朔州隧道发表的论文

1952年7月，根据我国铁路建设的发展需要，铁道部在唐山铁道学院（今西南交通大学）建立了桥梁隧道系，至1954年上半年，由高渠清组建了全国第一个隧道及地下铁道教研室，并由他担任主任，从桥隧系选拔了一批优秀的学生攻读该专业。当时我国在这一领域的研究与国际上差距很大，从理论上与实践上都缺少可供借鉴的资料，再加上当时我国在科技上没有与西方先进国家交流的外部环境，因此困难较大，但他服从组织决定，担负起了这项任务。他首先改善师资条件。教研组内成员都是由其它组调来的青年教师，大部分不熟悉隧道专业。他广泛收集资料，依靠教研室全体教师，翻译了前苏联出版的一系列教材，聘请前苏联专家来校讲学，组织大家学习专业知识，积极钻研科学理论。他还组织青年教师深入施工现场，结合生产实际进行学习，在很短的时间内开出了“山岭隧道”课程及课程设计，还比原计划提前一年开出了“山岭隧道”的毕业设计。他主编出版了我国第一部隧道专业教材《山岭隧道》。1956年他开始招收研究生，对教学及科研中的一些理论问题进行深入系统的探讨。他提出了迅速发展我国隧道技术科学的全面规划，争取使我国隧道技术科学的水平尽快接近或达到国际水平，从而形成我国隧道学科的基础。1954年，我国第一批隧道专业的学生毕业，他们很快成为全国铁路各设计院及工程局隧道方面的骨干。1956年以后，隧道专业毕业生源源不断地分配到全国隧道和地下铁道建设主战场，成为修建隧道和地下铁道的中坚力量。与此同时，国内其它高等院校和设计，施工单位的一批教学和技术骨干到唐院进修和培训。当时高渠清教授领导的隧道及地下铁道教研室，实际上已成为我国隧道和地下工程技术人才的培养基地和摇篮，奠定了我国隧道技术发展的基础。 隧道专业在高渠清的主持下逐步发展提高，1980年国家批准该专业设立博士点，他也成为我国第一批博士生导师。他先后培养了数十名硕士、博士研究生、博士后，并与日本名古屋大学、德国不伦瑞克大学、加拿大的艾伯塔大学等联合培养中外博士研究生。在他培养的研究生中，有的已成为中国工程院院士，中国工程勘测设计大师，博士生导师，学科带头人，各工程局、设计院的总工程师，各城市地下铁道建设的负责人等。他还兼任了铁道科学研究院学术委员会委员，北方交通大学、长沙、兰州、石家庄、上海铁道学院兼职教授，国际隧道协会《隧道及地下空间利用》杂志编委，中国《岩石力学与工程学报》、《地下工程》、《地铁与轻轨》等杂志编委，《工程力学》杂志常务编委等职务。1987年他作为《中国大百科全书》土木工程编委会委员，参加了土木工程卷的编撰工作。他最早参与我国隧道及地下工程学会的筹建工作，是该学会的创始人之一。自1979年中国隧道工程学会成立起，高渠清教授连续担任该学会副理事长兼秘书长、理事长，并与国际隧道协会建立了广泛的联系。1983年，他经过竞选成为国际隧道学会的11名执委之一，对促进我国隧道及地下工程技术的对外交流与国际友好往来做出了重要贡献。20世纪50年代初期，我国在隧道工程的设计、施工技术等方面与世界先进水平差距甚大，施工进度仅为平均单口月成洞10至20米左右，铁路隧道总长度仅160多公里，没有一条城市地铁线路。面对我国一片空白的隧道理论和落后的隧道施工技术，高渠清教授同他领导的隧道教研室不断努力，潜心钻研，在认真总结我国施工技术的基础上，拓宽研究领域，提高我国隧道及地下工程理论和技术。专业创立之初，他在编写《山岭隧道》教材衬砌计算一章中，总结了当时苏联的经验及我国在隧道设计中的实践，对衬砌围岩压力状态进行了进一步的研究，对计算方法提出了一些建议，写了《地下建筑物衬砌的计算理论》一文。在20世纪60年代，他又深入研究此专题，在指导研究生的同时，又在实验室开展了地下结构试验工作，完成了变形与破坏试验，并分别与研究生王梦恕、彭长生合作写了《圆形衬砌在松散地层中的作用》、《松散介质中整体式圆形混凝土衬砌的破坏研究》两文。这两篇论文在地下结构试验工作中，开拓了新领域。在衬砌内力分析的基础上，他与助手程振延合作写了《偏心受压构件受力破坏过程的分析及其承载能力的估计》一文。在综合分析以上研究成果基础上，高渠清写了《论地下结构物计算理论的演变及研究方向》一文，文中讨论地下（基础）结构物计算理论的演变及研究方向，总结了已有成果，指明了发展道路。 1977年，他在铁路系统，率先提出岩石力学的研究方向，对“岩石本构性能”、“岩石流变本构关系”、“数值计算在隧道结构分析上的应用”、“相似材料模型试验”等方面进行了全面、深入的研究，奠定了岩石力学研究的基础，并率先在高等学校成立“岩石力学研究所”，任第一任所长。把隧道及地下工程技术的基础理论和以“经验”为基础的隧道及地下工程技术，提高到“岩石力学”理论的新水平。20世纪80年代中期，高渠清先后与一些国外机构进行合作，对“隧道及地下铁道理论分析及设计、施工新技术的开发”进行了广泛的研究，其中：与法国里昂地铁公司合作进行了“地铁开挖方法的改进方案”的研究，与联邦德国不伦瑞克大学合作研究“数值分析在隧道结构上的应用”，与联邦德国HOCHTIEF公司进行“隧道施工方法”的研究，与加拿大艾伯塔大学岩土组合作进行“修建地铁工地量测”及“控制设计与施工”方面的研究。与日本名古屋大学土木系岩土组合作进行“理论分析研究在隧道工程上的应用”的研究等等。他在国际隧协机关刊物《隧道及隧道工程》、《隧道及地下空间技术》上发表的三篇论文：《中国隧道》（1988年）、《中国上海地下工程的建设》（1990年）、《中国地下铁道》（1990年）分别于1989年和1991年被美国《工程索引》（EI）收录。他在1982年中国土木工程学会年会上作的关于“隧道及地铁修建状况”的报告，被当时的城乡建设环境保护部领导选为决策参考文献。1978年，我国迎来了经济建设的高潮，他借此东风，将一些国外的先进技术向国内作广泛介绍，到北京、上海、广州、南京、合肥、杭州等十几个城市及单位作学术报告，为隧道及地下工程技术的普及作出了贡献。他在繁忙的教学、科研之余，积极参与、关心国家隧道及地下工程项目的建设。1954年起为我国铁路各个时期的长隧道，如秦岭、凉风垭、关角、关村坝、大瑶山等隧道进行了技术咨询和顾问。多次主持和参加隧道及地下工程技术领域中的重大工程项目的研讨、审查及决策。1958年起为上海黄浦江第一条越江隧道的方案比选、设计、施工等进行技术咨询。20世纪50年代末，他作为顾问参与了我国第一条地下铁道——北京地铁的设计工作，为北京地铁路网规划、设计及施工等提出许多意见及建议。之后，他参与了上海、广州、南京、天津、青岛等城市地铁论证及设计、施工方案研究及评估等工作。在这些工作中他曾利用担任国际隧道协会执委的身份，借鉴在十几个先进国家的会议交流及考察所得到的先进理论、技术及施工经验，并根据我国的隧道及地下工程建设的实际情况，积极推广施工新技术。他曾主持鉴定了上海隧道公司的“劈裂灌浆”新技术，主持了对西坪隧道在国内第一次采用新奥法成功的技术鉴定工作，参加了铁道部科技局主持的“喷锚支护在隧道修建中的应用”的鉴定工作，使喷锚支护的应用得到推广。他还参加了成渝一级公路缙云山隧道施工方案的讨论。在北京地铁复兴门折返线及西单车站的修建中，在施工方法研究上他主张并支持了浅埋暗挖法，指出技术及经济上的可行性，现在这种方法已广泛应用于施工中，改变了过去那种影响市容和城市交通的明挖施工法。他还多次到施工工地考察，并兼任了原城乡建设环境保护部地下铁道办公室国家专家小组成员，中国地下铁道工程设计咨询公司专家委员会顾问，北京地铁工程局、广州、南京、青岛地铁筹建处，铁道部第二设计院、铁道部第四、十六工程局等单位技术顾问。他为我国隧道及地下空间技术从幼小走向成熟做出了重要贡献。 20世纪80年代前，国际隧道工程界对中国的隧道及地下工程状况十分陌生，高渠清走向国际隧协所做的第一件事，就是让全世界了解中国。1979年，高渠清作为中国土木学会代表团成员参加了国际隧协第五届年会及学术报告会，会上他用流利的英语，作了“中国隧道建设情况”的报告，让世界第一次了解了中国的隧道建设成就，受到国际友人的好评。他们说，没想到中国修了那么多隧道。1983年5月在波兰华沙召开的国际隧道协会年会上，他作了“中国铁路隧道的发展”的学术报告，引起了与会者的兴趣，受到代表们的称赞。会上他通过竞选，成为该协会核心组成员——国际隧道协会执行委员，1985年9月在捷克布拉格召开的国际隧协年会上他再次当选为执行委员。在担任执委期间，他在历次国际隧协年会及其它国际性学术交流会上作了有关技术报告并发表论文，积极宣传我国隧道及地下工程建设的新技术，新成就。他还针对国外有些人想到中国投资，对中国工程不了解的情况，在第16届年会上向到会人员作了“中国工程合同发展概况”的报告，受到欢迎。他还向世界介绍了中国北京、上海等地地铁发展情况，惊动了国际隧道界，大大提高了我国在国际隧道界的声誉和地位。他在担任国际隧协执委期间与国际隧道界进行了广泛的交流，以推动我国隧道建设的发展，提高隧道建设水平。他的足迹遍布美、英、德、日、加拿大、波兰、挪威、西班牙、捷克等国家。他在走出去的同时也请进来，邀请国外学者来中国进行学术交流，他曾在中国主持举办了3次国际性学术交流。1987年国际隧协第15届年会在澳大利亚墨尔本召开，会议议程之一是决定国际隧协16届年会的召开地点。高渠清因故未能参加这次年会。但在此期间经他多方努力，积极做工作，终于使国际隧协第15届年会做出了1990年在中国召开下届年会的决定。由于1989年国内“六·四”事件，国际隧协执委会曾拟改变在中国召开年会的决定。高渠清天天看报纸，把所载关于“六·四”后中国政府的政策，各国同我国改善关系情况的报道剪下来，加上自己了解的情况，译成英文，带着它们专程到德国参加了一次执委会。利用会议空隙时间，他专门与执委会主席、副主席谈了一个上午，把剪下来的报纸给他们看，向他们介绍中国政局情况。会议秘书长，一位德国人问他，要不要在会上讨论一下是否在中国召开第16届年会的问题。他断然回答：不用讨论了，这是1987年年会通过的。他用有力的事实、流利的英语和诚恳的态度，终于说服了两位主席，使他们打消了对中国的顾虑。1990年9月，国际隧道协会第16 届年会如期在四川成都西南交通大学举行，来自世界31个国家和地区的600多名中外隧道专家、学者云集成都，进行学术交流与合作。会议收到国内外350篇论文，与会专家认为论文学术水平已达到世界先进水平，各国专家表示要与中国隧道及地下工程界进行进一步交流与合作。会议的论文集，由高渠清任主编。国内提交的几十篇论文，基本上是经过他审查、修改后定稿的。这次会议，对高渠清来说，还有一个特殊的意义，就是对他作为我国隧道专业创始人之一的40年讲坛辛勤耕耘的大检阅，因为他欣喜地看到参加这次会议的200多名国内学者中，很多是他的学生。由于他的学术成就和声望，他被频繁邀请出国访问、讲学，多个国家的隧道协会邀请他出席年会作学术报告，英国、德国、日本、捷克、加拿大、挪威等国大学邀请他前往讲学和联合开展专题研究。1986年6月，他被邀请参加了日本青函隧道的通车典礼，并主持了学术报告的综合讨论会，1988年6月，他受联邦德国布伦瑞克、汉诺威、卡苏等大学邀请，参加了布伦瑞克大学博士论文答辩，并在这些大学作了有关“推广地铁建设新技术”等报告。7月，英国隧道学会邀请他参加年会，并作了“中国隧道及地下铁道实施新技术的成果”的报告，会上，他广泛回答了与会英方人员提出的有关新技术及经济效益的大量问题，并受该学会主席邀请参加该会为荣誉会员。9月，他应加拿大艾伯塔大学邀请到该校讲学一年，担任岩土专业博士生“隧道及地下工程”课程的教学工作，并担任该校两个博士生的论文指导及答辩工作。在加拿大期间，他又受安大略伦敦大学的邀请，到该校讲学，为岩土专业教师、访问学者及研究生作了“在软土中修建地下铁道的技术”的报告。在此期间，他接受加拿大岩土学会，隧道学会邀请，参加其学术交流会，并作了“中国地铁现状与展望”等三个学术报告。他还在1990年3月受日本隧道学会邀请，参加该学会成立15周年大会，并作了“中国隧道及地下铁道修建技术的发展及经济效益”的报告。

浅谈高速公路隧道防排水施工技术论文

【摘要】针对高速公路隧道常见的防排水处理方法，介绍了隧道防排水处理中各工序施工技术及施工注意要点。

关键词隧道;防排水;施工技术

随着目前国家高速公路网逐步的建成通车，在已建成的高速公路隧道中，隧道的施工缝处及二衬接缝处，时有渗漏水现象发生，严重影响着运营行车安全。如何在施工中做好隧道防排水工作显得越来越重要。

1进洞前的防排水处理

1)在隧道进洞前，根据设计图纸提供的水文地质资料，对隧道隧址地形进行踏勘，检查是否有地表水，如有地表水，应尽量使地表水流经线路不经过或少流经隧址，以减少开挖隧道后地表水对隧道的影响。

2)按照设计图纸要求，进洞前做好洞顶截水沟防止地表水进入开挖后的隧道，亦可减少在雨季雨水冲刷开挖后的边仰坡。

3)进洞前必须按照设计图纸要求对边仰坡处理完成。

2开挖过程中的防排水

1)隧道开挖后，隧道围岩内裂隙水、地下水原有的流经改变，大量地下水、裂隙水：在隧道地表处理不好的情况下甚至还有很多地表水流人隧道，因此隧道开挖后的仿排水处理是否及时、方案是否正确，直接影响到隧道的稳定性。隧道在开挖后防排水处理的方针是：以排为主，防、堵、截、引相结合的原则。在隧道开挖后，立即对开挖后的掌子面进行初喷砼，喷射砼厚度一般为3—5cm。初喷砼的目的主要有以下几点：

(1)封闭掌子面，减少裂隙水、地下水等流人洞内;

(2)减小开挖后的围岩变形速率，为初期支护提供一个较为安全的'施工环境;

(3)隧道在开挖后，尤其在围岩条件比较差的情况下，围岩的超欠挖往往超出规范允许值，造成开挖后围岩表面及不平顺，初喷后要求围岩表面基本平顺，为排水半管铺设后达到排水效果提供保障。

2)在初喷砼完成后，根据围岩的渗水情况，对渗水处进行凿眼排水，使渗水从凿眼处流出，排水半管按照凿眼情况树枝状布置，根据渗水情况每隔3~5m -道汇聚于纵向排水管。

目前的高速公路隧道施工过程，部分单位对开挖后及时初喷这道工序不够重视，施工中敷衍了事，造成排水半管铺设不够平顺。凿眼排水不认真、排水半管铺设不规范、排水半管质量参差不齐，有的排水半管在铺设后喷射砼时喷射料将排水半管包裹层击穿，造成排水半管堵塞，大大影响了排水半管的排水效果。

3土工布防水板施工

如果说开挖后排水半管的施工是隧道防排水处理的第一道防线，那么土工布防水板施工则是第二道防线。对于大面积漏水或有股水的地段必须先用油布、薄膜、塑料布等材料，将水引离施工工作面，待防水板铺设到适当位置时，再行拆除，用排水半管引水顺土工布后流下。在施工防水板前，应做好一下几点工作：

1)必须对喷射砼表面的尖锐、突出物进行凿除或者抹平，防止防水板铺设后刺破防水板，并且喷射砼表面达到大面平顺。

2)如发现喷射砼表面仍有渗水，应凿眼布设排水半管，布设方法与前面所述方法相同。

3)在上述工作完成后，开始铺设土工布，土工布悬挂点为拱部3N4个，边墙2—3个，土工布应有一定的松弛度，一般检查方式为用手压土工布至喷射砼面，手感不紧为宜。土工布一般采用射钉加热熔垫片固定，土工布铺设完成后，开始铺设防水板，防水板熔焊在热熔垫板上，要求热熔垫板的熔点应与防水板的熔点相适应，防止在焊接过程中因两者熔点不匹配焊穿防水板。防水板环向搭接不小于10cm，采用特制的趴焊机焊接，对焊接效果进行气密性检查，检查方式：充气压力为0.15Mpa，并保持恒压时间不小于2min。防水板铺设时亦应有一定的松弛度，防止因松弛度不足，二衬砼压破防水板。

4)防水板施工完成后，在施工二衬钢筋时应注意对防水板采取保护措施，防止焊接钢筋时烧穿防水板。采取的措施有在防水板与钢筋之间放置铁皮或木板等。

4纵向、横向排水管施工

隧道围岩内渗水由排水半管引至纵向排水管后经纵向排水管引至横向排水管，再由横向排水管引至中央排水管或排水沟，由中央排水管或排水沟引出洞外，形成隧道内排水系统。纵向排水管在设计时有的设计图纸要求上半部打眼，有的要求全部打眼。为了保证纵向排水管外隧道侧壁的积水能够全部流人纵向排水管，建议纵向排水管最好全部打眼。纵向排水管施工时应注意一下几点：

1)纵向排水管的基座砼面标高必须与隧道纵坡坡度一致，避免纵向排水管安装后管内积水。在实际施工过程中，施工人员在浇筑纵向排水管基座时，往往疏忽对基座顶面标高的控制，容易造成实际基座顶面标高与设计基座标高超规范允许值。在隧道纵向坡度较小的情况下，容易在纵向排水管内形成积水。

2)纵向排水管进行包裹时，包裹层里面的反滤碎石使用前应冲洗干净。土工布应全部包裹总行排水管，避免杂物堵塞纵向排水管的排水孔。纵向排水管的包裹方式如图1所示：

5二衬的防排水处理

二次衬砌的防排水处理，是作为隧道洞内防排水处理的最后一道防线，施工时在每板二衬与下一板二衬之间，沿隧道环向加入止水条或者水带，止水条或止水带设计要求位于二衬厚度中央。

6结论

要做好隧道的防排水处理，其实并不需要复杂的工艺，关键在于施工时要认真对待每一道工序，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的一点疏忽可能造成渗漏水隐患。因此，每道工序的施工质量都要达到设计预期的效果，才能使隧道防排水工程质量有保证。