西尔米奥奈
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电信技术在中国知网学科领域导航中属于基础学科专辑。
基础学科：以学科知识本身为研究对象的，偏学术性的属于基础学科。例如数学、物理、化学、哲学、历史等专业。七大基础学科依次为数学、逻辑学、天文学和地球科学、物理学、化学、生命科学。
美国国家科学基金会（NSF）在财源调查时对基础学科的定义是：基础学科的研究目的是获取被研究主体全面的知识和理解而不是去研究该主体的实际应用。
以前的基础学科主要是指素描、色彩、泥塑等，而艺术空间的拓展给当代学院教学带来很多变化，影像、自由绘画、综合材料等等也正在作为基础学科引入，逐渐打破各种固有思想的制约。
电信技术介绍：
《电信技术》杂志由中华人民共和国工业和信息化部、人民邮电出版社主办、北京信通传媒有限责任公司出版发行，是电信领域具有指导性的中级技术期刊，属于国家级刊物。
1954年，《电信技术通讯》创刊；1960年停刊，同年复刊，改为为《邮电技术通讯》；1966年停刊，1974年4月复刊后更名为《电信技术》；1983年12月，《电信技术》《农村电信技术》两刊合并，新合并的刊物沿用《电信技术》刊名。
据2018年《电信技术》编辑部官网显示，编委会拥有27名专家顾问委员会、10名特邀技术顾问。据2018年2月中国知网显示，《电信技术》出版文献量10644篇，总下载次数428874次，总被引次数16157次。
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新手买车选这些配置，在关键时刻可以保命:首先是自动紧急刹车系统，简称“AEB”，能够减少正面碰撞。其次车道保持系统，简称“LKA”，它是防止车子偏离车道，滑出去了。
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我们可以选择有安全气囊，刹车防抱死系统，汽车雷达，倒车影像等的这些配置，这些功能都是非常实用的，并且在一些特殊情况当中，拥有这些配置可以保障我们的生命安全。
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核心期刊可以很容易查到，但是否需要审稿费就不太清楚了像：中国科学、电子学报、通信学报、电子与信息学报都是的比较行的话就采{}http://jingyan.baidu.com/article/ff42efa92122f0c19e220218.html{}
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长安大学有硕士论文，《驾驶人驾龄与交通事故相关性研究》上面讲：驾驶经验少于3年的新手司机，有最高的事故过错率。
所以不少新手司机朋友买车的时候，是比较关注安全配置的，希望关键时候能够降低风险，保命。
汽车的安全配置分成主动、被动这2种。主动安全配置是：能够预防事故的发生，尽量不让它出现。
被动安全配置就是：没办法了、发生了，发生的时候怎么样能够减少乘员的伤和亡？
但是，出事故就有点像人得病一样的，比起生病之后打针吃药，倒不如是做好预防，尽量不生病。
所以说，按照“预防为主”的思路，我们先来看看哪些主动安全配置值得选。
第1个主动安全配置是自动紧急刹车系统，简称“AEB”，能够减少正面碰撞。
对于新手朋友来说，车距判断不准确，是家常便饭了；反应速度慢，也是难免的。
前车忽然有个减速，或者遇到行人横穿马路，电瓶车「唰」一下这么鬼探头一样地冲出来的时候，及时减速有可能做不到。
AEB就可以在发生碰撞之前，提醒我们驾驶员，如果驾驶员没有反应的话，系统会让车子有一定的减速。
而且你再踩刹车，同时触发了警报和刹车的时候，刹车力度会比你实际踩的幅度所带来的力更大。
这就有可能可以避免碰撞，或者说是降低碰撞时候的车速。
这有点像就是：上课有一个同学走神，老师会提前口头提醒一下：“张三，张三，「咳嗯」。”是吧？
如果还没有效果，还没有效果，一个粉笔头就扔过去了，这个AEB就有点像是那个粉笔头了。
期刊《汽车安全与节能学报》上面有论文，《汽车自动紧急制动（AEB）行人检测系统的开发与测试》上面讲：AEB可以减少27%的交通事故。
不同车企的AEB系统，在不同车速、面对不同的障碍物时，效果不一样的。
欧洲NCAP有个测试结果：2019款卡罗拉是60km/h的车速，遇到行人横穿马路能及时刹车；2019款高尔夫，45km/h车速，才能及时刹车。
你看，速度不一样的，如果速度超过了，你说你开个80km/h，那什么都救不了你了，就有可能会发生碰撞。
所以即使有AEB，开车的时候不是：“无所谓，我随便开就可以了。”没到这个份上。
第2个主动安全配置是车道保持系统，简称“LKA”，它是防止车子偏离车道，滑出去了。
对于新手朋友来说，对方向盘的控制不一定很熟练，就有可能会出现左右“画龙”的情况。
像我们刚刚学会骑自行车的时候，不就也东倒西歪，左右扭来扭去、S形的嘛？如果不小心偏离车道，就有可能会发生事故的。
《汽车工程学报》上面有论文，《基于人工势场法的车道保持系统》上面讲：车道偏离导致的交通事故占交通事故总量的30%。
你一偏，后面的车子没注意，「叭」一下不就撞上来了嘛？车道保持系统就有可能在你撞上之前，已经压线的时候就开始来提醒我们了。
如果说，你还没有做纠偏的动作的话，系统有可能会一定幅度地控制方向盘，让车子回到中间。
但有些朋友就担心了：“那如果说，这个系统控制方向盘了呀，我要是正常变个道呢？”
“我紧急避让一个障碍物，前面有一个快递的箱子掉下来了什么的，那不是反而干扰我操作嘛？”
这个其实不用太担心。
同济大学有论文，《基于EPS的车道保持辅助系统设计》上面讲：车辆变道的时候会考虑驾驶员力矩、转向灯的开关、车辆横移量这些状态。
也就是说：如果你变道之前打了转向灯，或者说驾驶员是真的主动想要去打方向，让车子偏离车道，系统是不会干扰我们驾驶员操作的，是识别得出来的。
提醒方式，不同车子也是不太一样的：有的是「嗯嗯嗯」方向盘给你振一下；有的是「咚咚咚」响两声，叫叫你；有的是直接帮你方向盘回一点的。
这个是各家车企对安全的理解不一样。
第3个主动安全配置是电子稳定控制系统，简称“ESP”，能减少车子失控的情况。
这个大家比较常见了，开车的时候就是路面湿滑，或者说是轮胎打滑了，或者方向打了很多。总得来说，就是避免因为侧滑失控，导致车子撞来撞去。
就有点像是：感冒、发烧本来是小病，如果治疗方法不对，有可能就是医院里躺3个月了，它这个是防大病用的。
平时雨雪天用得上，高低坡用得上，重油门、重刹车用得上，狂打方向也用得上，ESP还是不错的。
《轻型汽车技术》上面也有论文，《汽车主动安全系统——电子稳定程序ESP》上面讲到，25%导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的。
如果有了ESP，就可以减少这种情况了。
举个例子：你车子向右甩尾，ESP会迅速制动右前轮来抑制这个甩尾。
你不好理解也就不用记了，就是你小时候学骑脚踏车的时候，它有2个辅助轮子，我们不稳了不是倒下去吗？那个轮子会帮我们撑一下。
我们往左边偏的时候，左边的轮子就帮我们撑一下，ESP只是更复杂、更高级地完成了“帮我们撑一下”的这个动作。
买车的时候名字会不一样的，什么VSC、VSA，这个是为啥？
因为ESP严格地讲不是一个功能的名称，它是博世公司专有的商标，只有博世是可以叫“ESP”的。
所以其他车企，功能都和它差不多，但是名字都要分开来讲。
丰田叫“VSC”、本田叫“VSA”、保时捷叫“PSM”，都不一样的，反正作用差不多。
有点像什么呢？马铃薯在不同的地方，叫法不一样，有的叫“山药蛋”，有的叫“洋芋”，有的叫“地蛋”，有的叫“土豆”，其实是同一样东西。
实际路况瞬息万变，光靠预防都能保证安全，我们就看不到车祸集锦这种方面的东西的，总归还是需要一点被动安全配置的。
第1个被动安全配置是侧气囊和侧气帘，这个在侧面碰撞的时候能减少伤亡。
气囊大家都晓得的了，现在大部分车子也是有的，至少是配备前排双气囊的。
不过正面的气囊听名字也就知道，它只能应付正面碰撞，遇到常见的侧面碰撞，一点办法都没有。
就好像：轻质防弹衣虽然能防子弹，但不能防刀刺，很有意思吧？
期刊《轻型汽车技术》上面有论文，《我国汽车碰撞标准解读》上面讲。
我国的各类交通事故中，有1/3是侧面碰撞，致死率仅仅次于正面碰撞。致伤率倒是第1名。
如果说有了侧气帘和侧气囊，就能在撞车的时候对头和身体进行一个缓冲，减少伤害，还是比较重要的。
期刊《上海汽车》上面有论文，《汽车侧气帘结构设计安全性论述》上面讲。
在侧面碰撞中，如果乘员舱未发生严重变形，配置了侧气囊可以减少11%的致死率；配置了侧气囊和头部气帘可以减少45%的致死率，头还是比较要紧的。
碰撞自动呼救系统
第2个被动安全配置是碰撞自动呼救系统，这个能缩短救援时间的。
如果不幸出了个车祸，有可能我们撞了一下就撞晕了，或者说手抬不起来了，没有办法打120或者110来求救了，这有可能就会错过最佳的救助时间。
就好比：原本我只是个骨折，也不是很难治，但是时间拖了长了，组织坏死，要截肢了。
碰撞自动呼救系统就可以车子在「bong」发生碰撞的时候，或者识别出气囊弹出的时候，自动联系救援中心。
这个就是相对我觉得比较好的，能大大地缩短救援时间。
有的高级点的车子，连这个车子在什么位置，定位信号都会发过去的。
期刊《电信网技术》上面有论文，《车载紧急救援呼叫系统》上面讲。
采用车载紧急救援呼叫系统，有可能使发生道路交通事故后的救援时间节省40%以上，快到一半了。
而且，这个系统通常会在前排阅读灯，你就往上看的地方，会有个“SOS”的这么一个红色按钮的。
如果在车里突发疾病，也是可以用这个按钮一键求救的。
「诶呀」我心脏很疼，头晕得不行，按一下去再说。
总得来说，这些主、被动安全配置可以有效地减少事故，并且在发生事故的关键时刻，有效地降低伤和亡。
所以说，新手朋友们买车的时候，这些配置如果有，性价比合适，也在预算范围内，值得选。
真皮，要么以后再说？天窗不如换一个气囊，我自己这么觉得。
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