互通式立体交叉未发表论文

互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各类道路相交处。

互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。

扩展资料：

互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。

一条高速公路与既有公路或规划的公路相交时，不可能也没有必要在每个交叉点都设立互通式立交，应根据相交公路等级、路网中的地位、发展远景、服务功能、互通立交间的合理间隔、交通流量以及场地条件等权衡确定。

一般情况下,凡符合下列条件之一者应设置互通式立体交叉：

（1） 高速公路之间及其同一级公路相交处。

（2） 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。

（3） 高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。

（4） 两条具有干线功能的一级公路相交时。

（5） 由于地形或场地条件等原因设置互通式立交的综合效益大于设置平面交叉时。

确定相交公路应设互通式立体交叉后，要进一步根据项目功能、被交公路现状、地形、项目所在地城镇规划、收费制式等，综合确定互通立交具体位置，即高速公路结点位置。

一、互通式立体交叉：

互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各类道路相交处。

二、分类：

互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。

1、一般互通式立体交叉

主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。

2、枢纽互通式立体交叉

主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。

扩展资料

位置选择：

互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。

凡符合下列条件之一者应设置互通式立体交叉：

（1）、 高速公路之间及其同一级公路相交处。

（2）、 高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。

（3） 、高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。

（4）、 两条具有干线功能的一级公路相交时。

（5）、 由于地形或场地条件等原因设置互通式立交的综合效益大于设置平面交叉时。

参考资料来源：

百度百科-互通式立交桥

百度百科-互通式立体交叉

互通式立体交叉【interchange】指的是上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。在空间上把交叉的交通进行分离，并用匝道将上下相交的道路加以连接，这样的交叉口称为互通式立体交叉。互通式立体交叉可以分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式允许所有方向上的车辆出入，而部分互通式要限制某些方向上的车辆出入。

道路与道路在不同的水平面上的交叉称为立体交叉。高速公路的路线交叉均采用立体交叉。立体交叉能使行车速度和通行能力大大提高，使行车安全得到保障。 按交通功能分类可将立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。 （1） 分离式立体交叉 仅设跨线构造物（跨线桥或地道）使正线空间分离，且无转向匝道的交叉方式称为分离式立体交叉。分离式立体交叉主要适用于直行交通量大、转弯车辆少或因交通组织不允许车辆转弯行驶时，可不设置转弯车道的交叉处；公路与铁路交叉处；高速公路与其他各级道路交叉处；一般等级公路交叉时，因场地或地形条件限制，为减少工程数量，降低造价，可采取分离式立体交叉。 （2）互通式立体交叉 互通式立体交叉不仅设跨线构造物使正线空间分离，而且上、下道路之间有匝道连接，以供转弯车辆行驶。此类立体交叉的主要特点是上、下道路的车辆可以转弯行驶，全部或者部分消灭了冲突点，各方向车辆相互干扰小，但结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各级道路、大城市出入口道路以及通往重要港口、机场或旅游胜地的道路相交处。根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，互通式立体交叉又可分为完全互通式立体交又、部分互通式立体交叉和交织型立体交叉三种类型。