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地铁车站军用梁铺盖法施工设计_杨伟新_建筑施工_建筑中文网采用道路两侧倒边铺设加强型单层六四式军用梁铺盖法明挖施工方案进行地铁车站施工,达到交通不断路的目的。通过对24m六四式军用梁的结构拼装设计、承台设计、桥面系设计、盖挖顺作配套施工设计,对军用梁在交通行车和临时堆土加载过程中的最不利情况下,运用MidasCivil671软件验算军用梁主要杆件内力,证明该方案的合理性和可行性。1 工程概况南京地铁二号线一期工程新街口站位于南京市商业中心地区新街口,车站以新街口环岛为中心分为两段呈东西向布置。西端布置在汉中路路中,东段布置在中山路路中,地面交通十分繁忙,车流密度大,与南北向1号线新街口站呈“T”形相交并相互换乘。环岛下为一号线和二号线共用的大圆盘地下结构,该圆盘已随一号线新街口站施工完毕。新街口站的总建筑面积为24918m2,其中主体建筑面积22275m2,附属面积2644m2,车站长414.4m,宽21.6m,车站总高约12.69m。顶部覆土约2.836m,车站为3‰坡,西高东低。新街口站为地下二层岛式车站,车站有效站台宽度14m,地下一层中央为站厅层,两端为商业区,地下二层为站台层,该站主体结构采用军用梁满铺的铺盖法施工,以钻孔咬合桩(直径800,咬合厚度200mm)为车站围护结构。2 车站临时铺盖工程施工设计总说明为了最大限度减小车站施工对地面交通的影响,同时满足车站工期要求,结合车站范围内的地质资料,新街口车站采用满足城市A级道路荷载和交通能力要求的军用梁等构件快速形成临时路面系统,东段、西段主体结构均采用军用梁满铺的铺盖顺作法倒边施工,保证东西向15m宽(4车道)通行能力。本车站军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度分别为24m和28m,24m跨度的军用梁应用于车站主体结构(除东西端头井)部位,军用梁榀中心间距为1.0m(局部3.52m、0.6m);28m跨度军用梁应用于东、西端头井部位,军用梁榀间距为0.6m。东段铺盖共设置24m跨度军用梁139片、28m跨度军用梁35片,设置4个出土口,出土口大小为8.85m×3.0m,出土口距东段两端头约为23.5m,中间间距为40.0m;西侧铺盖工程共设置24m跨度军用梁185片、28m跨度军用梁12片,设置5个出土口,出土口大小也为8.85m×3.0m,中间间距为40.0m。现仅以24m跨度军用梁为例,介绍其施工设计方案。 本工程基坑宽为23.3m,铺盖结构拟采用长24.3m加强型六四式军用梁。加强型六四式铁路军用梁是我国自行研制的中等跨度适用的一种铁路桥梁抢修制式器材,是一种全焊构架、销接组装、单层或双层的多片式、钢桥面体系的拆装式上承钢桁梁。本设计采用单层结构,选用加强型单层六四式军用梁(由加强三角架和辅助端构架组合而成)。主体结构施工前,先处理好北边15.0m宽军用梁铺盖工程下的地下管线,再施工该处的钻孔咬合桩,待钻孔咬合桩施工完毕后,施工桩顶冠梁,待结构混凝土达到强度后,开挖该段第一层土方,并架设军用梁,铺设临时路面,然后恢复北边军用梁铺盖工程处地面交通,然后倒边施工南边剩余9.3m宽军用梁铺盖工程。倒边铺盖军用梁分2期围挡施工,1期围挡内进行北边15.0m宽4车道临时铺盖工程施工,临时铺盖军用梁每片总长24.3m,1期铺设的军用梁每片长15.0m、间距1m(靠近出土口间距0.6m);2期围挡内施工南边临时铺盖工程,临时铺盖军用梁每片长9.3m,此范围内的9.3m长军用梁与1期已施工15.0m军用梁按照规范连接起来,最终形成每片长为24.3m军用梁铺盖系统工程。3 车站临时铺盖工程详细设计方案3.1 军用梁结构及桥面系设计方案根据盖挖顺作倒边施工方案,军用梁各部件用平板拖车运至现场,在现场完成拼装施工,在第一层土方开挖及钢支撑施工完成后,用25t吊车吊装到位。军用梁便桥临时铺盖系统的结构形式设计:车站主体结构盖挖顺作倒边施工部分采用加强型六四式军用梁支撑形式和桥面系组成。军用梁只用作承托临时铺盖及地面车辆等荷载。3.2 加强型六四式军用梁结构及其承台设计本车站军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m);军用梁系统结构采用斜向及纵向联结系,以加强军用梁整体稳定,所有的纵向联结构件均为军用梁系列定型产品。 为满足军用梁铺盖倒边施工的需要,保证1期围挡内临时铺盖工程的稳定性和安全性,1期围挡内施工的临时铺盖军用梁两端固定方案为:北端为L形围护桩承台,南端为1000mm×600mm混凝土支撑墩 钢板桩挡土墙,支撑墩设置正对于军用梁的加强三角下支撑点,钢板桩挡土墙深为5.0m。2期围挡内施工临时铺盖军用梁时,需拔除1期施工完成的南侧钢板桩。1、2期围挡见图1和图2。3.3 桥面系统设计根据设计文件及加强型六四式军用梁桥面系使用规范,为尽可能减轻军用梁上荷载,又能满足减振、安全要求,考虑只在北侧双向4车道15m宽的临时铺盖上设置行车桥面系,满足A级荷载要求。因此,车站主体北侧16m宽桥面系,沿车站东西向先铺设40cm宽、5cm厚、间距3m木板(设在钢板下层,起减振、降低噪声作用),再沿南北向铺设单层2cm厚防滑钢板(钢板采用A3花纹钢板,规格尺寸为12m×2m),最后在3m宽出土口部位东西向再铺设一层6m宽、9m长、2cm厚防滑钢板局部加强。根据设计检算,为满足龙门吊将盖挖土方吊至地面后暂时弃于南侧桥面上,在临时弃土范围内铺设1.2cm厚钢板以满足施工要求。3.4 盖挖顺作配套施工设计施工时以中间临时立柱为分隔线,两侧均采用两台电动葫芦提升、拼装钢支撑。在军用梁架设之前,完成第一道钢支撑掏槽、导梁和L形支撑承台施工,然后架设军用梁、铺设桥面系,完成临时铺盖工程,快速形成道路交通。对于盖挖段军用梁下面的支撑架设,为满足钢支撑架设需要,还设置了4道东西向导梁,导梁采用I20形工字钢,位于军用梁及第一道钢支撑下,且紧贴第一道钢支撑,两侧导梁通过在冠梁下预埋吊钩焊接牛腿,安装电动葫芦;中间两道导梁采用“U”形卡和钢梁、螺栓固定导梁于军用梁上,每根导梁上安装1台10t电动葫芦,利于钢支撑拼装和架设。施工时以中间临时立柱为分隔线,两侧均采用2台电动葫芦提升、拼装钢支撑。在军用梁架设之前,完成第一道钢支撑掏槽、导梁和L形支撑承台施工,然后架设军用梁、铺设桥面系,完成临时铺盖工程。临时铺盖系统完成之后,通过沿车站纵向布置的导轨梁和横向的桁车天梁下悬吊的10t电动葫芦配合进行车站钢支撑架设、土方倒运和模板、钢筋等材料运输。土方开挖时主要采用挖掘机辅助开挖倒运。3.5 军用梁行车和堆土时的荷载验算3.5.1 荷载验算前提条件材料为15MnVq、16Mnq钢材,车速不超过3km/h,城市A级荷载。3.5.2 计算模型通过单层24m跨度加强型六四式军用梁交通通行和临时堆土受力计算采用韩国MidasCivil671软件计算,Midas为空间结构通用有限元计算软件,内建了国内各种规范规定的材料和荷载,包括城A和各种型钢材料和截面。本次计算加载为加强型六四式军用梁结构。本结构取一片梁建立模型,每片梁间距1m,每片梁间以横向连接系连接,结构计算沿纵向(车行方向)取1m进行荷载简化,计算结构模型见图3,取本标段的第2期围挡所示为计算工况。在计算模型的左边15m(军用梁北侧)范围为双向4车道车行范围,汽车活载按城市A级荷载考虑。临时路面系统考虑为2cm厚钢板,在每个出土口范围,由于梁片间跨度达3m,需另外在上面再铺一张6m宽、9m长、2cm厚钢板,局部加强。在计算模型的右边9m(军用梁南侧)范围为出土口施工范围,为在军用梁上临时堆土考虑,在军用梁上铺设一层1.2cm厚钢板,在出土口的两侧分别考虑临时平铺一定高度的开挖土方。3.5.3 荷载(1)恒载结构自重:钢材容重78.5kN/m3。桥面钢板自重:2cm厚钢板、宽15m,1.2cm厚钢板,宽9m。q1=78.5×0.02=1.57kN/m;q2=78.5×0.012=0.942kN/m。 土的自重:按试算法考虑的松土厚度为1.8m,松土的平均容重为16kN/m3,则q3=1.8×16=28.8kN/m。(2)活载汽车活载:城市A级车辆荷载,4车道布置,车道折减系数0.67。纵向分布系数:城A车辆荷载为轮间距1.8m,车道间距1.3m。纵向车队取2个最重轴,轴重140kN,轮重70kN,两重轴间距1.2m。其作用影响范围,考虑横向联系位置,取4m,即总共4片梁承受。纵向分布系数=2/4=0.5。冲击系数μ=0.6686-0.3032×lg(24)=0.25。3.5.4 荷载组合结构自重 桥面钢板自重 土的自重 汽车活载×0.67×0.5×(1 0.25)。3.5.5 单元内力计算结果计算结果数值以拉为正,以压为负,计算结果如表1所示。3.5.6 结论在出土口两侧允许平均堆土厚度1.8m的情况下,以上各杆件都满足承载力的要求。其中最外端加强三角的外斜杆,是整体承载力控制杆件。本结构按纵向(车行方向)4m计算,如果覆土不是集中在4m宽范围内,可按照体积相应提高容许土层厚度。在平均堆土厚度为1.8m的情况下,按高峰期单个出土口每天最大可出土300m3考虑,则出土口两侧允许堆土宽度的范围为300/(9×1.8)=18.5m,即出土口单侧考虑9.3m就可以满足施工出土高峰期需求。实际施工中可考虑在其余地段也满铺钢板,用作堆放钢支撑等其他施工材料。4 结语南京地铁二号线新街口车站采用在国内较少运用的军用梁铺盖法施工技术,半盖挖、半明挖,倒边施做围护结构,分期形成临时路面桁架梁铺盖体系,加强型六四式铁路军用梁因其良好的承载性能和拆装简便的特点,在铺盖顺作法方案中得到了很好运用。该方案与暗挖法和全盖挖法相比降低了工程难度和造价,节约了工期,而且使地铁施工对地面交通、周边建筑物和环境的影响降到最低限度,真正体现了“车在地上走,施工地下行”的现代施工技术新理念,具有较高的科研、经济和社会推广价值。参考文献: [1] CJJ77—98,城市桥梁设计荷载标准[S]. [2] GBJ50017—2003,钢结构设计规范[S]. [3] 仝学让.深圳地铁车站盖挖顺作施工技术[J].现代隧道技术,2004(1). [4] 刘国宝.盖挖顺作法在深圳地铁科学馆站的应用[J].铁道标准设计,2004(10).msg:【单页阅读】模式仅供网站【注册会员】使用！更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：

由于之前的事件，范冰冰成了艺人的污点，离演艺界越来越远，但是关于演艺界范冰冰的消息不少。不论是公益还是国际品牌，或是参加小规模的聚会，范冰冰的出现都引起了娱乐界的关注。此外，范冰冰试图通过各种途径复兴自己，在国内找不到海外的机会，不断地登上各国时尚杂志，韩国、新加坡、美国、英国也都尝试过，进军日本市场，登上日本的美妆杂志，被日本网友称赞为四千年美颜佳人，现代范冰冰的发展更为重要。成功的曲线恢复之路！

范冰冰，虽然面目依旧在线，妆容精致，还是可以吸引很多粉丝，如果没有范冰冰可能会成为国际巨星。在演艺界，范冰冰的作品并不多，演技也不受赞扬，但其在演艺界的社交能力却必须得到承认，范冰冰可以从金锁变成范爷，这一称谓也是对沟通能力的认可，在演艺界的人脉是无法与之相比的，即使被封杀，范冰冰也能通过各种方式出现，登上各国的时尚杂志！

范冰冰的时尚登上了日本时尚杂志，照片中的范冰冰十分迷人，留着一头长长的黑发，既有东方美女的温柔含蓄，又有西方美女的时尚之美。日本网友对范冰冰的海报赞不绝口，称赞范冰冰为现代杨贵妃，四千年来少有的美女，日本网友似乎不屑一顾，赞不绝口的是，四千年的美女这么简单？

和以前的外国时尚杂志不一样，范冰冰的杂志海报还在日本地铁站，可以看到长长的楼梯走廊，墙上都是范冰冰的时尚海报！地铁工作人员也正在加紧施工。四张范冰冰的海报挂在短墙上。工作人员不失时机地把范冰冰的招贴画挂在地图的下方。这样的宣传力量是足够的！

在许多国外杂志上，范冰冰已经登载过，这次日本杂志是最成功的，当地媒体的大力宣传和日本网友的一致评价，范冰冰这次进入日本市场发展成功，曲线复苏终于见效。因此，范冰冰在娱乐圈的表演并不是最好的，但她的社交能力却无人能及！

范冰冰事件发生之后，她就退出了娱乐圈，已经几年的时间过去了，但是她却依然没有回到娱乐圈当中。如今，范冰冰虽然没有作品面世，但是她经常会和大家分享一些视频，而且还经常会通过直播的方式和大家见面。不过有消息称，范冰冰已经在日本复出了。

不仅如此，连相爱多年的未婚夫，也因此离开了她。不过范冰冰并没有因为这些事情而就此沉沦，反而是越活越好。虽然没有再进入娱乐圈，但是却时常和大家见面。不过在此之间，她也尝试过想要复出，但是却没能成行。

范冰冰

范冰冰虽然因为之前的事情沦为了污点艺人，也逐渐的远离了娱乐圈，但是娱乐圈里却从来不会少了范冰冰的新闻，不管是做公益还是代言国际品牌亦或是出席小型的晚会，范冰冰的出现都会引起娱乐圈的关注，而且范冰冰还试图通过各种方式复出，在国内找不到机会就寻求国外的机会，不断地登上各国的时尚杂志。

韩国，新加坡，美国，英国都已经尝试过了，如今又成功打入了日本市场，登上了日本《美st》的美容杂志，被日本网友称赞是四千年美女，现代杨贵妃，更加关键的是范冰冰的海报还被挂满了地铁站，范冰冰这是要去日本发展了？曲线复出之路成功了！

范冰冰

范冰冰如今依旧保养得像个少女一样，堪称“冻龄女神”

据说，范冰冰保养得这么好与她强大的自律能力有关，从不熬夜吃夜宵，并按计划进行适当的锻炼。如今的她依旧光彩照人，十分令人羡慕。从她的工作室发布的照片来看，几乎整个地铁站都贴满了范冰冰的海报，不免激发了日本网友的好奇心。

范冰冰

虽然范冰冰在日本的知名度不如国内，但日本网友依旧对她赞不绝口，称她为“中国五千年一遇的美女”。许多对冰冰陌生的日本人见到范冰冰铺满地铁站的海报都有点吃惊，不过很快就被她的颜值圈粉了。可以说，范冰冰在日本的复出看起来很成功。许多中国观众表示，希望冰冰涉足日本影坛，与日本知名演员合作，看到令人耳目一新的中日合拍作品。

精致妆容之下，还是可以迷倒万千粉丝的，如果没有2018年的那件事情，可能范冰冰已经成为国际巨星了。尽管范冰冰在娱乐圈里的作品不多，也没有被夸赞的演技。

范冰冰

但是不得不承认，范冰冰在娱乐圈的社交能力，也正是凭借这一点能力，范冰冰才可以从金锁变成了范爷，这个称呼也是对范冰冰交际能力的认可，在娱乐圈里的人脉关系无人能比！即便是被封杀之后，范冰冰依然可以通过各种方式露脸，不断地登上各国的时尚杂志！

其实对此，我们也没必要过多的谴责，毕竟每个人都有自己的选择；只是，范冰冰真的去日本发展的话，那她在国内的粉丝，可能会很伤心了。对此，大家有什么看看法呢？可以留言评论哦

关于昆明地铁2号线，相信很多朋友都非常的关注。不过据了解，这个昆明地铁2号线二期在今天正式传来了最新的消息，而且是预计明年年底建成！具体消息请看下文。

地铁2号线是昆明南北向主干线路，二期建设进展一直颇受关注。据昆明轨道交通集团有限公司2021年11月发布的《昆明市轨道交通2号线二期工程（变更）环境影响评价公众参与信息公开》相关信息，其中提到：

昆明市轨道交通2号线二期工程位于昆明市官渡区，起于环城南路站南侧端头井，沿北京路向南穿过昆明火车站，之后沿官南大道往南过日新路、广福路，后拐入环湖东路，终止于海东公园站。

昆明市轨道交通2号线二期工程（变更）拟于2023年底建成，根据项目建设进展，结合项目设计年度，本项目变更环境影响评价时段包括施工期和运营期，其中施工期：2015年8月至2023年底，运营期：初期、近期、远期年限分别为2024年、2031年、2046年。

一、昆明火车站

目前施工围挡主要为D号出入口（占用部分北京路），B、C号口及风亭围挡（位于拆迁地块内），火--南区间盾构施工吊装孔围挡（占用部分站前路）。原计划拆除围挡时间为2022年5月31日。

C号出入口施工围挡按原计划拆除（减少围挡面积3200平米），D号出入口施工围挡计划延期至2022年7月31日完成环境整治提升后一并拆除；火--南区间初步预计盾构吊装孔围挡拆除时间需延期至2023年12月31日。

二、南坝站

目前主体施工围挡（主要位于拆迁地块内、占用人行道）及B号出入口施工围挡（占用官南大道）。原计划2022年5月31日前调整施工围挡，恢复官南大道。

车站主体结构施工围挡收缩调整时间计划需延期至2023年12月31日。

三、玉龙站

目前施工围挡为车站主体施工围挡（主要位于拆迁地块内）及附属B号出口施工围挡（占用官南大道）。原计划2022年5月31日前调整施工围挡。

官南大道上的B号出入口施工围挡拆除时间计划需延期至2022年8月31日；车站主体施工围挡主要位于拆迁地块内，综合考虑站后工程施工，围挡收缩时间计划为2022年12月31日。

四、小街站

目前施工围挡分别为，附属A、B号出入口围挡（占用官南大道），C号出入口及2号风亭施工围挡（位于房地产拆迁地块内）。原计划5月31日前调整施工围挡。

C号出入口及2号风亭施工围挡收缩时间计划为2022年12月31日。

五、广福路站

施工围挡大部分位于拆迁地块内，占用了福保路东侧道路，施工围挡2号线全线铺轨基地施工围挡。原计划2022年5月31日前收缩调整施工围挡。

本站施工围挡拆除计划需延期至2023年12月31日。

六、龚家村站

龚家村站目前围挡为车站主体施工围挡。龚家村站作为龚--会--宝区间隧道施工基地，目前正在进行2个区间共计5个联络通道的施工。原计划2022年5月31日调整施工围挡后开始剩余附属结构施工。

本站围挡调整时间计划需延期至2022年9月30日，全部围挡拆除时间计划为2023年3月31日。施工期间，原福保路南向北方向道路半幅封闭。为保证市民出行，沿用新修4条机动车道和2条不低于5米宽的人非机动车道。

来源：云南网

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