托森差速器是否发表了论文

法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。

您好，托森差速器的专利将于2023年12月31日到期。托森差速器是一种用于控制机械设备的装置，它可以控制机械设备的速度，以便调节机械设备的运行状态。托森差速器的专利将在2023年12月31日到期，这意味着托森差速器的专利将在2023年12月31日失效，托森差速器的技术将变得公开，其他公司也可以利用这项技术来生产和销售托森差速器。

您好，托森差速器的专利将于2021年2月25日到期。托森差速器是一种特殊的机械装置，可以控制机械设备的运行速度，以达到节能的目的。它可以减少能量消耗，提高机械设备的工作效率，减少机械设备的维护和保养成本。

“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，意为“转矩敏感式差速器”。托森差速器既可用作轴间差速器,又可用作轮间差速器。由主动部分、从动部分和连接主从动部分的差速传动机构组成。托森差速器综合了蜗轮蜗杆和普通差速器的行星齿轮机构：把行星齿轮差速机构的齿轮传动副更换成蜗轮蜗杆传动副。而蜗轮蜗杆不同于齿轮，它具有单向传动、反向锁止的能力，因此正向传动可以产生差速，反向锁止可以限制动力传输到打滑的车轮。而不同的螺距，具有不同的锁止能力，从而决定了托森差速器扭矩分配的能力。 让托森差速器名声大造的始作俑者非奥迪莫属，许多人甚至将托森差速器等同于奥迪的quattro。其实奥迪的quattro全时四驱系统是一整个技术包的总称，并不单单指托森差速器。只不过奥迪创造性的将托森差速器植入变速箱壳体内，使得整个系统可靠性更高，更加紧凑。除去1代和7代quattro系统，托森差速器都出现在了奥迪的四驱系统中，可以说托森差速器是奥迪整个quattro系统的核心。 托森差速器也随着quattro的更新而不断换代。 1986年，托森A型差速器首次搭载于奥迪100上的第二代quattro全时四驱系统上。作为中央差速器，将动力分配给前后轴。空心轴2和差速器壳3通过花键连接,每个蜗轮的中间有一个蜗轮8和两个相同的直齿圆柱齿轮6,直齿圆柱齿轮6和蜗轮8连接在一起。蜗轮轴装在差速器壳3上,与差速器壳一起转动。其中3个蜗轮8和前轴蜗杆9啮合,另外3个蜗轮8和后轴蜗杆5啮合。前轴蜗杆9和驱动前桥的前齿轮轴1为一体,后轴蜗杆5和驱动后桥的后齿轮轴4为一体。来自发动机的动力经过空心轴2传到差速器壳3,然后经过蜗轮轴7传到蜗轮8,再传到前后两个蜗杆。前轴蜗杆9通过前齿轮轴1将动力传至前桥,后轴蜗杆5通过后齿轮轴4将动力传至后桥,从而实现前后桥的同时驱动。托森差速器也可作为轮间差速器使用，与轴间差速器不同的是，它的动力由主减速器从动齿轮输入，而不是由空心轴输入。1988年，托森差速器首次作为轮间差速器出现在奥迪V8的后桥上。 但是由于行星齿轮与齿轮轴的垂直布置结构，导致托森A型差速器只能与手动变速器进行匹配，从而大大限制了托森差速器的应用范围。 1994年，配备了第四代quattro全时四驱系统的奥迪100自动挡车型将中央差速器更换为托森B型。托森B型差速器采用平行齿轮结构，解决了差速器与自动变速箱的匹配问题。此次技术升级 是奥迪quattro全时四驱系统的一次革命性飞跃，使得quattro全时四驱系统的应用领域大大延展。 2005年，随着Q7的问世，搭载托森C型差速器的第六代quattro全时四驱系统与世人见面。托森C型差速器采用行星齿轮结构，与太阳轮、环形齿轮和摩擦盘共同组成整个差速器结构。当环形齿轮与太阳轮的转速不等时，行星齿轮会被迫产生自转运动，这个自转运动又会导致与环形齿轮或太阳轮的轴向相对运动。轴向运动的压力对安装在装置内的摩擦盘施加压力，产生内摩擦力，因此限制了相对运动，也就限制了打滑驱动轴的运动，从而增加不打滑驱动轴的转矩

托森差速器专利到期时间是2024年6月10日。专利号为：CN202491053U