藤县空难调查报告论文发表

概率为1/2000。假设一个人平均每周坐一次飞机，单独一次航行中死亡概率为1：4700000，一生工作40年，那么其一生遇空难死亡的概率约为1/2000。

100万飞行小时的事故率为0.038%。你必须飞行100万小时才能有0.038%的几率发生可能导致死亡的事故。也就是说，飞机坠毁的概率低于被闪电击中的概率。事实上，你去机场的方式比坐飞机危险得多。

常见的空难有哪些?

飞机空中解体，这种情况生存的机会很低，你也应该把整条安全带固定在身上。否则，在飞机坠地并在空中滚动过程中死亡之前，乘客可能会在机舱内来回被击中。起飞事故，事故可能是由于飞机故障或恶劣天气造成的。起飞前，你需要观察紧急出口的位置，并尝试数一数这排座位和出口之间的座位数，这样即使看不到紧急出口，你也可以知道何时到达。在着陆和坠毁时，通常情况下，飞机的头部在着陆时略低。此时，鼻子更容易受到冲击，尾巴也完好无损。在这种情况下，尾部的座位是最安全的。只要坐姿没有撞击或爆炸，保持冷静，尽快远离残骸，生存几率最大。

为什么民航不配备降落伞？

因为当时在环境面前使用降落伞并不容易：没有经过专业训练的人很少能完成这一系列困难的动作。其次，飞机的巡航高度接近10000米。在这个高度，低温、低压、低氧，飞机的巡航速度超过了每小时800公里。在这种环境下，你能下飞机并携带五分钟是一个奇迹。最后，当发生真正的事故时，很少有人会想到使用降落伞，几乎所有人都惊慌失措。

民航发生空难应该怎么赔偿？

一般来说，国内航空事故的家属和受伤乘客可以获得两部分赔偿：一部分是承运人（航空公司）支付的赔偿；第二是保险公司的赔偿，即航空事故保险。承运人的赔偿分为两个方面：一是航空事故对地面或水中第三人造成损害的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客、托运人和收货人之间的关系是航空运输合同，他们都是合同当事人以外的第三方；第二个问题涉及对航班上乘客造成的事故的赔偿责任。

最快也得三个月，两个黑匣子破损情况严重，一个送去美国，另外一个飞行纪录的黑匣子在北京，有美国的技术人员帮忙破解。

最终结果的发布，根据以往的经验来看，大概在2-3年之间。

东航MU5735事故调查初步报告已经出来了，根据《国际民用航空公约》的相关规定，在航空事故发生的三十天之内，需要给予一份初步的报告，这份报告的内容包含了航班的飞行情况、机组人员的信息、航班的天气情况、飞机的残骸信息、飞机当时的设备检测情况以及后续的调查计划等等内容。总的来说，就是根据目前现有的调查摆出事实，算是对此次事故的一个初步的交代。

东航MU5735的初步调查报告：飞机在13:16从昆明起飞，14:20:55在广州区域出现“偏离指令高度”告警，并且脱离巡航高度，呼叫机组，未收到回复，14:21:40雷达最后一次记录飞机信息，随后，雷达信号消失；事故现场位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近；在事故现场发现了尾翼、方向舵、发动机、机身、起落架等残骸；当天航班的机组、维修放行人员的资质都是符合要求；航空器适航证件有效，当天没有故障报告、没有故障保留等等情况都表明飞机起飞时候的一切都是正常情况。目前让我们静待最终的调查结果。

此次事故的发生，无一不牵动着广大人民群众的心，这是一次大型的空难事故，100多号人就此失去了生命。他们中无一不是家庭的骄傲以及希望，就这样在踏上飞机那刻自此阴阳相隔。但愿最终的报告能够出来，希望损坏的黑匣子并没有损坏到核心的数据内容，这样就能够让我们知道这次事故的最终原因。

此次还有一个让人不得不思考的问题，你永远不知道明天和意外哪个先来，所以，珍惜所生活的每一天。

距离321东航MU5735航空器飞行事故已过去30天，按照国际民航公约的规定，在事故之日起30天内，调查组织国必须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告。所以，今天中国民航局发布了初步报告的情况通报，包括飞行经过，机组机务人员适航维修，残骸分布等事实信息，但不包括黑匣子信息和事故原因的初步分析。

这里呢，也要来跟大家解释一下。初步报告不同于最终的调查报告，大多不需要等黑匣子的译码信息出来，也不涉及对事故原因的分析和结论。内容通常为当前所获取的事实信息，主要是对飞行事故发生的基本情况进行一个说明，而最终调查报告要包括查明的事实信息，事故原因分析及主要依据、事故结论、调查中尚未解决的问题以及安全建议等基本内容，而这个过程可能需要一年甚至数年。

因为空难调查是错综复杂的，其中黑匣子的受损程度是影响调查速度的一个重要因素。根据今天通报的初步调查报告，两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行当中。而数据读取成功之后，还要结合飞机残骸，陆空通话，视频信息等方方面面进行分析，形成科学严谨的证据链，所以会耗费更长的时间。

比如2010今年8月24号的伊春空难是在将近两年之后，2012年6月29号发布的调查报告认定是一起责任事故。还有2018年5月14号川航3U8633航班备降事件两年后在2020年的6月2号发布的调查报告认定该事件最大可能的原因是电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂并脱落。

根据规定，由民航总局组织的事故调查，应当在事发后12个月内向国务院提交调查报告，不能按期提交调查报告的，应当及时提交调查进展情况报告。

而今天的这份初步调查报告也公布了更为细节的一些事实信息来快速梳理一下。M5735是在3月21号当天下午1:16从昆明长水机场21号跑道起飞，1:27上升至巡航高度8900米，2:16最后一次正常路空通话，2:17沿A599航路进入到广州管制区，2:20:55秒广州区域管制雷达出现偏离指令高度的告警，管制员随即呼叫机组并未收到任何回复。2:21:40秒雷达最后一次记录的飞机信息为标准气压高度3380米，低速每小时1010千米，航向117度，随后雷达信号消失。

飞机在广西梧州藤县浪南镇墨浪村附近山谷撞地后解体，现场面积约45平米，深2.7米的积水坑为主要的撞击点，山林植被有过火的痕迹。目前，调查组正在深入开展残骸识别，分类及检查，飞行数据分析，必要的实验验证等调查工作。大家都迫切的想要知道事故原因和真相究竟是什么，但必须通过尊重事实，尊重科学的严谨调查，才能得出经得起历史检验的真相，告慰逝者，让悲剧不再重演。

飞机上没有一些危险的物品，没有危险的天气预报，在偏航之前通信是正常的，飞机是没有故障的，符合一些检查的要求的，现在一些失事的原因还在调查之中。