李文强发表的论文

城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。

摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。

关键词：轨道交通 地铁 乘务

1 .前言

轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。

2.轨道交通乘务运营中存在的问题

2.1 缺少全面安全管理

虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。

2.2 司机的综合素质问题

很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车 经验 不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。

2.3 缺少健全的人员培训机制

培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。

3.轨道交通乘务运营安全管理的建议

3.1提升新司机应急处理能力

大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车 方法 更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出 总结 分析，同时通过常预想、常 教育 、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。

3.2 快速掌握新线设备

由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。

3.3 探索网络化管理模式

随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。

3.4 打好网络运营准备攻坚战

3.4.1 确保调试零事故

在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。

3.4.2 确保接车安全有序

随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。

3.4.3 合理设计司机交路

网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。

3.4.4 确保新线基地有序过渡。

09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工计划安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。

摘 要：随着社会科技的不断发展，也相应的促进了城市轨道交通的发展，城市轨道交通良好的运营离不开高效的管理，只有运用良好的管理方法才能够实现相应的管理效果。因此，应该结合城市轨道交通运营的特点，采取有效的方法进行管理。

关键词：城市轨道交通;运营管理;方式方法

引言

伴随着社会的发展，城市轨道交通也在不断的发展壮大，在针对于城市轨道交通运营方面，需要采用有效的方法进行良好的管理，才能够促进城市轨道交通的良好发展。

1 做好城市轨道交通运营管理的基础工作

城市轨道是为城市居民提供更加便利的出行服务，也就是说乘车的市民是轨道交通运营管理的核心，提高城市轨道交通运营管理应做好市民的工作。

市民良好的乘车习惯是城市轨道交通运营管理的基础，首先，要通过车站的标识系统正确的引导乘客，长期以往养成乘客的良好乘车习惯[1]。城市地铁根据城市的不同建设也各不相同，主要将站台分为地下、地面、高架等三种形式，相对来说大部分的地下站的活动空间要比地面和高架站的活动空间小一些，而且乘客在车站内分辨方向也极难，特别是在找出入口时乘客的逗留都会造成地铁站内的活动出现拥挤的状态，尤其是乘车高峰期的人流量较大会对城市轨道交通运营管理造成一定的负担。

因此，要发挥出标识系统的作用，合理的设置车站内的出入口标识，以及列车运行方向、卫生间导向等标识，及时的引导客流提高城市轨道交通运营的管理效率;其次，要加大对城市居民乘车的宣传和引导，城市轨道交通在我国很多城市都在运行和发展，为人们的出行提供非常便利的服务，而有些居民由于没有乘坐过地铁，不知道该以什么样的形式乘坐，这个时候的宣传工作就能起到很大的作用，从初期做起培养居民养成良好的乘车行为，并扩大宣传力度，通过电视、广播等方式展开地铁出行的安全事项以及正确的乘车行为。通过这种方式为城市轨道交通运营管理打下夯实的基础[2]。

2 做好城市轨道交通运营管理的重点工作

城市轨道交通运营管理重点在于行车的组织，合理的行车组织机制能提高城市轨道交通运营的效率。首先，行车组织需要对乘车客流量进行分析，包括乘客出行的特点、分布情况等，并由专业管理人员对客流量进行预测，在不同的时间段设置不同的行车计划图，而且要将各个时间详细划分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、双休日、节假日等，在合理的行车计划图的组织下，城市轨道相关部门可以更好的按行车计划组织车辆的出行路线，对线路的运行列车数量、出进站时刻也有着更好的规划，不至于在客流量较大的节假日或休息日下出现交通运营管理混乱的现象。

而且城市轨道交通运营的乘务部门可以根据相关的行车计划图来制定乘务员的串休计划，同时城市轨道交通的其他部门，如，通信部门、供电部门、轨道部门、机电部门等，也可以合理的安排各个设备、系统以及机械等等维修计划和施工计划，既不耽误城市轨道交通的正常运营，还可以通过日常的维护工作来提高城市轨道交通运营的安全性和稳定性;其次，要考虑到乘车客流量较大时的城市轨道交通运营方式，可以通过加大线路的行车密度、就近折返线、小交通线路等方式来增加列车的运营效能[3]。

当然，也不排除列车运行时的早点、晚点、故障等情况，如果列车出现早点或晚点的现象，可以通过提前或推迟列车的出发时间来实现列车的正常运营，一旦列车出现故障的话，要及时拉大线路列车之间的运行时间的间隔，同时相关人员要及时疏散客流人群，以及故障列车的快速处理，以此来提高城市轨道交通运营的管理效率[4]。

3 做好城市轨道交通运营管理的补充方法

所谓补充方法就是在原有的运行方式出现了问题之后采用的替换方法或解决方法，在城市轨道交通运营中，虽然交通事故率较低，但是，有些不可预测的事故还是会发生的，因此，城市轨道交通运营管理应做好相关的解决措施。

首先，要加强城市轨道交通中的多个部门、多个岗位之间的协调配合，保持相互的实时通信，为处理故障事件打好基础，避免故障时部门之间缺乏协调性而导致事故扩大;其次，要建立完善的应急保障体系，这是城市轨道交通运营管理的重要一项，乘客的安全保障是城轨交通管理的核心观念，尤其是列车发生故障时会与乘客的安全有着直接的联系，一个环节的疏忽都有可能对乘客造成严重的伤害，因此，应建立有效的应急预案，并且，要对应急预案进行演练、培训，不断的强化应急预案以及乘务员应急的处理能力，对于城市轨道交通运营来说，时间是非常宝贵的，最终受到影响的是乘客的出行，通过强化应急预案和乘务员的应急能力，可以在列车故障时进行有序的处理;第三，就加强城市轨道交通运营的专业技术人员队伍的建设，主要围绕着城市轨道交通的各个环节、设备、线路以及车辆等设备的维修保养工作，要求岗位人员必须是各个工种的专业人员进行良好的管理，一方面要做好各个设备的检查维修工作，另一方面在设备故障时要有着临危不乱的心态，有序有效的处理故障问题。

另外，还要做好工作人员的管理工作，以乘客的服务为工作的核心，做好组织工作，尤其是在客流量较大时，要及时的组织乘客有序的乘车，避免乘车混乱而造成设备的故障现象，在确保乘客安全的基础上提高城市轨道交通运营的管理效率[5]。

4 做好城市轨道交通运营管理的关键工作

随着科技的不断发展，城市轨道交通技术也在不断的提高，在人们生活水平不断提高、城市化迅速发展的今天，城市轨道已经成为大多数城市主要发展的交通工具，相比于城市公交来说，具有出行方便、交通快等特点，是人们出行的重要交通方式。据统计我国城市轨道交通运营的工作人员已超过14万人，人力资源是城市轨道交通发展的关键因素，而这个惊人的数字也为城市轨道交通运营带来一定的影响，人力资源面临的缺乏的现状，由于城市轨道交通运营是与市民的出行安全息息相关的，因此，对于人员专业技能的要求不能模棱两可，必须持证专业人员才可就业上岗。

在当今城市轨道交通的教育学校并不多，人力资源供不应求的现状限制了城市轨道交通的发展，在人员急需的情况下，有些招聘也降低了一些招聘难度，当然，这仅限于一些基层人员的招聘，也使得城市轨道交通的许多基层人员专业技能较差，为了避免这样的情况必须加强城市轨道交通运营的管理。

为了弥补人力资源缺乏的现象，应对基层员工以及其他员工定期开展培训环节，以此来提高人员的专业水平，另外可以通过员工进修的方式进一步强化员工的专业能力，例如，外送培训、技能培训、企业培训、生产培训、厂家培训、与院校合作的订单培训等方式，一方面能提高员工的专业水平，另一方面可以通过与院校的订单合作的方式增加城市轨道交通的人员数量，而且还能提高院校的就业率，通过多种方式来促进城市轨道交通的发展。

5 结束语

城市轨道交通的发展是社会经济发展的标志，因此，城市轨道交通需要结合城市的发展需求，有计划有重点的管理，进一步提高管理的效果，促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展。

参考文献

[1]文强，师维，朱湘渝.城市轨道交通通信系统模式及功能研究[J].大众科技，2011(03).

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广西师范大学是教育部和广西壮族自治区人民政府共建高校、国家“中西部高校基础能力建设工程”项目建设高校、广西壮族自治区重点大学，坐落在世界著名山水旅游名城、历史文化名城桂林市。学校有王城、育才、雁山3个校区，校园面积4100多亩。学校现有21个教学学院（含独立学院——漓江学院），在职教职员工2222人，全日制本科生23330人，硕士生5899人，博士生137人，各类留学生1600多人，函授、业余等学员近14000人。建校80多年来，学校为国家尤其是广西培养了30多万名教师和其他专业人才。办学历史悠久学校创办于1932年，原名广西省立师范专科学校，曾六次更名，八次迁址，四度调整。1936年与 广西大学 合并；1941年，重建广西师范专科学校，1942年更名为省立桂林师范学院，1943年升格为国立桂林师范学院，开始独立举办本科教育，1946年迁址南宁并改名为国立南宁师范学院；1950年迁回桂林，再次与 广西大学 合并；1953年全国院系调整， 广西大学 奉命撤销，在原 广西大学 文教学院、理学院的基础上组建广西师范学院；1983年更名为广西师范大学。在80多年的办学历史中，学校始终秉承“尊师重道、敬业乐群”的校训精神，努力培养各类师资和社会所需人才。抗战时期，与西南师范学院、昆明师范学院一起，成为抗日大后方著名的三所高等师范院校,并被誉为“西南民主堡垒”。1943～1978年，是广西唯一一所培养本科学历教师人才的高校。改革开放以来，学校继承传统，彰显特色，引领和服务广西基础教育，充分发挥了广西教师教育的龙头作用。 文化底蕴深厚悠久的办学历史，得天独厚的办学环境，名师荟萃的文化传承，积淀了学校深厚的文化底蕴。学校王城校区是广西历史上最早的文教中心，文脉延续和传承了1000多年。南朝时期，著名文学家颜延之就在独秀峰下开辟了“读书岩”，中原文化和岭南文化首次在此交汇；唐代，桂管观察使李昌巙在此创办了广西第一所公学——桂州学；宋代，曾在此建铁牛寺（元代改称大圆寺）；明代，成为靖江王府，王城由此得名；清代，成为广西举行乡试的贡院；1921年，孙中山策划北伐，设大本营于此；新中国成立前广西第二师范学校、国立桂林师范学院相继在此办学；1954年成为广西师范学院所在地。学校充分保护和利用王城的文化资源，使诸如独秀峰上的摩崖石刻等文物，即使在“文化大革命”期间也安然无恙，王城成为目前保护最完好的全国重点文物保护单位之一。 建校以来，杨东莼、李四光、胡适、陈寅恪、薛暮桥、陈望道、欧阳予倩、谭丕模、陈翰笙、陈岱孙、千家驹、陶大镛、林砺儒、曾作忠等一批国内外知名人士和专家学者荟萃学校，执教治学，弘文励教。他们为学校积累了丰厚的精神文化财富，谱写了桂林文化城的历史篇章。这些财富的孕育和积淀，铸就了学校发扬人文社会学科优势、服务广西的办学传统和特色，学校因此而成为“人文强桂”的台柱。 办学条件完善学校三个校区功能布局合理，条件优良。王城校区位于桂林市中心，是国家5A级旅游景区，也是历史、美术、旅游等专业的教学基地。育才校区位于桂林国家高新技术开发区，目前是学校的主校区。雁山校区位于桂林市教育园区，正逐步建设为现代化校园。学校建筑面积101万多平方米；教学科研仪器设备总值3.89亿元；有1个省部共建国家重点实验室培育基地，2个教育部重点实验室，2个广西重点实验室，2个广西重点实验室培育基地，20个广西高校重点实验室（基地）；1个国家级实验教学示范中心，8个自治区级实验教学示范中心，3个自治区人才培养模式创新实验区，242个校级实习实训基地。全校图书馆舍总建筑面积3万多平方米，馆藏纸质图书314.56万册，中外文期刊5573种，电子图书28241.13GB，图书馆被确定为"全国古籍重点保护单位"。建有球类馆、武术体操馆、塑胶田径场等各类现代体育设施，总面积10多万平方米。学校是CERNET华南地区网桂林主节点依托单位。 学校是广西实施“人文强桂”建设工程主体单位和广西中小学师资队伍建设“21世纪园丁工程”的技术支撑单位；设有国家文科基础学科（中国语言文学）人才培养基地、国家大学生文化素质教育基地（联合）、中小学骨干教师国家级培训基地、教育部基础教育课程研究中心、教育部高校辅导员培训和研修基地、国家社会体育指导员培训基地、国家体育总局体育文化发展中心研究基地、广西人文社会科学发展研究中心、广西高校师资培训中心、广西高校政工干部培训中心、广西马克思主义理论研究与建设工程研究基地、国务院侨办广西华文教育基地、国家语委语言文字应用培训基地等国家或自治区级人才培养和科学研究机构。国家文科基地在终期验收评估中获得优秀等级，是全国唯一被评为优秀的地方大学中国语言文学文科基地。 学科门类齐全学校是广西具有博士授予权的6所高校之一，拥有3个博士后科研流动站、2个博士学位授权一级学科、12个博士学位授权二级学科、22个硕士学位授权一级学科、152个硕士学位授权二级学科、15个专业硕士学位授权点和75个全日制普通本科专业。有35个广西（高校）重点学科，学科专业涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学等12大门类，形成了学科门类较为齐全、师范与非师范性专业协调发展、教育层次完备的人才培养体系。 师资素质优良学校重视师资队伍建设，拥有一支结构合理、素质优良的师资队伍。现有专任教师1535人，其中具有高级职称805人，占52.4%，具有硕士（含）以上学位1229人，占80.1%。教师中有国家引进海外人才“”人选1人，国家有突出贡献中青年专家1人，国家百千万人才工程人选1人，国家杰出青年基金获得者1人，国家高层次人才特殊支持计划科技创新领军人才1人，国家创新人才推进计划中青年科技创新领军人才1人，教育部新世纪优秀人才支持计划人选8人，享受国务院政府特殊津贴专家12人，全国文化名家暨“四个一批”人才1人，广西八桂学者7人，广西特聘专家3人，广西优秀专家14人，广西有突出贡献科技人员3人，广西十百千人才工程第一、二层次人选24人，广西高校引进海外高层次人才“*”人选2人，广西高校百名中青年学科带头人资助计划和广西高校优秀人才资助计划42人，广西高校高水平创新团队及卓越学者计划人选3人。 教改成效显著学校积极推进教育教学改革，教学工作中心地位不断巩固，教改成果显著。近年来获得24项国家级和200多项自治区级建设项目，其中国家专业综合改革试点1个，国家级特色专业建设点7个、国家精品视频公开课2门，国家精品资源共享课立项课程6门，国家级精品课程2门、国家级双语示范课程1门、国家级实验教学示范中心1个、国家级教学名师1人、国家级教学团队2个，国家级大学生校外实践教育基地1个，所获国家级标志性成果在西部地区同类院校和广西高校中名列前茅；获得基础教育国家级教学成果奖一等奖一项，二等奖两项。现有7个自治区优势特色专业，11各自治区优质专业，27门自治区精品课程，8个自治区教学团队，19个校级教学团队，11个自治区特色专业及课程一体化项目。完成了首次开展的二级学院本科教学工作状态评估，深化了本科教育内涵建设。教学成果《以“质量工程”为抓手，推进西部地区高师本科教育内涵建设和特色发展》获得2009年自治区级教学成果特等奖；学校教师在全国多媒体课件大赛中获得27项奖励，并实现了全国多媒体课件大赛一等奖零的突破。 科研成绩斐然进入“十二五”以来，学校共承担863计划课题、973前期研究专项、国家自然科学基金、国家社科基金等国家级项目192项，获得各级各类科技经费总计2.82亿元；获得各类科研成果5058项，其中各类著作208部、SCI等三大索引收录论文585篇。获广西科技进步奖10项，其中一等奖2项；获广西社会科学优秀成果奖146项，其中一等奖6项。学校科研平台建设工作成绩显著，目前，学校现有59个厅局级以上的重点实验室和研究基地，其中包括有1个省部共建国家重点实验室培育基地，2个教育部重点实验室，5个广西重点实验室，5个广西2011协同创新中心，4个广西2011协同创新中心培育建设单位；有1个教育部创新团队，1个广西人才小高地，有1个广西人才小高地共建载体，8个广西高校人才小高地创新团队。 校园文化繁荣学校校园文化传承我校深厚的文化底蕴，弘扬“独秀精神”和“乐群文化”，以校园文化艺术节和校园学术科技节为龙头，以“一院一节一特色”活动和社团特色活动为依托，连续举办15届“创新杯”大学生课外学术科技和创业计划竞赛，打造了以独秀大讲坛、独秀嘉人女生节为代表的“独秀”校园文化品牌集群；发挥学校学科优势及师范教育资源，搭建公益志愿思想引领平台，打造万众爱心学校、“小黑板计划”、“小蚂蚁”行动等小系列“乐群”志愿公益品牌集群，我校志愿公益组织服务覆盖面已达广西68个县，及全国28个省（市、自治区），社会影响广泛。学校是“全国学校艺术教育先进单位”，“全国大学生心理健康教育工作先进单位”、“全国群众体育先进单位”，荣获全国高校校园文化建设优秀成果一等奖1次，三等奖2次，学校的社会实践工作也连续多年受到中宣部、教育部、团中央等部委的联合表彰，连续三届荣获全国、全区大学生艺术展演一、二等奖及优秀组织单位，学校团委是全国全区“五四红旗团委”及团中央学校部定点联系单位，并荣获全国“志愿服务优秀组织奖”，万众爱心学校曾荣获全国“志愿服务优秀项目奖”；学校被授予全国首届“红十字模范校”荣誉称号，学校红十字会曾荣获“全区优秀志愿服务组织”，是广西高校系统中唯一获此荣誉的单位。学校成立了广西高校第一家，全国第六所高校大学生廉洁社团——漓江廉洁文化社，大学生心理健康协会、漓江廉洁文化社等多个社团曾荣获全国、全区“优秀社团称号”。 出版社成绩卓著学校出版社2009年6月完成改制，成为广西出版界首家集团，也是我国第一家地方大学出版社集团。截至2010年底，学校出版社总资产达4.15亿元，净资产达2.52亿元，2010年实现销售收入3.04亿元，且呈逐年递增态势。新闻出版总署于2010年7月发布的《2009年新闻出版产业分析报告》表明，我校出版社在我国图书出版单位总体经济规模综合评价中排名第6位，在大学图书出版社总体经济规模综合评价中排名第2位。 国际交流广泛学校积极拓展国际交流与合作，努力推进办学国际化进程。截止目前，先后与40多个国家与地区的约200多所高校和机构建立了合作交流关系。积极推进师生互派、学术交流和科研合作，开展学分互认、学位联授校际交流与合作办学项目。学校留学生规模不断拓展，近10年来共接收了来自60多个国家的长短期留学生15，000余名。学校目前是教育部“中国政府奖学金”、国家汉办“孔子学院奖学金”、广西政府“东盟奖学金”留学生接收单位，同时也是广西唯一荣获教育部批准的首批“来华留学示范基地”建设高校和国务院侨办华文教育基地。学校与泰国宋卡王子大学、印尼玛琅国立大学和越南河内大学合作共建了3所孔子学院。每年选派优秀师生到海外担任汉语教师志愿者和开展汉语教学实习，同时接收世界各地师生来校开展各类培训及语言文化交流活动。学校十分重视东盟教育研究，成立了“东盟教育研究中心”、“越南研究中心”和“印尼文化中心”，定期召开东盟教育研讨会，出版了一系列有影响的学术成果，引起国内外广泛关注。2010年建成的"越南学校学校纪念馆"成为了中越人民缅怀历史、传承友谊的良好平台，不断扩大学校的国际知名度和影响力。 育人质量较高"十二五"以来，学校不断探索提高人才培养质量的新路子；本科专业学生的大学英语四级考试累计通过率保持在70%以上，其中2010届达到71.07%；本科生共有4619人次在自治区级（含）以上各类学科（技能）竞赛中获奖，其中全国性奖励526项，取得国家专利39项；330项优秀大学生科研项目获得自治区级大学生创新创业训练计划资助，其中60项获得国家级大学生创新创业训练计划资助；22个班级被评为自治区先进班集体（标兵），85人次被评为自治区优秀学生干部标兵、三好学生、优秀学生干部、优秀毕业生，2999人次获各类奖学金；本科毕业生初次就业率稳定在85%以上，其中2011年达到92%，在区内高校排名前列；研究生共有400人次在自治区级（含）以上各类学科（技能）竞赛中获奖，其中国家级奖励37项；研究生参加广西研究生教育创新计划项目共286项并取得了11项国家专利；5个班级被评为自治区先进班集体（标兵），21人次被评为自治区优秀学生干部标兵、三好学生、优秀学生干部、优秀毕业生。研究生就业率一直稳定在90%左右，研究生学位论文自治区"双盲"评审优秀论文总数连续7年位居全区第一，优秀率连续6年位居全区第一。 社会声誉良好学校各项事业蓬勃发展，取得了良好的社会声誉。学校党委被评为“全国先进基层党组织”。学校荣获“全国学校艺术教育工作先进单位”“全国聘请外国文教专家工作先进单位”“教育部依法治校示范校”“国家级语言文字规范化示范校”“安全文明校园”“绿色大学”等称号。学校教务处连续3次被评为“全国普通高校优秀教务处”，学校高教研究室连续3次获“全国优秀高等教育研究机构”称号。科研处被评为“全国高校科技管理先进单位”“‘全国普通高校科研管理（自然科学类、人文社会科学类）先进集体”“全国高校科技管理先进团队”。 ;