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知乎下载 APP南京鸡鸣寺是个怎样的地方？去过之后会「倒霉」是迷信吗？关注问题写回答21 个回答阿德莱德暂停减肥闲着没事会回答几个问题“别人去了之后意外受伤”，与“你去过之后会倒霉”之间存在什么逻辑关系？先后？因果？并发？鸡鸣寺在古代是皇家寺院，几个只活了二三十年的小朋友，来评价千年古刹是否吉祥？了解一件事物，除非你已经很深刻的了解了它的历史渊源和内部构成，也了解它现在身处的现实环境，否则不要凭个案来判断全部。听风就是雨的人，都是什么样的人呢？你懂的。编辑于 2021-06-01 · 著作权归作者所有 赞同 13评论更多回答品斯基CV;GSW震惊！去过这个地方的人百分百死亡南京鸡鸣寺，传说中的倒霉圣地。迄今为止，去过南京鸡鸣寺的游客，一百年内百分百死亡。到底是什么力量促使鸡鸣寺如此地邪门，今天就由小编带你探寻……编辑于 2021-05-29 · 著作权归作者所有 赞同 23评论烟雪涵爱读书看报欣赏电影的图书馆员很有历史的尼姑庵，从梁朝就有历史了，在玄武湖之畔，远眺紫金山，建筑设计合理收费不贵送两注香，非常人性化。虔诚拜佛的年轻男女很多，据说姻缘很灵，我从来没听说有关倒霉的迷信。佛教的正念，就是不信迷信，守住本性。很推荐去，心旷神怡。编辑于 2021-05-31 · 著作权归作者所有 赞同 3评论pinocchioA股躺平者，柴犬铲屎官，明史爱好者临时抱佛脚，越抱越蹩脚！编辑于 2021-06-01 · 著作权归作者所有展开阅读全文 赞同 0评论相关推荐赚钱的副业，抖音的直播切片是如何用带货的方式日赚200元以上的？小者运营的回答哪个求职网站（app）最靠谱？廿四的回答为什么中科院博士强烈建议你减肥的时候，直接用瘦身菌来解决？奶茶接班人的回答黄黑皮、熬夜党怎么有效美白？有没有平价且“猛”的美白产品？一会就饿了的回答论文如何润色？掌握这5个要点就搞定了！（良心推荐润色机构！）相信只要写过论文的同学都知道，好的论文都是改出来的，慢工出细活，需要细细打磨。那么论文完成后究竟该如何润色呢？论文润色可以分成两种情况，自己润色和找润色机构。很多优秀的科研工作者都有发表SCI论文的需求，但是因为英语并非母语的原因，在使用英文写作时或多或少都会有不通畅的时候，所以找到专业人士进行论文润色是非常重要的。我推荐一下 @艾德思论文润色 我之所以选择艾德思，最开始是因为......导师推荐...张导的回答我做抖音3个月赚3W多，没投1分钱，这绝对是新手23年门槛最低的副业小者运营的回答2023 春节想送孩子学习机当作礼物，纠结希沃和科大讯飞AI学习机，哪个更值得买啊？蓝天白云的回答有哪些质量好，不贵的冬季羊毛大衣推荐？伊丽莎白-瓜的回答以你的经验，什么价位的羊绒（cashmere）毛衣，能抵挡零下十度左右的寒冬？请叫我Tracy妈妈的回答唯品会上的品牌衣服低至1-3折，是正品吗？伊丽莎白-瓜的回答查看更多回答收起大家还在搜鸡鸣寺门票价目表南京必去5个景点三种人不能去寺庙建议大家不要随便去算命南京鸡鸣寺不吉利南京鸡鸣寺好玩吗南京鸡鸣寺求什么的南京鸡鸣寺情侣能去吗南京鸡鸣寺上香规矩南京鸡鸣寺供奉的谁南京鸡鸣寺值不值得去鸡鸣寺是什么机构南京鸡鸣寺景点介绍鸡鸣寺的禁忌南京鸡鸣寺是求什么的南京鸡鸣寺值得去吗南京鸡鸣寺去了就分手南京鸡鸣寺导游讲解南京鸡鸣寺开光手链真假南京鸡鸣寺恢复开放了吗南京鸡鸣寺现在可以去吗南京鸡鸣寺求姻缘准的可怕南京古鸡鸣寺求什么最灵南京鸡鸣寺为什么不能随便去南京鸡鸣寺情侣为什么不能去南京鸡鸣寺求什么最灵验汪伪政府鸡鸣寺是什么机构南京师大不建议去的地方南京鸡鸣寺求姻缘在哪个殿南京鸡鸣寺求什么灵南京鸡鸣寺去了就分手南京鸡鸣寺导游讲解南京鸡鸣寺开光手链真假南京鸡鸣寺恢复开放了吗南京鸡鸣寺现在可以去吗南京鸡鸣寺求姻缘准的可怕南京古鸡鸣寺求什么最灵南京鸡鸣寺为什么不能随便去南京鸡鸣寺情侣为什么不能去南京鸡鸣寺求什么最灵验汪伪政府鸡鸣寺是什么机构南京师大不建议去的地方 相关推荐关于去过南京鸡鸣寺后究竟有没有脱单?_知乎桃花有是有了 就是全都是烂的怎么回事! 回顾过去一年……本人大三第一位,我的同班同学.莫名其妙的就聊上了,本来... 就这样,一年!我还是个单身.去鸡鸣寺的时候有多期望,现在就有多失望,我就是想要个甜甜的大学恋爱₍•ʚ•₎•ʚ•...南京鸡鸣寺路樱花怎么去_知乎鸡鸣寺路樱花交通信息:地铁3/4号线 鸡鸣寺站;公交304路 鸡鸣寺站.就位于鸡鸣寺前边的道路上,鸡鸣寺到和平门一线. 鸡鸣寺位于鸡笼山东麓山阜上,北临玄武湖,是南京最古老的佛寺之一.寺中环境十分幽雅,佛殿精美,香火缭绕.而鸡鸣...南京鸡鸣寺太灵了_知乎和舍友来的一场说走就走的旅行 去南京鸡鸣寺求姻缘 早上去的 晚上去海伦斯就有帅哥拼桌 然后加了微信 现在成为了男朋友南京鸡鸣寺以及周边都是那么好玩_知乎南京赏樱的地方并不止一处,但,终归最想去的还是鸡鸣古寺临街的樱花大道. 鸡鸣赏花、玄武游湖、环亚凯萨琳广场的line friends商店拍照、地下商业街美食……加之又可地铁直达.于我,一个不喜好在各景点间舟车奔波的人来说,此处无疑是最...17年南京溧水的梅花VS16年南京鸡鸣寺的樱花_知乎去年,和好朋友一起去鸡鸣寺看樱花,从鸡鸣寺门口到南京城墙,一路上树上,城墙上,地上全是樱花,其实说美,谈不上,更多的是凑个热闹,因为我心里还是觉得樱花应该是红的,所以当我看到樱花是白色的时候,让我有点失落,当然我知道樱...相关搜索南京鸡鸣寺是求什么的南京鸡鸣寺值得去吗南京鸡鸣寺去了就分手南京鸡鸣寺导游讲解南京鸡鸣寺开光手链真假南京鸡鸣寺恢复开放了吗南京鸡鸣寺现在可以去吗南京鸡鸣寺求姻缘准的可怕南京古鸡鸣寺求什么最灵南京鸡鸣寺为什么不能随便去南京鸡鸣寺情侣为什么不能去南京鸡鸣寺求什么最灵验汪伪政府鸡鸣寺是什么机构南京师大不建议去的地方
句容到南京鸡鸣寺坐车路线如下：从句容市出发步行1.1公里到崇明站(2口)，乘地铁S6号线经过11站到马群站，站内换乘地铁2号线(鱼嘴方向)，经过4站到苜蓿园站(2口)，下车步行170米到卫桥公交站，乘20路公交车(莫愁新寓方向)经过9站北京东路·鸡鸣寺站，下车步行320米到达古鸡鸣寺。
说到南京的鸡鸣寺路，相信大家应该都知道，这个地方可是赏樱的热门地，很多游客在这段时间都纷纷前往观赏樱花。但是因为疫情的原因，鸡鸣寺路将于3月14日起暂停对游客开放。具体内容请看下文。
尊敬的游客朋友：
每年樱花季，鸡鸣寺路已经成为游客朋友喜爱的赏樱地。鉴于当前疫情形势，根据南京市新冠肺炎疫情联防联控指挥部第4号公告要求，减少人员聚集，避免疫情扩散，保证人民群众身体健康，经研究决定，采取以下管控措施：
1、3月14日起鸡鸣寺路（古鸡鸣寺牌坊至解放门段）暂停对游客朋友开放（管控区域周边小区居民、机关企事业单位工作人员可正常出行）；
2、优化鸡鸣寺路的交通组织，机动车实行临时交通管控，具体安排如下：
（1）周一至周五每日9:00-17:00、19:00-21:00，机动车实行由北向南单向通行；周六、周日每日8:00-22:00，鸡鸣寺路双向禁止机动车通行（执行任务的特种车辆及沿线单位内部车辆除外）。
（2）交通管控期间，公交304路将不停靠鸡鸣寺站、玄武湖台城站、西家大塘站，详情请关注交通部门发布的公交线路调整通告。
3、为满足游客的赏樱需要，同步开放云上赏樱，欢迎游客通过登陆或扫描下方二维码参与。
请管控区域周边小区居民、机关企事业单位工作人员提前做好出行安排。
感谢大家的理解与支持！
南京市玄武区新冠肺炎疫情
联防联控工作指挥部
2022年3月13日
鸡鸣寺（JimingTemple）位于南京市玄武区鸡笼山东麓山阜上，又称古鸡鸣寺，始建于西晋永康元年（300年），已有一千七百多年的历史，是南京最古老的梵刹和皇家寺庙之一，香火一直旺盛不衰，自古有“南朝第一寺”，“南朝四百八十寺”之首的美誉，南朝时期与栖霞寺、定山寺齐名，是南朝时期中国的佛教中心。
鸡鸣寺历史可追溯至东吴的栖玄寺，寺址所在为三国时属吴国后苑之地；西晋永康元年（300年）在此倚山造室，始创道场；东晋以后此处被辟为廷尉署；南梁大通元年（527年）梁武帝在鸡鸣埭兴建同泰寺，曾四次“舍身”于此，并在寺院内颁布《断酒肉文》，为佛教素食肇始，使这里从此真正成为佛教胜地，天竺高僧菩提达摩从印度来建康（今南京）时就居于此；南唐时易名净居寺，后改圆寂寺；宋朝时改为法宝寺。
公交：
2路、3路、31路、44路、52路、70路到“太平北路鸡鸣寺”站下；
11路、20路、48路到“北京东路鸡鸣寺”站下；
93路到“兰园”站下；
304路到“鸡鸣寺”站下。
地铁：
南京地铁3号线、4号线至鸡鸣寺站下，5号口出站。
您好，从句容到南京鸡鸣寺可以乘坐公共交通工具，比如汽车、火车等。首先，您可以从句容乘坐汽车前往南京，汽车从句容出发的话，可以乘坐江苏省宿迁市宿迁客运站的宿迁至南京的汽车，每天有多趟车次，大约需要3小时左右的时间。您乘坐汽车到达南京后，可以在南京火车站乘坐火车前往鸡鸣寺，火车从南京火车站出发，可以乘坐G711次列车，大约需要1小时左右的时间。从南京火车站到鸡鸣寺，您可以乘坐公交车，比如乘坐公交车8路、9路、10路、11路等，大约需要30分钟左右的时间。此外，您也可以从句容乘坐火车前往南京，火车从句容出发，可以乘坐K1385次列车，大约需要2小时左右的时间。从南京火车站到鸡鸣寺，您可以乘坐公交车，比如乘坐公交车8路、9路、10路、11路等，大约需要30分钟左右的时间。总之，从句容到南京鸡鸣寺，您可以选择乘坐汽车、火车或公交车，根据您的实际情况，选择最合适的交通工具即可。
今天我和爸爸、妈妈还有爷爷、奶奶去玉泉寺去游玩,给我印象最深的是铁塔和歪嘴土地公公。我们首先看到了铁塔，铁塔有八个角，一共有十三层，铁塔又细又长像一个吸管，上面有很多图案。旁边的地宫里有一颗“舍利子”，“舍利子”是这个铁塔的镇塔之宝。我们还看到了一个歪嘴土地公公。关于歪嘴土地公公还有个传说呢！传说这座铁塔应该在小溪塔，观音在晚上运铁塔路过当阳，土地公公想把铁塔留在当阳就学鸡叫，观音听到鸡叫以为天要亮了，就把铁塔丢在那里。事后观音知道原因就使劲打了土地公公嘴巴一下，他就成了歪嘴土地公公。我很喜欢玉泉寺！
在湖北省当阳县城西15公里的覆船山东麓玉泉寺门前，全称“如来舍利宝塔”,又称当阳铁塔。始建于 北宋嘉祐六年（公元1061年），由玉泉寺僧务本禅师领工铸建，它是我国目前最高（七丈十三层）、最重（十万六千六百斤）和保存最完整的铁塔。工艺精湛，造型挺秀典雅。1982年定为全国重点文物保护单位。
人间四月天，江南正是草长莺飞、万紫千红的游春好时节，满眼都是桃花红了梨花谢了杏花似雨柳絮纷飞的好景致。我们学校在4月6日早上，借了6辆大客车，组织了部分师生浩浩荡荡地开向湖北有名的风景胜地玉泉寺，进行为期一天的春游活动。车疾驶向城郊以后，路两旁的菜花金灿灿地、浓郁的芬芳香气扑面而来。学生们在车里欢快地唱着叫着，让老师的心情也放飞起来，车行不到两个小时，就来到了绿树成荫鸟语花香山涧滴翠的三楚名山玉泉寺。玉泉寺依山而建，原名覆船山，因形似巨船覆地而得名。山高900丈，气势磅礴，雄伟壮观。山上古木参天，堆蓝叠翠，奇洞怪石，幽谷深藏。因其佳境独擅而享有“三楚名山”只誉。东汉建安年间，普净和尚在次结茅为庵。南北朝大通二年（公元528年），梁武帝赐建覆船山寺隋开皇十三年（公元593年）高僧智凯奉诏建寺，因见山下珍珠泉清澈晶莹、泡似珠玉，将其改名玉泉，山以泉名，寺名亦由此定。晋王杨广赐额“玉泉寺”。与栖霞灵寺、岩寺、国清寺并称天下丛林“四绝”。唐仪凤三年（公元678年）神秀在此弘秧禅法，玉泉寺成为海内外佛教徒景仰的圣地。宋真宗天禧五年（公元1021年）明肃皇后赐建玉泉寺，其规模达到“为楼者九，为殿者十八，僧舍三千七百”：“占地左五里，右五里，前后十里”，并改额为“景德禅寺”，被称为“荆楚丛林之冠”，元、明、清代都有所修茸。中华人民共和国成立以后，政府也多次拨款维修玉泉寺。玉泉寺坐西朝东，分三组对称排列在玉泉山下，建筑面积约1、6万多平方米。东西为主轴线，归整地布置着天王殿、大雄宝殿、臂庐殿。主轴线以南，是藏经殿、西禅堂；主轴线以北，是讲经台、般舟堂、东禅堂。大雄宝殿是玉泉寺的主体建筑，始建于隋代，明代复修。1984年落架大修。殿宇飞檐都拱，重檐歇山，天花藻井、彩画斑斓，具有明代风格。殿内的阿弥托佛，18罗汉和飘海观音，姿态各异，栩栩如生。殿前陈列着3000斤的隋代铁镬以及元代铁釜和铁钟。殿侧有唐代画家吴道子所画的石刻观音像。寺内古柏银杏，参天蟠地，并蒂莲色彩妖艳，月月桂四季飘香。寺前山泉叮咚，瀑布飞流，古柳成荫，清韵宜人。玉泉古刹左侧，距山门东南约300米处，有玉泉铁塔。铸于北宋嘉诂六年。（公元1061年）。高17、9米，13层，重53、3吨，全部用生铁铸成，为我国古铁塔之最。1982年被列为国家重点文物保护单位。我们细细游览了整个玉泉寺的风景，天色已是暮云四合了。大家恋恋不舍地离开了玉泉寺，踏上了返回的归途。玉泉寺，真是一个有山有水；有文化底蕴的江南好地方！
1、概括国内轨道交通总体建设和运营情况；2、找几个典型的城市进行分析；比如北京、上海、广州3、总结一下建设运营的问题，提出你的方案；4、论点
地铁车站票务管理涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备操作等诸多事项。下面是我整理了地铁票务管理论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!
地铁票务收益安全管理探讨
摘要：票务收益安全管理体系,就是对城市轨道交通票款收益的相关业务进行全方位、多角度的防御、监督、检查和控制等过程管理的总称。随着我国城市化人口的迅速膨胀，轨道交通的飞速发展，如何健全城市轨道交通票务收益安全管理体系，保障票务收益管理成为轨道交通相关企业经营管理的重点。
关键词：地铁、交通、票务收益、安全管理
中图分类号： U231 文献标识码： A
一、前言
地铁车站票务工作涉及到售票、兑零、自动售检票系统(AFC)设备操作、现金清点、票卡盘点、系统录入、报表填报、票款解行、票务物资的保管及处理乘客票务事务等诸多事项。车站票务工作需一线人员、票务管理者、设备部门等多方协同配合完成。车站票务工作人员应严格遵守企业的规章制度，保证票务收益的完整，客观公正地处理票务事务，确保乘客利益不受损。
二、地铁票务收益安全管理的重要性
地铁票务收益管理工作主要是指以确保地铁票务收益的安全性为目的，在售检票、统计、特殊票务处理以及核算等过程中，对有关联的车票、现金以及系统数据进行全面、集中式管理的一项综合性工作。轨道交通票务收益管理的重要性，主要体现在以下几个方面：
1、票务收益管理可以准确地记录客流信息，及时地统计票务信息，为运营商的运营调控、营销等提供了决策的依据，同时为提高轨道交通的服务质量创造了一定的条件。
2、票务收益管理体系的科学性，可以保证车站客流的井然有序，在一定程度上减少逃票、漏票等现象，极大地保障了企业的票务收益和经济利益。
3、票务收益管理中AFC系统的安全应用，大大减少了现金的交易、人工记账和相关的统计工作，在一定程度上能够精简工作人员，也提高了工作的质量和效率，较好地利用资源。其次，采用无障碍换乘方式，极大地提升了地铁出行的便利性和技术含金量。
三、影响地铁票务收益安全的五点因素
1、员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。
2、员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。提高票务工作的业务水平。相关各级部门加强票务安全检查。提高员工的业务水平与工作热情。
3、员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务规章制度，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。
4、设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。
5、管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务教育、管理人员是否带头违章、实施检查督促(车站基层、部门、总部、总公司)、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
四、有效加强地铁票务收益安全管理的对策
1、根据 AFC 设备产生的交易数据特性，保证设备完整的交易数据
AFC设备的交易数据是票务收益的重要依据，保障数据安全也在一定程度上保障了运营收益的安全可靠。按特性分为AFC 设备产生的完整交易数据、非完整交易数据和非 AFC设备产生的交易数据。其中AFC设备产生的完整交易数据可以进入清分系统实现自动清分，数据应包含个要素：记录进入闸机的时间和地点，记录出闸机的时间和地点，出闸机时具体的扣值金额等内容。以上所述的AFC设备产生交易数据三个要素中缺少一个及以上要素均称为AFC 设备产生非完整交易数据，此类数据因信息不完整，系统无法自动辨识，所以需要借助人工手段进行统计和清分。由于存在安全隐患，需要辨识人员具备鉴别数据真伪的能力。
2、建立健全地铁运营票务管理机制
在利用AFC系统协助地铁票务运作的同时，由于系统难免存在一定的缺陷，地铁运营管理部门必须时刻关心AFC 系统的安全，加强对内部管理人员的管理和监察，建立一套行之有效的运营票务管理机制。对于AFC系统和设备一时无法解决的问题，必须从管理上想办法解决，以确保票务收益的安全。
(1)加强生产操作部门逐级负责制度，确保责任落实。对应地铁站点多线路广，票务运作环节复杂的特点，生产一线票务监控需对员工不断强化票务收益安全意识教育，立足于内部自我管理、自我控制为主。因此，在一线生产部门必须实施逐级负责制度，确保责任落实。
(2)建立与 AFC 系统数据相结合的票务管理系统，进一步完善收益核对机制地铁几乎所有的运营票务收益均通过AFC 设备操作产生，难以通过手工方式对海量数据进行全面核对，对全线整体收益情况必须由二级审核部门按一定比例进行稽查。
(3)建立独立的票务稽查队伍在一线生产部门建立日常审核机制的前提下，各地铁运营公司必须建立独立于操作部门，代表企业对地铁运营票务收益进行独立监督、审查的票务稽查部门。对票务稽查工作发现的问题，要深入调查分析，做到事事彻查，并对存在的问题要有具体的整改措施并认真加以落实。在开展票务稽查工作的同时，建立规范、完善的票务稽查惩处制度，警示员工，进一步防患于未然。
(4)提高关键业务办理要求，增强收益管理安全系数对 AFC 系统的薄弱环节，如 AFC 设备出现故障导致需在 AFC 系统外处理的特殊乘客事务(如为在自动售票机购买了无效车票的乘客办理退款等)，这些情况可通过内部管理规定强制要求车站实行双人共同确认办理的程序，做到互控、联控，进一步提高收益管理安全系数。
(5)网络化运营收益流程同单线相比没有较大的变动，但是对接的部门不同及报表收取方式的不同也会对收益流程有所影响。车站手工票务报表及电子报表存在一个并行阶段的过程，但随着网络化运营的日趋成熟，将逐步完善系统实现票务数据报表填写的完全电子化。以车站为基层单位，所有票务数据的基础填制都能够在车站完成，并汇集在LC系统当中。LC系统相关数据进行自诊断和处理，收益人员对LC系统内发现问题的电子表报进行二次人工审核，并根据各部门的需要形成相关票务报表。
3、AFC 系统的安全可靠性是确保地铁
票务收益安全管理的重要前提保障AFC 系统主要流程包括三部分：车票管理流程;帐务管理流程;运营维护流程。由于地铁AFC系统涉及制票、售票、检票、计费、收费、统计全过程，几乎所有的地铁运营票务收益都是通过AFC系统得以实现。为确保这一重要前提保障发挥理想作用，可从以下三方面：
(1)建设AFC系统，必须深入考虑系统运作可能出现的各类收益安全隐患，积极吸收、借鉴同行的经验，将系统的安全可靠性作为系统开发、验收的重要检验指标，在最大程度上确保开发的系统具备高度安全性。
(2)在日常票务运作过程中，各类AFC技术人员或各层级票务管理人员必须主动、深入地去收集、发现AFC系统出现的各类隐患，对系统在运作过程中逐渐暴露出来的问题，需给予高度重视，及时采取措施加以改正。每年定期开展设备缺陷整改讨论，申报预算对设备进行必要的改造，保证设备在运行良好的情况下逐步改善设备性能和数据稳定性。
(3)针对AFC设备的维护保养，制定设备完好率、故障修复率等系列技术考核指标，减少系统、设备故障发生率，确保系统、设备正常运作，从而保障地铁票务运作安全、有序开展。在设备保养的过程中发现问题及时汇总上报相关部门，做好相关问题的记录工作。
五、结束语
地铁票务收益安全管理，一方面需加强对运营票款收入现金流的管理，另一方面，更应该对自动售检票系统赋值设备隐性现金流的管理加大控制力度。因此，提高自动售检票系统安全性和建立健全地铁运营票务管理机制，都是保障地铁票务收益安全管理的必要手段。
参考文献：
[1] 范巍：《清分中心系统的功能定位及自动售检票系统标准制定》，《城市轨道交通研究》，2010年03期
[2] 骆海瑛 丁耿：《对自动售检票系统进行风险评估的探讨》，《城市轨道交通研究》，2008年08期
[3] 王淑敏 庞金爽：《自动售检票系统对地铁运营的重要作用》，《城市轨道交通研究》，2009年12期
[4] 李立纲 洪澜：《广州地铁自动售检票系统安全性探讨》，《都市快轨交通》，2006年04期
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地铁安全论文
在我们的生活中，地铁是息息相关的，那么关于地铁的安全问题应该如何写好论文呢？下面就和我一起来看看吧。
[摘要] 城市轨道交通企业是特殊服务性行业，其需要安全管理，而且必须安全管理，只有保证了运营安全，才能进一步提高运营
阐述了安全管理的主要内容以及城市轨道交通企业安全管理的意义所在。效率。本文从车站安全管理和班组安全管理两方面出发，
[关键词] 城市轨道交通安全管理车站班组
一、城市轨道交通安全管理的紧迫性和必要性
(一)城市轨道交通企业需要安全管理
城市轨道交通作为一个特殊服务性行业，在生产过程中除了职工人身安全，还包括乘客的人身安全以及各种设备设施的运行安全，同时存在着许多不可预测的安全隐患，可以说安全责任重于泰山。
城市轨道交通企业是福利性的，安全运输乘客才是最大的利益。从这个意义上讲，安全就是财富、就是资源，就是生产力。所以就城市轨道交通企业而言，安全应置于一切工作的首位，全体职工不能有丝毫的松懈。当安全与运营发生矛盾时，应服从于安全;当安全与日常管理工作发生矛盾时，应服从安全，当安全与个人利益发生矛盾时，更应服从安全。
(二)城市轨道交通企业必须安全管理
以严格明确的责任制为保证，建立完善的安全保障体系;提高、增强全员安全意识是前提，强化安全知识学习，注重安全教育，形成“人人讲安全，上下抓安全，大家为安全”的良好氛围。让每个干部职工都不想违反安全规定、不能违反安全规定、不敢违反安全规定。提高思想认识，加强安全知识教育，增强责任意识，使每个乘客认识安全的重要性，增强防范意识、自我约束能力，自觉遵守安全规定，有效地避免事故的发生。公司也要严、细、实，监督要经常化、制度化、规范化，考核过后要按规定兑现奖罚，让安全法律法规、企业规章制度真正落到实处，增强严肃性、刚性、惩罚性，从而把安全隐患消灭在萌芽状态。
二、安全管理内容
(一)车站安全管理
加强车站安全管理的目的是在安全生产过程中，通过对人员、设备、材料、作业过程、环境等因素的有效管理，提高现场自控能力，实现安全管理的目标。
1、车站安全管理原则(1)以人为本的原则
以人为本的安全管理包括两方面：一是城市轨道交通服务关系千百万乘客生命安全，确保安全是重中之重;二是要把安全管理的压力和职工的主人翁地位统一起来，注意关心职工的正当权益和合法诉求，尽可能满足职工的合理需求。
(2)抓生产必须管安全的原则
抓生产必须同时管安全，体现了生产和安全的.辩证关系以及安全生产的重要性。企业要达到安全生产的目的，必须要坚持“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，必须要有安全生产的内容。企业的生产、技术、物资、财务以及党、政、工、团等部门的工作范围内，都必须有保证安全生产的工作内容。
(3)坚持教育与惩罚相结合的原则实行奖惩制度，把思想工作同行政、经济手段结合起来。在奖励上，坚持精神鼓励与物质奖励相结合;在处罚上，坚持以教育为主，惩教结合的原则;行政处分和经济处罚可以并处。
2、车站安全管理关键(1)落实干部逐级负责制
逐级负责制要求除遇紧急、重大、特殊情况外，实行“逐级汇报、越级检查”的办法。并实行谁主管谁负责，旨在落实分工负责，是针对领导班子;谁分管谁负责，旨在落实专业负责，是针对车间和机关干部;谁的岗位谁负责，旨在落实岗位负责，是针对广大职工。对安全问题，按其性质实行分层管理：车站领导班子，主要控制超前性、关键性、倾向性和具有全局性的问题;安全室，主要负责前沿性、基础性、达标性的问题;班组，主要负责岗位性、随机性问题。
(2)实施安全百日考核
安全百日考核为车站大百日考核、班组百日考核和个人岗位百日考核。实施的目的是要将安全工作的要求落实到每个车站、班组和岗位。
(3)细化干部的工作标准解决干部队伍中工作标准不高、安全责任落实不到位的症结。1)着力强化干部的责任意识。重点强化在安全上没有局外人的责任意识。
2)狠抓干部的管理标准。要求各科室、各班组必须克服工作不细、作风不实、标准不高、管理不狠、责任不明、政令不畅、考核不严、奖惩不当的倾向。
3)努力克服形式主义、好人主义及经验主义。(4)严格职工的作业标准化1)深入开展标准化活动。对全站各工种的作业标准进行补充修订完善后，下发给职工，要求背熟，达到每项作业符合标准要求、并按标准用语进行作业的联系对话。对职工背标及用标的熟练程度需进行考核。2)规范表格及簿册的填写。车站将班组管家账、调度命令的规范样式及填写要求下发到各班组，要求车站值班组每到一岗点必须查看表格及簿册的填写并签字。
(二)班组安全管理1、班组安全管理原则(1)防微杜渐的原则从生产实践来看，小事故发生的频率远远高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放过任何小事故和事故苗头，防患于未然，其目的在于防止大事故的发生。对已发生的事故，要如实汇报，按照“三不放过”的原则(即事故原因分析不清不放过，责任者和群众没有受过教育不放过，没有制定防范措施不放过)，组织对大事故及以上和认为必要的事故进行调查分析，制订防范措施，严肃认真处理。
(2)责、权、利的统一对等和规范原则加强班组安全管理，保持班组安全的长期有序可控，首先要保证班组责权利的统一和对等，明确班组在安全生产中的地位和作用;同时，确定统一考核标准，规范工作流程，奖罚分明。
2、班组安全管理内容(1)乘客运输安全：保证乘客在车站和旅行中不发生人身和财产安全事故。
(2)人身安全：通过改善劳动条件和采取一系列措施，保证职工在生产过程中的健康和安全。
(3)行车安全：是衡量生产和管理水平的重要标志，对城市轨道交通企业具有特殊、重要的意义。行车发生任何差错和事故，直接关系到乘客安全，影响企业声誉和城市交通，影响国民经济发展。
(4)设备安全：是保证运输安全运行的物质基础，必须管好、用好、养护好设备。
(5)防火安全：在站内和列车运行途中，不发生任何火灾事故。(6)防止路外安全：防止进出站口事故、列车撞人、乘客丢掷物等。
三、城市轨道交通安全管理的意义
(一)城市轨道交通安全管理直接关系乘客安全。它满足乘客的出行需求，又是城市拥有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市轨道交通安全管理符合交通运输业可持续发展的要求。过去，由于行车人员工作失职、设备故障、乘客安全意识不强等造成严重的城市轨道交通事故。因此，必须从长远利益出发，实施安全管理条例，加强乘客安全知识教育、增强责任意识等，以保障我国城市轨道交通运输业的可持续发展。
(三)城市轨道交通安全管理是提高效益的有效途径。一是无污染、噪声小，符合社会环保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市轨道交通安全管理有益于新技术在交通运输业生产中的应用。把质量标准化、管理精细化、安全信息化、装备机械化作为保障安全、发展生产、强化管理的重要举措，实现了以安全为轴心、以生产为中心、以管理为重心、以效益为核心的经营方略，促进了安全生产、经济效益和企业管理的同步提高。
参考文献
[1]毛保华.城市轨道交通运营组织.北京：人民交通出版社，2006.[2]徐志修.城市轨道交通安全保障系统设计.长安大学硕士学位论文，2006.
[3]莫蔚然.广州地铁运营管理的探讨与实践.广东工业大学硕士学位论文，2007.
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[6]刘浩江.城市轨道交通运营安全及故障浅析.上海铁道科技，2006(5).
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在城市建设飞速发展的过程中,城市交通体系不断发展,社会对交通的需求持续增加,直接促使城市轨道交通开始成为交通的主要环节。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
城市轨道交通运营管理论文 范文 一
摘要 ： 本文通过阐述工学结合是“以就业为导向”的中职 教育 人才培养的有效方式,进一步探讨城市轨道交通运营管理专业应以行业需求为导向,专业定位与轨道交通发展紧密结合;应推动校企合作，探索校企双赢的合作方式;应突出岗位能力培养,构建工学结合的课程体系;应强化校外实训基地的内涵建设,创建工学结合的实训条件。
关键词：城市轨道交通;运营管理;人才培养模式 ;
优先发展城市公共交通与轨道交通系统作为我国重大国策，极大的带动和提升了城市交通领域的市场发展空间。城市轨道交通运营管理专业的人才培养模式应坚持加强基础理论、突出专业特色，重视知识、能力、素质协调发展，理论联系实际，强化创新能力的培养，为社会不断输送有理想、有道德、有 文化 、有纪律的优秀人才。
一、城市轨道交通运营管理专业的培养目标
城市轨道交通运营管理专业重点构建以岗位职业能力培养为目标的“校企合作、工学结合”的人才培养模式，培养拥护党的基本路线，德、智、体、美等方面全面发展，具有高尚的职业道德和 爱岗敬业 精神的城市轨道交通复合型人才。
二、城市轨道交通运营管理专业的人才培养规格
(一)素质结构要求。
1.思想素质要求：热爱祖国，拥护中国共产党的领导，具有贡献自己的力量于祖国和人类发展的意识和精神。
2.专业素质要求：具有扎实的城市轨道交通运营管理专业所需的基础知识、专业知识和技能水平;熟悉我国城市轨道交通运营管理有关的方针、政策和法规及国际上城市轨道交通运营管理的惯例与规则;掌握城市轨道交通道路与交通规划、交通设施及其控制系统的运营和管理的基本理论、知识和技能。
3.文化素质要求：有正确的社会历史观和人生价值观。具有较好的人文、艺术修养、审美情趣及文字、语言表达能力，积极参加 社会实践 。
4.身心素质要求：积极参加体育锻炼，达到中职学生体育锻炼标准。受到必要的军事训练和团队 拓展训练 ，身体健康，心理状态良好，有较强的适应能力、承受能力和 人际交往 能力。
(二)能力结构要求。
1.获取知识的能力：有独立获取城市轨道交通运营管理专业基础知识、更新知识和应用知识的能力，良好的表达能力、社交能力和计算机及信息技术应用能力，能根据不同的本专业任务检索相关规章和文献，具有一定的社交能力和对自然科学、社会科学知识的表达能力。
2.应用知识的能力：能将所学的基础理论与专业知识融会贯通，灵活地综合应用于工作实践环节，能独立分析和解决站务服务、票务组织、行车组织、应急处理、运营管理等相关领域的实际问题。
3.创新能力(精神)：有创新意识，对本专业领域的最新发展动态及本学科领域的国内外研究现状有一定了解。掌握进行创造活动的思维 方法 ，能开展基础的科技开发工作，具备一定的创新性思维和探索能力。
4.专业核心能力：行车组织能力，城市轨道交通行车组织工作及调度、列车运行图、站细及非正常情况下的行车组织，加强非正常情况行车组织的处理，相关车站站务员、行车值班员职业资格考证加强实践与理论的结合。
运输设备运用能力，具备线路、车辆、供电、通信信号的基础知识及车站常见机电设备的相关知识，识读线路平纵断面图，掌握车辆、供电、通信信号及车站机电设备的基本组成、使用方法和常见故障处理。
客运服务能力，掌握轨道交通运营企业的服务规范及服务标准、客运服务过程的标准化作业技能、职工形象塑造的基本要求;
实践能力，通过专业顶岗实习的实践综合项目，主要进行专业核心技能的行车模拟实训和客运及服务顶岗实习，培养并强化行车、客运及服务的专业核心技能。
三、创新“校企合作、工学交替”的人才培养模式
(一)定向培养：学校与地铁公司建立“校企合作、工学交替”新的教学模式，根据用人需求预测情况，学校专门为地铁公司开设几个相关专业，比如城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆等相关专业，定向招收一批学生，确定相应的订单培养关系。
(二)按需培养：学校与地铁公司建立校企合作关系，根据公司的发展和用人需求的实际情况，学校从已在校学习的相关和相近专业的学生中选择(分流)一批，按照地铁企业的岗位要求，用1-2年时间，强化相关专业理论和业务技能，使学生尽快掌握专业要领，能适应岗位需要，加快培养节奏，解决现阶段许多新建地铁公司和新线路开通的用人问题。
四、根据地铁相关企业需求创新课程体系改革
(一)主要课程：城市轨道交通运输设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通站务服务、城市轨道交通运营安全。
(二)核心课程：城市轨道交通运输设备、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通运营安全、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理。
(三)素质拓展课程：急救员培训课程、消防 安全教育 培训、团队协作训练、职业意识及职业道德教育等。
五、大力创新学生管理和德育工作体系
在学生管理和德育工作方面，尽量与城市轨道交通企业的管理贴近，采用企业化的管理手段和方式，让学生能在学校里面接触 企业管理 模式。
(一)执行绩效考核模式。
现很多学校采用的是操行考核评定来考核学生，采用企业的现在最常使用的绩效考核模式，让学生提前体验企业的管理方式和理念。
(二)推行“6S”现场管理法。
通过规范现场、现物，营造一目了然的工作环境，培养学生良好的工作习惯，其最终目的是提升人的品质，革除马虎之心，养成凡事认真的习惯，认认真真地对待工作中的每一件“小事”、每一个细节，养成遵守规定的习惯，养成自觉维护工作环境整洁明了的良好习惯，养成文明礼貌的习惯，进而达成 安全生产 的目的。
六、创新适应时代要求和企业需求的学生评价体系
(一)对企业忠诚，有职业道德。
任何企业都希望员工对企业忠诚，不要这山看着那山高，从一而终，同企业同甘共苦。随着企业制度的完善，这方面的要求也越高，企业如此，国家亦如此，企业的文明程度依靠员工的职业道德，职业道德水平高的企业，企业形象好，实际上增加了企业的无形资产。
(二)团队精神。
现代企业分工越来越细，某一个环节的问题，都可能导致集体的巨大损失，因此要求每个员工要把企业的利益摆在个人利益之上，只有这样，工作才能提高效率，才能做好“补防”工作，不仅自己不出错，而且还能防止团队其他成员出错。
(三)能力要求。
现代企业越来越看重员工的技能，高薪聘请高技能人才已成普遍趋势，但是，企业本身培养高技能人才风险大，成本高，迫切需要中职学校培养出高技能人才，除技能要求外，对体能也有要求，地铁企业在重大节假日或是大客流应急处理情况下，都要求员工加班加点，没有好的身体素质，也难当此任。
七、结语
综上所述，城市轨道交通运营管理专业是随着国内地铁、轻轨的大力兴建和发展而创建的新型专业，需要我们广大的教育工作者不断借鉴和 总结 ，积累该专业的教育教学 经验 ，为日新月异的城市轨道交通企业输送更为优秀的中级应用型人才不断努力。
城市轨道交通运营管理论文范文二
摘 要：随着城市的发展及扩张，城市轨道交通在城市未来的发展中，起到举足轻重的地位，城市轨道交通给市民的出行带来更多的便捷，并且可以有效地解决城市拥挤难题。随之而来的乘务运营安全管理是急需妥善处理的问题，下面笔者根据南京轨道交通做以下几点阐述。
关键词：轨道交通 地铁 乘务
1 .前言
轨道交通乘务运营安全是乘务管理永恒的话题，是乘务工作的生命线，拥有安全我们就理直气壮、我们就信心饱满。在网络化运营条件下，我们应投入更多精力，从实际出发，认真调研网络化运营条件下安全管理 措施 ，抓住人为因素和设备因素，不断强化安全意识，提高员工技能，以高超的技能和强烈的责任心避免事故发生;深入查找危险源，推进贯标工作，深入基层，查找关键点，及时整改，掌握设备状态，从设备层面杜绝事故的发生。
2.轨道交通乘务运营中存在的问题
2.1 缺少全面安全管理
虽然现在轨道交通乘务运营管理在不断重视，但是很多机制还是不够健全，有待进一步完善。诸如，安全管理不规范、不全面，缺少健全的系统、没有计划性、规划性，及科学的运营安全管理模式及策略。同时监督力度也不够，很多问题得不到及时纠正和改善，增加运营的风险性。
2.2 司机的综合素质问题
很多司机人员的技术水平和能力还不达标。比如，有的司机刚培训不久就开始上岗作业，系统性学习的东西比较少，技术水平和能力还需要再学习;司机的个人修养等问题也是需要不断的提高;还有司机人员的工作环境吵闹，压力也比较大;最后司机人员的安全意识比较淡薄，行车经验不够，停车误差难以控制等问题都是需要去解决。
2.3 缺少健全的人员培训机制
培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平、事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平有效措施。现行的培训机制比较单一，缺少全面性、专业性。首先，有的培训脱离的实际，不能有效地将培训理论与实践情况联系起来。其次，培训效果的检测制度不健全，培训好似“聚会”，人去了就行，学不到真正的东西，培训考核方式相对滞后。再次，缺少专业的培训人员，有的单位的培训存在形式主义，随便找个人讲两句就行了，培训方式缺少科学性，培训效果不佳。
3.轨道交通乘务运营安全管理的建议
3.1提升新司机应急处理能力
大部分新司机没有从事过铁路和地铁行车相关职业，并且随着电客车技术的不断完善，设备的故障率也在逐年减少，现实中出现非正常行车的几率较小，应急预案演练次数不足，司机实战操作机会严重缺乏，新司机对非正常行车方法更多的只是理论上的了解。加强新进员工的非正常行车方面的理论培训，并进行强化实践与理论结合，采用桌面模拟演练非正常行车的方法，加深新员工对非正常行车的理解，利用现有条件在试车线进行模拟故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的非正常行车演练中组织新司机进行观摩并写出总结分析，同时通过常预想、常教育、常培训、常提醒、常谈心、常检查、常讲评、常交流、常整顿、常学习来增强员工的非正常应急实战的能力，进而为南京地铁的安全运营打下坚实基础。
3.2 快速掌握新线设备
由于今后新线多采用新型移动闭塞法组织行车，与现有的一号线移动闭塞法行车有着很大的差异，加上新线列车在原有一号线列车的基础上进行了相应的技术改造，从而使新线的各类设施设备与一号线有很大的差异，加上新线各类设施设备的系统培训时间较短，参培人员数目较少，员工在技能等级、工作经验等方面，以及在适应新技术、新装备、新运营方式等方面也需要一定的时间。严重制约了新员工对新线各类设施设备性能的掌握运用程度。为此，中心应在班组内成立以故障处理小组、ATP小组、重温小组等多种形式的兴趣小组，利用现有新线车辆对新员工不定期的采用多种途径传授新线车辆业务知识;并且通过阶段验收、技术比武，强化新司机对新线设备的掌握程度，为南京地铁新线的开通做好充分的准备。
3.3 探索网络化管理模式
随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式踏入网络化运营的门坎，而当时我们很多人都没有经历过网络化运营，更多的只是对网络化运营有一个抽象的概念。网络化运营将带来大客流的密集效应，加之列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，很容易造成比以往单线运营更多的客伤纠纷、服务质量投诉等现象，尤其是在客流高峰时段，客运双方的矛盾纠纷可能会进一步升级，此外还有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等运行方式。此类情况的存在就对我们提出了更高、更新的要求，我们的网络化管理思路还有待进一步的拓宽。面对以上的种种问题，我们只能更多的向兄弟地铁和国外地铁借鉴优秀的管理经验，着眼总结经验、寻找差距、研究措施、促进工作，在自身上下功夫，利用网络化线路图桌面模拟“大小交路+分段交路”、“Y”型交路运行方式，强化司机安全意识教育，从源头上遏制车门夹伤乘客现象的发生，成立各种应急小组，处置各种突发事件，责任明确到人加重对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的乘务铁军，构建强有力的执行力团队。在此基础上解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，为南京地铁的网络化运营工作，谱写了新的篇章。也为将来几年地铁开通7条线奠定了坚实的基础。
3.4 打好网络运营准备攻坚战
3.4.1 确保调试零事故
在一号线的调试过程中，我们取得了零事故的骄人成绩。为了确保新线调试工作再创佳绩，中心将加强新线车辆调试管控工作，一是选拔人员，成立新线车辆调试工作小组，全面负责新线车辆调试的协调、实施工作;二是从调试人员纪律要求、调试前准备工作、调试过程安全原则、调试车辆整备要求、调试过程安全注意事项、调试过程突发事件处理等方面入手，合理编制新线列车调试章程，确保调试工作有序、安全开展。
3.4.2 确保接车安全有序
随着新线开通的日益临近，新线车辆将陆续进行交接，在前两列新车顺利交接的基础上，中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，每次接车任务前及时做好员工动员和工作部署，确保员工百分之百的投入，从而顺利完成每次接车任务。
3.4.3 合理设计司机交路
网络化运营条件下，两条线共配备356名司机，一号线与南延线将采用“Y”型交路，二号线单线运作，实现使用最少的人数完成最大的运营效益，做到行车人员在两条线穿插的合理管理调配及各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的出入场方式、中心将按照总公司、分公司的长远运营统筹规划，根据南京地铁的线路、设施设备等既有条件做好人员周转和运转模式的设想工作。一是确定司机出、退勤方式。一号线、南延线共配置201名司机，每班平均52名司机，应充分考虑 “Y”型交路混合运行的特殊性，合理选择好出、退勤换乘站点和换乘时间，保证一号线既有线司机和南延线司机出、退勤的同步性和高效性。二是确定换乘方式。现一号线利用奥体中心和迈皋桥两端站为换乘站点，形式较为单一。网络化运营条件下，运营里程较长，单次值乘里程将增大，值乘时间也将大大增加，应该合理选择换乘站点，保证司机单次值乘任务内的精力旺盛、注意力集中，避免疲劳驾驶问题。三是确定库内出、退勤派班方式。一号线将有小行和大学城基地两个出、收车地点，二号线也将有马群和油坊桥两个出、收车地点。中心需要根据运营要求，合理安排各个基地司机数量分布及出、退勤顺序，确保出、退勤的有序性。
3.4.4 确保新线基地有序过渡。
09年下半年，运营人员将陆续进驻新线基地，实施设备接管和调试工作，势必存在运营设备调试与外单位施工作业混合进行的局面，各单位施工安全认识不统一等安全隐患，信号楼调度员作为基地施工管理调度指挥，应该充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工计划安排，与各单位之间做好沟通，统一施工管理流程，有序组织施工单位进场作业及现场出清;二是加强监管能力，及时了解各项施工进展情况，全面掌握基地内施工项目数量及进展情况。
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