推动转型论文发表

传统储运企业向现代物流企业转型的成功关键本文分析了我国传统储运企业向现代物流企业转型的现状与不足，提出了物流企业核心竞争能力的种类和发展形态，分析了国内外物流企业资源整合的研究状况，提出了基于核心竞争能力的物流企业资源整合是传统储运企业向现代物流企业转型的成功关键，论述了基于整合的物流企业核心竞争能力的具体判断过程、阶段性目标和主要原则。关键词:核心竞争能力；物流企业；资源整合；转型； 1、传统物资储运企业向现代物流企业转型的现状分析 传统储运业正向现代物流业转化积极推进。由传统运输?储运及批发贸易企业转变形成的物流企业依托原有的物流业务基础和在客户?设施?经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，不断向现代物流企业转化。 我国的物流企业正面临着飞速发展时期，分析我国的物流企业的来源，大多数是从传统的储运企业发展而来，如运输业、仓储业、货代业、托运人、财务和信息咨询公司、港口码头铁路、电子分销商等七种[1]。这些从传统的储运业务转型为现代物流企业的过程中，往往重视形式而缺乏核心的改造或者改造不彻底，留于形式。例如，文献2指出用物流理念改造传统货运，创办快递服务，开展直销配送，建立专业物流公司，创建规范物流园区，加大投入，谋划未来。也有的学者指出，变革体制，适时转型的观点，提出加大信息化，改造流程，改变观念等手段来促进转型[3][4]。也有学者指出，完善物流配送功能，以传统储运为基础，建立多种形式的物流、配送中心，加强横向联合，开发各自物流资源等手段以促进转型[5]。 诸多的学术文章和企业实例表明，多数的企业在转型的过程中往往重视表面理念，缺乏实际运作，重视资产技术投入，忽视资源整合。一些企业仅仅是打着物流的旗帜，干着其他的活动，一哄而散的现象随处可见。甚至有很多企业把物流的牌子换上了，却不知道如何具体的运作，甚至还是以传统的模式和方法去理解物流和操作物流。2、物流企业核心竞争能力 2.1企业核心竞争能力研究现状分析 随着企业理论、资源观理论的不断发展及其与企业战略理论的不断结合，20世纪九十年代初，理论界提出了基于核心竞争能力的的竞争优势理论。企业中长期发展和竞争优势依赖于企业自身构建、培育和拥有特殊的资源和能力，这已经是当今各国战略管理专家、学者的共识。西方战略学家普拉哈拉德（C.K.Prahald）和哈麦尔（Gary hamal）于1990年在《哈佛商业评论》首次正式论述了企业核心能力及其在工商管理实践中的应用之后，世界各国对核心竞争能力的定义特征和范围等作了诸多的研究，取得了丰硕的成果[6]。哈麦尔（GARY HAMEL）和普拉哈拉德（C.K. RAHALAD）于1994年又在《哈佛商业评论》发表了《未来的竞争》，提出未来的企业竞争必须形成核心竞争能力，提出了企业竞争战略杠杠作用和延展策略[7]。关于核心竞争能力的文献，文献8做出了较为详细的论述。以资源为基础的竞争优势理论认为，企业培育持续竞争优势的基础在于构筑与众不同的核心能力；企业在制定持续发展战略时，应该考察自己是否拥有独特的资源与知识，以及这些能否为企业带来独特的价值。以技能为基础的企业认为，企业获取竞争优势的关键是培养独特的、无法模范的先进技术，企业的核心竞争能力来源于长期积累的技能的有机融合。组织基础论则认为企业的竞争优势是培养独特的组织模式以及相互协调，流程分析论则认为企业竞争优势来源于能使企业发挥最大效率的业务流程。动态能力理论则综合了以上的观点，强调了组织的学习的重要性。 一些学者归纳出判断某项资源或者能力是否是企业核心竞争能力的六大标准：稀有性、难以模仿性、持久性、获利性、替代性、优越性[9]。 2.2物流企业核心竞争能力 近些年来，越来越多的人开始运用核心竞争能力来评价一个物流企业的运作水平，保障能力。物流企业的核心竞争能力具有企业核心竞争能力的基本特征，但对实际的企业而言，确实很难评价一个物流企业与别的企业相比有更优的核心竞争能力。在物流企业核心竞争能力的研究中，还没有完全形成一个比较统一的标准来界定物流企业的核心竞争能力。于忠元提论述了物流企业的核心竞争力的三个误区，即物流企业核心竞争力不等于物流设施的优势；核心竞争力必须经过长期的积累才能形成核心竞争；核心竞争力不是取之不尽，用之不竭的，需要锻造磨练[10]。郝聚民提出了物流企业核心竞争能力的三种形态，即物流管理能力、物流运作能力和物流规划能力[1]。张明等提出了物流企业核心竞争能力的不足，但是都未能分析具体的核心竞争能力的表现[11]。

自“十一五”以来,我国的区域发展逐渐形成了“四大板块”的总体格局。经过几年的努力,按照东部、中部、西部、东北部划分的“四大板块”,伴随区域发展协调性的持续增强已渐趋稳定。 在刚刚出台的“十二五”规划中,“促进区域协调发展”依旧是中国经济发展的重中之重,并且“四大板块”的定位也更为明确。全国政协委员缪合林强调,东部地区要在发展方式转变和产业结构升级上下功夫,中部地区要在建设“三个基地、一项枢纽”上加力度,西部地区要在发挥资源优势和发展特色产业上有强度,东北地区要在老工业基地尤其是资源型城市经济转型上显成效。 可见,转型必将成为区域发展的全新主题。面对区域产业模式的转变,面对企业创新发展的需求,信息化技术将大有可为。 东北:老工业基地转型服务制造 东北,共和国成立初期在此首先建立起重工业体系,这块黑土地曾是新中国工业化之梦起航的地方。党的十六大提出“以信息化带动工业化,以工业化促进信息化,走新型工业化道路”的发展战略。信息技术与东北地区传统产业的结合,对东北老工业基地产业的发展带来了质的变化。 企业在转型升级的实践中,已经深刻体会到信息技术应用水平的提高,对企业快速响应市场变化、提高企业综合竞争力的重要性。比如,一些由政府牵头建设的装备制造行业的信息化服务平台,不仅整合了业内信息、资金、人力资源、创新技术、设备和产品等有形、无形的资源,还涉及采购、销售、设计、制造等各个环节,为推动东北三省制造业的快速转型和发展,促进老工业基地全面改造起到了至关重要的作用。 “十二五”规划提出,未来五年,要全面振兴东北地区等老工业基地,发挥产业和科技基础较强的优势,完善现代产业体系,促进资源枯竭地区的转型发展。如今,哈尔滨市已启动实施城市战略创新工程、科技创新引领工程、产业能级提升工程等六大创新工程,争取到2015年建成国家创新型城市;吉林省则谋划依托一汽、长客等重点企业,建设装备制造业集中区,在更高的起点上全面推进新型工业基地建设。辽宁省发改委主任姜作勇表示:“我们将进一步加快转变装备制造业发展方式,支持企业运用信息技术和先进制造技术,促进骨干企业逐步实现由生产型制造向服务型制造转变。” 正如姜作勇所说,东北老工业基地中的很多骨干企业,正在着手从生产型制造企业向服务型制造企业转型。企业经营模式及经营思路的转换,让他们对信息化产生了更为迫切的需求。特别是企业管理、企业战略决策以及降低企业服务成本等方面的信息化工具,对企业的成功转型和未来的稳健发展,起到了至关重要的作用。 中西部地区:承接产业转移 “十二五”规划将实施更为平衡的地区发展政策。今天,中西部地区生产成本的后发优势已经显现,而沿海地区的产业由于成本约束,正在逐步向中西部地区大量转移。未来,中西部地区将会成为中国经济增长的新引擎。 不久前,《国务院关于中西部地区承接产业转移的指导意见》正式出台。根据这份文件,国家将在财税、金融、投资等多方面给予中西部地区承接产业转移的支持,力促中西部地区成为产业转移的首选地。 首先,中西部地区交通运输行业的发展将会再度加速。“十二五”期间中央在重大基础建设项目上将继续向西部地区倾斜,如果以目前年均20%的增长速度测算,五年就会翻一番,中央预算内基本建设投资在2020年有望达到3.6万亿元。这意味着,中西部地区交通运输行业的信息化建设市场潜力巨大。 其次,十二五”规划显示:今后十年,西部地区将被打造成为国家重要的能源基地、资源深加工基地,我国将逐步形成山西、鄂尔多斯盆地、西南和内蒙古、新疆五个综合能源基地。预计到2030年,西部地区的五个综合能源基地一次能源的供应能力将占到新增能力的85%,构成中国一次能源的基本框架与格局,西部地区能源行业的信息化建设在未来五年内必然将随之加速。 此外,伴随产业承接和西部大开发的深入,中西部地区的贸易物流将逐步完善,城乡一体化程度会不断提高,人均收入增长加快,消费服务行业将会出现巨大的发展空间,相关企业对信息化工具的引入需求也会比以往更为强烈。 未来十年,西部将被打造成装备制造业的基地。WIND资讯显示,西部地区机械设备类的上市公司超过30家,其中陕西省就有9家。装备制造业一直被称为国民经济的“母机”,当前中国装备制造业的发展目标,是在全球经济的新布局中抢占先机。这意味着,企业在提升运营效率,实现科学管理及决策方面将会产生更为强烈的需求,而西部企业的信息化建设水平,也将更深地影响到中国装备制造业在国际舞台中的定位。 东部:从“制造”到“创造” “光看GDP已经不能说明问题,创新才是一个地区综合实力、竞争力的核心。从乡土中崛起的浙江‘制造’急需向浙江‘创造’转变,发展有质量的经济。”浙江省政协主席周国富在此前举行的浙江“十二五”规划重点课题调研会上表示。 如今,如何建设区域创新平台,已经成为东部经济发达地区最为关注的转型话题。“当前,我省正处于加快转变经济发展方式的关键时期。浙江经济拼资源、拼环境、拼价格的发展模式已经走到尽头。”浙江省科技厅厅长蒋泰维指出,浙江要进一步激励更多企业走上创新发展之路。 昆山、张家港等经济发达地区,当前都在着手经济模式的转型,围绕创新探索各自经济转型的方向。而IT领域的工业设计、ICT、软件外包及服务等都成为东部发达地区所关注的产业转型方向。 南京也已经确立了将产业结构向服务经济转型的大方向。为了加快构建新型产业体系,电子信息已经被列为南京经济发展的四大支柱产业之一,电力自动化和智能电网、通信等被列入八大战略性新兴产业,而软件研发与服务外包也被列为南京重点发展的八大服务业之一。南京旨在通过信息化提升现代服务业对国民经济的整体贡献率。

传统储运怎样向现代物流演变 随着国民经济的快速发展,现代物流在国民经济以及区域经济发展中发挥着越来越重要的作用,现代物流成为生产与流通的主导因素.传统储运管理模式陈旧、粗放，资源有效利用率低。传统储运向现代物流转变，一方面可以盘活资源、走出困境；另一方面又可快速成长、发展壮大。 一、传统储运与现代物流的关系 我国的传统储运企业，是在高度计划经济体制下，为执行物资调拨计划任务发展起来的全国性物资储运网络系统，主要开展仓储和运输服务。现代物流与传统储运之间，最重要的区别在于它们的内涵不同,虽然储运指的是储存、运输等活动，物流也包括储存、运输等活动，但现代物流代表着各种物流活动的集成协调。现代物流不仅仅是包含这些局部的活动，在一个共同的目标下，经过权衡而能达到比较好的配合。由此不难看出，现代物流是以传统的仓储、运输业务为基础，利用先进的理念和技术，对由此延伸的加工、配送、包装、信息服务等功能进行有效整合和提升，注重物流系统设计和物流资源的合理规划，是以为客户创造价值为前提，在实践中不断创新的业务。因此，传统储运业向现代物流转变有着得天独厚的先天条件和业务继承性。 传统储运企业拥有较大占地面积的库房货场、便利的交通运输条件、运输装卸设备等优势，与新建物流企业相比，在加强物流功能整合、追求整体方案最优的前提下，将有较大的成本竞争优势和物质基础。所以，传统储运企业要充分发挥自身的综合优势，在现有的仓储运输基础上，加快物流功能的扩展，使自身尽快向现代物流企业转化和成长。 二、如何实现传统储运向现代物流转变 传统储运企业在向现代物流企业转变的过程中，应本着“理念先导、因地制宜、合理规划、分步实施”的原则，逐步提升，最终实现转变的目标。 1.导如现代物流理念，认识现代物流价值的重要性 过去我国在高度集中的计划经济时代，几乎所有的生产资料和消费资料都是由各级政府通过计划手段进行调配和供应，诸如采购、运输、仓储、加工、包装等各环节，也都基本上通过计划手段进行管理和控制，本质上适应了计划经济条件下产品生产的需要。但在市场经济发展的今天，滞后的管理模式带来的问题越来越严重地影响了经济运行的质量。一是企业两项资金占用过大，二是企业物流管理粗放。原材料和产成品库存过多，成本企业管理的一个漏洞。据 统计，2003年我国物流成本占GDP的比重约为21.4%，而发达国家和地区发展最快的产业之一，成为“第三利润源”。近几年来，从中央政府到地方政府，都开始高度重视物流业的地位、作用和发展，尤其是不少地方政府已把发展物流业列为本地区的支柱型产业，更重要的是我国企业界对物流的认识和观念已经开始发生根本性的变化，物流需求在酝酿中、不断增长。基于我国物流成本高于国际通行成本的现实，可以预见，现代物流在未来必将有一个突破性的发展。因此，作为传统储运企业，要以 提高认识，转变观念为先导，紧跟物流经济发展趋势，导入现代物流理念，改变传统的粗放管理模式，自觉运用物流理论，优化物流管理，提高物流服务水平，推进企业物流的转变和发展。 2.整合物流资源，延伸服务链，发展多功能物流服务 传统储运企业的资源，如仓库、货场、专用线、 运输车队、装卸设备、枢纽站点、土地等，资源的配置有效性差，利用率不高，极具深度开发潜质。作为传统的储运企业，通过引入现代物流理念，通过对企业自身资源整合，聚合物流功能，重组业务运作模式和优化流程，逐步由传统的储运企业转型为现代物流企业或第三方物流企业，由单纯的仓储运输服务型向为企业客户提供基于信息化、专业化、网络化、个性化的供应链一体化解决方案、供应链管理及物流咨询的全面物流服务。在实际的操作和管理过程中，要充分利用自身在专业领域的知识和经验优势，努力与客户建立战略性合作伙伴关系，服务功能不仅局限于简单的执行客户的仓储和运输指令，还从多个层面上帮助客户构建从物流战略策划、管理体系建立、流程优化、计划管理等一体化的物流体系。可以预见，这样的一种服务方式，将引领今后第三方物流服务的发展趋势，成为客户供应链中一个重要的参与者，充当物流服务的整合者、甚至是策划者的角色，与客户乃至整个供应链中上下游的相关企业，如客户的供应商和购买者，结成更加紧密的合作关系，切实地融入供应链的管理之中。 3.适应社会需求，积极开展物流配送业务 随着商品消费市场的不断发展，仓储周转速度逐渐加快，过去大批量的货物运输变为多次批小批量流动，配送这种新型高效的物流方式应运而生。作为传统的储运企业，要抢抓机遇，依托仓储运输优势，完善商品配送功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来，大力开展物流配送业务。尤其是在已有的硬件设施的条件下，应当更加重视完善和运用先进的信息处理手段，按照电子商务和现代物流的要求不断改进服务水平，满足客户多元化、个性化的需要，提高服务档次，就可以保有原来的客户群体，并能够开发新的客户，加快向现代物流企业转变的步伐。 4.充分利用现有资源，因地制宜，开展“本土化物流” 传统储运在向现代物流转变的过程中,还可效仿台湾地区“本土化物流”模式。台湾地区在物流的发展和成长过程中，推崇“本土化物流“观念，他们认为“自动化”不是万能的，必须考虑自身财力规模、土地成本、建筑成本、设备成本等条件。因此，台湾地区的物流配送中心多为中小规模的平房仓库，并且采用适合本地区特点的设施设备，科技含量相当高。传统储运企业要因地制宜，充分利用现有的资源，不求大求全，不盲目追求投资，盘活现有资源，在不断拓展的现代物流业务中，实现自身的不断发展。 5.加快物流信息化的改造与建设 随着现代物流技术和信息技术的持续发展，传统储运企业的运作模式越来越不适应市场的需要。要提高自己的综合实力和竞争力，提高工作效率和工作质量，必须引进先进的物流管理理念和信息技术。对于传统储运企业而言，必须加快物流信息化的改造与完善，构建与时俱进的物流信息网络。 相比传统物流，现代物流更多地借助于信息流的调控作用，不再把建立基础设施视为惟一手段，而是通过信息技术，利用现有的各种基础设施，共享企业的物流信息和物流需求并快速专递。现代物流的核心是信息技术，因为正是信息技术将物流之中原先割裂的各个板块整合在一起，从而显现现代物流的整合化特征－－借助于信息技术，最大限度地实现物资空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节的整合，以一个有机整体面对社会的物流需求。 二十一世纪经济全球化与信息网络化将成为社会发展潮流，社会生产力的发展推动着物流的发展。现代技术的广泛应用，尤其是信息技术、现代化设施和管理技术在物流领域的投入，为传统物流走向现代物流打造了新的平台。