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选择投稿期刊的方法如下：
第一，自己的要求纬度。这里需要首先弄清楚自己发什么期刊才是有效的。不要盲目的就去发表期刊论文。因为不同的期刊，属性都是不同的，再不了解期刊知识的情况下，很容易发了一些不能用的期刊。新闻出版已查询到期刊的属性。
这里评职称一般要求的是期刊期刊社中查到的。但很多期刊是电子出版物或者报纸才能查询，在这之前，一定确认好可用性再去发。
第二，自己的预算纬度。这里的主要意思就是我要发好的期刊，要给好的期刊留下相关的预算，好的期刊不可能是白菜价。如果盲目这样的追求，很可能会上当。目前期刊的费用，教育和医学的普遍贵一些，主要还是收录网站的差异。
第三，投稿方式的纬度。投稿的方式选择很大意义上决定于你发论文是否成功，这里有两种方法选择期刊的方式。是友投稿经验的人。已通过知网查询并知道影响因子对稿件的要求这样就可以快速定位到自己需要的刊物。
是机构发表，可以提前的告知你费用和时间。但是需要鉴别机构的真伪。因为现在很多不明机构来冒充杂志社编审，假的都可以说成真的，对于很多没经验的小伙伴，很容易被忽悠。
稿件要自留底稿，便于一稿多投。现在所有报刊都不退稿，一是工作量大;二是支付不起大量的邮费。一般来讲二个月(有约定的除外)内未见采用通知可另投它刊。稿件还是要多投几家报刊(同一时间不要一稿两投)，说不定被哪一家报刊选上了。未发表不一定就是水平低，关键是要有的放矢的投稿。
你想投那种类型的杂志，去买一本相关的杂志，杂志上就有投稿网址了
1、准备好您的论文，了解清楚单位对期刊的要求（级别、收录网站、见刊时间、有没有目录或者黑名单等等）
2、投稿渠道
（1）尽可能找找身边发表过的朋友。
优点：过来人的经验可以防止
（2）知网、万方、维普上杂志社的官方联系方式。
优点：能够获得最低价格、绝对靠谱
缺点：需要提前找到适合的期刊
（3）论文中介/代理。
优点：快速匹配期刊、下录用快、极大缩短从投稿到发表的时间。
3、发表期刊流程：
投稿——审核——出结果（录用，或退修）——付版面费（可版权页电话查稿）——出刊邮寄
4、版面费：
期刊定价没有固定的标准，但有很大因素是期刊的收录网站
知网：800-2000元左右。2版4000字符左右起发
万方：600-800元左右。1版2500字符左右起发
维普：500元左右。1版2500字符左右起发
龙源：300元左右。1版2500字符左右起发
最后给安利一个期刊信息查询系统，祝科研顺利！
汽车配件的真伪很难破。汽配市场的汽车配件品牌杂乱，质量有好有坏。汽配的水真的很深。大部分车主真的很难选择汽配。根据我几十年的汽车配件销售经验，来说说如何选购汽车配件，以及一些关于配件的真实内幕。汽车配件是整个汽车的部件，也就是为汽车服务的一种产品。汽车零部件的种类很多，生产汽车零部件的企业也很多。汽车零部件产品品牌多样，产品质量参差不齐。有的品牌配件是有的车企配的，有的不是。汽配市场的汽配品牌质量分类比较复杂。根据行业内配件销售情况，具体名称有原厂配件、品牌配件、高仿配件、原厂大包、下线配件、翻新配件、拆解配件等。其实所谓的厂辅件除了原厂正品件之外都不是配套件，基本都是厂辅件的范畴，统称厂辅件。下面分别介绍一下这些配件的具体情况。第一，原厂配件。即针对某一车型指定授权配件，产品上标注该车型品牌的标识和零件号，并配有原整车企业品牌的设计包。带有原厂标签。标签上有附件零件号和特定的QR码。大多数配件销售商销售的原厂配件基本上都是通过4S门店或者原厂配件公司的大仓库订购的。价格有一定的浮动点，进价比出售价便宜很多。当然，市面上的原厂配件也不会比4s店贵。大部分原厂配件都没有质量问题。当然，汽车配件的销售规则，出门基本不退。即使是几万的退货，退货索赔程序也相当复杂。当然，车主的修理厂在买的时候需要科普一下。第二，品牌单品。随着汽车零部件市场的发展，汽车零部件生产企业也在快速发展。各个汽车零部件生产企业生产的汽车零部件都有自己的品牌。例如，生产保险杠的恒昌品牌。DEPO牌灯具、斗源牌电风扇等等。选择一些优质的品牌配件作为一些车企的指定配件产品，也就是配件。世界知名汽配品牌，搭配众多车型。例如：法雷奥、电装、日立、博士、艾欣、海拉等等。这些世界知名品牌之类的配件质量基本很差，几乎不出现质量问题。也就是说通常会提到正品配件，车主不用担心买不到。一些国产品牌配件质量不一定有问题。当然也有一些小品牌配件，质量和耐用度都很差。当然，车主或修理厂询价时，不仅要比较价格，还要看品牌质量。由于同一型号的配件，可能会有好几个厂家。你得到你所支付的。大部分国产品牌配件售后更方便，更容易退货。第三，高仿零件。其实是假配件。随着国家对知识产权保护力度的加大。市面上的高仿配件越来越少了。毕竟汽配卖家也有被查封的风险，不敢进假货。但由于假冒配件利润高，还是有人铤而走险。虽然有人说假货不假货，但是从产品外观细节上还是可以分辨出来的。假货制作工艺粗糙，外包装和防伪也是假的。车主在购买时需要谨慎，最好让卖家开具发票，以便维权。第四，原装大包装。所谓原厂大包装，是指配件是原厂的，也就是配套工厂生产的，也就是配件从工厂生产出来后，一筐或者一大箱叠在一起。我还没来得及办理用原包装袋或纸箱单独包装的手续。因为某种原因流向汽车配件市场的零件。这样的配件价格比原装配件便宜很多。质量和原装的一样。虽然货物是原装的，但有轻微磨损或不符合装载要求。被当作废品处理，但处理后流向配件市场。大部分外饰部分离线部分较多。下线的安装尺寸绝对没有问题。价格比大包装便宜，比分厂品牌贵一点。市面上有很多拆解下来的零件，翻新后冒充下线的零件。一些汽配销售人员把从测试车上拆下来的零件称为下线零件，故意模糊概念欺消费者。不及物动词翻新零件。翻新零件是从汽车上拆下的零件，经过修理、清洁、翻新和重新组装。这种配件的可靠性和耐用性较差。基本上大部分都是价格昂贵，生产成本高，市场上不好找的旧配件，用来翻新销售。如舵机、增压泵、发电机、起动机等。翻新配件的好处是比新的便宜很多。车主和修理厂可以在能买的时候综合考虑。大部分翻新配件基本都有保障。七。汽车零件的拆卸。汽车配件市场上的畅销配件大多是外饰件、发动机和一些复杂的零件。汽车的外部零件多为钣金件和部分
根据面试人员的总结通常会问以下问题：1、你能说出哪些轿车的易损件2、对中国汽配市场有什么看法3、能说出那些车系的轿车4、你认为一个团队的核心是什么5、说说对自己的评价6、品质管理的重点和难点7、你和同事之间产生了矛盾怎么处理8、上级交代的公司应该怎么对待9、写出你所了解并熟悉的马勒、SKF、博世产品10、你认为一个团队的核心是什么
一、库存结构的控制 配件仓库是汽车4S售后的“弹药库”，库存结构的控制直接影响到售后配件的周转率、供货率及资金的周转率。很多4S建站之初，主机厂都会强制性的给予相应基础库存，其中不乏相当多的配件是我们在实际维修生产中难以用到的呆滞件库存，而随着4S经营的发展，售后维修的进厂台次增高，在我们配件仓库运作一年乃至几年后，又会因为其他客观因素造成部分呆滞件库存，呆滞件库存的增大，势必会降低我们配件及资金的周转率，如何合理的控制库存及库存结构，是我们每一个从事汽车4S配件工作的人员必须要探讨和研究的话题。 谈到库存结构的控制，就要聊到基础库存的设计及控制，理想化的仓库应该是零库存运作，不过那也仅仅是理想化的，在实际运作当中不可能做到零库存管理，那么就有了基础库存的产生，基础库存或者称之为安全库存的计算方式，可能每个从事配件工作人员的方法都有些差异。上次虹口大众的徐老师跟我们分享了他在库存结构数字化管控的经验，我觉得那是非常好的库存结构控制的方法。有接触股票的人因该知道蜡烛图，我不懂股票，但是看过蜡烛图却给了我很多灵感和启示，徐老师的库存结构控制方法从某种角度来看也是应用到了蜡烛图对单个零件的流动异常做出分析并给出相应的管控方案。在座的配件同仁我相信多数是从配件计划员走过来的，而我相信一个合格的配件经理也一定从最基础做起。单个零件的控制是我们整个库存结构控制的核心，当然库存结构的控制不仅仅是对单一配件流量曲线的分析，我们先谈下基础库存的计算，刚才有说过，每个从事配件工作的配件同仁基础库存计算的方式可能都不太一样，但是我们追求的是同样的合理化的基础库存。我先简单的介绍下我对基础库存的计算方式，当我的配件仓库运作半年乃至一年以后，我们便可以很好的计算及规划我们的基础库存量，基础库存的计算首先是基础库存资金的计算，我的公式是排除当月这是基础库存的上线，基础库存的下线计算也是一样：上一年度总的计划维修产值÷12个月×（1-平均售后毛利率）×（1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本），我的方法可能不是最好的，但我认为这是一个较简单的库存资金计算及控制的方法，当然我还会运用到另外一个公式来校验自己的库存量：基盘客户量×平均客单价÷12个月×<1-平均售后毛利率>×<1-过去12各月平均辅料用量÷过去12个月平均配件出库成本> ,有了基础库存资金的框架，我们便可以开始划分A、B、C类库存所占我们总库存的比例，在后面我会提到一个巴莱多定律，其实A、B、C类库存的界分也是运用到了巴莱多的二八定律，当然有了库存资金的界定，我们可以针对自己的车型车系，环境地域以及季节因素合理的调控ABC类库存所占有比，以及细化对的每个配件安全库存的周期及库存量的设计。前面我们说到了理想化的库存是零库存，我们难以做到零库存管理，但是我们可以尽量压缩基础库存，来提高配件及流动资金的周转率，关于配件周转率<这里指资金的周转率>，我们每月可能都有统计，周转率我将它分为平均周转率及当月周转率，当月周转率的计算公式为：本月出库成本÷（月初库存+本月配件入库成本）；平均周转率的计算：当月出库成本÷（本年度平均月度库存+本年度平均月配件入库成本），平均周转率只要将上面的月份该为年。周转率也是校验我们基础库存合理性的很好办法，可能会有同仁认为，基础库存的降低是会提高配件及资金的周转率，也同样的会造成供货率的降低，我不否认这样的观点，因为过高的配件资金的周转率，势必会造成配件供应率的降低，过低的配件资金周转率也是在预警我们库存的合理性。我们应该在这中间取之平衡，找到自己想要的一个点，要知道，货物堆放在那里是不会产生利润，只有当周转率上去的时候，才有可能产生利率，所以在实际配件仓库运作过程当中，我们也是尽可能的将盘盈件及修复件先出先用。喜欢看成功学及心里学类书籍的人，可能听过或者看过巴莱多定律(也叫二八定律)，巴莱多定律也是在告诉我们事物的不平衡，正如《黄金分割》一样，套用在配件管理上：80%的资金在运作20%的件号配件，而20%的件号配件在产生80%的利润，而这20%的资金压放在80%的配件上又是必须的。当然这不是一个绝对值，我是在打这么一个比喻。 其实在配件仓库的运作当中还有很多指标值的我们去探讨和分析，譬如一次供应率、二次供应率<订单及预约>，交货准时率，库占比<库存量与维修产值比比例>，存货的绩效评价量化指标<这个指标其实是库存与供货之间的量化指标，简单的来说库存越大，供应率提高，但是周转率降低。量化指标不过是在权重平衡>，货差货损赔偿费率。总结来说，所有的指标都只是再帮助我们对配件库存结构的控制，在现有的售后产值量上最合理化控制库存，在条件允许下压缩库存用以增加配件及资金周转率。在合理的流动资金框架里面设计不同类型的配件分类、安全库存及安全库存周期。 二、呆滞件的控制及处理 一般在配件仓库运作一年以上，对没有流量的配件，我们称之为呆滞件。呆滞件的情况在每个配件仓库正常运作一年以上都对产生，如何将呆滞件合理化控制在最小范围之内是我们每个配件工作人员应该探讨和努力的。当然每个公司或者每个配件人对不同大类的配件安全库存期定义不一样，对呆滞品的库龄定义也不一样。个人认为一年半内的呆滞件库存占总库存的5%以下属正常值或者说是良性值，超过则为异常库存。对呆滞件的控制，首先当从源头抓起，如前面所说对每个配件结合上季度或年度流量及流向<这里所谓的流向，是指关注特殊件特殊用途：譬如多或主用于事故、索赔>设定相应的安全库存；对订单配件<非索赔类及安全库存类>应建议服务经理适当收取定金；单一配件的增加、单一配件库存的增加、单一配件安全周期的增加需报备配件经理审批；事故车非常用件缺件备料，需由配件经理以报价单形式，通知车间主任或技术主管签名确认<主要考虑可换可不换，或者可修复件订购回来后，车间维修不再需要>，并要求服务经理或服务顾问签名<前台的确认保证事故车保险公司换件项目确认>。 对于已经产生的呆滞件，我们可以采取以下办法来处理，当然这只是个人的方法和建议，不代表绝对的合理性：1、 以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给车间主任及技术主管，在事故车报料时，尽可能添加进去。在普通小修时，亦可适实关注客户车辆。2、 以书面的形式，用最通俗的名称，将呆滞件清单交给服务总监，针对可以打包或促销的配件，予以打包或降价促销；对服务顾问给予相应的激励政策，加大对呆滞件的销售力度。3、 与自己的供应商沟通，让他们帮助消化，或以货换货。4、 与同品牌其他4S沟通，尽可能让自己的呆滞件库存信息共享。譬如将呆滞件库存信息通过自己的配件QQ BBS及QQ群发布。尽可能的让全国的4S共享你的呆滞库存信息。对有需要的其他服务站，给予成本价销售。5、 建议集团产业搭建属于我们自己的网络平台，网络平台上划分各品牌区域，各品牌可在该平台上更新自己的呆滞件库存信息，让我们的信息流向市场。不过网络平台需要推广的过程。6、 建议产业招纳一位有较深的配件行业经验的人员，负责各家品牌服务站的呆滞件消化，该人员除了定期与各品牌服务站沟通，收纳呆滞件信息，还需联系本地区各大汽配城内配件供应商，甚至包括附近的江浙地区的汽配城。拓展我们呆滞处理或销售的市场。 以上是个人对库存结构控制，呆滞件控制及处理的浅谈。
全球汽车后市场行业经营模式
目前，全球汽车后市场行业成功的经营模式主要有五种：一是专注轮胎的门店模式，代表企业是美国的DISCOUNT TIRE;二是专注换油服务的门店模式，代表企业是Grease monkey(油猴);三是前店后厂，综合维修的模式，代表企业是德国的ATU;四是汽配门店服务连锁，盈利性最强的汽配连锁是美国的O’Reilly Auto Parts;五是极致效率的洗车服务门店，代表企业为德国的Mr.Wash。
全球汽车后市场行业发展现状
——全球汽车租赁行业市场规模有所恢复
目前，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业，日趋突出的规模化经营带来的效益规模化是全球汽车租赁业发展的潮流，从业务形式来看，国外汽车租赁企业已经开拓了相当数量的业务渠道和服务形式。在经营性租赁的基础上，同时开展融资性租赁、二手车销售、车辆保险等多种与之相关的业务。根据Statista公布的数据，2021年全球汽车租赁市场逐渐从疫情打击中恢复，收入规模达706.2亿美元，同比增长24.70%。
——全球汽车用品行业市场规模同比增长6.5%
汽车用品依托于汽车行业快速发展，是整个汽车后市场中的重要环节，在全球经济水平不断增长之下，汽车保有量也随之持续提高，这为汽车用品市场增长提供了充足的保障。根据Statista公布的数据，2018-2021年，全球汽车用品市场稳定增长，2021年市场规模达4896.9亿美元，同比增长6.5%。
——全球汽车后市场行业市场规模接近16000亿欧元
根据麦肯锡咨询2018年发布的《THE AUTOMOTIVE AFTERMARKET IN 2030》，2017年度全球汽车后市场的规模体量约为8030亿欧元。麦肯锡的统计口径主要包括汽车租赁、汽车用品和汽车养护与维修，从全球汽车后市场各细分行业的市场规模来看，三者约占整体市场的80%，按此比例测算，2017年全球汽车后市场规模约10038亿欧元。
从中国汽车后市场发展速度来看，2017-2021年复合增速为15.2%。鉴于中国市场近几年迅速发展，预计全球汽车后市场增速将略低于中国市场增速，以每年12%左右的速度增长，2021年全球汽车后市场行业市场规模达到15794亿欧元。
全球汽车后市场行业发展趋势
领先的行业零部件供应商，如US Auto Parts Network，Inc.和CarParts.com，将在未来几年拉升全球汽车后市场需求，在线汽车后市场业务在发展中国家展示了巨大的潜力。此外，预计汽车零部件在线销售的增长将为市场带来巨大的需求。未来，政策变化是汽车后市场产业推进的最大推力，汽车电动化也将催化汽修产业变革，全球零部件供应商将布局汽车后市场终端。
—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
时间线
总结：期刊处理的很快，历时 4 个月主要是因为我修的久。一审一个月，二审半个月。三审一般不返回给审稿人，主编直接接收
关于审稿人：我看其他人分享的，意见一般都很多，30-40个意见很正常。
我是 4 个审稿人 33 个意见。审的很仔细，比如
使用的数据集是否获得了机构授权？我用的CT数据集，叫提供更详细的成像参数：层厚，分辨率，视野。
用了数据增强，还要提供具体的参数, 比如旋转多少度等细节问题。
审稿人指出我背景介绍过短，还给我列举了一些其他相关的文献。
文中的几处单词拼写错了都被发现了。在某一个地方把 后处理写成了预处理 都被发现了。你说得有多仔细~
由于我是做分割，审稿人会去搜最新的分割文献，问你为什么不和它比？所以后面我花了很多时间去做对比实验。
另外，还问提出很多没有讨论的问题让我去讨论。
总结下来：审稿人真的很懂，本以为可以逃避的问题，都被问到了，还新增了很多我没想到的问题。 [图片上传失败...(image-b12d42-1630889226458)]
我的文中有个指标是用的别的文献提出来的，针对这个指标，提了很多问题。
并且在二审的时候，审稿人特意去看了原文献提出的这个指标，并给我指出：原作者不仅用了这个指标，还用了另一个指标，你应该也一起讨论。
从最新的评价来看，该期刊的处理速度确实不慢，感兴趣的可以试一试
哦，对
该期刊没有 出版费
大家快来接好运~~
期刊简介： 《商业经济研究》（半月刊）创刊于1982年，由中国商业联合会主管，中国商业经济学会主办，是国内具有重要影响力的专业性学术期刊，主要刊发经济类稿件，尤以研究流通理论而独树一帜。主要栏目：本刊特稿、商经理论、实证研究、消费市场、连锁经营、品牌营销、电子商务、现代物流、企业管理、制度建设、比较研究、创新工场、商业地产、宏观经济、国际经贸、农村市场、财经视线、产业观察、区域经济、商业文化、调研报告。如果想看其他刊物投稿经验分享的，可以给我留言噢～
审稿人: 审过四次管理学刊的稿子，我都给了拒稿，比起其他刊，感觉投稿作者对这个期刊定位不高，很多非常多错误或者不完善的稿子。 我感觉这个期刊有点看作者和基金，有些论文初审很快，快则几天，有些就很慢，慢则几个月。 给专家审稿期限是一周，但基本都会超时，之前有邮件提醒，现在好像不发催审邮件了。 需要两个专家意见都回来才给结论。 另外，编辑部的工作做的不细，有些稿子未匿名也送审了。 总之，感觉期刊的内部效率要提高。
要吃苦,恒下一条心,努力的去做,不要在工作中三心二意的,当你努力过后,经过一段时间就会把局面打开的,打开了业务的局面,有了几个成功的客户后,你的工作就会轻松了,业务工作很有意思的,你一定要努力不要放弃,
对于刚开始做业务的,个人建议:脸皮厚、嘴皮厚、鞋跟厚作为一个熟练的业务员，可参考一楼的，进一步提升。
2个月，换档线是比较费时,我两个月前换了,花了两个多小时没坏就不需要更换，高质量的钢丝拉线用个10年、20年没任何问题。坏了再换也不迟。 有些汽修的副厂零件比原厂的还垃圾，当然原厂就已经够垃圾的了，因为资本家要利润。便宜的拉线寿命短，贵的拉线寿命长，甚至还有便宜的拉线是质量不合格的
首先要明确,所谓潜在客户的定义:既具备一定购买能力,又具有购买决策权,并且还应当具有购买动机和欲望.这3个条件中第一条最重要. 推销员寻找潜在客户的方法主要有以下几种: 1、资料查询法,就是查阅各种信息资料来获取潜在顾客的有关信息.(1)企业外部资料,如企业名录、各种统计资料、工商管理公告、产品目录、电话簿、书刊杂志、企业广告和公告。（2）企业内部资料，包括送货上门的记录、服务部门的维修记录、销售部门的销售记录等。 2、广告开拓法，既利用一定形式的广告来寻找潜在客户。（1）函购（2）邮荐（3）电话 3、市场咨询法，既委托咨询公司进行咨询。 4、顾客引见法，既利用现有顾客的介绍来寻找潜在客户。“250定律”这种方法的关键在于推销员必须有较高的职业道德，有较高的信誉。只有这样才能赢得现有顾客的信任，赢得良好“口碑”效益。并有可能使现有顾客为其介绍更多的消费者。 （我是做营销策划的，你可以根据这些材料展开写。）
您好，期刊论文投稿的步骤是撰写稿件——投稿——杂志社审核——录用通知书——支付版面费——定版排版——等待出刊邮寄——数据库检索。首先写好论文，到知网寻找编辑部的联系方式，如果是前期看过纸质版刊物了，那在期刊上也很容易找到投稿信箱。大家注意千万别百度杂志社官网，因为很多都是假的，都是利用杂志社没有官网的空子，自己建了一个山寨的，有的作者不明真相，结果就上当了，所以还是一定要去知网找。选择合适的期刊，根据写的内容进行选择，可以看看参考的文献中是否有类似的，并且应该根据文章的水平选择学术水平相符的期刊，选择好后根据期刊的投稿要求对论文进行排版，把文章寄到编辑部，有些期刊需要评审费，等待文章审稿结果。有三种可能:退稿、修改、直接发表，第一种情况需要修改后投其他期刊，第二、三种情况根据编辑部要求进行，当文章正式录用后编辑部会正式通知，发录用通知，支付版面费即可，后续等待出刊检索。希望回答对您有帮助。
首先，可以通过百度、谷歌、360、搜狗等搜索引擎来检索目标期刊杂志。
最常用的方式，莫过于使用“期刊名”+“投稿方式”或者“联系电话”等方式来查找相关期刊的联系信息。这种方式的最大的好处就是可以查询到海量的目标期刊信息，我们可以经过筛选和不断的确认来最终定位我们的目标期刊。但这种方式的缺点是比较耗时费劲。
其次，中国知网、万方、维普等三大数据库平台不仅收录了大量的期刊杂志的全文，同时，也对收录期刊进行了整理和归类，部分期刊的联系方式可以在这些平台上找到。有的期刊如果找不到联系方式，可以在检索这类数据库时，使用组合查询。
例如“中国远程教育”+ "投稿"的形式，获取能查到期刊发布的投稿通知。此外，如果学校购买过知网的数据库，可以通过浏览目录页面的形式，找到相关期刊杂志的杂志封面、封底及目录页。具体请参见百度经验篇：投核心期刊的投稿指南。
这种方式的优点就是查到的信息准确，一般不要筛选，查到了就没有什么问题。
注意事项：
无论通过哪种方式查到了期刊的联系方式和投稿方式，当我们有幸被录用的时候，切不可掉以轻心。特别是投出后没有多久就收到录用通知，并且让我们几天之内就要汇款的时候，千万长个心眼，一定要找杂志社官方电话进行确认。
方法／步骤：
1、首先需要撰写一篇初稿，对于近的研究成果，一个项目，一个成果，按照基本的中英文题目，摘要，正文，结论，参考文献等都要写好，包括详细的数据，图文等等。
2、论文写好后必须要多次修改，明确自己的观点，创新点很重要，数据也要真实。写好之后，寻找自己需要投稿的期刊，可以在万方，知网，维普等查询期刊，比较权威和真实。
3、比如知网，大家可以进入；期刊投稿”搜索期刊关键字，选择自己领域里面的期刊。
4、这里大家需要注意，期刊是分等级的，有核心期刊，国家级，省级等，比较好的SCI，等，大家可以选择，不过越是好的期刊，要求越是严格，门槛也很高。
5、选择好自己的期刊之后，大家可以进入该期刊的官方，下载投稿须知，及相关的文件，仔细阅读该期刊的投稿要求，按照要求修改稿件，包括内容，文字，标点，字符，排版等。
6、接下来就是投稿，大家可以选择在线投稿，上传稿件，没有官方网站的，部分期刊是邮箱投稿，但是大家一定要注意不要弄错了信息，投错了地方，以防。
7、期刊投稿成功之后，等待通知，一般会经历退稿，或初审，退修，外审，等步骤，记得随时关注，尤其是退修之后一定要仔细按照要求修改。
相关信息：
杂志（Magazine），有固定刊名，以期、卷、号或年、月为序，定期或不定期连续出版的印刷读物。它根据一定的编辑方针，将众多作者的作品汇集成册出版，定期出版的，又称期刊。“杂志”的形成来源于罢工、罢课或战争中的宣传小册子。这种类似于注重时效的报纸的手册，兼顾了更加详尽的评论，一种新的媒体也就因这样特殊的原因而产生了。
最早出版的一本杂志是于1665年1月在阿姆斯特丹由法国人萨罗出版的《学者杂志》。我国最早的中医杂志——《吴医汇讲》，创刊于清乾隆五十七年（公元1792年），停刊于清嘉庆六年（公元1801年），前后历时10年，共刊出11卷，每卷均合订为一本，是类似年刊性质的中医杂志。
它的稿件是当时江南一带的名医所供给的，故名《吴医汇讲》。任何一种杂志以自己的“ISSN"（国际标准连续出版物号）进行出版。
Advances in Politics and Economics （政治和经济学的进展）ISSN 2576-1382 (Print) 2576-1390 (Online)官网： 编辑直投邮箱ape@scholink.orgWorld Journal of Education and Humanities（世界教育与人文学报）ISSN 2687-6760 (Print) 2687-6779 (Online)编辑直投邮箱: wjeh@scholink.orgAdvances in Social Science and Culture （社会科学与文化的进步ISSN 2640-9682 (Print) 2640-9674 (Online)编辑直投邮箱:assc@scholink.orgEnglish Language Teaching and Linguistics Studies（英语教学与语言学研究）ISSN 2640-9836 (Print) 2640-9844 (Online)编辑直投邮箱:eltls@scholink.orgInternational Business & Economics Studies（国际商业与经济研究）ISSN 2640-9852 (Print) 2640-9860 (Online)编辑直投邮箱: ibes@scholink.orgWorld Journal of Educational Research （世界教育研究杂志）ISSN 2375-9771 (Print) 2333-5998 (Online)编辑直投邮箱; wjer@scholink.orgSustainability in Environment（环境的可持续性）ISSN 2470-637X (Print) 2470-6388 (Online))编辑直投邮箱: 可以直接投稿给期刊编辑，审核周期2周左右，录用出来后付款，按篇收费，不限定字符付款后一周可以出在线版，自动生成doi号