以在家里预约、在家里完成；生鲜果蔬、超市商场购物可以足不出户，送货上门；出门在外，再不用担心手机没电了……共享经济给人们带来了崭新的生活服务。

二、弊

1、与传统模式的矛盾冲突尚未有效解决

共享经济的出现，挤占了传统商业模式的市场。比如，共享单车将黑摩的挤出了市场；而网约车则“抢”了原本属于出租车行业的“蛋糕”；共享房屋与传统酒店宾馆业形成了竞争。这些矛盾冲突仍未得到有效解决。

2、就业人员的培训有待加强

共享经济给传统劳动力创造了大量的就业机会，但是其中也不乏长期失业人员、无业人员、接受劳动力教育培训年限较短的人员。无论是从事快递、外卖送餐，还是从事家政服务，包括其他服务业的从业人员，都要加强交通安全法规的培训教育、安全生产的培训教育、职业技术和道德培训，提升服务意识、修养水平和服务质量。

3、管理模式和机制迫切需要创新

共享经济企业与传统企业在管理上有许多不同，一是管理不仅局限于企业内部员工，还涉及了大量用户和服务提供者；二是管理空间不仅在企业内部，而是基于互联网联系的更广泛的空间；三是管理难度更大，管理内容更加复杂，需要更多技术手段辅助；四是挖掘和运用好大数据是管理的新课题；五是市民对于如何更加文明地参与共享经济的意识还不够。