从家用车的角度来说，现在自动挡已经成为尖子生了，省力、省油、省心都很不错了。手动挡则是在原地踏步了，人家考60分的时候它80分，现在人家85分了，它照样还是80分。所以不少朋友买车的时候，还是会优先考虑自动挡。
有些人打死不买手动挡第1个理由就是：自动挡不比手动挡贵多少了。同一款车子，手动挡是比自动挡价格要低个1万块钱左右的。新款轩逸，相同配置，手动挡109000，自动挡119000。1万块。
保养确实也是手动挡便宜，自吸1.6L的大众朗逸，保养手册上的项目来保养的话，60000km周期：手动挡3189块钱，自动挡4196块钱。
但是手动挡内部的离合器三件套：离合器片、压盘、分离轴承是易损件，即使是老司机，100000km也差不多是要换的。很多新手，技术差、习惯差的，甚至几千公里就要换离合器片了。这个三件套换起来挺麻烦的，要把变速箱拆掉才能换的，工时费很贵。一般十几万的家用车，一整套下来，材料、工时一套，1000块还是要有的。
那好了，刚才加在一起不是差不多了吗？1个3000、4000，这里多1000，不都4000嘛！
而且手动挡现在也没有省油的优势了，更何况是交给新手司机来驾驶的话。比如说奇瑞艾瑞泽GX1.5CVT。工信部油耗6.4L/100km；1.5手动的油耗6.6L/100km。还高了一点。
总的来说，手动挡便宜，也就是买车的时候相差那1万块钱了。如果按照车子买来，开6年来算，仅仅相当于每天贵4块6毛钱，每天少抽2根中华就行了，何况抽烟的朋友也不一定抽那么贵的烟。
第2个理由：堵车的时候开手动挡真的是很难受。
如果不堵车，上下班走走高速，那手动挡开起来和自动挡没有什么差别的。实际情况是：频繁换挡、走走停停这种，家常便饭了。高德地图《2019年第3季度中国主要城市交通分析报告》上有数据：50个主要城市高峰期运行速度普遍偏低，匀速不超过27.23km/h。
和电动车速度差不多了。时间长了，累不累先不说，这个“麒麟腿”倒是先练出来了。何况有许多新手掌握不好离合器的接合点，有可能红绿灯熄火、上坡溜车，这种事情都会发生了。
另外就是：堵车，车子长时间要用到半联动，走走停停对车子也会造成伤害的。《同济大学学报》有论文《干式离合器半联动滑磨热载荷控制》上面讲。
频繁地半联动滑磨会产生大量的热，离合器摩擦片就加剧磨损了，导致离合器片和摩擦片失效。半联动就好比你骑脚踏车，你半捏着刹车在那边使劲儿地蹬，对不对？你费劲，还伤车。
不光是离合器片了，控制离合器的接合、分离的这些零件——分离轴承也是会受损的。这东西它是依靠一种叫做黄油的工业油脂润滑的，黄油和猪油是差不多的，受热时间过长的确就是会化掉的。长时间处于半联动，这么一搞，离合器片一摩擦，又是大量的热，这黄油就熔化、稀释、流淌掉了，造成分离轴承缺油，缺油就损坏。
不用记太多，就走走停停很伤车，但自动挡就问题不大。
最后，家用手动挡其实也给不了我们太多的驾驶乐趣。
手动挡确实是让我们自己开车的时候有更多的参与感，随心所欲、恰到好处，更有操作感觉。但很多自动挡其实也是有手动模式的，同样是可以用挡杆换挡的，甚至还有换挡拨片。《汽车与运动》期刊上面也有论文，《驾驶乐趣三大评判标准》上面讲。驾驶乐趣包括：运动指数、驾驭度、性价比这3个方面。
「唉」还有性价比。简单解释一下：运动指数，说的就是车子性能好，驾驭度就是车子开起来好开、方便、随心所欲、指哪打哪、控制自如。所以严格意义上来讲，单纯地手动换换挡，是不能够算作驾驶乐趣的，顶多算成驾驶参与感。
更何况，家用车上用的手动变速箱为了省成本，也没有加入太多驾驶乐趣的考量，或者是标准。许多部件真正和充满乐趣的竞技用的手动挡比起来，差别大了去了。比如说，竞技用的离合器片是陶瓷纤维的，拥有更高的强度和耐热性，让你体验一下极限工况，「吱吱吱吱吱」在那边过去的，对不对？
还有膜片弹簧也是不一样的，竞技用的手动变速箱，离合器里面的膜片弹簧硬度很大，提供的压紧力也更高。换挡的时候，基本上没什么半联动状态，「哼」一下就过去了，很干脆的，换挡速度远快于普通家用车上面这个手动变速箱的。这就有点像电脑，家用办公、看看电影，集成显卡就可以了。你要玩什么单机大作，就要2080ti、9700k、水冷什么各种各样的东西全部都要套起来，还有个很贵的显示器，才能体验真正的这种乐趣了。
你电脑各种配，然后显示器用的差，或者反过来，所有钱都在显示器上，机器不行，意义不大，这个驾驶乐趣也是没有的。
所以总的来说，有人不买手动挡，是因为家用手动挡，它其实只是一些参与感，驾驶乐趣这个东西还是因人而异。但总的来说不算太多，而且在家用的情况下，自动挡也没有我们想象中那么糟糕，开起来又省力，省钱现在基本上也做到了一半了。
兔兔水桶腰
