中国通勤时间论文发表

上班时间应该有半个多小时吧，有些时候可能会有一个小时，这都是因人而异的。

长时间通勤会降低人们的幸福感。数据显示，在中国，有超1400万人正在忍受单程超过60分钟的极端通勤，研究普遍认为长时间通勤会降低人们的幸福感，但也有财经专家认为，通勤时间长对个体是坏的，而对企业和城市发展不一定就是“坏”的，长时间通勤可能提高居民收入，拉动家庭消费。有论文写道：“网络消费成为上班族的重要消费渠道和通勤时间利用方式，有利于缓解通勤时间过长带来的负面影响，提升居民通勤幸福感。研究普遍认为长时间通勤会降低人们的幸福感，但也有财经专家认为，通勤时间长对个体是坏的，而对企业和城市发展不一定就是“坏”的，长时间通勤可能提高居民收入，拉动家庭消费。有论文写道：“网络消费成为上班族的重要消费渠道和通勤时间利用方式，有利于缓解通勤时间过长带来的负面影响，提升居民通勤幸福感。

通勤时间大大减少，使得许多上班的人减少在通勤路上的时间，在996工作背景下，相对的休息时间也变多，同时因为通勤方便，所以通勤不再是困扰求职者的原因，使许多人能够追求自己喜欢的工作。

都市区一小时通勤圈将都市区内的城市连成一体，方便了在这些城市工作的上班族。让他们不用将大量时间耗费在上下班路上。对居住地点有更大的选择空间。未来的出行也有更多选择。有助于促进经济落后地区的发展。

2021年3月1日下午，我国国务院召开新闻发布会，里面提到2035年我国将实现都市区一小时通勤，城市群两小时通达。我认为这个会导致我们的生活更加便利，而且工作生产效率也会更高。

2035年就是差不多15年之后，我们国家达成这个目标的举措就是建立国家综合立体交通网。一方面，是要增进对于公共交通工具的建设，比如公交和地铁线路、站点的增加，还有各个班次的时数铺排。另一方面，就是要做好道路交通规划，让我们的城市更加通畅。但是其实就算是各个大城市里面的交通网都建设得很好，也不一定最后会达成这样的目标，因为在大城市中堵车实在是太平常了。在上下班高峰期，马路上都是水泄不通的，而且公共交通工具也很挤，就算增加班次，仍然缓解不了这个现状。

但是如果真的可以如愿实现一小时通勤的目标，这会让我们的生活更加便利。因为现在住房资源十分紧缺，很多人会因为经济原因选择比较偏远的房子，那么上班的时候就需要很长的通勤时间。但是当我们的交通网络建立起来之后，可能就可以有更快的方式或者是疏通了拥挤的人流，让我们的通勤时间大大缩短。

另外的优势就是提升我们的工作和生活效率。因为如果我们花更少时间在通勤上面，我们就有更多的时间精力去完成自己的工作和经营自己的生活。我们也会拥有更优质的生活方式，可以更好地做到生活和工作的平衡。

最后，立体交通网的发展其实也促进了我们各个地方物质、资源输送的渠道便捷，让我们的经济交流和资源交流可以加速，更加提高了运作的效率。效率的提升就代表着每单位时间内经济效益的提升，也是给我们国家的发展带来了利好的消息，同时也会反馈给我们每一个群众百姓，让我们的生活更加丰衣足食，衣食无忧。

但是无论怎样，这个都是一个很好的想法和目标。对于我们自己定下的目标，“中国风格”的规划和执行都是可以落到实处的。所以我也很期待可以看到未来我们的通勤时间变得更短，城市群变得更加紧密，我们的生活更加美好，国家的发展更加繁荣昌盛。

现在国人普遍都是半个小时，如果远点的话一个小时，近的话就只要十几分钟

平均通勤是1个半小时至2小时，很多人都住在郊区，但选择来市区上班。

全国超1400万人口承受60分钟以上极端通勤，应该这样缓解通勤压力。

超过一千四百万人承受了超过60分钟的上下班时间，而32个城市的极限通勤率也在不断上升。在这部分人群中，有接近6百万的年轻人，占总比例的40%以上，北京仍是通勤时耗最长的城市。

根据相关研究机构的报告，通勤超过1个小时的人比一般人更容易患抑郁症，12%的人会有工作上的压力，46%的人每天晚上的睡眠少于7个小时。

回到家中，你讲扮演另外一种角色，可能你是室友，父母，或者伴侣，和你在工作中扮演的角色完全不同，哈佛商学院的研究人员调查发现那些利用通勤时间在脑海中切换到下一个角色的人，更不容易受到长时间通勤的负面影响。

很多国外的大型跨国企业都允许员工在工作中进行远程办公。推行“3+2”的工作模式，让员工在星期三、星期五可以选择1-2天的时间进行远程工作。

一些采用这种方式办公的员工表示，自从疫情暴发后，公司就实行了远程办公，需要到公司处理才会去公司，这样一来，公司的管理费用就会降低，办公成本也会下降，但工作效率会更高，工作速度也会更快。

对于单程的通勤时间1小时以上得员工，这样的模式都应该是受欢迎的，当然，也有不少人说，他们不能在家里工作，也可以在星巴克上班，但这种方法在后疫情时代是的的确确能够极大的缓解通勤压力的，也能缓解公司的财务压力。