高铁站消防工程设计的改进对策1.排烟气流设计改进方法排气组织作为防烟排烟系统主要设施，交通枢纽建筑覆盖的面积大，所以设计排烟系统非常复杂，不同区域排烟管道众多，这也是和其他管道重合的原因，该种状态下易导致排烟管道尺寸变化、排烟管道长度变化，故而不能达到排烟功能设计方面的标准。2.排烟风机选型、配置设计改进方法结合消防性能设计，将地下交通换乘层排烟设备设置为每小时7.35×104m_，3层排烟设备设置为每小时8.71×104m_，站台公共区域行李火灾机械排烟量布置为每小时812×104m_。如果发生轨道区域列车火灾，应考虑到列车火灾溢出站台后排气量>行李火灾烟气量，站台公共区域烟气量遵循地铁设计规范烟气量方法并加以准确计算，对于短站台层机械烟量设定为每小时1.06×105m_，反之为长站台层机械烟量为每小时2.32×105m_，轨道区机械烟量为每小时5.05×105m_。3.烟气控制模式设计改进方法（1）出现火灾安全事件前按照楼层高度，通过防烟排烟方式加以控制，认真遵循枢纽站排烟相关标准进行防排烟系统设计。（2）地下1层交通转换层火灾，需启动排烟系统，及时关闭地下一层的送风系统，通过区域出口自然补风;（3）地下2层候车厅如果发生火灾事件，应在第一时间开启防排烟系统、关闭送风系统，借助地下1层送风的方式补风;（4）地下3层站台层公共区火灾的产生，需要启动轨顶排烟系统、站台层排烟系统，并且将该层送风系统闭合，通过地下2层送风补风处理;（5）针对轨道区列车火灾来讲，因排烟量大、车辆两侧活塞轴自然补气，实行地下2层送风机械补气，列车轨道区火灾烟气会溢出站台区域，这时应该参照轨道区域、轨道区域邻近站台烟气排放原则，对烟气控制进行科学设计。4.旅客候车大厅排烟设计改进方法通过自然排烟形式排烟，高架层候车大厅吊顶、吊顶尚不与外界相通部分，维护结构的开口面积应较地面面积高出1.8%左右，因烟气温度降低后会在吊顶聚集，建议合理设置清除冷烟通风的系统，通风量为每小时103/m2，同时借助顶部机械的作用，作以排烟处理，排烟量为每小时130万m3。来源：智能建筑与工程机械 (2020年07期)
自飘自落
