上海客运市场分析论文发表

客车以后还有市场。相信不少人都有乘坐大巴出行、出游的经历，大客车曾经是城际出行和旅行的首选交通方式。但随着时间的推移和出行工具的多样化，市场对于大巴车的需求已经逐年萎缩。数据显示，客车2021年终端销售34.9万辆，其中，大客3.84万辆，中客3.5万辆，轻客17.85万辆，专用客车9.72万辆，除了轻型客车维持增长，其它种类的客车销量均出现10%以上的同比下降，行业处于低谷期。从2014年的销量顶峰60.69万辆至今，客车市场销量连续7年下降，当下的客车销量与曾经最高点相比已经跌去接近一半，将之形容为“市场严冬”并不过分。与此同时，在残酷的市场环境下，客车行业朝着头部聚集的马太效应要远强于乘用车行业。例如，2021年销量前三的企业，宇通客车（41828辆）、厦门金龙（50699辆）和中通客车（10048辆）占据了近三分之一的市场份额。所以，客车以后还有市场。

客车行业主要上市企业：目前国内客车行业主要上市企业有宇通客车(600066.SH)、中通客车(000957.SZ)、比亚迪(002594.SH)、亚星客车(600213.SH)、安凯客车(000868.SZ，ST安凯)等。

本文核心数据：客车销量、客车细分市场结构、客车出口规模

国内客车销量下降趋势明显

在客车销售市场方面，从2015年开始逐年下降，到2020年我国客车销量为43万辆，同比下降3.2%，受宏观经济下行再叠加新冠疫情的影响，客车销售市场持续低迷。2021年1-9月份我国客车销量出现恢复性增长，累计销量为37.2万辆，较2020年同期增长26%。

从2021年分月份的销量走势来看，经历前8个月的连涨之后，到9月份呈现下降趋势。其中同比增长最大的是2月的204.4%，主要是2020年2月受到疫情的影响导致销量基数太低，从4月开始增幅呈现逐月收窄的态势，到传统的行业“金九月”客车销量同比下降了8.9%。整体来看，客车市场增长后劲不足，主要与宏观经济下行、新兴市场需求逐渐饱和等因素有关。

大型客车销量降幅超10%

2021年前三季度，在客车行业三大细分市场中，轻型客车销量占比83.6%，轻型客车销量超过30万辆，其次是大型客车销量占比8.4%，中型客车销量占比8.1%，大、中型客车销量均在3万辆左右。

从细分市场来看，2021年前三季度，大型客车销量同比下降明显，降幅达到13.9%，主要是由于疫情导致旅游市场尚未完全恢复，中长途大型公路客车市场持续低迷;而中、轻型客车均呈现增长态势，其中轻型客车销量同比增长33.8%，主要是由于在城市配送物流市场大涨的情况下，拉动了轻型客车特别是宽体欧系轻客销量的大涨。

客车出口市场受疫情影响较大

根据海关总署统计情况，2020年受国内外新冠疫情的影响，10座及以上客车出口市场严重下滑，其中出口量同比下降23.8%，出口金额同比下降36.6%;2021年1-9月，10座及以上客车出口量同比下降18.2%，出口金额同比下降12.9%，目前来看，客车出口市场仍未从新冠疫情中恢复。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国客车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

《通用AYEC校企合作项目市场调研报告》

摘要：本文对珠海理工职业技术学校和上海通用汽车公司的AYEC项目进行了市场调研，在分析珠海两家上海通用4S店和我校三届AYEC项目班学生的具体情况的基础上，对AYEC项目的改进提出了一些建议。

关键词：通用;AYEC项目;校企合作

AYEC意为上海通用汽车青年教育培训课程推广项目，是与现有的ASEP模式并行开展的校企合作模式。汽车运用与维修专业是中等职业学校的重点专业，教育部希望通过学校与上海通用合作开展AYEC项目，带动我国中等职业技术学校汽车运用与维修专业的发展，提高本专业的教育水平，为汽修领域培养更多的实用性人才。AYEC课程推广活动由教育部为主导进行，旨在通过普及此课程，促进更多的学生通过学习、了解和掌握以上海通用汽车产品为典型代表的当代汽车维修养护基础技能，为其毕业求职提供良好的保障。

我校于2007年与上海通用汽车公司建立了AYEC校企合作关系，学校成立了专门的AYEC项目小组，并且每年参加上海通用总部的培训和年会，加强师资队伍的培养和学习。2009年，我校开办第一个通用AYEC项目班，以AYEC项目的大纲为主要学习内容，学生来源以自愿报名和综合选拔为主，学生参加本班的时间为入校第五个学期，之后推荐到上海通用4S店参加顶岗实习。目前我校已送出三届AYEC项目学生，至今多数学生仍坚守在汽车维修行业及相关行业。

本报告是针对AYEC项目班学生毕业后在汽车维修行业的从业情况进行分析，掌握该项目毕业生的就业分布情况及从事的岗位信息和未来发展趋势。希望能够根据这些市场调研和反馈信息，结合AYEC项目的主旨，并针对我校的实际情况进行合理有效的改进，使学生能够更加适应社会，并有一个好的发展前景。

一、企业调查

企业方面。珠海市现有两家上海通用4S店，分别是珠海安骅汽车和珠海德和汽车，两家4S店共有维修员工80人左右，而目前我校通用项目班毕业生在此两家单位的人数不超过10人。根据企业反馈，由于汽车维修工工资相对较低，工作环境相对艰苦，技术提高慢，待遇增长慢等特点，导致汽车维修人员流动量比较大，需求也比较大。据调查统计，我校通用项目毕业生在此两家店从业人次在30人次以上，后因各种原因而逐渐流失。

企业对我校的AYEC项目班的认识方面。通过在这两个企业的走访，了解到企业对我们通用项目班的情况知之甚少，只是通过在职或实习的学生大概知道有专门的通用班，但具体是什么情况就不太清楚。这说明我校的校企合作还做得不够到位和全面。实际上，我们应该利用这个通用项目和本地的通用企业做好技术和人才合作的交流，可以经常聘请专家到我校来进行技术指导和经验交流，同时学校也根据企业的需求特点，适时调整教学来适应企业的要求。

企业对我校AYEC项目班学生的认可度。我们通过在企业走访和交流中了解到，这两家企业对我校能够坚持留下的学生给予了较高评价，比如能吃苦耐劳，基本功较好，上手快等。同时，企业也提出了一些问题，例如多数学生坚持不了多久就离职，学校培养的技能习惯和企业有不少差异，学生的综合素质不够高等等。

二、就业学生调查

就业岗位方面。目前，我校三届通用AYEC项目班学生在通用汽车4S店就业在岗的有10人左右，所从事的岗位分别是售后服务、售后服务接待和汽车保险等。通过与学生的交谈发现从事汽车售后服务接待的学生工作满意度比较高，表现在待遇不错、工作环境较舒适、工作难度不大、升迁机会较多等。而从事维修服务的学生普遍感觉工作较辛苦，待遇不够如意，要想具备一定的技术和升迁机会需要几年以上，工作环境较差，接触人群单一等等。其他从事非汽车领域行业的有厨师、服务员、销售、生产工、养殖、报关、软件开发、仓管、质检、创业、司机、广告等等，基本是遍布各行各业。通过与从事非汽车领域行业的学生进行交流，发现多数学生对自己所从事的行业比较满意，主要原因在于每个人都在尽力寻找自己喜欢或需要的岗位，而在自己喜欢的岗位上工作更容易取得成就。

项目班学生从事本行业的情况。三届AYEC项目班学生毕业时90%以上都期望能到通用汽车公司就业，在通过企业和学生的双向选择之后，毕业初能到通用汽车上班的人数占到50%左右，再经过半年的工作能坚持留下的人数占毕业初在通用上班人数的50%左右，调查数据显示，一年以后人数基本保持稳定。毕业初期在通用汽车上班而后期流失的人员，一部分跳槽到别的汽车公司，一部分脱离汽车行业，从事其他行业。

学生反馈信息。通过与AYEC项目班毕业生在通用汽车就业人员的交流，我们获得了以下几方面的信息：第一，学校课程设置和企业实践衔接不够好;第二，课程深度不够，到企业后只能从事基本的拆装和保养项目;第三，与其他人员相比，AYEC项目班学生优势不明显;第四，待遇不理想，工作辛苦;第五，工作前景不明朗。

三、进一步推进AYEC项目的建议

AYEC项目的引入对汽车维修人才的培养起到了一定的积极作用，并取得了一定的效果，但从实际的市场调研结果来看，我们还需要更深刻的思考和探索，走出一条更具特色的道路，才能够更好地为学校服务，为学生服务。

1.与企业合作有待加强。

中职学校的教学倡导以就业为导向，但经过多年的实践和探索，仍存在学校规律和企业规律产生矛盾的问题，学校教学规律是长期的历史积淀而形成的，与企业规律存在一定的不协调，因此如何进一步确定学校与企业的合作模式至关重要。

2.教师、学生对改革的适应问题。

目前，学校的汽车维修专业教师多数是学科本位体系下培养出来的，从事实践的机会少，到企业实践的机会更少，而学生是在应试教育的模式下一路走来，养成了一定的思维惯性，平时多考虑的是考试及格问题，对未来的企业工作知之甚少。因此，教师需要多到企业学习参观，将企业的实际工作内容作为教学项目，要以身作则成为学生的技术师傅，以企业的模式来配合教学。

3.AYEC项目推广实施需要落到实处。

学校参与AYEC项目之后，要切实按照相应的要求做全做好，否则会导致教学过程中许多工作开展不到位，达不到预期目的，失去该项目的意义。学校要安排一定的资金，由专人负责管理，项目开展的相关情况要定期补充、监督整改、定期完善，力争能够成为真正的符合要求的有实际意义的AYEC项目。

客车以后的市场发展前景非常广阔。随着电动汽车、智能汽车、绿色汽车和共享汽车等新技术的普及，客车市场将进一步受到活跃和发展。客车的技术将不断改进，车辆的性能将不断提高，使更多的人能够体验到更舒适的出行方式。未来，客车市场将会成为一个非常重要的市场，为人们提供更好的旅行服务。

客车行业的市场发展规模一直很大，人们的日常出行对于客车的需求一直较高，而且各行各业对于客车服务的需求也在有着较为稳定的表现，但是由于受到诸多因素的影响，多年来国内的客车行业发展速度并不快，那么，2022客车行业现状及前景是怎样的呢？行业现状1.新能源转变如今传统的燃油客车已经不断的被新能源客车所取代，目前国内各县市的客车一般都是采用电力驱动为主，这样更加符合现代绿色、环保的主题而且电力驱动的实际成本也会大幅度的降低，在实际的行业发展上具有重要的意义。2.需求疲软，政策依赖大客车行业的实际发展虽然趋于稳定的状态，但是实际的市场需求仍然处于疲软的状态，受到诸多因素的影响，特别是在近年来的环境下，客车市场的需求的增长速度一直较为缓慢，很多的客车企业对于国家的补贴政策以来成都依然很大，自主性的发展道路建设较慢。3.国际专用车型国内客车的销量多年来一直都是持续的走低，相反很多大型的进出口客车产品的市场销量每年都能够维持在一个较好的量度，所以在实际的客车市场表现来看，国际专用车型的热度还会一直的持续，是当前的行业现状特点之一。前景1.市场竞争加剧客车产品的市场竞争一直都是十分的激烈，因为传统车企在实际的造车实力上雄厚，而且在诸多消费者的心中留下了根深蒂固的印象，新势力的崛起不能够在短时间内快速赶超，但是已经夺得了诸多的市场份额，放眼未来，市场的竞争会因为诸多新势力的崛起也有着更加激烈的竞争。2.发展方向处于探索期未来的客车市场发展前景仍然处于探索期阶段，因为很多的车企都开始放弃大型客车的研发和升级，转向小型汽车以及新能源汽车的研发，而大型的客车产业发展的未来道路还比较的迷茫。3.普及率增加客车市场目前的覆盖率已经很大，如今各行各业对于客车产品的需求其实都不低，客车的类型众多而且在实际的交通运输方面也有着巨大的重要地位，未来的市场客车普及率会不断的增加，新型的客车产品会在一些偏远地区不断的普及。后疫情时代了，2023年客车市场能回到2019年吗？春运人潮汹涌、旅游出行旺盛，2023年一开年，国内客车市场就迎来一波利好行情。另一边，国际研究机构认为全球客车进入持续上升通道，年增长将在8%以上。客车市场能回到疫情前、2019年的水平吗？谈及客车市场2023年及未来趋势，世界客车博览（Busworld）中国代表、公共交通学者王健，交通运输部科学研究院综合运输研究中心总工程师刘振国及客车企业代表各有判断。请看方得网采访报道。春运采购来了国内市场要看下半年2023年客车市场实现回暖是行业共识，至于具体什么时间恢复、能否回到疫情前水平？宇通纯电动客车从数据来看，交通运输部预计，今年春运期间客流总量约为20.95亿人次，比2022年同期增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%。也就是说，就春运反映出的客运需求，比2022年低谷是翻倍式强劲增长，却还未恢复到2019年水平。王健分析认为，春运客运量的明显增长，让运输行业看到了希望，但仍需要耐心。“2022年客车行业因为疫情管控等原因而处于非常困难时期，可以说是见底了。疫情管控放松之后，生活与生产逐步恢复正常，出行量必然是往上走。可不容回避的是，由于疫情过峰、病毒变异株等因素，部分公众出行意愿还不强，暂时还没有全面恢复甚至超过疫情之前。我认为，当前客车行业需求回暖的进展还不明朗，可能需要上半年的继续观察。”中通氢燃料电池客车刘振国向方得网表示，客车行业的市场表现，要从需求侧——道路运输企业的发展状况来考量，即取决于道路客运市场的恢复情况。“我个人认为，旅游、客运、公交等行业企业能否在2023年快速回复到疫情之前，应保持谨慎乐观，不同细分领域将呈现差异化特点。2023年上半年，应该会有压抑的客车采购需求得以释放，下半年则要看运输行业恢复情况。我预计运输行业全年有望回复到疫情前七八成，也不排除局部区域、创新业态的快速增长。”某头部客车企业负责人向方得网透露，2022年12月防疫进入常态化之后，确实有部分实力客户迅速布局，面向春运提前采购车辆。2023年一开年就接到了批量旅游客车订单。但大范围市场热度还不明显，行业仍需要信心重建的过程。“不管怎么样，疫情影响总会过去。社会经济回复正常，人是要出行的。我个人对2023年旅游客车市场相对乐观，尤其是面向暑期游的客车储备，上半年就会有表现。2015年高峰期采购的新能源公交车，2023年有望批量更新，下半年还有新能源车型免购置税政策2023年底到期，整体公交市场也不会差。”戴姆勒客车领涨国际市场已现回暖信号全球客车市场年均增长8.4%？美国市场研调公司弗里多尼亚(Freedonia)最新研究报告显示：全球巴士与客车产业预计将从 2021 年的低基数快速复兴，以年均8.4%的增长率, 到 2026 年达到年产 54.98万辆的规模。交付苏格兰的比亚迪纯电动客车王健接受方得网采访时分析说：全球巴士与客车市场会可能比国内客车市场更为乐观，一方面是因为海外疫情管控较早放开，公众已重新开始回归公共运输出行方式；另一方面，随着环保升级，海外市场迎来清洁能源客车的上升期，新能源车型替代的需求比较旺盛。2023年1月13日戴姆勒卡车公布销量数据显示，2022年，戴姆勒客车业务全年销量大幅提升至24041辆，同比增长28.3%。对比2021年数据，戴姆勒客车销量全年净增超过5000辆！一叶知秋，这个数据足以说明欧洲客车市场已率先复苏。王健认为，疫情前，主要中国客车企业的出口量在销量占比就在逐年提高，说明国际客车市场在中国客车制造业占有重要地位，尤其是具备性价比领先优势的电池电动客车，中国客车在未来10-20年内仍很有发展机会。安凯客车出口刚果金对于全球最大客车制造国、出口国而言，全球客车市场复苏对于中国客车业当然是一个利好。从中国客车统计信息网数据来看，23家客车企业全年共计出口各类客车3.03万辆，比上年增长3%。新一轮全球客车增长红利存在巨大的市场空间，同时面对国际品牌客车的有力竞争，2023年，中国客车企业势必开足马力，力争扩大出口规模。产品服务还是解决方案2023客车企业朝哪儿“卷”？客车行业2023年开启上升期，未来竞争势必更加激烈。客车企业要向什么方向“卷”起来？首当其中是产品创新。方得网从客车企业了解到，配备航空座椅的旅游客车、低入口公交车，小型化、低电量车型，在2023年更具市场潜力。一方面是考虑运输行业实际，提高车辆运营效率与性价比，比以往更加突出；另一方面，从“客户的客户”角度思考，客车设计将更强调通行便利性、乘坐舒适性和人性化细节。欧辉纯电动公交车王健认为，面向新一代用户提供按需出行服务的行业趋势，公共运输呼唤运营组织方式的变革。就像滴滴创新改变了传统出租车行业，公共运输领域也可以考虑在民生保障公益服务的基础上，提供个性化的优质服务，引入市场化竞争，将推动出行更经济、更有效率。“国家的新能源补贴、氢能战略引导下，近些年客车行业在新能源化的技术方面进展较快，但在出行服务的方式创新、提高出行服务质量、服务水平等方面，仍需要下工夫，让我们的出行环境更美好。”根植于广袤的中国市场，巴士与客车是普及的出行方式，中国客车行业应该对未来充满信心。从长期来看，我国城市公共出行总量会持续增长，应对网约车等行业外的竞争，也刺激了公交企业更有动力开展定制化服务创新。而作为基础性公共服务，接驳高铁、民航和定制出行，公路客运未来仍会在交通出行结构中保持一定比例。刘振国认为，“城乡交通处于发展上升期，目前交通运输管理部门正在组织城乡交通运输一体化等示范创建工作，持续推进城乡交通运输基础设施、客运服务、货运与物流服务一体化建设。对于适合城乡客运发展的车型，如客货邮和小型化等车型，可能是其中的发展方向。”另一个“卷”的方向是解决方案。刘振国表示，未来的竞争必然是在客车产品、常规售后服务的基础上，升级到解决方案的竞争。“无论是产品创新还是解决方案，都需要客车企业深入道路运输企业的场景当中，真正解决客户调度管理信息化、经营模式的痛点。从客车制造商到出行方案服务商的转变，我们听了不少，只有真的转变观念、真的去做，才有可能转型快人一步，实现优势。”虽然业内人士持谨慎乐观，但近三年来首个几乎没有任何出行限制的春节假期，事实上已经启动了2023年客车市场回暖。清明、五一、暑期、十一……可以预期的新一年出行高峰，给客车市场恢复提供相当的上升空间。或早或晚，我们熟悉的生活就要回来了！一直没有放弃的客车行业，用信心和斗志迎接2023年的到来！